Pēdējos gados ir notikusi izteikta pāreja uz citām pilsētām Apvienotajā Karalistē. Kad dominē automašīnas, pilsētu centri tiek reimaginēti kā telpas, kur cilvēki – nevis transportlīdzekļi – kļūst par prioritāti. Šīs pārveides pamatā ir Apvienotās Karalistes pilsētu un apvienoto pārvaldes reģionu mēri. Decentralizācijas darījumu un vietējo transporta lielvaru rezultātā šie līderi ir izmantojuši savas politiskās platformas, lai veicinātu aktīvu ceļošanu. Ieguldot seguma paplašināšanā, aizsargātās velojoslās, gājēju zonās un velosipēdu koplietošanas shēmās, tie ne tikai pārveido savu pilsētu fizisko infrastruktūru, bet arī uzlabo sabiedrības veselību, gaisa kvalitāti un vietējo ekonomiku. Šajā rakstā ir pētīts, kā Apvienotās Karalistes mēri ir kļuvuši par galvenajiem rādītājiem, virzot pilsētu staigājamību un velosipēdu infrastruktūru, politikas un finansēšanas mehānismus, ko tie izmanto, reālos gadījumos izpēti un nākotnes problēmas.

Pieaugošais mandāts aktīvam ceļojumam

Apvienotās Karalistes pilsētu iedzīvotāji jau sen ir cietuši no automobiļu centrētas plānošanas: sastrēgumi uz ceļiem, slikta gaisa kvalitāte, aptaukošanās līmeņa paaugstināšanās un mazkustīgs dzīvesveids. Covid-19 pandēmija darbojās kā paātrinātājs, ar pagaidu uznirstošām veloceliņiem un paplašinātiem ietvēm, kas parādījās vienā naktī. Bet bez pastāvīgas politiskās vadības šie pagaidu pasākumi draudēja tikt mainīti. Mēri, izmantojot savas izpildvaras pilnvaras, lai veiktu pastāvīgas izmaiņas. „15 minūšu pilsētas” koncepcija un līdz 2050. gadam panāktais neto nulles emisiju spiediens deva mēriem papildu munīciju, lai aizstāvētu būtisku ielu telpas līdzsvarošanu. Tādās pilsētās kā Londona, Mančestra un Birmingema mēri ir veikuši aktīvu ceļojumu kā centrālo plānu savām transporta stratēģijām, bieži vien izmantojot vairāku miljonu mārciņu finansējuma paketes no centrālās valdības un vietējiem ieņēmumiem.

Pilnvaras, finansējums un politikas virzieni

Apvienotās Karalistes mēriem, īpaši tādiem apvienotajiem vadītājiem kā Lielhercogiste, Rietummidlenda un Liverpūle, ir kontrole pār transporta budžetu, teritorijas plānošanu un vietējām gaisa kvalitātes stratēģijām.Tas ļauj viņiem novirzīt resursus kājāmiešanas un velotransporta infrastruktūrai, negaidot Vaithall apstiprinājumu. Piemēram, Londonas mēram ir tieša vara pār Transportu Londonā (TfL), kas pārvalda galvaspilsētas ceļus, autobusus un galvenos velosipēdu tīklus. Tāpat Lielās Mančestras mērs pārrauga Transportu Lielajā Mančestrā (TfGM), kas pārvalda pilsētas autobusu un tramvaju sistēmu un kam ir īpaša velobraukšanas un pastaigu komisija.

Šo projektu finansējumu nodrošina centrālās valdības dotāciju kopums, piemēram, 2020. gadā paziņotais 2 miljardu mārciņu aktīvais ceļojumu fonds, vietējo padomju budžeti, attīstītāju iemaksas 106. panta ietvaros un majoral apvienotie iestāžu pārveidošanas fondi.Vadošie izmanto arī savu maigo varu, lai lobētu centrālo valdību par īpašu riteņbraukšanas un pastaigu budžetu, lai samazinātu ātruma ierobežojumus un integrētu aktīvu ceļošanu ar sabiedrisko transportu. Politikas sviras ietver: velo un pastaigu stratēģiju izveidi, minimālo standartu noteikšanu jauniem notikumiem, zemu satiksmes rajonu (LTN) ieviešanu un ieguldījumus drošos maršrutos uz skolām.

  • Tiešie transporta budžeti — mēri var piešķirt kapitālu un ieņēmumus aktīviem ceļojumu projektiem.
  • Telpiskās plānošanas pilnvaras — majoral attīstības korporācijas un telpiskās stratēģijas var mandāta cikla autostāvvieta, gājēju prioritāte, un bezauto ielās.
  • Gaisa kvalitātes mandāti — mēri var ieviest tīras gaisa zonas un izmantot ieņēmumus, lai finansētu alternatīvas automašīnu ceļošanai.
  • Politikas ietekme – mērs vada reģionālās valdes un var noteikt mērķus attiecībā uz transportlīdzekļu maiņu.

