Table of Contents
Коомдук транспорт - бул шаардык мобилдүүлүктүн омурткасы, адамдарды жумуш орундарына, билим алууга, саламаттыкты сактоо жана социалдык мүмкүнчүлүктөргө байланыштырат. бирок транзиттик системалардын сапаты, ишенимдүүлүгү жана жеткиликтүүлүгү аларга арналган финансылык ресурстарга түздөн-түз байланышкан. жетиштүү каржылоосуз, эң жакшы иштелип чыккан транзиттик тармактар да оңдолуп-түз бузулушу мүмкүн, бул кызматтарды кыскартууга, узак күтүүгө жана жеткиликтүүлүктү азайтууга алып келет.
Коомдук транспортту каржылоо ландшафты
Америка Кошмо Штаттарында жана башка көптөгөн өлкөлөрдө коомдук транспортту каржылоо федералдык, мамлекеттик жана жергиликтүү булактардын паччаларынан келип чыгат. өкмөттүн ар бир деңгээлинин ар кандай ролдору жана кыйынчылыктары бар жана алардын ортосундагы тең салмактуулук шаардын транзиттик тармагын сактоо жана кеңейтүү жөндөмдүүлүгүнө олуттуу таасир этиши мүмкүн.Американын коомдук транспорт ассоциациясынын (APTA) маалыматына ылайык, 2022-жылы АКШда коомдук транспортту иштетүү чыгымдары 80 миллиард доллардан ашты, капиталдык инвестициялар ондогон миллиарддарды кошуп жатат.
Федералдык каржылоо: Фонд жана анын чектери
Федералдык өкмөт Федералдык Транзиттик Администрациянын (FTA) Капитал Инвестициялык Гранттар (CIG) жана эки партиялык Инфраструктуралык Мыйзамга (BIL) ылайык формулалык гранттар сыяктуу программалар аркылуу олуттуу капиталдык каржылоону камсыз кылат. Бул каражаттар жаңы темир жол линияларын куруу, автобустарды сатып алуу, станцияларды жаңыртуу жана жеткиликтүүлүктү жакшыртуу үчүн өтө маанилүү. мисалы, FTAнын аз же эч кандай эмиссия программасы транзиттик агенттиктерге электр автобустарын сатып алууга, айлана-чөйрөгө тийгизген таасирин жана иштөө чыгымдарын азайтууга жардам берди.
"Анын айтымында, ""Федералдык каржылоо саясий циклдерге жана бюджеттик талаш-тартыштарга дуушар болот, агенттиктер чектелген дискрециялык гранттар үчүн атаандашышы керек жана белгисиздик жылдары узак мөөнөттүү пландаштырууну токтотушу мүмкүн, мисалы, 2015-жылдагы Американын жер үстүндөгү транспорт (FAST) мыйзамы беш жылдык туруктуу каржылоону камсыз кылган, бирок анын мөөнөтү 2021-жылы BIL кабыл алынганга чейин кыска мөөнөттүү узартууларга алып келген."""
Мамлекеттик жана жергиликтүү каржылоо: болжолдуу жумушчу жылкылар
"Транзиттик системалардын көпчүлүгү үчүн мамлекеттик жана жергиликтүү бийликтер иштөө кирешелеринин негизги булактары болуп саналат. көптөгөн штаттарда сатуу салыктары, күйүүчү май салыктары жана унааларды каттоо акысы транспортко арналган. мисалы, Лос-Анжелес округунун чарасы M (2016) сатуу салыгын жарым центке көбөйтүп, темир жол жана автобус кызматтарын массалык түрдө кеңейтүүнү каржылады. Сиэтлдин үн транзиттик жергиликтүү шайлоочулар тарабынан бекитилген сатуу салыгы, мүлк салыгы жана автоунаа акциздеринин айкалышына таянат. """
Бирок, бардык эле шаарларда транзиттик салыктарды көбөйтүү үчүн саясий эрк же мыйзамдуу бийлик жок. киреше чектөөлөрү катуу болгон же шайлоочулар салыктарды көбөйтүүнү четке каккан штаттарда, транзиттик агенттиктер өнөкөт каржылоонун жетишсиздигине туш болушат. мисалы, Чикаго транзиттик башкармалыгы ондогон жылдар бою жетиштүү мамлекеттик каржылоо менен күрөшүп келет, бул техникалык тейлөөнү кийинкиге калтырууга, жай оңдоого жана инфраструктуранын картайышына алып келет.
