Pieaugošā vajadzība pēc vecāka gadagājuma cilvēku un draudzīgo pilsētu mobilitātes

Tā kā pilsētu iedzīvotāji noveco visā pasaulē, tad par mūsdienu pilsētplānošanas galveno uzdevumu ir kļuvusi vecāka gadagājuma iedzīvotāju spēja brīvi un droši pārvietoties pa pilsētām. Līdz 2050. gadam paredzams, ka iedzīvotāju skaits vecumā no 60 gadiem divkāršosies, sasniedzot vairāk nekā 2,1 miljardu visā pasaulē. Daudzās pilsētās vecāka gadagājuma cilvēki jau ir ievērojama daļa iedzīvotāju, tomēr transporta sistēmas un sabiedriskās telpas lielākoties bija paredzētas jaunākiem, spējīgiem iedzīvotājiem. Rezultātā mobilitātes plaisa izolē seniorus, ierobežo viņu piekļuvi veselības aprūpei, sociālajam savienojumam un ekonomiskai līdzdalībai, kā arī lieki noslogo aprūpētājus un sabiedriskos pakalpojumus.

Risinot šo plaisu, ir jāņem vērā ne tikai taisnīgums, bet arī nepieciešamība veidot ilgtspējīgas, dzīvas pilsētas. Kad seniori nevar viegli orientēties uz savu vidi, viņi, visticamāk, paliks mājās, izraisot fizisku lejupslīdi, depresiju un augstākas veselības aprūpes izmaksas. Savukārt pilsētas, kas iegulda vecumam draudzīgā mobilitātē, paver iespēju gūt daudz priekšrocību: vecāki pieaugušie joprojām aktīvi sniedz ieguldījumu savās kopienās, vietējie uzņēmumi plaukst un publiskās tranzīta sistēmas redz pilnīgāku, efektīvāku izmantošanu visu dienu.

Turpmākajās sadaļās ir aplūkoti konkrēti šķēršļi, ar kuriem seniori saskaras pilsētu vidē, konkrētas stratēģijas to pārvarēšanai un tehnoloģiskie un politiskie jauninājumi, kas jau tagad ir būtiski pilsētās visā pasaulē.

Galvenie mobilitātes šķēršļi senioriem, kas sastopas ar pilsētām

Saprast šķēršļus, ar kuriem sastopas vecāki pieaugušie, ir pirmais solis ceļā uz efektīviem risinājumiem. Daudzi šķēršļi ir savstarpēji saistīti, kas sarežģī ikdienas ceļojumu. Zemāk mēs apskatām vissteidzamākās problēmas, kas sagrupētas pa kategorijām.

Fiziskās infrastruktūras trūkumi

Daudzās pilsētās nav iebrauktuvju, kas ir saplaisājušas, nelīdzenas vai šauras, un tās rada nopietnus draudus vecāka gadagājuma cilvēkiem, kuri izmanto spieķus, gājējus vai ratiņkrēslus. Daudzās pilsētās trūkst iegrožošanas rampu, kas ir slikti novietotas vai stāvas, padarot ielu šķērsošanu bīstamu. Senioriem ar samazinātu pastaigu ātrumu ir grūti nokļūt pa vecākiem gājējiem, liekot vecākiem gājējiem pārvietoties gar strēlēm bez vietas, kur sēdēt un atgūties. Slikti noi noilguši gājēju signāli — bieži vien tie, kas nodrošina mazāk nekā 15 sekundes, lai šķērsotu daudzvītru ceļu, — ir īpaši grūti. Pasaules Veselības organizācija atzīmē, ka krītot ir otrs galvenais netīšas traumas nāves cēlonis pasaulē, un daudzi no tiem krīt uz nedrošām ietvēm.

Valsts tranzīta nepilnības

Autobusi ar lieliem pakāpieniem, vilcieni ar lielām peronu spraugām un stacijas, kurās nav liftu vai eskalatoru, izslēdz daudzus seniorus no sabiedriskā transporta izmantošanas. Pat tad, ja transportlīdzekļi ir nomināli pieejami, autovadītāji var neslīdēt autobusā uz ceļiem vai neslīdēt uz rampas konsekventi. Seniori bieži cīnās ar sarežģītām maršruta kartēm, sīkizdruku grafikiem un autobiļešu automātiem.Redzējumi var būt nedzirdami fona trokšņa dēļ, un vizuālie displeji var būt pārāk mazi vai vispār nav uzstādīti. AARP pētījumi liecina, ka tuvumā esošo tranzīta pieturu trūkums ir visbiežāk minētais iemesls, kāpēc vecāki pieaugušie neizmanto sabiedrisko transportu, kam seko bailes no noziedzības stacijās.

