Table of Contents

Јавниот транспорт е столб на урбаната и приградската подвижност, поврзување на луѓето со работните места, образованието, здравството и можностите за рекреација. Повеќе од начин да се дојде од точка А до точка Б, тој го обликува карактерот на градовите, влијае на вредностите на недвижностите и одредува како праведно различните популации можат да пристапат до основните услуги. Локалните политики . Од распределбата на средства до зонирањето на законите имаат директно и длабоко влијание врз квалитетот, достигната и достапноста на транзитните опции достапни за жителите. Разбирањето на оваа врска им дава сила на граѓаните да се залагаат за системите кои вистински им служат на заедниците.

Улогата на јавниот превоз во заедниците

Тие функционираат како јавно добро кое може да ги намали социјалните трошоци и да го подобри квалитетот на животот во повеќе димензии.

Придобивки од животната средина

Со префрлање на патниците од приватни возила на заеднички транзит, јавниот транспорт значително го намалува испуштањето на гасовите од стаклена бавча. Според Американското здружение за јавен транспорт, едно лице кое преминува од соло во јавен транзит може да ги намали емисиите на јаглерод за 30 отсто на ден. Помалку автомобили на патот, исто така, значат помалку загадување на воздухот и пониски нивоа на озон на земја, што директно го подобрува респираторното здравје во урбаните области.

Економски предности

Јавниот транспорт е силен економски мотор. Секој долар инвестиран во транзитот генерира приближно 4 долари во економските враќања, со тоа што го подобрува пристапот до работни места, ги зголемува имотните вредности во близина на станиците и ги намалува трошоците за метеж.

Социјална рамнотежа

За поединци кои не можат да возат поради возраст, тежина, инвалидност, или избор, јавниот транспорт е животна линија.

Намалено сообраќајно поврзување

За жал, овој товар ја намалува потрошувачката на енергија во просек од над 200 милијарди долари годишно, а за разлика од производството и горивото што го троши јавниот транспорт, овој товар го намалуваат повеќе луѓе во помал простор.

Здравје и безбедност

Освен тоа, јавниот транзит е значително побезбеден од возењето: ризикот од фаталност на километар патувајќи со автобус или воз е отприлика една десеттина од стапката на приватни автомобили. Побезбедните улици и намалените стапки на судар се директна корист од добро финансираните транзитни системи.

Како локалната политика влијае врз јавниот транспорт

Локалните политики се примарните правила кои одредуваат дали транзитниот систем напредува или се бори.

Финансирање и инвестиции

Јавниот транзит е капитален и бара конзистентно финансирање за одржување на постојната инфраструктура и проширување на зголемената побарувачка. Локалните власти ги зголемуваат транзитните средства преку различни механизми: данокот на продажба (често одобрен од гласачите, како што е мерење на околината во Лос Анџелес), даноците на имот, приходите за паркирање и општите средства. Стабилноста и големината на овие извори директно влијаат на нивоата на услуги, менувањето на возилата и одржувањето на заостанатите трошоци. Кога средствата се кратки, агенциите се принудени да ги намалат патиштата, да ги зголемат билетите, или да ги намалат основните поправки, или да го намалат основните поправки на злобното движење на бродскиот брод за вселување и на на ната намалувањето.

Федералните и државните субвенции, како оние од Федералната Транзитна администрација (ФТА), исто така имаат клучна улога, но бараат локални соодветни средства.

Урбано планирање и коорганизација

Политиката за зоорски кодови и политики за користење на земјиштето одредува каде луѓето живеат и работат во однос на транзитните станици. Политиката за транзитно ориентираниот развој (ТОД) охрабрува густа, мешана употреба во радиус од половина километар од главните транзитни станици. Ова создава вградена средина каде што пешачењето, возење велосипеди се природни избори.

Потребите за минимален паркинг во новите развојни услови ги принудуваат возачите да го субвенционираат слободното паркирање, додека обилниот паркинг охрабрува на возење преку транзит.

Партнерството за јавно активирање

Соработката помеѓу транзитните агенции и приватните претпријатија може да ја прошири услугата без да ги оптоварува јавните буџети. Примерите вклучуваат програми за решување на велосипедите и за моторџиските резипи, микро-транспарентни пилоти кои служат области со низок интензитет и заеднички проекти за развој, каде што приватните градежни претпријатија градат станици или плоштади во замена за зголемена густина.