Инновациялык жана альтернативдүү каржылоо булактары
"Транзиттик уюмдар ""Purple Line Extension"" (P3S) долбоорун ишке ашыруу үчүн, ""FLT"" (FLT) жана ""FLT"" (FLT) компаниялары менен биргеликте, ""FLT"" (FLT) жана ""FLT"" (FLT) компаниялары менен биргеликте, ""FLT"" (FLT) жана ""FLT"" (FLT) компаниялары менен биргеликте, ""FLT"" (FLT) жана ""FLT"" (FLT) компаниялары менен биргеликте, ""FLT"" (FLT) жана ""FLT"" (FLT) компаниялары менен биргеликте, ""FLT"" (FLT) компаниялары менен биргеликте."
"Орегон штатындагы ""FLT"" программасы айдоочуларга күйүүчү майга эмес, бир чакырымга акы төлөп, ""FLT"" программасы менен ишке ашат."
Финансылоо шаардык жеткиликтүүлүктү кантип калыптандырат
Шаардык жеткиликтүүлүк - бул майыптар үчүн физикалык жеткиликтүүлүктү гана эмес, ошондой эле географиялык камтууну, кызматтын жыштыгын, жеткиликтүүлүгүн жана байланышты камтыган кеңири түшүнүк.
Физикалык жеткиликтүүлүк
"Анын айтымында, ""Адамдардын мүмкүнчүлүгү чектелгендер үчүн физикалык жеткиликтүүлүк сүйлөшүүгө жатпайт"" (FLT:0) жана ""Адамдардын мүмкүнчүлүгү чектелгендер үчүн физикалык жеткиликтүүлүк сүйлөшүүгө жатпайт"" (FLT:0) мыйзамдары боюнча, бардык жаңы транзиттик унаалар жана жабдуулар жеткиликтүү болушу керек, бирок эски инфраструктураны модернизациялоо кымбат. төмөнкү полдуу автобустар, пандустар, станциялардагы лифттер, тактилдык асфаль жана аудиовизуалдык жарыялоо системалары - бардыгы туруктуу инвестицияларды талап кылат."
Географиялык камтуу жана жыштык
"Сан-Франциско шаардык транспорт агенттиги (SFMTA) жергиликтүү каржылоону (Prop A сатуу салыгы) өлкөдөгү эң жогорку автобус жыштыктарынын бирин сактоо үчүн колдонот, бул төмөнкү тыгыздыктагы райондордо да ар бир 10-15 мүнөттө автобустарды көрүү мүмкүн эмес. "" - деп айтылат билдирүүдө."
"Лос-Анжелес метросунун биринчи жана акыркы чакырымдык стратегиялык планы (FLT) ""Жолдорду оңдоп-түзөөгө, велосипед токтотуучу жайларга жана жалпы кыймыл-аракет зоналарына капиталдык каржылоону бөлөт, алардын бардыгы транзиттик системанын натыйжалуу таасирин кеңейтет."""
Баасы жана капиталы
"Канзас-Ситинин ""Нөл тарифтик транзиттик"" программасы жергиликтүү сатуу салыгы жана федералдык COVID жеңилдетүүсү аркылуу каржыланган, бардык автобустардын жана трамвайлардын тарифтерин жокко чыгарып, биринчи жылы жүргүнчүлөрдү 18% га көбөйтүүгө мүмкүндүк берет."
Башка жагынан алганда, каржылоо тар болгондо, биринчи кыскартуулар көбүнчө түнкү каттамдар, дем алыш күндөрү кызмат жана эң алсыз калкка кызмат кылган төмөнкү жүргүнчүлөр үчүн линиялар болуп саналат. бул жаман циклди жаратат: азыраак кызмат жүргүнчүлөрдү азайтат, бул жол акысын азайтат, бул көбүрөөк кыскартууга алып келет.
Финансылык жетишсиздиктин кесепеттери: кейс-изилдөө ыкмасы
Детройттун транспорт департаменти (DDOT) мамлекеттик жана жергиликтүү колдоонун жетишсиздигинен көптөн бери жапа чегип келет. 2019-жылы Детройттун автобус системасы өлкөдөгү эң жогорку бузулуулардын бири болгон, 20 жылдан ашуун унаалар бар.
