Table of Contents

Транспортот е столбот на современото општество, кој ги поврзува луѓето со работните места, училиштата, здравството и меѓу себе. Во Соединетите Држави, одговорноста за планирање, финансирање, изградба и одржување на транспортните системи се дели меѓу локалните и државните влади. Оваа поделба на трудот не е произволна; таа ги одразува различните мерки на инфраструктурата потребни, од една од најважните јавни услуги до автопат.

Улогата на локалната власт во транспортот

Тие поседуваат и управуваат со поголемиот дел од патните милји (околу 75 отсто од сите јавни патишта) и се директно одговорни за тоа што жителите на инфраструктурата користат дневно.

Одржувањето на патот и мостот

Најосновната локална транспортна должност е да се задржат постоечките средства. На пример, градот Портланд, Орегон, има над 4.900 милји патишта, се поправаат мостови и се управуваат со одливот.

Сообраќајно инженерство и операции

Локалните сообраќајни инженери ги водат сигналите, знаците и знаците кои управуваат со сообраќајот.

Јавни транзитни операции

Локалните власти често работат или работат на јавен транзит во рамките на своите граници. Ова може да се движи од мал град во сервис за возење по телефон до голем град и мрежа за гледање на автобус и светло-племенски патишта. Агенциите како што е Униформата за метро (ЛА МЕТ) на округот Лос Анџелес (ЛА МЕТ) или Транзициските власти во Чикаго се локални или регионални ентитети одговорни за планирање на услуги, собирање на патни возила, одржување на возила и безбедност.

Активен транспорт и комплетни улици

Во последниве години, локалните власти сѐ повеќе се фокусираат на [ФЛТ:0] активен транспорт [ФЛТ], се движат со велосипеди и се движат со велосипедски патеки, додаваат велосипедски патеки, подобруваат пешачки премини и обезбедуваат пристапност на АДА. Многу градови усвоија политики на "Комплитни улици" кои бараат сите патни проекти да ги сместат сите корисници, не само автомобили. На пример, градот Остин, Тексас, инсталира над 230 милји велосипедски патеки и разви ригорозен пазарен план.

Улогата на државните влади во транспортот

Секоја држава има оддел за транспорт (ДОТ) одговорен за државниот систем на автопати, големите мостови, размената и подрачјата за одмор.

Управување со државниот систем за автопати

Државните патишта (американските патишта и државните патишта) се примарните коридори помеѓу градовите и регионите.

Организации за планирање на државното планирање и митрополитски објекти

Државните влади се бараат од федералните влади да произведуваат долг транспортен план на секои четири до пет години. Овие планови поставуваат приоритети за проектите во сите режими. Клучен дел од овој процес е вклучувањето на [ФЛТ:0] Метрополитски организации за планирање (МПО) [МПО) [ФЛТ: 1), кои се регионални тела создадени во урбаните области над 50.000 луѓе.

Финансирање за државниот транспорт

Традиционални се [ФЛТ:0] данокот на гориво [ФЛТ] (даночен данок [ФЛТ], кој се наплаќа по литар бензин или дизел гориво. Сепак, во другите извори на приходи од државно ниво се вклучени:

  • Наплати за регистрација на викотници [ФЛТ:1], тарици кои можат да се набават со вредност на возилото или со тежина.
  • Примери ги вклучуваат Florida Stringpyke, Пенсилванија Турпике и Њујоршката травјуа.
  • Бондс [ФЛТ:] [ФЛТ]]
  • [ФЛТ:0] Генералните фондови [ФЛТ]
  • [ФЛТ:0] Фадералните грантови [ФЛТ:1] Федералната управа на автопатот (ФХВА) обезбедуваат значителни средства преку програми како Националната програма за изведување на патиштата и Блокот на транспортната површина.

На пример, California 2017 Act за поправка на патиштата и отчет на сметка (SB 1) ги зголеми трошоците за данокот на гас и возилата за милијарди годишно за да се реши одложените трошоци.

Закони за безбедност и спроведување

Државната полиција или патните патроли спроведуваат сообраќајни закони, законите на ДУИ и ограничувањето на тежината на камионите.

Соработка меѓу локалната и државната власт

Оваа соработка се случува преку формални структури (МПО, заеднички договори) и неформални односи меѓу персоналот на агенцијата.

Заеднички план и финансирања

Многу проекти се финансирани: држава DOT може да придонесе со 80% од цената на патот за проширување на еден град кој расте, додека градот плаќа за тротоари, осветлување и уредување на земјиштето.

Успешни истражувања на случаите

[ФЛТ:0] Сан Франциско Коупшн форминг интеграции [ФЛТ:]: Комисијата за транспорт на метрополитот (МТЦ) е MPO за деветто место на Заливот. Тој ги координира и планира транзитните оператори од БАРТ до локалните автобуски агенции.

[ФЛТ:]

[ФЛТ:] Регионалната комисија на Аланта (АРК) [ФЛТ:]: АРЦ е МПО за 20 точки од регионот на Атланта. Таа го развива планот за долгометражен транспорт на регионот (моментално планот за "Дестинација 2050" и предодредува стотици милиони милиони во годишен фонд.

Меѓувладини договори и истрајност

Локалните власти мора да осигурат дека нивните локални транспортни планови се во согласност со планот за долг дострел и регионалниот ТИП. Овој услов "конформитетот" е поврзан со доверливоста на федералните финансии.

Предизвици во управувањето со транспортот

И покрај неколкудецениското искуство, локалните и државните влади се соочуваат со постојани и нови предизвици кои го отежнуваат управувањето со транспортот.