Вмешаност во заедницата

Модерната најдобра практика вклучува повеќејазични, онлајн алатки, поп-појави и надомест за членовите на заедницата кои учествуваат во планирањето на одбори. Транзициските агенции имаат приоритетни мрежи кои имаат поголема доверба и транспорт.

Типови на јавен превоз и нивни уникатни користи

Различни режими служат за различни потреби, а локалната политика треба да ги поврзе инвестициите со географијата и густината на населението во областа.

Бусfrance. kgm

Автобусите се најфлексибилна и широко достапна форма на јавен транзит. Тие можат да бидат пренасочени релативно лесно, да ги направат идеални за прилагодување на шемите на менување. Модерните системи на автобус брзи транзитни (БРТ) со посветени ленти, собирање преку патни билети и нивоното качување може да се приближи до брзината и капацитетот на светловната пруга во дел од цената. Градовите како Curitiba, Бразил и Лос Анџелес покажаа дека БРТ може да ја трансформира мобилноста кога е поддржана од политичка волја.

Светлата Рај и трамвајот

Светлосна железница нуди повисок капацитет и брзина од автобусите кога се движат ексклузивни права на патот.

Тешки патишта и подвозници

Подземните патишта нудат највисоки капацитети и најбрзи брзини во густи урбани коридори. Тие целосно го отстрануваат сообраќајот од улиците, поврзувајќи ги предградијата со централните бизнис области ефикасно.

Коутер

Политиите кои поддржуваат парки и возења, превозните услуги и интегрирањето на билети со локални транзит ја зголемуваат неговата привлечност.

Таксија со фериботи и водени води

Во крајбрежните или речните градови, феропозите се една живописна и честопати побрза алтернатива на преградените патишта.

Микро-превод и сервиси

Поновите услуги, како што се наоfаое на бродови или субвенционирани партнерства за превоз, пополнуваое на празнини во традиционални услуги со фиксни насоки. Тие можат да бидат ефикасни во предградијата со низок интензитет или за ноќно патување. Сепак, креаторите на политиката мора да избегнуваат канибализираое на сервисот за фиксен автобус или создаваое на два система каде корисниците на технологија добиваат подобра услуга.

Предизвици со кои се соочува јавниот превоз

И покрај нејзините бенефиции, јавните транзитни системи се соочуваат со значајни ветришта кои бараат стратешки политички одговори.

Финансирање на недостатоците и "Превозната смрт"

Несоодветното финансирање на агенциите за користење на средствата за намалување на услугите, што го намалува превозништвото, кое, од своја страна, оправдува понатамошни кратења. Оваа надолна спирала е вообичаена во системите кои зависат од нестабилни извори на приходи.

Јавна перцепција и стигма

Во автомобилските култури јавниот транспорт може погрешно да се перципира како "последен лет" за оние кои не можат да си дозволат автомобил. Оваа стигма го потиснува превозот и ја намалува политичката поддршка за финансирање. Кампаоата за подигање на свеста на јавноста кои ги истакнуваат удобноста, сигурноста и користа од животната средина од транзитот можат да помогнат во менувањето на перцепциите. Вистинските приказни за успех, како што се РТД на Денвер или Link Light Rail од Сиетл, покажуваат дека кога транзитот е брз и чест, луѓето од сите нивоа на приход го користат.

Инфраструктурата на староста

Многу транзитни системи, особено во постарите градови, страдаат од децении од одложени поправки, траги, сигнали, станици и возила, кои треба постојано да се обновуваат.

Кратење на работните места и работни прашања

Политиите што овозможуваат работа со скратено работно време, флексибилни распореди и програми за обука можат да помогнат да се привлече разновидна работна сила.

Безбедност и безбедност

За да се постигне тоа, треба да се постигне уште поголема мера, а за да се подобри сиромаштијата, треба да се постават политики кои ќе го зголемат присуството на обучени транзитни амбасадори (а, пак, од вооружената полиција), да се подобрат осветлувањето и надзорот на камерите и да се поврзат поединците со социјалните услуги.

Студии на случаи: Како локалната политика го обликувала успехот во транзитот

Портланд, Орегон, развојот на власта е во ред

Регионалната влада на Портланд, Метро, користи урбани граници за раст и урбанизам за да се концентрира на развојот околу лесните железнички и автобуски линии. По извештајот на МХ Лајт Рајл системот, отворен во 1986 година, следеше внимателно планирање на копнена употреба на земјиште кое поттикна мешана употреба, пешачки соседства во близина на станиците. Резултатот е град каде скоро 13% од вработените користат транзит, и многумина живеат без да поседуваат автомобил.