"Анын айтымында, ""Washington Metropolitan Area Transit Authority"" (WMATA) компаниясы ""Washington Metropolitan Area Transit Authority"" (WMATA) компаниясы менен биргеликте ""WMATA"" компаниясы менен биргеликте ""WMATA"" компаниясы менен биргеликте ""WMATA"" компаниясы менен биргеликте ""WMATA"" компаниясы менен биргеликте ""WMATA"" компаниясы менен биргеликте ""WMATA"" компаниясы менен биргеликте ""WMATA"" компаниясы менен биргеликте ""WMATA"" компаниясы менен биргеликте ""WMATA"" компаниясы менен биргеликте ""WMATA"" компаниясы менен биргеликте ""WMATA"" компаниясы менен биргеликте ""WMATA"" компаниясы менен биргеликте ""WMA"" компаниясы менен биргеликте ""WMA"" компаниясы менен биргеликте ""WMA"" компаниясы менен биргеликте ""WMA"" компаниясы менен биргеликте ""WMA"" компаниясы менен биргеликте ""WMA"" компаниясы менен биргеликте."
"Эл аралык мисалдар да кесепеттерди көрсөтөт. Лондон метросу 2000-жылдагы мамлекеттик-жеке өнөктөштүк жаңыртууларды алып келгенге чейин ондогон жылдар бою инвестициялардын жетишсиздигинен жапа чеккен, бирок бул макулдашуу кымбат болгон жана акыры ички жактан кайра киргизилген. "" - деп айтылат билдирүүдө."
Транзиттик транспортту туруктуу каржылоо стратегиялары
Финансылык жетишсиздиктин кыйынчылыктарын эске алганда, шаарлар жана региондор узак мөөнөттүү туруктуулукту жана жеткиликтүүлүктү камсыз кылуу үчүн каржылоо булактарынын диверсификацияланган портфелин кабыл алышы керек.
Жергиликтүү салык кирешелерин арнаган
Транзиттик транспортту каржылоонун эң ишенимдүү жолу - бул атайын салыкты (мисалы, сатуу салыгы, мүлк салыгы, эмгек акы салыгы) арнаган жана аны өзгөртүү үчүн коомдук добуш берүүнү талап кылган.Американын 30дан ашуун штаты мындай чараларга уруксат беришет жана алар укмуштуудай ийгиликтүү болушту. Хьюстон метросунун атайын сатуу салыгы агенттикке жеңил темир жол системасын курууга жана Техастагы эң жогорку жыштыктагы автобус тармактарынын бирин иштетүүгө мүмкүндүк берди.
Жол тыгынынын баасын жана жол акысын белгилөө
"Лондондогу ""Туңгуч"" төлөмү 2003-жылдан бери 2,5 миллиард фунт стерлингден ашык каражат чогултуп, анын бир бөлүгү автобус жана түтүктү оңдоп-түзөөгө жумшалат."
Баа алуу жана жер үстүндөгү каржылоо
Транзиттик инвестициялар жакынкы мүлктүн наркын жогорулатат жана бул өсүштүн бир бөлүгүн атайын баалоо же салыкты көбөйтүү каржылоосу (TIF) аркылуу алуу транзиттик өзүн каржылай алат. Нью-Йорктогу өнүгүү 7 метро линиясын узартуу үчүн баалуулукту кармоону колдонгон. Портленддин Streetcar жергиликтүү жакшыртуу району тарабынан жарым-жартылай каржыланат, анда мүлк ээлери линияга жакындыгына жараша акы төлөшөт.
Мамлекеттик-жеке өнөктөштүк (P3s)
"П3 ""P"" жеке сектордун натыйжалуулугун жана баштапкы капиталын алып келиши мүмкүн.Денвер FasTracks программасы бир нече темир жол линиялары үчүн долбоорлоо-курулуш-финансылоо-операциялык тейлөө (DBFOM) келишимдерин колдонуп, жеткирүүнү тездетти. бирок чыгымдарды ашыкча пайдаланууну болтурбоо жана коомдук кызыкчылыкты коргоо үчүн кылдат көзөмөл керек. [FLT: 2] Лонг Бич-Лат метросунун Батыш метросунун кеңейтүү [FLT: 3] P3 туннелинин ийгиликтүү моделин изилдеп жатат."
