Uz tranzītu orientētas kopienas (TOC) — bieži vien sauktas par uz tranzītu vērstām attīstības tendencēm (TOD) — ir kompaktas, jaukta lietojuma apkaimes, kas veidotas, lai centrētos ap augstas kvalitātes sabiedrisko transportu. Šīs kopienas par prioritāti izvirza pastaigas iespējas, samazinātu atkarību no automobiļiem un ilgtspējīgu zemes izmantošanu, veidojot dinamisku pilsētvidi, kas savieno iedzīvotājus ar darbavietām, pakalpojumiem un atpūtu. Pēdējos divdesmit gados TOC ir ieguvuši impulsu visā ASV kā stratēģiju, lai apkarotu izplešanos, samazinātu siltumnīcefekta gāzu emisiju un risinātu mājokļu pieejamības jautājumu. Tomēr šādu kopienu panākumi ir ļoti atkarīgi no politikas satvara, kas izveidots gan valsts, gan vietējā līmenī. Valsts politika ir noteikusi posmu finansēšanai, zemes izmantošanas prasībām un vides pilnvarojumiem, savukārt vietējās valdības kontrolē zonēšanu, projektēšanas standartus un iesaistīšanas procesus, kas veido katru rajonu. Izpratne par to, kā šie politikas slāņi mijiedarbojas un kā tos var saskaņot, ir būtiski politikas veidotājiem, izstrādātājiem un sabiedrības aizstāvjiem, cenšoties veidot vairāk apdzīvojamas, ar tranzītu saistītas pilsētas.

Valsts politikas nozīme

Valsts valdības ar likumdošanas, transporta finansēšanas un vides regulējuma palīdzību ievērojami ietekmē uz tranzītu orientētu attīstību. Šīs politikas var paātrināt vai arī apgrūtināt TOC izveidi atkarībā no to struktūras un īstenošanas.

Transporta finansēšana un infrastruktūra

Vistiešākā sviras valstīm ir piešķirt kapitālu tranzīta infrastruktūrai. Jaunas dzelzceļa līnijas, autobusu ātru tranzīta koridori, un stacijas jauninājumi prasa miljardiem dolāru - fondi, kas reti nāk no vietējiem kases vien. Daudzas valstis administrē īpašu tranzīta trasta fondus, obligāciju programmas, vai konkurētspējīgus dotāciju fondus (piem, Kalifornijas Tranzīta un starppilsētu dzelzceļa kapitāla programma, Ņujorkas Metropolitan Transporta iestādes kapitāla plāns). Kad šīs programmas prioritizē projektus, kas integrē zemes izmantošanu un tranzītu, tie rada spēcīgus stimulus kopienām plānot blīvu, jaukta izmantojuma attīstību ap stacijām. Un otrādi, finansējuma formulas, kas atalgo ceļu paplašināšanu vai neprasa koridora līmeņa plānošanu, var apdraudēt TOC mērķus.

Valsts mēroga zemes izmantošanas un zonēšanas ietvarstruktūras

Vairākas valstis ir pieņēmušas likumus, kas premendē vai virzīt vietējo zonējumu tādā veidā, kas atbalsta uz tranzītu orientētu attīstību. Kalifornijas Ilgtspējīgas kopienas un Klimata aizsardzības likums (SB 375) ir orientējošs piemērs: tas prasa metropoles plānošanas organizācijām saistīt transporta finansējumu ar zemes izmantošanas stratēģijām, kas samazina transportlīdzekļu jūdzes nobraukto (VMT). Reģioni, kas nespēj radīt ilgtspējīgu kopienu stratēģiju var zaudēt piekļuvi valsts transporta dolāru. Tāpat, Oregon valsts mēroga pilsētu izaugsmes robežas, kopā ar tās Transporta plānošanas noteikumu, virzīt jaunu attīstību uz noteiktiem koridoriem, kur tranzīts var kalpot efektīvi.

