Во срцето на решението лежи активното патување до њујоршката граница и пешачењето , кое нуди тројно поделба: подобро здравје, почист воздух и поефикасна употреба на ограничен урбан простор.

Сѐ поголемата потреба од одржлива урбана мобилна телефонија

Случајот за предоритабилизирање на велосипедизмот и пешачењето никогаш не бил посилен. Транспортот е најголемиот извор на емисии на стакленички гасови во Велика Британија, со патниот транспорт кој покрива повеќе од четвртина од вкупните емисии.

Кралскиот колеџ на физичари годишно ги рангираше околу 40.000 смртни случаи во Велика Британија на загадување на воздухот, од сообраќај поголем дел.

Покрај тоа, пандемијата КВИД19 го забрза светскиот тренд кон одење и возење велосипед.

Стратегиската улога на градоначалниците на Велика Британија

Деволуцијата на транспортните ингеренции на метро градоначалниците беше игра за центарот на градот. Поголемата Лондонска управа, Управената Управување на Западните Мидлендови, Поголемиот Минчешки Комбиниран Управување, и други сега контролираат повеќегодишни буџети за транспорт и имаат статитички одговорност за локалните транспортни планови.

Градоначалниците можат да се борат за активно патување преку неколку лостови: директни инвестиции во инфраструктурата, регулаторни овластувања (како што е спроведување на 20 метри со ограничување или полнење на метежот), како и користење на мека моќ за градење јавен и политички консензус. Тие исто така ги надгледуваат телата како транспорт за Лондон, транспорт за голем Манчестер и транспорт за Западните Мидленди, кој дизајнираше и пренесуваше големи проекти.

Инвестиции за инфраструктура: Градење за луѓето

Градоначалниците се повеќе инвестираат во сегрегирани патишта: Лондонската цикле суперхајта и тивки патишта, Манчестер предложи Пчела мрежа од 1.800 милји пешачки и велосипедски патишта, и Револуцијата Цикле, сите предитажни физички одвојувања.

За време на пегестиската кампања, во центарот на градот, се одржуваат автомобили кои се често привремено за викенди или трајно, создава јавни простори кои го зголемуваат падот на малопродажбата и го подобруваат квалитетот на воздухот.

За да се обезбеди тоа не е низа од исклучени фрагменти туку сеопфатен систем кој го прави пешачењето и возењето велосипеди и велосипедски систем кој го прави природниот избор за кратки патувања.

Политика за иновации и финансирање

Покрај зградата, градоначалниците ја користеа политиката за да го променат однесувањето. Нитро-борбените населби (ЛТН) , каде што станбените улици се филтрираа преку њутралниот колеџ во Лондон, Бирмингем и Манчестер.

Бике зикле е уште една алатка за политиката. Лондонските Сантандер цикле, Западните Мидланди, Западни Мидландски хире и Лиус Сити Бике им даваат на жителите и туристите флексибилна, ниска цена за кратки патувања. Градоначалниците ги субвенционираат овие шеми, често ги интегрираат со јавен транспортен билет . на пример, транспорт за Лондонските недостапни цевки, автобус и ангажирање на циклуси. Исто така, финансиските иницијативи: Цикрот за работа, додека пак, се промовирани, некои градоначалници понудија субвенции за купување или обука.

Активниот Травелен фонд одвои околу 2 фунти по глава во некои региони, далеку под 10 долари по глава препорачано од страна на велосипедските тела.

Студии на случаи на дело

Подолу се наведени три градски истражувања кои покажуваат различни пристапи и контексти.

Лондон: Cycle Superhyways и Ултра ниско емисионско подрачје

Во последната деценија, преку 17% сегрегирани емисии само во 2022 година (според податоците на ТфЛ). Ултра ниската зона за емисионација (ЕУЛЗ), која се прошири од сегашниот градоначалник на Лондон, се намали за 50 отсто во внатрешната зона на управување со зоната на трансформации (помеѓу новите области на улиците на реката ЕМБ).

Манчестер: Пештестрија и Би Мрежа

Големиот градоначалник на Мастерс, Енди Бурнам, активно патува со автобускиот столб во рамките на својата стратегија за транспорт. Клучните иницијативи за патување вклучуваат постојано затворање на дел од градските автобуси, трамови, велосипедизам и одење по првиот јавен сектор околу катедралата и инвестирање во патиштата што ги поврзуваат населбите со центарот.

Бирмингем: Чистата воздушна зона и револуцијата на цикло

Градоначалникот на улицата Невидом, Енди, се фокусираше на Зоната на чистата клима (CAZ), која наплаќа дека најзагадувачките возила ќе се заработат во центарот. Во текот на првата година, процентот на комплиентни возила се зголеми од 60 на над 90%.

Да се надминат постојаните предизвици

И покрај овие успеси, градоначалниците на Велика Британија се соочуваат со огромни бариери.

За да се зголеми стапката на пречки, пилотите и привремените инсталации овозможуваат јавноста да ја искуси промената пред да стане трајна. Градоначалниците на Лондон и Манчестер ја искористија оваа тактика за да ја намалат опозицијата.

Застапничките линии мора да бидат уште еден предизвик. Многу градови на Велика Британија имаат тесни, историски улични распореди кои ги прават потешки репродуцирачки патеки.

Идни приоритети за урбаната телефонија

Гледајќи напред, градоначалниците ќе треба да продолжат понатаму на неколку фронтови. Прво, тие мора да го вградат активното патување во пошироката урбана агенда, поврзувањето на транспортот до станбениот, здравствениот и економскиот развој.

Второ, технологијата ќе има сѐ поголема улога. Електричните мотори (електрични мотори) ќе ја намалат бариерата за подолги патувања и ридски патишта; градоначалниците може да ги субвенционираат шемите за купување и да осигураат дека е достапна инфраструктурата.

Трето, сложеноста мора да стане централен критериум за дизајн. Сегашните велосипедски демографии се вртат кон млади, способни, способни луѓе.

За крај, заморните градоначалници ќе продолжат да ја користат својата видливост за да изградат политичка коалиција за промени.

Заклучок

Во Велика Британија, на крстопат се наоѓаат градежните подвижни градови во Лондон, Манчестер, Бирмингем, Ливерпул и другите метро области кои покажуваат дека е можен различен пат кој улиците се безбедни за децата да одат на училиште, каде велосипедизмот е погоден избор за комутирање, и каде квалитетот на воздухот повеќе не претставува штета на здравјето на јавноста.

Нивната улога не е лесна: финансирањето е тесно, опозицијата може да биде жестока и големината на промените што се потребни е огромна, но сепак доказите од случаите се јасни: каде што градоначалниците водат, возат велосипеди и одат на пат растење.