Хјустон, Тексас њ. автобуски систем повторно се стартува

Во 2015, агенцијата МЕТРО целосно ја редизајнираше својата автобуска мрежа од прозборен и хаб модел на мрежен систем со повисока фреквенција на клучните коридори. Промената ја зголеми службата на повеќе дестинации, го намали времето на чекање и го зголеми бројот на патници за 7 отсто во текот на првата година, и покрај тоа што немаше зголемување на оперативниот буџет. Ревитацијата се базираше на обемни влезни и анализи на заедниците, докажувајќи дека дури и без нови финансиски средства, поправната политика може драматично да ја подобри услугата.

Лос Анџелес округот инаку М и Транзитната револуција

Во 2016, гласачите на округот Лос Анџелес одобрија мерење на М, половина централен данок на продажба кој генерира околу 120 милијарди долари за проекти за транзит и автопати. Средствата овозможуваат проширување на системот Метро Рајл, линии БРТ и први/последни врски. Мерката беше дизајнирана со фиксен временски тек и листа на приоритети која им дава на гласачите доверба дека нивните даночни долари ќе бидат потрошени како што се ветени.

Стратегии за подобрување на јавниот транспорт

Општините може да усвојат голем број стратегии за зајакнување на нивните транзитни системи, без оглед на актуелната политичка клима.

Посветени автобуски линии и приоритет на автобусот

Инсталирањето на автобуски ленти кои се физички одвоени од сообраќајот, нивното спроведување со камери и нивното приоритетно движење на сообраќајните сигнали може да го намали патувањето за 20%.

Интегрирани системи и лични средства

Политиките кои создаваат само една карта за превоз или апликација за автобуси, возови, велосипедски машини, па дури и паркинг, прават мултимодалите патувања без да имаат.

Fare Programs tylemies

Неколку градови, вклучително Бостон и Сиетл, сега нудат намалени билети за жителите под одреден праг на приход, финансирани преку посветени извори на приходи.

Партнерство за прва/ последна милја

Политиките кои бараат нови настани кои ќе придонесат за ваква инфраструктура преку договори за влијание на трошоците или комуналните бенефиции можат да ги финансираат овие конекции.

Податочен план и информација за реално време

Превозните агенции треба да објават отворени податоци за распоредите, локациите на возилата и превозниците. Оваа транспарентност ги охрабрува развивачите на апликации да создадат алатки кои ќе им помогнат на патниците да планираат патувања.

Иднината на јавниот превоз

Во наредните децении ќе се менуваат технологиите и општествените промени.

Електрифицирање на флотата

Многу агенции преминуваат во електрични автобуси, кои се потивки, почисти и поевтини за да работат во текот на нивниот живот отколку во дизелот.

Автономни возила и микро-предавачки

На крајот, тие можат да обезбедат евтини, намерни услуги во областите со мал интензитет.

Мобилност како служба (MaaS)

Платформите на МааС интегрираат различни транспортни опции во сервис за претплата, овозможувајќи им на корисниците да планираат, книги и плаќаат за патувањата низ режими со една апликација. Овој модел може без да се комбинира јавниот транзит, превозот, велосипедската шупа и скутерот. Пилотските проекти во Хелсинки и Сиднеј ветуваат, но успехот зависи од одржувањето на контролата на стандардите за одредување и капитал.

Климатска рамнотежа и рамнотежа

Транзитните системи мора да бидат дизајнирани да издржат екстремни временски настани кои го одземаат расположението, топлотните бранови и порастот на морското ниво. Истовремено, пост-пандемичките патнички шеми (со уште работа) бараат мрежи кои ги опслужуваат локалните патувања како и општите патувања.

Како можеш да се залагаш за подобар јавен превоз

Поединци можат да влијаат на локалната транзитна политика на неколку конкретни начини:

  • [ФЛТ:0] Напишете ги јавните состаноци [ФЛТ] на вашиот градски совет, транзитниот одбор и комисијата за планирање.
  • Многу транзитни подобрувања зависат од даноците или обврзниците одобрени од гласачите.
  • [ФЛТ:0]
  • Колективни гласови имаат поголема тежина од поединечни.
  • Контактот на вашите избрани функционери директно за транзитните приоритети. Напишаното комуникација, особено личните приказни, има силно влијание.
  • [ФЛТ:0]

Заклучок

Јавниот транспорт е далеку повеќе од самиот дневен сервис кој е критична јавна служба која влијае на здравјето, економската виталност, социјалната еднаквост и целокупниот квалитет на животот.