Citas valstis pāriet uz mandātu "trūkst vidū" mājokļu vai likvidēt ierobežojošu vienģimeņu zonējumu netālu no tranzīta stacijām. 2021. gadā, Oregonas padots HB 2001, ļaujot duplexes, triplexes, un četrkāji lielākajā daļā dzīvojamo zonu - kustība, kas tieši atbalsta lielāku blīvumu ap tranzītu. Vašingtonas štata nesenais HB 1110 iet tālāk, pieprasot pilsētām atļaut vidējo mājokļu pie bieža tranzīta. Šādi valsts līmeņa pasākumi likvidēt šķēršļus, ko vietējās pašvaldības citādi varētu uzlikt, radot bāzes blīvumu tuvu tranzīta pieturām.

Vides pārskats un racionalizācija

Vides noteikumi, lai gan būtiski, var arī palēnināt TOC attīstību. Kalifornijas Vides kvalitātes likums (CEQA) ir izmantojis pretiniekus, lai aizkavētu projektus tuvu tranzītam, pat ja šie projekti samazinātu reģionālās emisijas.Reaģējot uz to, vairākas valstis ir izveidojušas racionalizētus vides pārskata procesus, lai veiktu uz tranzītu orientētus pasākumus. Kalifornijas SB 35 (2017) ir nepieciešama ministru piekrišana, bez ilgstošiem ietekmes uz vidi ziņojumiem, mājokļu projektiem, kas atbilst noteiktām pieejamības un blīvuma robežvērtībām jurisdikcijās, kurās nav izbūvēts pietiekami daudz mājokļu, īpaši zemes gabaliem, kas atrodas tuvu tranzītam. Līdzīgi 2022. gadā Vašingtonas valsts pieņēma HB 1799, atbrīvojot dažus TOD projektus no noteiktām vides pārskata prasībām. Šie racionalizācijas mehānismi samazina nenoteiktību un izmaksas izstrādātājiem, paātrinot TOC izveidi.

Valsts stimuli mājokļu cenu ziņā tuvam tranzītam

Bez valsts iejaukšanās, zemes vērtību pieaugums ap jaunajām tranzīta stacijām bieži vien izspiež iedzīvotājus ar zemiem ienākumiem. Lai pretotos tam, valstis var saistīt tranzīta finansējumu ar pieņemamām mājokļu prasībām vai nodrošināt blīvuma prēmijas, nodokļu atlaides un dotācijas pieejamām vienībām TOC. Massachusetts 40.R nodaļa veicina "gudru izaugsmi" zonējot rajonus tuvu tranzītam, piedāvājot finansiālus stimulus pašvaldībām un samazinot nekustamā īpašuma nodokļu slogu par pieejamiem mājokļu projektiem. Virginia Tranzīta virzītā attīstības politika nodrošina valsts finansējumu infrastruktūras uzlabojumiem apmaiņā pret vietējām saistībām attiecībā uz lielāku blīvumu un pieejamām mājokļu sistēmām. Šie nosacītie stimuli saskaņo valsts resursus ar vietējām politikas izmaiņām, nodrošinot, ka jaunie TOC ir iekļaujoši, nevis ekskluzīvi.

Vietējo politiku ietekme

Kamēr valstis nosaka spēles noteikumus, pašvaldības tur kartes, kas visvairāk svarīgi TOC īstenošanai: zonējums, zemes izmantošana, attīstības pārskats, un sabiedrības iesaistīšanās. Veids, kā pilsēta vai novads izmanto savu varu var veikt vai lauzt uz tranzītu orientētu kopienu.

