Table of Contents

Според Извештајот за урбано мобилизирање (ДОТ) од 2023, економијата на САД ја чини повеќе од 79 милијарди долари годишно во изгубена продуктивност, потрошено гориво и зголемени трошоци за возило.

Оваа проширена анализа ги истражува најефикасните стратегии што ги користи државата ДОТ, ги истакнува иновативните идни пристапи и ги испитува студиите за вистинскиот свет кои го покажуваат напредокот и тековните предизвици.

Јарни стратегии за намалување на конгестијата

Државниот обвинител за развој на ЕУ и развој на ЕУ, ги користи инквизициите и инквизициите на ЕУ, вклучувајќи ги и другите програми кои се најуспешна за да се решат проблемите од различни агли истовремено.

1.

Проширувањето на јавниот транзитен капацитет и покривање е еден од најитните начини за намалување на бројот на едноокупативните возила на патот.

  • Системите [ФЛТ:0] Bus eмитирани брзи транзитни (BRT) кои нудат побрз, посигурен сервис преку посветени ленти и сигнален приоритет.
  • [ФЛТ:0] Слабите проширувања на железничките линии [ФЛТ:1] кои ги поврзуваат растечките предградија со централните бизнис области и центрите за вработување.
  • Подобрување на железничката пруга [FLT:] вклучувајќи зголемена фреквенција, електрифицирање и подобар пристап до станиците за пешаците и велосипедистите.
  • [ФЛТ:0] Релакции од прва милја и станици за авто-саирни кои го прават транзитот поудобен.

На пример, вашингтонскиот Стејт департмент за транспорт е партнер со локалните транзитни агенции за проширување на лесниот систем на возови "Sound hunders," со цел намалување на бројот на километри возила кои патуваат во областа на градот Сиетл за преку 15 до 2035 година.

2. Спроведување на причесната и наплата за наведување

Загадувањето на цените користи променливи патарини за да ја регулира побарувачката на преполни патишта во шпицот. Овој пристап се покажа многу ефикасен во градовите како Лондон и Стокхолм и сега се зголемува во САД.

  • Цените се прилагодуваат во реално време врз основа на нивоата на сообраќајот за одржување на брзини.
  • [ФЛТ:0] Коордон цени: [ФЛТ] Фес обвинет за возење во означените зони со висока важност, како што е предложено во Њујорк.
  • Систем каде возачите плаќаат по милја во шпицот, кој моментално е пилотиран во Орегон и Калифорнија.

Федералната управа за автопати обезбедува насоки за спроведување на цените на метежот [ФЛТ:0] тука [ФЛТ:].

3 Градење на Лејни и Експрес Лејни

Овие ленти поттикнуваат на возење во автомобил со голема брзина и ја изразуваат патеката на која се посветени возилата со повеќе возила или оние кои се спремни да плаќаат патарина. Овие ленти охрабруваат на возење по патни патеки, користење на транзитни ленти и обезбедуваат сигурна опција за патување која ги заобиколува општите активности.

Тексасскиот оддел за транспорт нашироко ги распореди управуваните ленти во Хјустон и Далас, со [ФЛТ:0] Североисточниот Тарнер Експрес [ФЛТ:1] коридорот кој служи како национален модел.

Систем за управување со сообраќајот со 4 пораскошни системи со паметна технологија

Државната комисија за следење на податоците за реално време, вештачката интелигенција и технологијата за поврзување на возилата со цел да се оптимизира протокот на сообраќај и да се намалат доцнењата.

  • Контрола на сигналот која ги прилагодува сигналните тајминги врз основа на конкретни сообраќајни томови, намалувајќи ги застанувањата и чекањата.
  • Динамички знаци [ФЛТ: 1) обезбедување на времиња за патување во реално време, аларми за инциденти и алтернативни препораки за рута.
  • [ФЛТ:0] Интегрирано управување со коридорот [ФЛТ: 1) дека координатите ги координираат сигналите, рампата и транзитниот приоритет преку коридор за да го измазнат текот на сообраќајот.
  • [ФЛТ:0] Инциденциски системи [ФЛТ:1] со помош на камери и сензори за автоматски да ги идентификуваат несреќите или блокираните возила и реакциите на испраќачите.

