उक शहरांमध्ये वाहतुकीच्या दुरुपयोगावर मेयरल नीतिसूत्रांचा प्रभाव

संयुक्‍त राज्यातील शहरांमध्ये जादुई आणि महागडी वाहन आक्रमक मार्ग आहेत. लंडनच्या महामार्गापासून, मेन्स्टर आणि बर्मिंगम येथील स्ट्रीटलॉक, ग्रीपॉक, ग्रॅडलॉक्सळ, फक्त वेळच नाही तर हवामानाचा नाश, आणि आर्थिक नुकसानात अब्ज किलोग्रॅम उत्तेजित करतात. मेयोर नीतिसूत्रे या संकटामुळे, स्थानीय नेतेंना या संकटातून पारावर्तित करण्यासाठी, विशेषज्ञ योजना पुरवतात. या लेखाने शहरी वातावरणात जाणाऱ्या सर्वात महत्त्वाच्या गोष्टींचे निरीक्षण केले.

युकेक सिटीतील वाहतुकीचे प्रमाण

वाहतुकीची समस्या नवीन समस्या नाही, पण तिची वाढ होत आहे. त्यांची संख्या वाढत आहे, कार मालकी आणि शहरी स्ट्रॉबल्सच्या वाढीमुळे. २०२३ INRIX ट्रॅफिक स्ट्रॉफेक्ट्‌स कार्ड, लंडनच्या मते युरोपमध्ये दुसरे शहर हे शहर आहे. युरोपमध्ये चालक दर वर्षी १५६ तास वाहतुकांचा सरास कमी करतात. ब्राम्हममम, चेनचनबर्ग, एडब्बर्बर्ट आणि लेड्स यांचे मुख्यतः स्थान पर्यत आहे. आर्थिक खर्च: आर्थिक आणि व्यापार यंत्रणेचा खर्च: आर्थिक खर्च म्हणजे, युनायकेच्या आर्थिक खर्चासाठी वापर करणे आणि वाहनियनच्या खर्चामुळे दरवर्षीमुळे १० कोटी ५० कोटी पातळ, आणि ट्रक पातळ.

आर्थिक, वाहनांमुळे सार्वजनिक आरोग्यावर परिणाम होतो. गाडी चालवणाऱ्‍या वाहनांमुळे नाईटस डायऑक्साईड आणि भाग्यात्मक विषयावर जास्त लक्ष केंद्रित होते. श्वासोच्छिक रोग आणि अनिश्चित मृत्यू निर्माण होतात. २०२२ यांचे रियल कॉलेजने दर वर्षी वाहन प्रदूषणाला दुजोरा दिला आहे. त्यामुळे, वाहन उद्योगात सुविधा नाही--- हे आरोग्यासाठी आवश्‍यक आहे.

मायापात्र शक्‍ती आणि नीतिमत्ता

मागील दोन दशकांत इंग्लंडमधील मेट्रो मेयर्सवर राज्य करण्यासाठी सत्ता स्थापन करण्यात आली. चेस्टर मैनस्टर, पश्च मिंदलंड, आणि लिर्पोर्लपूप शहर क्षेत्र यांचे एकत्रित आधिकारिकांवर नियंत्रण आहे. लंडनचे मेयर यांना लंडन (TL) परिवहन आणि रस्त्या योजनांद्वारे चालवण्याची शक्ती या सर्व्हे अधिक आहे. या सर्व शक्तींनी शहरातील उत्पादन, शहरातील उच्चाटन आणि आरोग्यविषयक धोकेशी संबंधित धोकेदायक ठरावीत.

धोरण साधने उपलब्ध आहेत. यामध्ये वाहन क्षेत्र, पार्किंग , सार्वजनिक वाहन मांडणी, वाहन वर्तुळात विक्री, समर्पित सायकल क्लिंक आणि चालवणूक प्रणालीत विक्री समाविष्ट आहे. एकही धोरण एकाकीत कार्य करते; यशस्वी मेयर, निर्देशांकित पॅकेजमध्ये अनेक हस्तक्षेप करतात.