Drošības apsvērumi un bailes no noziedzības

Bailes no krišanas ir līdzīgas bailēm no noziedzības. Slikti apgaismotas ielas, izolētas autobusu pieturas un brīvas daudz kas rada nemieru, īpaši senioriem, kuri var nest vērtslietas vai justies fiziski neaizsargāti. Pat ja faktiskais noziedzības līmenis ir zems, uztver drošību spēcīgi ietekmē, vai vecāks pieaugušais staigās vai izmantos tranzītu. Pētījumi no Mičiganas Universitātes norāda, ka ceturtā daļa pieaugušo, kas vecāki par 65 gadiem, ziņo, izvairoties no došanās ārā naktī drošības uztraukumu dēļ. Šis pašaizliedzīgais kūrfūts stingri ierobežo vakara sociālās aktivitātes, medicīniskās tikšanās un izklaidi.

Sociālās izolēšanās un transporta tuksneši

Daudzi seniori pārdzīvo spēju braukt, bet dzīvo vietās ar ierobežotu vai bez valsts tranzītu — bieži sauc transporta tuksnešus. Amerikas Savienotajās Valstīs, gandrīz 20% cilvēku vecāki par 65 nav vadīt, un izplešoties piepilsētas teritorijās, tas efektīvi slazdu tos savās mājās. Rezultātā sociālā izolācija ir saistīta ar paaugstinātu demences, sirds slimības, un priekšlaicīgu mirstību. Studijas no Nacionālās Akadēmisko Press uzsver, ka piekļuve transportam ir viens no spēcīgākajiem prognozētājiem veselīgu novecošanos.

Visaptverošas stratēģijas, lai uzlabotu vecāko cilvēku mobilitāti

Lai pārveidotu senioru mobilitāti pilsētās, ir vajadzīga daudzvirzienu pieeja, kas apvieno fiziskus uzlabojumus, tehnoloģiskos jauninājumus, sabiedrības iesaisti un politikas reformas.

Infrastruktūras modernizācijas darbi iebraucamajām ielām

  • Glābšanas uzlabojumi: Virszemes segumi ir gludi, neslīdoši un vismaz sešas pēdas plati, lai varētu izvietot pārvietošanās palīglīdzekļus. Pievienojiet taustāmas brīdinājuma sloksnes pie krustojumiem lietotājiem ar redzes traucējumiem.
  • Aprīko tramplīnus un krustojumus: Uzstādiet flush, maigi slīpi iegruvumu pārrāvumi katrā krustojumā. Paplašiniet gājēju patvēruma laiku plašākās ielās. Izmantojiet dzirdamus un skaitīšanas signālus.
  • Pāru zonas un ērtības: Novietojiet soliņus ik pēc 300 līdz 500 pēdām pa galvenajiem gājēju ceļiem, ideālā gadījumā ar roku balstiem vieglāk stāvēšanai. Nodrošināt ēna kokus vai nojumes un dzeramās strūklakas.
  • Uzlabots apgaismojums: Uzlabojiet ielu apgaismojumu uz augstas kvalitātes LED apgaismes ierīcēm, kas novērš tumšos punktus, īpaši autobusa pieturās, gājēju celi un netālu no vecajiem mājokļiem. Lai gaismas stabus neaizšķērsotu aizaugusi veģetācija.

Šīs izmaiņas sniedz labumu ikvienam — vecākiem ar ratiņiem, cilvēkiem ar invaliditāti un piegādes darbiniekiem —, bet tās ir īpaši svarīgas senioriem. Nacionālo veselības institūtu pētījums] atklāja, ka katrs papildu sols uz kilometru ir saistīts ar 15 % pieaugumu iešanas frekvencei pieaugušo vidū, kas vecāki par 65 gadiem.

