Table of Contents
Сé поголемата важност на јавниот транспорт во градовите на Велика Британија
Во изминатите две децении, деволуцијата на транспортните и на градскиот градоначалник повторно ги обликуваше системите за јавен транспорт, финансирано и испорачано од овие лидери, според планот, за урбаниот развој, планирањето на локалните реформи, планирањето на локалните реформи, спроведувањето на овие стандарди.
Улогата на градоначалникот не е само церемонијална.Во комбинирани власти како што се: Поголемиот Манчестер, Западните Мидленд и регионот на Ливерпул Сити, градоначалниците имаат статуациска моќ над транспортните буџети, договорите за франшизи и стратешкото планирање.Ова им ја дава уникатната способност да постават визија за мобилност и назад со политички капитал и финансиски ресурси.Но, односот помеѓу градоначалничките политики и вистинските подобрувања е сложен, обликуван со национални финансиски циклуси, политички преговори и практичните предизвици за реконфигурирање на транспортните мрежи во урбани средини.
Како бугарската моќ ја обликува транспортната политика
Современиот градоначалнички систем во Англија беше воспоставен преку Актот за локален развој и градежништво 2009 и потоа со договори за развој. Овие договори ги префрлија значајните транспортни одговорности од централната влада до здружените власти, секоја предводена од директно избран градоначалник.
Деволуција и комбинирани власти
На пример, градоначалникот на "Поголемиот Манчестер" го контролира автобускиот франкинг систем, трамвајската мрежа Метролинк, како и локалните железнички станици.
Финансирачки протеци и инвестициски одлуки
Градоначалниците лобираат за овие распределби и за локалните приходи. Фондот за трансформации на градови, градскиот регион, Одржливите транспортни решенија и Фондот за израмнување на состојбата на капиталните инвестиции се главни извори на капитални инвестиции. Градоначалниците лобираат во Министерството за финансии за овие распределби и одлучуваат како да ги потрошат во нивниот регион. На пример, Западните Мидланди добија околу 1,05 милијарди долари преку Градскиот регион за одржување на транспортот во 2022 година, кој градоначалникот ги насочи кон проширување на метро, изградба на нови автобуски патишта и подобрување на инфраструктурата.
Студии за случаи: Градоначалничко влијание низ градовите на Велика Британија
Испитувањето на одредени градови открива како градоначалничката политика даде видливи подобрувања во јавниот транспорт, како и предизвиците што остануваат.
Лондон: Остриги и наследство
Во текот на 203 години, проектот за цистерна (OOFster line) системот за управување со јаглероден диоксид, кој се наоѓа под контрола на лидерите на ЕУ, продолжува со изградба на систем на азот.
Манчестер: Автобуска френхинг и чиста воздушна зона
Градоначалникот предложи чиста воздушна зона за мандаринскиот Манчестер, иако беше одложена поради загриженоста за економските влијанија на бизнисите. Овој пример го илустрира начинот на градска политика мора да ги балансира локалните реалности. [ЛФ]
Бирмингем: Tram Expuntsing and Station Revictionl
Градоначалникот, исто така, се заложи за изградба на железничката станица на улицата Курзон за ХС2, која ќе делува како нов транспортен центар. Сепак, бавното предавање на трамвајот и нагазните трошоци го тестираа јавното трпение.
Западен Јорк: Претседателска стратегија за транспорт
Заедничката управа на Западен Јоркшир, предводена од градоначалникот Трејси Брабин, усвои бизнис стратегија за транспорт фокусирана на создавање интегрирани, пристапни и нулта емисија транспортни мрежи до 2037 година. Клучните политики вклучуваат воведување на пристапна транзитна шема за автобуски билети (околу 2 за патување во 2023 година), инвестирање во електрични автобуси и развој на системот за Масовни транзити за Леедска амбициозна лесна железница или автобуска транзитна шема за која се дискутираше со децении. Градоначалникот исто така има предисправено подобрување на велосипедските патишта и пешачки патеки.
Ливерпул Сити регион: Мерсејраил и реформи во автобусите
Под градоначалникот Стив Ротерам, градскиот регион на Ливерпул се фокусираше на проширување на мрежата Мерсејраил во нови дестинации како Скелмерсдејл (преку новата станица "Марболт Лејн") и предложената "Мерсејраил јадро" во Централ Ливерпул. Градоначалникот воведе консултација на автобус за франкење во 2023 година, со цел да ги донесе локалните автобуски услуги под јавна контрола до 2027.
NAME OF TRANSLATORS
Ако ги разберат овие алатки, ќе објаснат зошто некои градови успеваат таму каде што другите се борат.
Зонал причесна и Интегрирани места
Интегрираните системи за билети им овозможуваат на патниците да користат една картичка или апликација преку автобуси, трамваи и возови. Лондонската мрежа на билети и без контакт ги поставува стандардните. Градоначалниците во Манчестер, Ливерпул и Западните Мидленд сега воведуваат слични системи. На пример, Би-м-мрежата во Манчестер користи единствена безизлезна картичка, обезбедувајќи им на патниците никогаш повеќе да плаќаат за мултимодали патувања отколку еднодневно патување. Овие системи бараат сложена интеграција меѓу операторите, но резултатот е повисок превозник и намалена состојба.