Zoning un uz veidlapām balstīti kodi

Tradicionālā euclidean zoning atsevišķi izmanto un parasti ierobežo blīvumu, kas ir anathema TOC principiem. Uz nākotni domājošas apvidiem izmantot uz formu balstītu kodu, kas regulē ēkas formu un sabiedrisko realmu, nevis izmanto, ļaujot jaukt dzīvojamo, komerciālo un pilsonisko izmantošanu, kas definē tranzīta mezglu. Piemēram, Arlington County, Virginia, izmanto detalizētu uz formu balstītu kodu gar tās Rosslyn-Ballston koridorā pārveidot automašīnu orientētas komerciālās joslas blīvā, staigājams, un ļoti veiksmīga tranzīta koridoru ar vairāk nekā 30 miljoniem kvadrātpēdu attīstību. Kodekss nosaka ēku augstumu attiecībā pret ielas platumu, atstatījumu prasībām, un zemes grīdas mazumtirdzniecības pilnvarojumu, radot paredzamu sistēmu, uz kuru izstrādātāji var paļauties.

Norīkoti tranzīta uz citām valstīm reģioni

Daudzas pašvaldības izveido pārklājuma zonas, kurās tranzīta staciju pusjūdzes rādiusā piemēro īpašus noteikumus. Šie rajoni parasti pieļauj augstāku blīvumu, samazinātas stāvvietu prasības un paātrinātu atļauju. Portland, Oregon, piemēram, apzīmē "Station Community" zonas ap MAX vieglās pieturas ar bonusiem par pieejamu mājokli un gājēju ērtībām. Sietlas tranzīta kopienām nepieciešams minimālais blīvums 65 dzīvojamās vienības uz vienu hektāru stacijas teritorijā un jāaizliedz jaunas virszemes stāvvietas. Šādi apzīmējumi liecina, ka pilsēta nopietni domā par kompaktu izaugsmi, padarot šīs teritorijas pievilcīgas gan iedzīvotājiem, gan investoriem.

Stāvvietu prasības un minimālās prasības

Stāvvietu politika būtiski ietekmē TOC dzīvotspēju. Tradicionālās stāvvietas minimālās prasības liek izstrādātājiem būvēt lielu stāvvietu skaitu, kas palielina būvniecības izmaksas, samazina mājokļus un veicina autovadīšanu. Apdzīvotas vietas, kas atsakās no stāvvietu izmantošanas vai samazina stāvvietu izmantošanas prasības pie tranzīta, parasti sauktas par "stāvvietu maksimālos apjomus" vai "tranzīta stāvvietu maksimālos apjomus", atbrīvo zemes platības, kas ir vairāk izmantojamas. Mineapolē visu pilsētas autostāvvietu minimālo platību likvidēšana 2021. gadā (ieskaitot tuvējo tranzītu) ir veicinājusi mazāku, pieejamāku papildprojektu vilni. Daudzas pilsētas tagad pieņem "neapbūvētas" noteikumus, kas prasa stāvvietu pārdot vai iznomāt atsevišķi no mājokļiem, turpmāk veicinot tranzīta izmantošanu.

Nodokļu atvieglojumi un racionāla atļauju piešķiršana

Pašvaldības var paātrināt TOC attīstību, piedāvājot finanšu saldinātājus un administratīvos ātros ceļus. Īpašuma nodokļa atlaides par attīstību staciju teritorijās (kopēji Teksasā un Misūri) uzlabo projektu pro formas un veicina lielāku blīvumu. Maksas atbrīvojumi par ietekmes maksām, blīvuma prēmijas, kas ļauj papildus kvadrātierakstiem apmaiņā pret cenu pieejamību, un samazinātas atļaujas pārskatīšanas reizes, kas samazina būvniecības izmaksas pie tranzīta. Dažas pilsētas, piemēram, Denvera, ir izveidojušas "TOD Fast Track" programmas, kas nosaka galīgos termiņus plānu apstiprinājumiem, parasti 90 dienas kvalificētiem projektiem, kas samazina izmaksas un nenoteiktību izstrādātājiem.