Финансирање на недостатоците и нестабилните извори на приходи

Најконечниот предизвик е недоволен, непредвидливи финансии. Федералниот данок на гас не е зголемен од 1993 година, па затоа неговата куповна моќ е поткопана од над 40% поради инфлацијата.

Инфраструктурата на староста

Многу патишта, мостови и транзитни системи изградени во 1950тите или 1970-тите се сега на или надвор од нивниот дизајн. Повеќе од 42.000 мостови во САД се рангирани структурно недостаточни, и многу се лоцирани на локалните или државните патишта. Заменувањето или обновувањето на истите е многу скапо. На пример, [ФЛТ:0] И-35W Свети Антони водопади мост [ФЛТ] во Минеа чини 24 милиони долари по оригиналниот колапс во 2007 и локалните места мора да се одложуваат порано, многу помалку видливи, но критични.

Растот на населението и урбаната сквл

Брзо растечките региони како што се градовите Сан Белт во Остин, Шарлот, Феникс и Невиллифој соперничките прашања за нова и проширена транспортна инфраструктура.

Еколошките и климатските промени го менуваат притисокот

Во исто време, климатските промени ја прават инфраструктурата поранлива на екстремно време: поплавите, пожарите, пожарите и бурите оштетуваат патишта и железници. Државите како Луизијана трошат милијарди за да ги подигнат автопатите и да изградат поголеми деверти за да се справат со зголемените врнежи. Локалните влади мора да вклучат отпорност во сите проекти, што додава на тоа.

Праведност и социјална правда

Денес, постојат силни напори за [ФЛТ:0] Транспортација [ФЛТ]: на сите заедници им треба 40 отсто од придобивките од одредени федерални инвестиции во неповолните и локалните агенции за анализа и спроведување на групите под претенциско планирање.

Кратки средства: Иновативни решенија

Но, постојат многу видови на финансиски средства, како што се: 20, 13 милијарди долари, како што се: Даноците за финансирање на нови транзитни цени (НФК) во Северна Вирџинија, 20 до 11 милијарди евра: 20, даночни трошоци за транспорт (НФК) како што се: 20, дозири) како што се: 3 во финансирањето на данокот (филони) во други транзитни станици (НФК) за да се обезбеди целосно надзор на новите транзитни услуги на гасни услуги (НФМБНФ).

Иднината на транспортот

Технологијата, одржливоста на императивите и менувањето на патното однесување се реорганизираат како локалните и државните влади планираат и управуваат со транспортните системи.

Умно управување со сообраќајот и системи за транспорт со интелигентен пристап

Сообраќајните сигнали стануваат адаптивни, користејќи ја вештачката интелигенција и податоците за реално време од сензорите и поврзаните возила за оптимизирање на времето. Градовите како Питсбург имаат распоредено адаптивна контрола на сигналот на големи артерии, намалувајќи го времето на патување за 25 отсто и емисии. Државата ДОТ управува со центрите за управување со сообраќајот кои ги интегрираат податоците од камерите, патеките за патишта, временските станици и трети страни, како на пример Вазе, за брзо да одговорат на инцидентите. Во иднина, преносот на возила-то-то-то-то-то-инфраструктура (В2И) ќе овозможи комуникација за приближување на сообраќајните "програми," предупредувајќи ги возачите, предупредувајќи ги возачитете на црвените на црвените или на зелените светлате светла за да се јават.

Електрификација и алтернативни горива

Владите на сите нивоа инвестираат во електричната опрема (ЕВ) која ја наплаќа инфраструктурата. БИЛ вклучува 7,5 милијарди долари за национална мрежа од 500.000 EV напаfачи, со која се управуваат државните ДОТ во партнерство со приватни оператори. Локалните власти инсталираат заштитни напонери и бараат од новите згради да имаат чист гасен парк.

Автономни и поврзани возила

Автономни возила (AV) се тестираат во сè поголем број градови и држави. Сепак, раширеното распоредување е уште неколку години далеку.

Мобилноста како служба (МааС) и микромодибилноста

Апликациите кои ги интегрираат планирањето на патувањата, резервирањето и плаќањето преку режими (обуци, возови, воздигнување, велосипедски машини за велосипеди, скутери) стануваат се почести. Многу градови помогнаа во мобилноста на семињата и поставија барања за споделување на податоци. Микромомоблекциски моторџии и е-косотери има растено и локалните власти учат да го управуваат со системите за дозвола, паркинг и барања за капитал кои овозможуваат услугите да достигнат соседни населби. Идни системи за користење на билетите со еден билет, плус изнајмено возење до крајната дестинација.

Донесување на одлуки- Декриени податоци

Агенциите за транспорт се повеќе користат големи податоци од мобилните телефони, ГПС уреди и картички за транзит за разбирање на патните шеми, идентификување на шипки и барањата за прогнози.

Подготовка за технолошки промени

За да профитираат од овие трендови, владите мора да инвестираат многу во развојот на работната сила. На пример, [ФЛТ] персоналот за развој на капиталните услуги мора да ја разбере анализата на капиталот и вклученоста на заедницата. Многу држави создадоа иновативни канцеларии или партнерства со универзитетите. [ФЛТ] Тексас А&М Институтот за транспорт [ФЛТ] работи тесно со ТХДОТ на истражувачките и пилотските програми.

Локалните и државните влади се фокусираат на секојдневните и на иновативните потреби за одржување на градежните услуги, додека државните влади ја управуваат мрежата која ги спојува регионите на врските заедно.