Table of Contents

Воведство: Брзиот пораст на роевите и потребата од регулирање

Овој експлозивен раст на светските тела во врска со уништувањето на регулаторните рамки, вклучувајќи ги и регулаторните рамки за зголемување на податоците, како и побрзата логистика. Сепак, истиот воведе значителни ризици за безбедноста на воздушниот простор, личната приватност и националната безбедност. Легислативните тела во светот одговорија со создавање на регулаторни рамки чија цел е да се урамнотежи со јавна заштита.

Основни компоненти на законот за дрон

Додека секоја јурисдикција ги крои своите правила во локалните контексти, повеќето прописи за дрон се однесуваат на вообичаените грижи.

Регистрација и лиценсинг

Регистрирањето на леталата е сега стандарден услов во скоро секој голем пазар. Операторите мора да го регистрираат својот авион со национална авијациска власт и да покажат единствен број на лична карта на уредот. Комерцијалните оператори обично се соочуваат со дополнителни пречки: тие мора да положат пишан испит, да добијат оддалечен пилотски сертификат или лиценца, и понекогаш да се проверуваат. На пример [ФЛТ:0] Агенцијата за воена безбедност (ФА) [ФЛТ] во Соединетите Држави бара комерцијални пилоти да имаат меѓуграден пилотски пилотски систем за управување со неовласти. [ФЛТ] Тие имаат посебни услови за управување со услови за управување со INFT: 22] кои се одговорни за управување со средства за управување со и со средства за управување со непотреб средства за управување со средства, со средства за управување со инкрипологија, кои се осигураат повеќе од 25, со средства за управување со средства за управување со контрола на системот за управување со средства за управување со непотреб инција и со средства.

Ограничувања на летање и без-лесни зони

За да се заштитат авионите и чувствителните капацитети, регулаторите воспоставија строги ограничувања на летање.

  • [ФЛТ:0] Капи на поврзаност: [ФЛТ:] типично 120 метри над нивото на земјата во САД, ЕУ и многу други нации.
  • [ФЛТ:0] Зона на забранети летови: [ФЛТ] околу аеродромите, хелипортите, воените бази, затворите, електроцентралите и националните паркови.
  • Пилотот мора да може да го гледа леталото без помош за да избегне судар.
  • Многу земји го ограничуваат летањето ноќе, освен ако леталото не е опремено со осветлување и пилотот има посебна дозвола.

Софтверот за геофентирање на технологијата ги спречува леталата да влезат во ограничениот воздушен простор, стана де факто стандарден вграден во многу потрошувачки и комунални летала.

Приватност и заштита на податоци

Способноста на дроновите да фаќаат слики од високо решение и видео додека летаат над приватниот имот предизвикува длабока загриженост за приватноста. Многу законски акти вклучуваат строги одредби за приватност, како што се забрани за постојано следење или фаќање слики на поединци без согласност. Во Европската унија, Регулативата за заштита на податоците (GDPR) наметнува строги правила за собирање, складирање и обработка на лични податоци преку беспилотни летала. Некои држави усвоија закони со кои забрануваат летови на беспилотни летала над приватен имот без дозвола.

Безбедноста и оперативните стандарди

Покрај дозволите за пилотирање, регулаторите исто така поставуваат технички стандарди за хардвер и софтвер.

  • Профитабилни стандарди: [ФЛТ:] Да се обезбедат летала кои одговараат на веројатностите, отпорноста на оган и барањата за електромагнетна компатибилност.
  • Системот кој го емитува идентитетот на леталата, локацијата и висината, овозможувајќи им на властите и другите корисници на воздушниот простор да го идентификуваат и следат.
  • Меинтензија и инспекција: [ФЛТ:] Комерцијалните оператори мора да водат евиденција и редовно да ги проверуваат своите летала.
  • [ФЛТ:0] Условите за сигурност: [ФЛТ:] Многу од јурисдикции го обврзуваат осигурувањето за операции со летала, особено за комерцијални или потешки летала.

Национални и регионални пристапи

И покрај заедничките теми, спроведувањето на прописите за дрон значително варира низ целиот свет.

Соединетите ДржавиName

ФАА е примарен регулатор под член 14 од Законот за федерални регулативи. дел 107 ги управува сите комерцијални операции со беспилотни летала додека рекреативните летоци се покриени со одделни правила (често наречени "Обратство за ограничени рекреативни операции). Клучните карактеристики вклучуваат:

  • Пилот- сертификација (Дел 107) со писмен тест на знаењето.
  • Регистрација на Дронови за сите летала на 55 кг.
  • Насочување со далечинскиот идентитет за сите летала кои бараат регистрација.
  • За операции во контролираниот воздушен простор потребни се зони за забранети летови околу аеродромите, стадионите и одредени критични инфраструктури.
  • Прохибициите за летање над луѓе или движење на возила освен ако леталото не задоволи специфична тежина и стандарди за дизајн.

ФАА активно издава одлагања за ограничени надвор од визуелните линии на редот (BVLOS) но сé уште не го финализирала сеопфатно правило на BVLOS.

Европска унијаName

Регулаторната рамка на ИСТА ги хармонизира правилата низ сите 27 земји-членки плус неколку поврзани земји.

  • [ФЛТ:0] Отворена категорија: [ФЛТ:] Нискоризични операции. Дроновите мора да носат знак од ЦЕ (C0 до C4). Нема претходно овластување, но пилотите мора да регистрираат дали леталото има камера или тежи повеќе од 250 грама. Гео-свесноста и оддалечената идентификација се задолжителни од 2024 година.
  • Потребна е оперативна дозвола или стандардна декларација за сценарио.
  • Потребна е потврда за видот на леталото и лиценцираниот пилот.