Kopienas iesaistīšanās un iekļaušana

Uz tranzītu orientētas kopienas nav izveidojuši plānošanas darbinieki vien; tie prasa patiesu kopienas iepirkšanos. Vietējās politikas ir jāiekļauj mehānismi iekļaujošu iesaistīšanos, jo īpaši vēsturiski atstumtiem iedzīvotājiem, kas var pārvietot ar jaunu attīstību. Veiksmīgi TOC bieži rodas no kopienas plānošanas procesiem, kas notiek krietni pirms attīstītājs iesniedz plānus. Piemēram, Fruitvale Tranzīt Village projektā Oakland, Kalifornijā, sabiedrība balstīta bezpeļņas Unity Council vadīja desmit gadus ilgu līdzdalības plānošanas darbu, kas beidzās ar tranzīta centru ar pieejamu mājokļu, veselības klīniku, un vietējā īpašumā uzņēmumiem-visi izstrādāti un par apkārtējo rajonu. Vietējā politika, kas finansē šādu agrīnu iesaistīšanos, atbalsta kopienu attīstības korporācijas, un prasa kapitāla ietekmes novērtējumus, palīdz nodrošināt, ka TOCs kalpo esošajiem iedzīvotājiem, nevis tikai jaunpienācējiem.

Iekļaušanas zonēšanas un darba nespējas novēršanas pasākumi

Bez politikas, kas aizsargā cenu pieejamību, TOC bieži kļūst par bagātības anklāviem. Apdzīvotas vietas var īstenot inclusionary zoning rīkojumus, kas prasa procentuālu jaunu vienību tuvu tranzītu, lai būtu pieejama zemu vai vidēju ienākumu mājsaimniecībām. Daudzas pilsētas arī pāra TOC apstiprinājumu ar īres stabilizāciju, īrnieka tiesības uz atpakaļ, vai kopienu zemes tresti. Montgomery County, Maryland, ir viena no valsts vispusīgāko iekļaušanas zonēšanas programmas (Madridri Priced Dwelling Unit programma), kas ir ražojis tūkstošiem pieejamu māju pie Betesda, Silver Spring, un White Flint metro stacijām. Šāda politika ir būtiska, lai novērstu pārvietošanu un saglabātu ekonomisko daudzveidību.

Politikas sinerģija praksē: gadījumu izpēte

Pārbaudot reālās pasaules piemērus, atklājas, kā valsts mandātu un vietējās izpildes mijiedarbība rada vai neražo uz tranzītu orientētas kopienas.

Portland, Oregonas

Portlenda ir ilggadējs TOC politikas integrācijai domāts plakātu bērns. Oregonas pilsētas attīstības valsts līmeņa un transporta plānošanas noteikumos bija paredzēts, ka visām metro-apgabala pilsētām ir jāplāno augstākas teritorijas gar tranzīta koridoriem. Lokāli Portlendas Reģionālais pārvadājumu plāns to pastiprināja, novirzot investīcijas uz vieglā dzelzceļa un strameļu līnijas ar stacijas teritorijas plāniem, kas ietvēra blīvuma prēmijas un stāvvietu maksimālos apjomus. Rezultātā Portlendas MAX sistēma veicināja vairāk nekā 6 miljardus dolāru lielu privāto ieguldījumu gar saviem koridoriem, ar plašu jaukta izmantojuma attīstību stacijās, piemēram, Orenco stacijā un Gūsu Hollovā. Tomēr nesenās tendences liecina, ka valsts vadītais blīvums bez pietiekamas vietējās kontroles var novest pie kopienas spiediena; 2020. gadā Portlendas vēlētāji noraidīja ierosināto mājokļu blīvuma koda atjauninājumu, uzsverot nepieciešamību pēc vietējā pirkšanas pat valsts vadītā sistēmā.