Ниска емисија и чисти воздушни зони
Квалитетот на воздухот е голема загриженост за здравјето, а градоначалниците ги користат своите овластувања за наметнување на обвиненија за загадувачките возила. Лондонските UNLEZ, Belms Clean Air Zone (интродуцирана во 2021) и Magners (градосот на манистерите) ги користат своите овластувања за воведување на трошоци.
Информации за реално време и дигитална интеграција
Патниците очекуваат дека ќе бидат прикажани во паметни телефони и екрански емисии во реално време. Градоначалниците инвестираа во платформи за податоци кои им овозможуваат на развивачите на третата страна да создаваат планери на патување. Транспортот за Западните средини има отворен портал за податоци, додека ТфЛС АПИ се користи од апликации како Ситимапер и Гугл Мапи. Градоначалниците исто така промовираат динамични сензори за управување со капацитети за прилагодување на автобуската фреквенција базирана на побарувачката. Овие дигитални алатки го подобруваат искуството без да бараат големи трошоци.
Предизвици во спроведувањето на политиката за транспорт
И покрај потенцијалот, градоначалниците се соочуваат со значителни пречки во постигнуваоето на подобрувања во транспортот.
Финансирачки јази и односи со државната влада
На пример, градскиот регион Одржувањето на транспортните договори доаѓа со петгодишни профили за трошење кои не можат да бидат во согласност со приоритетите на градоначалникот.
Политичко противење и гласање
Градоначалниците мора внимателно да ја регулираат својата политика за одржување на изборната поддршка додека се прави тежок избор помеѓу амбициозните цели и краткорочниот притисок е повторно тема на повторување.
Одложувања на инфраструктурата и планирањето
Многу градови во Велика Британија имаат транспортна инфраструктура која е со децении стара, дизајнирана за друга ера.
Можност за иновации и соработка
И покрај пречките, градоначалниците наоѓаат креативни начини за забрзување на подобрувањата во транспортот.
Партнерството за јавно активирање
Во Лондон, Крол беше финансиран преку мешавина од владини субвенции, позајмувања и дополнителна бизнис стапка на комерцијален имот.
Вмешаност во заедницата и ко-одложување
Градоначалниците сега рутински спроведуваат јавни консултации за транспортните промени, користејќи ги онлајн истражувањата, состаноците на градските сали и социјалните медиуми. Маркивата на печатарските мрежи на Западен Јорк беше развиена преку групи со патници.
Пренесување податоци за подобра мобилност
Податоците за транспорт се моќна алатка за оптимизирање на распоредот на автобусите, предвидувајќи одложување на точките за патување и проширување на мрежите. ТфЛ објавува преку 800 податоци на својот отворен портал за податоци, кој независните истражувачи ги користеа за подобрување на предвидувањата за патување. Градоначалниците во помалите градски регии инвестираат во единици за анализа на податоци. На пример, градоначалникот на Јужен Јорк користи податоци за реално време за прилагодување на автобуските фреквенции на популарните патишта. Овој пристап поврзан со податоци им овозможува на градоначалниците да донесуваат докази, наместо да се потпираат на интуицијата или фосничарите.
Иднината на градоначалничкото водство во јавниот транспорт
Гледајќи напред, градоначалничката политика ќе продолжи да се развива како одговор на климатските цели, демографските промени и технолошките промени.
Нето Нула Примени и Зелен транзит
Ова вклучува промена на автобуските флоти на нулта емисион (електрична или хидрогенска), проширување на трамвајските мрежи за замена на автомобилските патувања и воведување на построги зони за емисион. Манчестер има за цел да спроведе флота со нулта емисион до 2030 година, додека Лондонската цела автобуска флота ќе биде нулта емисија до 2034 година.
Пристапливост и инклузивен дизајн
Градоначалникот на Лондон ја финансираше програмата ,Слободен пристап, која го зголеми бројот на станиците за подземна железница со слободен пристап од 66 во 2016 на преку 100 до 2024. Нови станици се наменети за универзални стандарди. Сепак, многу постари станици остануваат непристапни, и градоначалниците се соочуваат со ограничувања за ретрофити.
Улогата на технологијата во бездомните патувања
Во неколку градови во Велика Британија, се користат апликации за користење на мобилен телефон, се користат програми за користење велосипеди и возење во една платформа. Западните Мидлендови започнаа судење наречено МааС "Вом во 2020, а транспортот за голем Манчестер развива апликација за Би-мрежа со планирање и интеграција. Градоначалниците гледаат на тоа како на начин да се намали зависноста од автомобили, но успехот зависи од интегрирањето на повеќе оператори и убедливи корисници да ги променат навиките на патување.
Заклучок: Градоначалници како Каталисти за промена
Од Лондонските градови, кои наплаќаат и светските системи за добивање билети до француските и проширени производи на автобусите на Мастерс, резултатите не се единствени; средствата, политичката опозиција и инфраструктурата остануваат реални, но трендот е јасен: градоначалниците се клучните работници и нивната политика на надвојуваое на милиони жители.
Како што градовите растат и климатските притисоци, потребата за силно, одговорно локално водство во транспортот ќе се интензивира. Следната генерација градоначалници ќе мора да ги балансираат амбициите за животна средина со економска реалност, да инвестираат во дигитални иновации и да осигурат дека подобрувањата на транспортот ќе ја достигнат секоја заедница.