Улогата на градското планирање во градењето побезбедни патишта

Мерки на смирување на сообраќајот

Сообраќајните смирувања опфаќаат еден апартман од физички и дизајнерски интервенции кој ги намалува брзините и брзите напревари и го обесхрабрува сообраќајот во станбените и мешаните области.

Педестриска и киклиста инфраструктура

Патот мора да биде широк, постојан, ослободен од опструкции и одвоен од патот со тампон како што е засаден појас или прилагоден паркинг.

Знак, осветлување и интелигентни сообраќајни системи

Означењата за заштита од грешки мора да се исполнат со стандарди за ретрофлективност за да останат видливи навечер. Ограничување на брзината, предупредувачки знаци за училишните зони и острите кривини, и директните знаци треба да се постават на точките за донесување на одлуки со доволно однапред. Уличното осветлување ќе го намали падот на видливоста и ќе го зголеми чувството на лична безбедност, особено на крстосниците и крстосниците. Здружението за инжиње препорачува минимално осветлување базирано на класификација и блиска употреба.

Воскресеност во заедницата и соработка со чувари

Со помош на помош на патните безбедносни интервенции, тие успеваат или не успеваат врз основа на тоа колку добро ги одразуваат потребите и желбите на луѓето кои секојдневно ги користат овие улици.

Методи на јавно учество

За ангажирање на автентични заедници потребно е повеќе од едно јавно сослушување. Ефективните процеси вклучуваат онлајн истражувања, ревизии на соседства кои одат во соседство, интерактивни алатки за мапирање и дизајн каде жителите можат да создадат заеднички решенија. На пример, пристапот на Визијата Нула, усвоен од градови како Њујорк и Сан Франциско, експлицитно вклучува инпусции на заедницата за да се идентификуваат високо-нарушувачките мрежи и приоритетните интервенции. На пример, податоците може да покажат група на пешачки несреќи на еден километарски коридор, но само локалните жители можат да објаснат дека возачите можат да го забрзаат ридот бидејќи ограничувањета на брзината е скриена од страна на дрво, или да преминат од каде што се избегнува и микроорганопроцепирањето на овој вид.

Партнери со групи за адвокација и институционални чувари

Локалните групи за застапување на велосипедските коалиции и парадските безбедносни сојузи обезбедуваат специјализирана стручност, волонтерска работа и директна линија до заедниците кои честопати се под контрола на традиционалните процеси за планирање.

Приказни за успехот во реалниот свет

Испитувањето на градовите кои постигнаа значителен напредок во безбедноста на патиштата преку планирање обезбедува нацрти што другите треба да ги следат.

Портланд (Орегон)

Портланд долго време е водач во целосните улици и активен транспорт. Градот има климатска акција и транспортни планови за приоретизирање на велосипедските патеки, подобрување на пешаците и за патниот сообраќај. Со усвојување на концепт на соседство од 20 минути каде што основните услуги се достапни во рок од 20 минути одење или возење велосипед во Портланд ја намалува потребата за долги патни патувања.

Копенхаген (Данска)

Градот бара заштитени велосипедски патеки на сите поголеми патишта и изгради мрежа од зелени патишта кои ги поврзуваат средините со центрите за вработување. Мостовите и тунелите се конструирани за да им се даде приоритет на велосипедистите и пешаците над автомобилите на клучните теснести. Резултатот е дека над 40 проценти од сите градежни патеки во Копенхаген се направени од мотори, а градот има една од најниските сообраќајни стапки на сообраќај по глава на жител. Планнер ги следи податоците и однесувањето, како што се регулира времето на решавање на проблемот.

Амстердам (Холандија)

Амстердам исто така води во дизајнирање на крстосници кои одговараат на големи обеми на велосипедисти, користејќи напредни сигнали од велосипедските сообраќајни сигнали и свртувајќи ги рестрикциите за моторни возила на прометни делови. фаталниот процент на 100.000 жители во Холандија е околу 3,8, споредено со просекот на 5,1, па дури и со понискиот процент на туристичкиот систем на туристи, како што доаѓа со безбедносниот систем на кој се соочува со необјективен систем на град.

Развиените трендови и идните упатства

Како што се развива технологијата и подвижноста, градското планирање мора да продолжи да се прилагодува.

Name

Податоците за падот од полициските извештаи долго време се 'рбетот на безбедносната анализа, но тој има значителни ограничувања: непријавување, геокодирање грешки и отсуство на скоро исчезнати настани. Новите алатки ги идентификуваат анонимизираните телематици од паметните телефони и поврзаните возила, сообраќајните аналитички камери и откриените опасности од толпата за да се наслика побогата слика на ризик.

Smart Traffice Madement

Прилагодливите системи за сигнал кои го прилагодуваат времето во реално време, врз основа на возилата и патните барања можат да го намалат одложувањето и да ја подобрат безбедноста со оптимизирање на распределбата на зеленото време. Некои системи ги наоружуваат возилата за итни ситуации, транзитните автобуси и велосипедистите со предупредување на сигналот. Патните коридори опремени со сензорите за пат можат да откријат погрешно патување, пешаците во пешаците во пешачките премини, и оние што возат црвено светло, потоа ги предупредуваат возачите преку динамични знаци или директно-на-за-вивакулирани пораки.

Визијата Нула и системската безбедност

Визија Нула е парадигма која се префрла од традиционалниот ,модерен пристап кон системски базиран на системски базиран пристап кој содржи планери и инженери одговорни за создавање на услови за простување. Тоа признава дека луѓето прават грешки и дека патиштата треба да бидат дизајнирани да ги апсорбираат тие грешки без фатални последици. Градовите прифаќаат NEP Old њun њunly, каде што потекнуваат од Њујорк, Сиетл и Остин . . .g. 0 жртви од одреден датум) и користат високо-инструктурна мрежа за да го насочат малиот процент на сметка за тешки несреќи. Контростите се покажаа како водечките третмани на мраз, и ги спречуваат граѓаните да го блокираат и да го блокираат напредокот.

Автономни возила и адаптација на инфраструктура

Иако целосно автономни возила (AV) сè уште не се раширени, планирањето за нивна интеграција е веќе во тек. АВ се потпира на јасни, конзистентни насоки, знаци и посветени патишта. Планерите мора да одлучат дали да се изолираат АВ од другите корисници или да го управуваат мешаниот сообраќај преку комуникациски протоколи. Инструкциските сензори кои комуницираат со АВ може да ја подобрат безбедноста на слепите раскрсници и крстосниците. Сепак, прекумерната поврзаност на АВ може да доведе до поттикнување на побарувачката и да предизвика растерување ако не се спојат со силните политики за користење на земјиштето кои претходно ја зголемуваатта густина и поврзувањето на повеќекрати.

Заклучок

Од геометрија на едно ќоше до регионалната поврзаност на велосипедските мрежи, секоја одлука или ги мерат резултатите или го зголемуваат ризикот.