Arlingtonas apgabals, Virdžīnija

Arlingtonas Rosslyn-Ballston koridors ir, iespējams, visveiksmīgākais TOC Amerikas Savienotajās Valstīs, bieži citējot ASV EPN un Smart Growth America. Valsts līmeņa politikai bija nozīme: Virginia Transporta District Act (1950) ļāva grāfistēm izveidot transporta rajonus un paaugstināt nodokļus tranzīta uzlabojumiem - pamata solis. Bet tieši Arlington vietējā vadība radīja detalizētu "nozaru plānu" katrai stacijai, uz formu balstītiem kodiem un stingru dizaina pārskatīšanas procesu. Vairāk nekā četrdesmit gadu laikā koridors redzēja $9,7 miljardus privātā attīstībā, saglabājot augstu īpašuma vērtību un vienu no augstākajām tranzīta veida daļām reģionā. Nodarbība: valsts, kas ļauj likumdošanai, ir nepieciešama, bet nepietiek; vietējā apņemšanās izstrādāt izcilību un pakāpenisku plānošanu ir vienlīdz kritiska.

Denvera, Kolorādo štats

Denveras FasTracks programma, kas ir vēlētāju apstiprināta 2004. gadā, uzbūvēja 122 jūdzes dzelzceļa līnijas un 31 jaunu staciju. Valsts nodrošināja tiesību aktus, kas ļāva Reģionālajam transporta rajonam (RTD) emitēt obligācijas, bet vietējie zemes izmantošanas lēmumi ievērojami atšķīrās visās 40 reģiona pašvaldībās. Denvera pati 2011. gadā pieņēma visaptverošu tranzīta virzītas attīstības politiku, kas ietvēra blīvuma prēmijas, stāvvietu samazināšanu un ātro sliežu ceļu atļauju. Tomēr piepilsētas jurisdikcijas bieži pretojās blīvēšanai ap "parka un nolaidības" stacijām, kā rezultātā daudzās stacijās, kas ieskauj virszemes autostāvvietas, nevis dinamiskas apkaimes. Šī neatbilstība atklāj, kā spēcīga valsts finansējuma sistēma var tikt apdraudēta, ja vietējā zonējuma un politiskās gribas nav. Nesen Kolorādo pieņēma 2002. gada 20. gada likumu, kurā bija paredzēts, ka vietējām valdībām ir jāatjaunina zonējums, lai ļautu paaugstināt zonējumus tuvu tranzīta pieturām.

Mineapole, Minesota

Mineapole ir piemērs pilsētai, kas izmantoja vietējās politikas reformu ne tikai tranzīta, bet arī pilsētas mērogā, lai atbalstītu TOC mērķus. 2018. gadā pilsēta izgāja Mineapolis 2040 plānu, kas likvidēja vienģimenes zonējumu pilsētas mērogā, ļāva visur dupleksus un tripleksus un samazināja stāvvietu minimumu. Apvienojumā ar Zilo un Zaļo vieglo dzelzceļa līniju paplašināšanu šīs vietējās politikas izmaiņas ir katalizatorā izvērsušas blīvu, staigājamu attīstību rajonos, kas iepriekš bija orientēti uz auto. Valsts līmeņa loma bija minimāla, izņemot to, ka tika finansētas vieglās dzelzceļa līnijas caur Minesotas Transporta departamentu. Mineapolis parāda, ka pat bez spēcīgām valsts zemes izmantošanas pilnvarām noteikta vietējā valdība var radīt politikas vidi, kas veicina TOCs, tomēr joprojām pastāv problēmas saistībā ar pārvietošanos un sabiedrības pretestību.

Problēmas un iespējas

Lai gan ir pierādīts, ka ir ieguvumi, efektīvu politiku izstrāde uz tranzītu vērstām kopienām saskaras ar pastāvīgiem šķēršļiem. Atzīstot šos izaicinājumus, ir būtiski izstrādāt stratēģijas, kas ir elastīgas un iekļaujošas.