Pieejami un pieejami sabiedriskie pārvadājumi

  • Zemas grīdas transportlīdzekļi: Aizvietojiet augsta līmeņa autobusus un vilcienus ar zemas grīdas modeļiem, kas ļauj iekāpt līdzenumā.
  • Streamlined iekāpšana: Ieviest “visu durvju iekāpšana” un ārpuskuģa braukšanas maksas sistēmas, kas novērš nepieciešamību pacelties garām vadītāja konsolei. Vilcienu vadītājiem uz ceļiem autobusiem un izvietot rampas automātiski, kad seniori tuvojas.
  • Tīruma informācija: Uzstādiet gan skaņas, gan vizuālos reāllaika ierašanās displejus pieturās un transportlīdzekļu iekšpusē. Piedāvājiet grafiku informāciju lielos drukātos, brilles un ar vienkāršu mobilo lietotņu palīdzību. Sniedziet informāciju ar personālu galvenajās tranzīta mezglos.
  • Piemērojama maksa: Nodrošināt diskontētas vai bezmaksas tranzīta caurlaides senioriem, kā tas darīts daudzās Eiropas un Āzijas pilsētās. Apsveriet bezmaksas ceļošanu, lai veicinātu lietošanu mazāk pārpildītās stundās.

Tādas pilsētas kā Vankūvera, Kanāda piedāvā iedzīvotājiem 65+ bezmaksas tranzītu ne-maksimālajā laikā, ar nelielu gada caurlaidi. Izbraukums starp senioriem pieauga par 40% divu gadu laikā pēc programmas uzsākšanas.

Tehnoloģijas-ieguvumu navigācijas un Ride risinājumi

Viedtālruņu izplatība senioru vidū strauji pieaug — vairāk nekā 60% pieaugušo vecumā no 65 līdz 74 gadiem ASV ir viedtālrunis. Pilsētas var izmantot šo tendenci ar speciāli veidotām lietotnēm, kas piedāvā lielas pogas, augstas kontrasta tekstu, GPS balstītu soli pa solim pastaigas virzienus un reālā laika tranzīta izsekošanu. Balss aktivizētas komandas var palīdzēt tiem ar ierobežotu redzi vai veiklību.

Kopienas braucienu koplietošanas programmas aizpilda kritiskos trūkumus zema blīvuma rajonos. Atšķirībā no komercpakalpojumiem, piemēram, Uber vai Lyft, šīs programmas bieži izmanto apmācītus brīvprātīgos vadītājus, ratiņkrēslu piekļuves transportlīdzekļus un palīdzību caur durvīm. Bezpeļņas modeļi, piemēram, ITN America un GoGrandparm[]) nodrošina uz telefona bāzes izvietotu dispečeru sistēmu senioriem neērti ar lietotnēm. Pilsētas var sadarboties ar šādiem pakalpojumiem, lai subidize brauktu vecākiem cilvēkiem ar zemiem ienākumiem.

Sarunās piedalās arī autonomie transporta līdzekļi . Kamēr vēl ir topošās, mazā ātruma autonomās podziņas tiek izmēģinātas pensijas kopienās un pilsētas centrā. Tie piedāvā paredzamus, pēc pieprasījuma pakalpojumus bez nepieciešamības pēc cilvēka autovadītāja, bet tikai tad, ja tie ir projektēti ar lieliem, viegli izmantojamiem kontroles līdzekļiem un plašu vietu gājējiem.

Kopienas programmas un sociālā līdzdalība

  • Senioru pastaigu klubi: Pašvaldības var sadarboties ar vecākajiem centriem, lai organizētu gida vadītas grupas pastaigas, kas veido uzticību un sociālās saites. Nodrošināt atstarojošu vestes un brīvprātīgo eskortu šķērsojumos.
  • Brīvprātīgo vadītāju tīkli: Darba ņēmējus un apmācīt brīvprātīgos, lai tie varētu vadīt vecākos uz medicīniskām vizītēm, pārtikas veikaliem un sociāliem pasākumiem. Programmas, piemēram, Neatkarīgais Transporta tīkls sedz apdrošināšanas un nobraukuma atlīdzību.
  • Mobilitātes orientācijas sesijas: Daudzi seniori, kas pārtrauca izmantot tranzīta gadu desmitiem atpakaļ un ir sveši ar mūsdienu sistēmām. Īpaši efektīvas ir bezmaksas darbnīcas, kurās māca, kā pieskarties braukšanas maksai, lasīt elektroniskās zīmes un pieprasīt apstāšanos.
  • Paaudžu iniciatīvas: Pāri vecie cilvēki ar jaunākiem brīvprātīgajiem par nodevību vai kultūras izbraukumu. Dalīta mobilitāte sniedz labumu abām vecuma grupām — vecāki iegūst palīdzību un kompanjonu, kamēr jaunāki cilvēki iegūst perspektīvu un bieži vien darba atsauci.