На пример, Одделот за операции на Јута, Центарот за операции на Хутас, користи комбинација од камери, радари и машини кои учат да го намалат метежот на Вискејскиот фронт за 12% во шпицот, според извештаите на UDOS.

Промовирање на не-моториран и активен транспорт

Зачудувачкото одење, велосипедизмот и други активни режими ги намалува патувањата на возилата за кратки растојанија и го подобрува јавното здравје.

  • Отсечени велосипедски ленти и велосипедски патеки [ФЛТ:1] одвоени од сообраќајот со моторни возила.
  • [ФЛТ:0] Поправки на пешачкиот премин [ФЛТ:1] и пешачки мостови за да се затворат празнините во мрежата.
  • [ФЛТ:0] Бике-шаре и програмите за скутер [ФЛТ:1] често интегрирани со транзитните системи за билети.
  • [ФЛТ:0] Постојани патишта до училиштето [ФЛТ:1] програми кои го намалуваат отпусниот сообраќај на родителите.

Колорадо Одделот за транспорт одвои преку 400 милиони долари во својот неодамнешен десетгодишен план за пешачки и велосипедски проекти, со цел тројно да го зголеми уделот на патувањата направени од активни модови до 2040 година.

Иновативни пристапи и идни планови

Покрај утврдените стратегии, државата ДОТ ги испитува трансформативните концепти кои би можеле да го променат транспортот.

Автономна интеграција на возилата

Поврзаните и автономни возила (CAV) имаат потенцијал драматично да го намалат метежот преку полесен сообраќај, вод (сигурно спакувани групи на возила) и ефикасното отстранување на возила.

  • Учествувам во федералните пилот-програми за распоредување на CAV.
  • Ја зголемуваме инфраструктурата на патната патека за да ја поддржиме комуникацијата помеѓу возилата и иинфраструктурите (В2И).
  • Развива закони за тестирање и распоредување автономни бродови и кружни бродови.

На пример, Одделот за транспорт на Флорида спроведува пилот [ФЛТ:0] КАВ [ФЛТ] на автопати околу Темпа кои користат технологија V2I за да обезбедат информации за сообраќајот во реално време за да се опремат возилата, со што се намалува метежот за време на настаните.

Летливи работни часови и промоција на телекомуникациите

Намалувањето на највисоките потреби преку флексибилни работни политики се зголеми, особено по пандемијата.

  • Работното време започнува со зголемување на најголемата побарувачка во подолги периоди.
  • Подзакачи ја телекомуникациската инфраструктура за вработените.
  • Промовирање на компресирани работни недели (на пр. четири десет часа).

Една студија на Тексас А&М Институтот проценува дека ако 10 отсто од американските патници се преселат од 8:30 на 9:30 часот наутро, крајното доцнење може да се намали за 17 отсто.

Високо-напнат и меѓуградски брод

Државните служби во коридорите со голема густина на населението ја испитуваат брзината на брзини (HSR) за да понудат конкурентна алтернатива на воздушните патувања и возењето. Проектите вклучуваат калифорниски амбициозни (и контроверзни) HSR кои ги поврзуваат Лос Анџелес и Сан Франциско, и приватно развиената Брајтлин меѓу Лас Вегас и Јужна Калифорнија.

Интеграција на мобилен телефон како систем

Платформата на МааС го комбинираат транзитот, јавањето на автомобил и ја менуваат авто-шармијата во единствена апликација со унифицирана исплата.

Студии на случаи во врска со намалување на трошоците

Калифорнија: Амбициозна транзитна експанзија и причесна

Калифорнија е национален лидер во тестирањето на стратегиите за намалување на метежот, иако напредокот е нееднаков.

  • [ФЛТ:0] Светлата железница и БРТ се прошируваат [ФЛТ:1] од агенции како што се Лос Анџелес Метро и Сакраменто Регионален транзит.
  • [ФЛТ:0] Пилотот за користење на цените на трошоците на автопатот 25 во Беј Каузеј (И-880) користејќи променливи патарини за автобус на брзи транзитни линии.
  • [ФЛТ:0] Сменет нацрт-закон 1 (2017) [ФЛТ:1] кој обезбедува 54 милијарди долари во текот на следните десет години за подобрување на патиштата и транзитните средства, вклучувајќи и проекти за помош.