गोंधळात टाकणारे चार्ज

युकेतील सर्वात प्रमुख वाहनस्पती धोरण लंडनची आहे, जी लंडनच्या मेअर केलिव्हेनस्टनने सुरू केली. योजना चालकांना दिवसा (२२२४ ) दिवसात मध्य लंडनमध्ये प्रवेश करण्यासाठी ५०: 00 आणि १८: 00 यादरम्यान निवडीतील क्षेत्रात प्रवेश करणे शक्य आहे. प्रारंभिक परिणाम: वाहन क्षेत्रात प्रवेश करणे ३०%, ३०% ते जास्त वेळ कमी केले गेले, आणि बसचा उपयोग अधिक वाढला. वर्षांत, विद्युत वाहन, वायूंबीकरण आणि पातळांसाठी अधिक प्रमाणित वाहन , आणि अधिक भार भार. इतर वाहन चालकांना अपघातासाठी अपील झालेल्या गाडींची स्थिती लक्षात आणणे.

काही जण असा दावा करतात की, भार कमी आत्यारीक चालकांना कमी खर्चात किंवा सार्वजनिक वाहन अपघातासाठी वापरता येत नाही. इतरजण, "वाचना" या गोष्टीला सूचित करतात जेथे वाहतुकी क्षेत्राभोवती वळते, आतल्या रिंग मार्गावर कोंडीचे अभावकस्मात बदलते. ह्या अडचणी असूनही लंडनचे व्यापारी आरोप अनियंत्रित कार प्रवास आणि जनतेच्या सुधारणाचे उदाहरण आहे. उत्पादन (२२२३ कोटी / २०२३)

सार्वजनिक वाहनात निवेश

सार्वजनिक वाहन विस्तार आणि आधुनिकीकरण हे मुख्य वाहन चालकांच्या जाहिरात योजनांचा एक कोन आहे. महान मेट्रोलिंक ट्रॅम प्रणाली एक यशस्वी ठरते. १९९२ मध्ये मेयर एंडी बर्नहम येथे त्याची सुरवात झाली आणि नंतरच्या वाढीपासूनच संघ दर वर्षी नौकाहून ६० लाखांहून अधिक परदेशकांना पराभूत केले जाते. Tramim प्रणालीला त्याच्या कड्यांवरील वजन कमी केले गेले आहे आणि वाहन केंद्राच्या भोवती वाहन केंद्राचे कार्य केले गेले आहे. त्याचप्रकारे, वेस्ट मिडस्ट्रो विस्तार, स्ट्रीट, वायरस स्ट्रीट यांनी , व्हिव्हिडॉवर व्हिवर्व्हरॉपलॉइंग आणि इतर विश्वसनीय मार्गांचा संबंध जोडला आहे.

मेयर्सने ब्रेस सेवांमध्ये सुधारणा करण्यासाठीही बळ दिले आहे-- सामान्यतः वापरण्यात आलेले सार्वजनिक वाहन. २०२४ मध्ये मेयर बर्नामने लंडनच्या बाहेरील फ्रँकसाईझ्ड बस जाळेची सुरुवात केली. बू नेगेटमध्ये प्रथम वर्षात चेस्टर मैनचे बस लागर ला ऑफ मॅनचेस्टर बसेस लाअर्स लाक, टॅम, टॅम, रेल्वे आणि ट्रेन सेवा संघात. एकत्रित तिकिटिंग आणि पार्टी नॅटिंग सिस्टम लंडनमध्ये आता अधिक सोयी जाणे आणि सार्वजनिक वाहन पद्धतीत अधिक सोयी व आकर्षक बनवते.

सार्वजनिक वाहन ट्रायलिंगमुळे काही खास खर्च होतात. या सर्व प्रकल्पांत, जसे की एचएस२ च्या पूर्व रेलगाडी प्रकल्पांना रद्द करणे, त्यांना अत्यंत गरज आहे. मेयरने या ठिकाणी कामगारांच्या व व्यापार कर सुधारणुकीसाठी पर्यायी अनुदान पद्धतीत बदल केले आहेत. पण या गोष्टी आपल्या राजकीय आव्हानांना वाढू देत आहेत.