Politika un pilsētu plānošanas integrācija

Lai uzlabotu vecāko mobilitāti, ir nepieciešams iekļaut vecumam draudzīgus principus katrā plānošanas līmenī. Pilsētām vajadzētu pieņemt “mobilitāte pirmā” zonējuma pieeju: izvietot vecākos mājokļus, veselības aprūpes klīnikas, pārtikas veikalus un sabiedriskos centrus 15 minūšu gājiena vai īsa tranzīta brauciena attālumā. Tas samazina nepieciešamību pēc gariem braucieniem un padara ikdienas kļūdas iespējamas bez automašīnas.

Pabeigt ielu politiku nodrošina, ka visos jaunajos ceļu projektos tiek uzņemti gājēji, riteņbraucēji un sabiedriskā tranzīta lietotāji vienlīdzīgi — ne tikai automobiļi. Projektēšanas pārskatos jāiekļauj kontrolsaraksti par vecākām draudzīgām funkcijām: soliņu atstatumu, signālu laiku, rampas izvietojuma ierobežošanu un atpūtas telpas pieejamību.

Finansēšanas stimuli var paātrināt pārmaiņas. Federālās un valsts transporta dotācijas bieži vien nosaka prioritātes projektiem, kas kalpo neaizsargātiem iedzīvotājiem. Pilsētas, kas demonstrē apņemšanos vecumam labvēlīgai mobilitātei, var izmantot tādas programmas kā U.S. Transporta departamenta Labāk izmantot investīcijas, lai piesaistītu attīstību (BUILD) dotācijas vai līdzīgus līdzekļus Eiropā un Āzijā.

Piemēri un labākā prakse reālajā pasaulē

Vairākas pilsētas jau ir īstenojušas visaptverošas augstākās mobilitātes stratēģijas ar izmērāmiem panākumiem. Viņu pieredze sniedz vērtīgu pieredzi citiem, kas vēlas sekot šim piemēram.

Singapūra: Vecumā draudzīgas sabiedriskās mājas un tranzīts

Singapūras Mājokļu un kūrortu pārvalde apvieno senioru un draudzīgu dizainu jaunos mikrorajonos. Katrs kvartāls ir savienots ar pārsegtām kājām ar iebūvētām sēdvietām, un lielākā daļa ir tieši saistīti ar aizsargātām autobusu pieturām vai MRT stacijām. Mass Rapid Tranzīta stacijās ir plašie vārti, vieglie nogāzes un īpaši paredzētas prioritārās kabīnes. Seniori saņem „Senior Citizen Pass” ar ļoti pazeminātām braukšanas maksām. Pasaules Bankas pētījumā ir uzsvērts, kā šie elementi ir veicinājuši Singapūras kā vienas no vecmodīgākajām Āzijas pilsētām.

Portland, Oregon: “Ge-Friendly Portland” rīcības plāns

Portlendas visaptverošais plāns, kas izstrādāts ar AARP, ietver „Pedestrijas signālu laika” iniciatīvu, kas palielināja šķērsošanas laiku 100 krustpunktos. Pilsēta arī izveidoja „Neighborhood Mobility” grantu programmu, kas finansē soliņu uzstādīšanu un iegrožošanas rampas papildinājumus, kurus virza kopienas pieprasījumi. Portlendas Valsts universitātes novērtējums konstatēja, ka seniori rajonos ar uzlabotiem krustojumiem ziņoja par 25% pieaugumu iešanas frekvencē un 30% samazināšanos uz krišanu.

Tokija: stacijas bez šķēršļiem un “Silver Taxis”

Tokijas masīvais tranzīta tīkls ir modernizēts ar platformu durvīm, liftiem katrā stacijā un taustes seguma segumu. Pilsētas programma “Silver Taxi” nodrošina no durvīm līdz durvīm braucienus ar 20% atlaidi 70 un vecākiem iedzīvotājiem, ar transportlīdzekļiem, kas ietver stepju pacēlājus un plašas durvis. Tokijas Metropolitēna valdības ziņojumi norāda, ka šīs iniciatīvas ir palielinājušas tranzīta izmantošanu senioru vidū par 18% pēdējo desmit gadu laikā.