И покрај овие напори, метежот во големите градови и понатаму е висок поради континуираниот пораст на населението и ограничените станбени услови во близина на работните места.

Тексас: Менаџирани Лејни и Јавни-Приватни партнерства

Тексас прифати јавно-приватни партнерства (П3) за изградба на управувани ленти.

  • Додадено е уште 80 отсто капацитет за обезбедување на личности без проширување на општите намени.
  • Со помош на бесплатни патни ленти, се обезбедува 40% патни заштеди за транзит и превоз.
  • Пронајдени се приходи од патарините кои се реинвестираат во транзит и одржување на патиштата.

Сепак, моделот предизвика критики за проблемите со капиталот, бидејќи бројот на патарините може да биде поголем од 20 долари во шпицот. Тексас СТ ги истражува попустите на приходите за да го реши ова.

Орегон: Корисник на Fee Pilot

Програмата Porgon userage Story (RUC) е прва од ваков вид во САД, наплаќајќи им на возачите 0.018 долари на милја наместо данок на гориво. Ова не само што се приближува кон одржување на патиштата за фондовите туку обезбедува механизам за задржување на цените со различна цена од минута на километар по време и локација.

Предизвици и мислења за државните доници

Иако стратегиите погоре се ефикасни, нивното спроведување се соочува со значителни пречки.

Ограничувања на финансирањето

Многу држави се обидуваат да ги намалат трошоците за финансирање на транспорт, да ги продадат даноците за продажба и да ги зголемат трошоците за регистрација на возилата, федералните субвенции во реални услови.

Политичко и јавно противење

На пример, планот за користење на трошоците во Њујорк со години се одложува поради правните предизвици и политичкото карање.

Островост и пристап

Заедниците со ниски примања и луѓето со бои честопати несразмерно се погодени од превисоките цени и патарините, бидејќи тие може да немаат пристап до транзитни алтернативи или пристапни станбени места во близина на центрите за работни места.

Конфликти во користењето на земјиштето и користењето на зоната

Сепак, локалните прописи за урбанизација честопати ја забрануваат густината што е потребна за да се работи со ТОД.

Успех што го надминува успехот: Метрика и отчетност

За да се процени ефикасноста на стратегиите за намалување на метежот, државните ДОТ-ови зависат од група клучни индикатори за перформанси (КПИ).

  • Пропорција на патување со врвни нивоа за патување во слободен тек (ТТИ од 1,3 значи 30% подолги патувања за време на шпицот.
  • [ФЛТ:0] Превоз: [ФЛТ:] Број на луѓе кои се движат низ коридор на час, а не само возила.
  • [ФЛТ:0] Патуваа Veklik- милји по глава на жител: [ФЛТ] Мерка на тотално возење, која државите како Калифорнија имаат за цел намалување на законот (SB 743).
  • Делење на транспортен режим: [ФЛТ:1] Процент на патувања направени од јавен транзит.
  • [ФЛТ:0] На време, перформанса: [ФЛТ:] За транзитни агенции, критична мерка на веродостојност.

Многу државни доушници објавуваат годишни банбордови за перформанси.

Патот напред: интеграција и соработка

Најуспешната држава СТ признава дека намалувањето на сообраќајот бара интегриран систем на инвестиции, политики и партнерства.

  • Координираое на планираоето на транзит, пат и копнена употреба на регионално ниво.
  • Управување со технологијата за да се справи со побарувачката во реално време.
  • Вклучувајќи заедници рано и често за да се изгради поддршка и да се обрати на капиталот.
  • Обезбедувањето на стабилните, посветените финансиски извори преку легислативата или гласачките иницијативи.

Со продолжувањето на урбанизацијата и развојот на транспортните предели со новите технологии, државните оддели за транспорт мора да останат подвижни, иновативни и фокусирани на исходот кој е најважен: ефикасно, безбедно и одржливо движеое на луfето.