NIMBYism un Kopienas iebildumu

Rezidenti, kas izveidojušies vienas ģimenes rajonos bieži pretojas palielināta blīvuma un daudzģimeņu mājokļiem, pat tuvu tranzītam. Šis "Not My Backyard" (NIMBY) sentiments var apturēt projektus gadiem un piespiest izstrādātājus samazināt mērogu, graujot pašu blīvumu, kas padara TOCs dzīvotspējīgs. Opozīcija bieži sakņojas bailēs par satiksmi, īpašuma vērtībām vai apkārtnes raksturu - smakas, kas dažkārt netiek pierādīts praksē. Politikas veidotāji var pretoties NIMBYism ar agru un autentisku kopienu iesaistīšanos, parādot, ka labi izstrādāti TOC var uzlabot īpašuma vērtības un samazināt kopējo satiksmi, veicinot tranzīta izmantošanu. Valsts aizspriedumi par pārāk ierobežojošu vietējo zonēšanu (kā Oregonā un Kalifornijā) var arī samazināt NIMBY veto punktu skaitu, bet tas ir jāpārvieto ar vietējo iesaisti, lai saglabātu uzticību.

Nepilnības un politiskie cikli finansējuma jomā

Tranzīta infrastruktūra ir dārga, un valsts finansējuma plūsmas var būt nestabilas, atkarīgas no ikgadējām budžeta sarunām vai vēlētāju apstiprinātām iniciatīvām. Politiskais apgrozījums valsts līmenī var novirzīt prioritātes no tranzīta uz automaģistrālēm vai otrādi, radot nenoteiktību ilgtermiņa plānošanā. Turklāt priekšrocības no TOC-samazināta sastrēguma, mazāka emisiju daudzuma, veselīgāku iedzīvotāju skaita-samazināšanās gadu desmitiem, kamēr politiskie cikli tiek mērīti gados. Lai to risinātu, dažas valstis ir izveidojušas īpašus tranzīta trasta fondus, kas ir izolēti no gada apropriācijām, piemēram, Kalifornijas SB 1 gāzes nodokļa ieņēmumiem. Apdzīvotāji var pieņemt arī stacijas zonas plānus, kas slēdz zemes izmantošanas politiku neatkarīgi no politiskajām pārmaiņām, radot stabilu investīciju klimatu.

Pašu kapitāls un pārcelšana

Uz tranzītu orientēta attīstība ir divvirzienu zobens. Lai gan tas rada ērtības un savienojamību, tas arī paaugstina zemes vērtības, bieži vien aizstājot maznodrošināto un mazākuma iedzīvotāju, kuri visvairāk paļaujas uz valsts tranzītu. Bez spēcīgas pretizlaides politikas TOC var saasināt ģentrifikāciju un ekonomisko segregāciju. Valstīm un apvidiem ir jāpārved tranzīta ieguldījumi ar stabilām pieejamām mājokļu prasībām, īrnieku aizsardzību un kopienas zemes tresti. Politikas instrumentu kopums ietver intractionary zoning, tiesības uz pirmo atteikumu esošajiem īrniekiem, un īpašuma nodokļa atvieglojumi ilgtermiņa iedzīvotājiem. Turklāt valsts mājokļu iestādes var virzīt zemas ienākumu Mājokļu nodokļa kredītus (LIHTC) uz tranzītā bagātām teritorijām un noteikt prioritāti finansējumam projektiem, kas saglabā dziļi pieejamas vienības.

Klimata un vides mērķi

ToC ir galvenā stratēģija transporta radīto siltumnīcefekta gāzu emisiju samazināšanai, kas ir lielākais emisiju avots lielākajā daļā valstu. Valsts klimata tiesību akti, piemēram, Kalifornijas SB 375 un Vašingtonas klimata saistību akts, nepārprotami saista transporta ieguldījumus ar VMT samazināšanu. Tomēr šo mērķu sasniegšanai ir nepieciešams vairāk nekā tikai dzelzceļa līniju būvniecība; tam ir nepieciešama visaptveroša pieeja, tostarp pārslodzes cenu noteikšana, elektrisko transportlīdzekļu infrastruktūra un aprites cikla beigu iekārtas divriteņu transporta uzņēmumiem. Politikas veidotājiem ir iespēja integrēt TOC politiku ar plašākiem klimata rīcības plāniem, izmantojot valsts stimulus, lai mudinātu vietējās pašvaldības uz agresīvākām zemes izmantošanas izmaiņām. Piemēram, Ņujorkas Klimata vadības un Kopienas aizsardzības likumā ir iekļauti noteikumi par uz tranzītu orientētu attīstību kā daļa no tā dekarbonizācijas ceļveža.