Федералдык жактоочулук жана гранттарды шайкеш келтирүү
Транзиттик агенттиктер федералдык гранттарды активдүү колдонушу керек, бирок алар жергиликтүү чыгымдарды федералдык талаптарга ылайыкташтырууга тийиш. мисалы, BILдин Коомчулукту кайра байланыштыруу пилоттук программасы мурунку транспорттук адилетсиздиктерди оңдогон долбоорлорду каржылайт - көбүнчө шаардык автожолдорду алып салууну жана автобус тез транзиттик (BRT) же жеңил темир жолду курууну камтыйт.
Транзиттик каржылоонун келечеги жана жеткиликтүүлүк
Шаарлар өнүгүп келе жатканда, алардын каржылоо моделдери да өнүгүшү керек. Транзиттик каржылоонун кийинки он жылдыгын бир нече тенденциялар калыптандырат.
Автономдуу унаалар жана кызмат учурундагы мобилдик (MaaS)
Автономдуу шаттлдар жана талап боюнча микротранзит иштөө чыгымдарын азайтышы мүмкүн, бирок алдын ала инвестицияларды талап кылат. каржылоо капиталдык интенсивдүү темир жолдон ийкемдүү, технологиялык кызматтарга өтүшү мүмкүн. бирок, мамлекеттик каржылоосуз, бул кызматтар аз кирешелүү жүргүнчүлөрдү четке каккан премиум өнүмдөргө айланышы мүмкүн.
Климаттын туруктуулугу жана экологиялык максаттар
"Калифорниянын ""SB 375"" долбооруна ылайык, жерди пайдалануу менен транзиттик транспортту байланыштырган туруктуу коомдук стратегиялар талап кылынат. автобус парктарын электрлештирүү, темир жолду кеңейтүү жана төлөм инфраструктурасын куруу үчүн каржылоону көбөйтүү керек. федералдык [FLT: 2] ""Эмиссияны азайтуу же жок кылуу грант программасы"" [FLT: 3] - бул башталыш, бирок штаттар жана жергиликтүү бийликтер көбүрөөк инвестиция салышы керек."
Пандемиялык абалдан кийинки тепкич жана киреше
COVID-19 пандемиясы тарифтерди жана жүргүнчүлөрдү кескин төмөндөтүп, тарифтен түшкөн кирешеге өтө эле көз каранды системалардын алсыздыгын ачыкка чыгарды. көптөгөн агенттиктер транзиттик жолду бизнес эмес, коомдук жакшылык катары караган "мобилдүүлүк кызматтарын көрсөтүүчү" моделине карай жылып башташты.Бул тарифтик кутучадан салыктык негиздеги кеңири каржылоого өтүүнү билдирет.
Акыры, алыстан жана гибриддик жумуштун өсүшү жол жүрүү үлгүлөрүн өзгөрттү. жогорку сааттык саякаттарга негизделген транзиттик каржылоо формулаларын кайра карап чыгуу керек болушу мүмкүн. агенттиктер пиктен тышкаркы кызмат көрсөтүүгө, шаар четиндеги коридорлорго ресурстарды кайра бөлүштүрүүгө жана субсидияланган өтмөктөр үчүн жумуш берүүчүлөр менен өнөктөштүккө ылайыкташышы керек.
Жыйынтык
Коомдук транспортту каржылоо шаардын бюджетиндеги бир гана пункт эмес, бул шаардык жашоого ким катыша аларын аныктоочу фактор. жетиштүү, туруктуу жана адилеттүү каржылоо шаарларга физикалык жактан жеткиликтүү, географиялык жактан кеңири, тез-тез жана арзан системаларды курууга жана тейлөөгө мүмкүндүк берет. ансыз эң алсыз тургундар жабыркашат жана шаарлар инклюзивдүүлүк жана туруктуулук мүмкүнчүлүктөрүнөн кем болушат. киреше булактарын диверсификациялоо менен - атайын салыктар, баалуулукту алуу, тыгыны баалоо жана федералдык өнөктөштүктөр аркылуу - жана тарифтерге көз карандылыкты азайтуучу инновациялык моделдерди кабыл алуу менен, метрополитандык аймактар коомдук транспорттун шаардык жеткиликтүүлүктү камсыз кыла алышат.