Gadījumu izpēte: mēri, kas maina situāciju

Apvienotajā Karalistē atsevišķi mēri ir kļuvuši par sinonīmu centieniem panākt labākus staigāšanas un riteņbraukšanas apstākļus. Zemāk ir sīki aprakstīti piemēri tam, kā vardarbīga vadība ir pārvērtusies materiālā infrastruktūrā un uzvedības maiņā.

Londona: Veselīgas ielas pieeja

[Faltu saraksts][Faltu saraksts]TfL:[Flutu saraksts]TfL izstrādātā pieeja ir vērsta uz transporta pārvadājumu apjoma samazināšanu, gaisa kvalitātes uzlabošanu un ielu pievilināšanu gājējiem un riteņbraucējiem.[Flutu saraksts]Baltu saraksts:[Flutu saraksts:][Flutu saraksts:]Lust-Tfaltu saraksts:[Flutu saraksts:][Flutu saraksts:]TfL]:[Flutu saraksts:]TfL:[Flutu saraksts:]Flust-Taltu saraksts:[Flutu saraksts:]TfL] ir izveidots par transporta stratēģijas stūrakmeni.[Flutu saraksts]TfL:[Flut-T]Flust:[Flust-T]Flust:[Flust-T]Flust-T:[Flust-Taltu saraksts]Blust:[Flust-T]Taltu saraksts:[Flut-T]T]Taltu saraksts:[Flust-T]Taltu saraksts:[Flut-

Mančestras lielākā daļa: bišu tīkls un tīra gaisa plāni

Lielākā Mančestras mērs, Andy Burnham, ir cīnījies par Bišu tīkla — integrētu transporta sistēmu, kas apvieno autobusus, tramvajus, pastaigus un riteņbraukšanu zem viena zīmola. 2022. gadā viņš uzsāka ]Bišu tīkla riteņbraukšanas un pastaigu komisāra lomu (ko ieņēma Kriss Valdmans) lai paātrinātu infrastruktūras piegādi. Reģions apņēmās 160 miljonus mārciņu aktīvi pārvietoties piecu gadu laikā, tostarp veidojot 28 jūdzes no aizsargātām veloceliņiem un 50 jūdzes no uzlabotiem pastaigu maršrutiem līdz 2026. gadam.Bērnema ir arī Tīra gaisa zona, kas pārveidoja aizņemtu divvirzienu pārvadājumus par autobusu prioritārām un ar velosipēdu saistītām vajadzībām.

Rietummidlenda: mērs Endy Street fokuss uz riteņbraukšanas centriem

Rietummidlendas mērs Andy Street ir pārraudzījis Rietummidlendas riteņbraukšanas hartu , kuras mērķis ir līdz 2030. gadam veikt četrkāršus velobraucienus. Reģions ir ieguldījis cikla centrmezglos galvenajās dzelzceļa stacijās (piemēram, Birmingemas Jaunajā ielā un Mūrstrītā), nodrošinot drošu stāvvietu, remonta iespējas un velosipēdu nomu. Galvenais projekts ir Birmingemas cikla revolūcijas tīkls , kas ietver 100+jūdžus no īpašiem velomaršru ceļiem, kas savieno priekšpilsētas ar pilsētas centru. Mērs ir atbalstījis arī Tīro gaisa zonu Birmingemenā, kurā tiek iekasēti piesārņotāji automobiļi un izmantoti līdzekļi autobusu satiksmes un velodroču subsīdiju subsidēšanai. Ielas administrācija ir strādājusi ar vietējām padomēm, lai ieviestu ]Skolu ielas shēmas vairāk nekā 50 skolām.

Edinburga un Skotijas Maiorāla-Stila vadība

Lai gan Skotijā nav tieši ievēlēti pilsētu mēri (izņemot jauno pilsētas reģiona priekšsēdētāja amatu), Edinburgas pilsētas leders – faktiski majorālisks skaitlis – ir veicis būtiskas izmaiņas.Koalīciju vadītāji pilsētas centrā ir īstenojuši ] pilsētas mobilitātes plānu, kas ietver Georges ielu par gājēju un veloprioriskuma maršrutu, izveidojot Zemu emisijas zonu un paplašinot Edinburgas ciklu īres shēmu. Turklāt padome ir izveidojusi nepārtrauktas velomaršrutu joslas uz tādām galvenajām artērijām kā Leith Walk[FLT][FLT] un [FLT]V] ir tiesības veikt pārvadājumus [Falcourt]Vilcourkss:11] un [FLT]Inverleith Row]. Turklāt FLT:14 ir iespējams, ka

Bristol un Mayoral Kombinētā iestāde

Turklāt, ja ir izpildīti šādi nosacījumi:

Problēmas un domstarpības

Neskatoties uz progresu, mēri saskaras ar ievērojamiem šķēršļiem. Ierobežotā sauszemes telpa vēsturiskajos pilsētu centros apgrūtina joslu pārdali no automašīnām uz velosipēdiem bez politiskas prettrieciena. []Finansējums[ bieži ir sporādis un pakļauts centrālās valdības prioritātēm; 2023. gadā HS2 ziemeļu posma atcelšana atbrīvoja dažus līdzekļus transportam ziemeļos, bet aktīvie ceļojumu budžeti ir tikušas saspiesti citur. Lietišķo uzņēmumu un iedzīvotāju klātbūtne ir izplatīta, kad tiek ieviestas shēmas, piemēram, mazsatiksmes apkaimes — daži apgalvo, ka samazināta piekļuve transportlīdzekļiem kaitē tirdzniecībai un palielina sastrēgumus uz robežceļiem. Lai to novērstu, mēri ir ieguldījuši konsultāciju un uzraudzības darbā, bet uzticība joprojām ir izaicinājums.

Vēl viens jautājums ir pašu kapitāls. Aktīvai ceļojumu infrastruktūrai var būt nesamērīgi liels labums turīgākiem iedzīvotājiem, kuri jau brauc ar velosipēdu, bet mazturīgās kopienas var paļauties uz automašīnām darba vai skolas braucieniem. Mēriem ir jānodrošina, ka pastaigas un riteņbraukšanas uzlabojumi tiek papildināti ar uzticamu, pieejamu sabiedrisko transportu un ka shēmas ne tikai neaizstāj satiksmi uz nabadzīgākām apkaimēm.] infrastruktūras uzturēšana – piemēram, slīdēšana no veloceliņiem un dzegas remonts – bieži vien tiek nepietiekami finansēta, kā rezultātā tiek saņemtas sūdzības par slikti uzturētiem maršrutiem. Turklāt integrācija ar esošajiem transporta mezgliem paliek nevienmērīga; velosipēdu stāvvieta dzelzceļa stacijās bieži vien nav piemērota, un daudzām autobusu pieturām trūkst patvēruma gājējiem.

Nākotnes virzieni: Smart Cities un ātri paspēt piegāde

Raugoties nākotnē, mēri, visticamāk, izmantos tehnoloģiju, lai paātrinātu gaitas un riteņbraukšanas uzlabojumus. Viedā satiksmes vadība ] sistēmas, kas piešķir prioritāti velosipēdistiem un gājējiem krustojumos, ]]]bike koplietošanas lietotnes ar integrētu samaksu visos režīmos, un reālā laika gaisa kvalitātes datu paneli uz ielu mēbelēm jau tiek izmēģināti Mančestrā un Londonā. Mēri arī pēta mobilitātes mezglus]—centrālos punktus, kur bikes, e-scooters, autobusi un auto klubi saplūst—lai atvieglotu nevainojamus multimodālus braucienus. Apvienotās Karalistes valdības Aktīvie ceļojumi uz Anglija [ATE] tagad pārbauda un vērtē jaunu cikla infrastruktūru, dodot iespēju neatkarīgiem barometra kvalitāti.

Šo mērķu sasniegšanai būs nepieciešams palielināt ceļu platību, ieviešot ] bezautomaģistrāļu dienas un pastāvīgas skolas ielas visās pilsētās. ]Leicester pilsētas mērs, Peter Soulsby, jau ir gājušais pilsētas centrā ]Clocktor zonā, un citas ir paredzēts sekot līdzi. Sadarbība starp majoriem Apvienotās Karalistes mēriem[FLT]][[FLT]][[FLT]]][[F]][F][F]][F][F]][F][F][F]][F][F][F][F][F]][F][F][F][F][F][F][F][F]][F]][F]][F]][F][F][F][

Secinājums

Mēri visā Apvienotajā Karalistē ir parādījušies kā mazticami varoņi, meklējot vairāk staigājamas, veloējamas pilsētas. Piesaistot atslogotas pilnvaras, sadalot finansējumu un veidojot aktīvu ceļošanu kā sabiedrības veselības, ekonomikas un klimata prasību, viņi ir veikuši taustāmus uzlabojumus – no Londonas cikla Superways līdz Mančestras Bišu tīklam un Birmingemas cikla centriem. Rezultāti ir redzami: vairāk cilvēku brauc ar velosipēdu, zemākas emisijas tīrās gaisa zonās un ielās, kas jūtas drošākas gājējiem. Tomēr joprojām pastāv problēmas attiecībā uz pašu kapitālu, finansējumu un vietējo opozīciju. Visveiksmīgākie mēri ir bijuši tie, kas apvieno drosmīgu politisko redzējumu ar rūpīgu kopienas iesaisti un spēcīgu datu vākšanu, nodrošinot, ka ik kilometrus velojoslas un katra gājēju zona veicina veselīgāku, ilgtspējīgāku pilsētu nākotni. Tā kā vairāk pilsētu apsver iespēju pieņemt tieši ievēlētus mērus, aktīva ceļošanas programma, visticamāk, joprojām ir noteicoša problēma, kas var patiesi mainīt to, kā mēs dzīvojam mājās.