Tehnoloģiskās pārmaiņas un nākotnes izstrāde

Autonomo transportlīdzekļu, braukšanas-hailingu un mikromobilitātes (e-skoteri, velosipēdu koplietošana) pieaugums ir pārveidot to, kā cilvēki ceļo uz tranzīta stacijām un no tām. Valstīm un apvidiem ir jāpielāgo politika, lai nodrošinātu, ka TOC joprojām ir svarīgi un funkcionāli mobilitātes vidē, kas strauji attīstās. Tas varētu nozīmēt, ka ielu konstrukcijas, lai pielāgotos kopīgiem autonomiem transporta veidiem, integrējot pirmās jūdzes/pēdas jūdzes risinājumus staciju plānos, vai pieprasot jaunu attīstību, lai iekļautu velosipēdu uzglabāšanas un uzlādes infrastruktūru elektriskajiem motorolleriem. Uz nākotni vērstas valstis, piemēram, Arizonas un Ohaio, eksperimentē ar "gumajiem tranzīta koridoriem", kas apvieno mobilitātes platformas ar elastīgiem zemes izmantošanas noteikumiem. Iespēja ir izveidot TOC, kas nav tikai statiskas vietas, bet adaptējoši, multimodāli mezgli, kas reaģē uz lietotāju vēlmēm.

Nākotnes virzieni: ceļā uz labāku politikas saskaņošanu

Visefektīvākās uz tranzītu orientētas kopienas rodas, ja valsts un vietējā politika ir ne tikai papildinoša, bet arī apzināti saskaņota.

Viedā izaugsme Amerikā jau sen ir aizstāvējusi valsts politiku "pilnīgu ielu" jomā un caurskatāmu tranzīta projektu novērtēšanu, pamatojoties uz braucošo kuģu potenciālu un zemes izmantošanas sinerģiju. Organizācijas pētījumi liecina, ka tas nosaka, ka, pieņemot TOD finansēšanas kritērijus, ir augstāki kompaktās attīstības un režīma maiņas rādītāji. Vēl viens resurss, Transit Oriented Development Institute piedāvā modeles un finanšu instrumentus, kurus valstis un vietējie iedzīvotāji var pielāgot. Dziļākai gadījumu izpētei, EEPA Smart Growth Program piedāvā labākās prakses bibliotēku no visas valsts.

Turpmāk visdaudzsološākās tendences ir tādas, kā valsts virzītas “pirmās dzīvesvietas” pilnvaras, kas sasaista tranzīta finansējumu, lai parādītu progresu mājokļu ražošanā netālu no stacijām; reģionāla īpašuma nodokļa palielinājumu apvienošana, lai finansētu staciju infrastruktūru; un racionalizēts vides pārskats projektiem, kuros ietverti ievērojami mājokļu izdevumi par pieejamām cenām.

Tā kā pilsētas un valstis ir ļoti aizņemtas ar iedzīvotāju skaita pieaugumu, klimata pārmaiņām un mājokļu pieejamības krīzi, politikas saskaņošana visos valdības līmeņos noteiks, vai uz tranzītu orientētas kopienas kļūst par likumu, nevis izņēmumu. Mācoties no veiksmīgiem piemēriem, atzīstot pastāvīgas problēmas un izmantojot inovatīvus instrumentus, politikas veidotāji var radīt apstākļus dinamiskām, ilgtspējīgām un saistītām apkaimēm, kas kalpo ikvienam. Nākamajos desmit gados tiks pārbaudīts, vai politiskā griba pastāv, lai politikas potenciālu pārvērstu iesakņotā realitātē.