ЕУ, исто така, ја воведе [ФЛТ:0] У-Спас [ФЛТ:1] рамката автоматски услуги за управување со авионскиот сообраќај во воздушниот простор со ниска јачина, како што е системот за контрола на воздушниот сообраќај за летала.

Канадаworld. kgm

Пилотите мора да поминат основен или напреден испит во зависност од тоа дали тие летаат во контролиран воздушен простор или во близина на луѓе. Летовите се ограничени на 400 стапки АГЛ, бараат ред на движење и обезбедување на проекти за ослободување од страна на компаниите (на пример, во близина на национални паркови).

Велика Британијаworld. kgm

По Брексит, британската цивилна авијациска управа (CA) има свој регулаторен режим, во голема мера во согласност со ЕУ отворена/специјална/операторна структура, но со национални нијанси. [ФЛТ:0] На комерцијалните оператори им требаат дополнителни дозволи во зависност од опсегот на операции. Велика Британија, исто така, воспостави области на опасност околу аеродромите, затворите и владините згради. Операторите мора да се регистрираат со CA и да ги преземат податоците од сомнителните правила.

Азија-Пацифик: Јапонија, Сингапур и Австралија

Во Јапонија, [ФЛТ:0] Воздушното биро [ФЛТ:1] ги регулира авионските летови.

Сите летала мора да се регистрираат. На операторите им треба класа 1 (башиќ) или дозвола од класа 2.

Австралиската управа за безбедност на воздухот (CASA) разликува од комерцијалните (RePL/ReOC) и рекреативните операции.

Се зголемуваат предизвиците и регулаторните одговори

Како што зрее технологијата на дрон, законодавните тела се соочуваат со нови комплексности кои бараат интерна и понекогаш радикални ажурирања на постојните правила.

Контра-управувачки системи и безбедносни закани

Дроновите претставуваат ризик за безбедноста кога се користат за шверц со дрога во затвори, за следење на чувствителните сајтови или за носење експлозиви. [ФЛТ]

Интегрирање во воздушниот простор: Неправен менаџмент на сообраќај (UTM)

Еден од најголемите предизвици е интегрирањето на голем број на дронови во воздушниот простор кои веќе се окупирани од страна на воздушните авиони. Регулативците се залагаат за [ФЛТ:0] неупотребливо управување со сообраќајот (УТМ) [ФЛТ] системите кои зависат од мрежните протоколи (пр. УСС интероперабилност, стандарди од ESM International).

Меѓународна хармонизација

Дроновите не ги почитуваат границите и спротивставените национални регулативи создаваат бариери за прекугранични операции [ФЛТ] преку својата Советничка група на УАС и [ФЛТ:0] Заедничката организација за цивилна авијација (КАЛО) [ФЛТ] разви глобална рамка преку нејзината УАС и [ФЛТ] Конверзативно управување на далечински управуваните системи [ФЛТ] [ФЛТ], но спроведувањето останува доброволно.

Идни упатства за законот за дрон

Следниот бран на закони за дроновите летала веќе се формира, водени од технолошките достигнувања и барањата на пазарот.

Над визуелните линии на операции на очите (BVLOS)

Летовите на БВЛОС го откриваат целосниот потенцијал на леталата за инспекции со голем домен, мониторинг и логистика на гасоводот. Сепак, повеќето актуелни регулативи бараат VLOS поради загриженоста за избегнување и за губење на врската. Регулаторите сега развиваат правила базирани на БВЛОС кои овозможуваат БВЛОС ако операторите покажуваат еднаква безбедност преку детектори за детектирање и избегнување, непотребни комуникации и планирање на непотребна опрема. ФАА формираше Авијациска комисија за развој на настани базирана на БЛОС; ИЗВУ (ГО) објави средства за исполнување на БЛОС во специфичната категорија. очекувајте да ги види конкретните правила во рок од три години до пет години.

Автоматизација и автономни дронови

Неофицијални авионски летови ... ....е целосно автономна интервенција..... ....и без човечка интервенција, законодавните тела ќе треба да одлучат кој е одговорен за штетата на автономното летало: производителот, операторот или развивачот на софтвер.

Регулаторни сендбокси и иновативни рамки

Наместо да ги намалат иновациите, многу регулатори сега нудат ,УаС исклучување од стандардните правила за тестирање на нови концепти. На пример, , , на ,Земјите [ФЛТ:0] Програмата за интеграција на УАС, (ИПП) [ФЛЛТ] им дозволи на судењата за испорака на летала во неколку американски градови.

Заклучок

Регулативата на леталата и безжичните воздушни возила еволуираше од низа реактивни рестрикции во софистицирана, ризична дисциплина која ја балансира безбедноста, приватноста и економската можност. Легислативни тела низ целиот свет, од ФАА во Соединетите Држави во една софистицирана, ISA- базирана на ризик-база и од транспортната Канада до Јапонското граѓанско биро за поддршка на економијата имаат право да ги адаптираат своите рамки како закон за пречекорување на технологијата. Клучот тренд е придвижување кон правила базирани на перформанси, меѓународна хармонизација, и автоматизирана програма која може да се справи со обемот на идните операции на беспилотните летала. Успешната регулатива нема да ги задуши нивните иновации, предвидлива со кој ќе може да напредува, со помош на леталата, безбедно, и да обезбеди безбедно обезбедување на претпријатијата, и да ги осигурани провизорци.

За понатамошно читање, консултирајте се со официјалниот ФАА Дроне ( [ФЛТ:0] fadronezone.aeu , порталот за безбедност на бродот ESA_s ( [FLT:] esa.eu , Translation Canada minish srow: [FLT:] nt.]