Tehnoloģiju nozīme: viedi risinājumi senioru pilsētām

Digitālie rīki ļauj veikt precīzus uzlabojumus vecākajos mobilitātes apstākļos. Viedās pilsētas sensori var uzraudzīt ietves apstākļus un automātiski plānot remontu. Adaptīvie satiksmes signāli var noteikt lēnākus gājējus un dinamiski pagarināt šķērsošanas laiku. Mobilās lietotnes var apkopot reālā laika datus par liftu atslēgumiem tranzīta stacijās un ieteikt alternatīvus maršrutus. Balss bāzes asistenti, piemēram, Amazon Alexa vai Google Assistant var atbildēt uz maršruta jautājumiem, neprasot viedtālruņa interfeisu.

Taču ar tehnoloģiju vien nepietiek. Digitālā plaisa joprojām ir reāla barjera: daudziem maznodrošinātiem senioriem trūkst interneta piekļuves vai digitālās prasmes. Pilsētām ir jāpapildina digitālie rīki ar analogām alternatīvām — drukātām kartēm, uz telefona bāzes izvietotiem palīdzības tālruņiem un in-personāliem kioskiem, kuros strādā apmācīti darbinieki. Izvēršot tehnoloģijas, universāla dizaina principi nodrošina, ka funkcijas sniedz labumu visiem lietotājiem, ne tikai tehnoloģiju savvy. Starptautiskās Gerontoloģijas asociācijas pētījumi uzsver, ka tehnoloģiju adopcija senioru vidū ir visaugstākā, kad ierīces ir intuitīvi, piedāvā lielu tekstu un audio, un nodrošina nedrošu iespēju cilvēku palīdzībai.

Vecumdienas un draudzīgas nākotnes veidošana: politikas ieteikumi

Lai šīs stratēģijas būtu plašākas, pilsētām ir jāiekļauj vecāka gadagājuma cilvēku mobilitāte ilgtermiņa transporta, zemes izmantošanas un budžeta plānos.

  • Pieņemt vecuma un draudu mobilitātes ietvarstruktūru: Katram transporta projektam jāveic augstākas pakāpes ietekmes novērtējums, kas līdzīgs ietekmes uz vidi novērtējumam. Tie, kas nenovērš šķēršļus, ir jāpārskata vai jānosaka par prioritāti finansējuma saņemšanai.
  • Izveidot īpašas finansēšanas plūsmas: Atvēliet procentu transporta budžeta tieši vecumam draudzīgiem uzlabojumiem, piemēram, ietves remontam, soliņa instalācijām un tranzīta stacijas modernizācijai. Daži štati, piemēram, New York, ir izveidojuši „Aging in Place” kapitāla fondus, kas var kalpot par modeļiem.
  • Iesaistiet seniorus plānošanā: Izveidojiet pastāvīgas padomdevējas komitejas ar vairākuma augstāko pārstāvniecību. Veikt "no durvīm līdz durvīm" aptaujas un fokusa grupas teritorijās ar augstu vecāku iedzīvotāju skaitu. Nodrošināt, ka atgriezeniskās saites cilpas ir slēgtas — parādīt kopienām, kā to ieguldījums ietekmēja lēmumus.
  • Atjaunināt būvniecības kodus un ielu projektēšanas vadlīnijas, lai uzdotu funkcijas, piemēram, platformas līmeņa iekāpšana, soliņu atstatums, un krustojumu signālu laiks piemērots lēnākiem gājējiem.
  • Foster Public-Private Partnerships: Mudiniet privātos attīstītājus iekļaut sabiedrības mobilitātes centrus – telpas, kur notiek tranzīts, braucieni, velosipēdu koplietošana un pastaigas, – kā daļu no jauniem dzīvojamo un komerciālo projektu pie senioru mājām.

Secinājums

Veco iedzīvotāju mobilitātes uzlabošana pilsētās nav niša problēma — tā ir iekļaujošu, veselīgu un ekonomiski dinamisku pilsētu pamats. Šķēršļi ir reāli, bet tālu no nepārvaramiem. Ar mērķtiecīgu infrastruktūras modernizāciju, pieejamu un pieejamu tranzītu, pārdomātu tehnoloģiju izmantošanu, sabiedrības iesaistīšanos un spēcīgu politikas sistēmu palīdzību pilsētas var nodrošināt, ka vecāki pieaugušie paliek aktīvi pilsētas dzīves dalībnieki. Katrs sols, katrs signāls tiek uzstādīts ilgāk, katra iegrožošanas rampa ir ieguldījums cilvēka cienībā, patstāvībā un savienojumā. Pilsētas, kas šodien ved uz vecāko mobilitāti, būs visdzīvākās ikvienam rīt.