सा. यु.

क्रांतीकारी प्रवास म्हणजे, वाहतुकी कमी करण्यासाठी, हवाई दर्जा वाढवण्यासाठी आणि सार्वजनिक आरोग्य वाढवण्याचे सर्वात जास्त खर्चिक मार्ग. COVID-19 महामारीदरम्यान, अनेक युकेतील मेयरनें सरकारच्या अत्यंत गरजेची प्रवास फंडाखाली अतिशय जलद गतीने बांधले. लंडनमध्ये, मेयर सॅडिक खान येथे २०० मिमी चक्रागृहे निर्माण झाली आहेत, ज्यात २०० किलोमीटरचा संघ आणि नवीन "क्वतीईईड" आहे. यांमुळे क्षेमतेची वाढ झाली आहे.

Birminghm च्या सौद्यानुसार, Birming qual क्रांती च्या भागात ट्रकिंग ५० लाख रुपये निवेश करून ५० कोटी रुपये चालवण्यात आले आहेत. या शहराला आता ए३८ सारख्या मुख्य रस्तेवर सायकलिंग मार्गांवर १०० किलोमीटर पेक्षा अधिक आहेत. विहिरीरण योजना, जसे कि बिमिंगहमचे परादीस आणि सार्वजनिक वर्गाचे रूपांतर, शहरांमध्ये चालना आणि मनोरंजक वातावरणात बदल केले आहे. त्याचप्रकारे, एंडरबर्ट सेंटरच्या केंद्राने, ट्रॅकमध्ये बदल, पातळ, वेगाने चालणे, आणि फुफ्ली जाणे हे मार्ग तयार केले आहेत.

या प्रयत्नांनंतरही काही असामान्य गोष्टी घडतात.

कमी दर्जाचे क्षेत्र

मोटार अपघात, लोईएन एजन्स (LEZ) आणि Ultra LEEEZ (ULEZ) सर्वात अति ध्रुवस्थ वाहनांना लक्ष्य बनवतील. लंडनचे ULEZ, २०१९ साली सुरू झालेले व वसूलित शहर व्यापीत असलेले शहर, बुद्धिमान पेट्रोल आणि डेझल वाहन हवेत दर १२.५०.५०. या धोरणात प्रभावीपणे कार्य केले आहे: TLDocusedus crobes croples ४६% आणि २१% क्षेत्रामध्ये . ULELEL च्या वाढीमुळे जास्त धोकादायक वाहनांना बळी पडते.

बॉर्ममिंगम यांनी २०२१ साली शहराच्या केंद्रात प्रवेश करण्यासाठी दिवसाला उच्च-उत्तम कार ८ वर जाण्याचे ठरवले. Birmingham Cission चे डेटा दाखवतो की प्रतिरोधक दर ९०% अधिक आहे आणि नायजेरियाचे प्रमाण कायदेशीर मर्यादांमध्ये पडले आहे. ब्रॅडफोर्ड, पोर्टमाउथ आणि ग्लासगो यांनी लिझ यांचे कार्य सुरू केले आहे. ब्रिस्टलचे विस्तारित हवाई क्षेत्र आणि वॉल्झर प्रदूषण कार २०२२ साली.

पण या क्षेत्रांत जोरदार वाद निर्माण झाला आहे. विवादक म्हणतात की, आपल्या गाड्या सुधारणेसाठी लागणारी गैरवापरात्मक पद्धत कमी मोटार प्रचलित असलेल्या पर्यावरणांवर ते अन्यायी आर्थिक ओझे लादतात. उत्तरात काही मेयरने खर्रे रचली आहेत. लंडन मेयरने ५० लाख जुना रचली आहेत. तरीही, राजकीय पाठीशीरपणा क्रूर असू शकते, जेथे UZLE वादविवाद झाला होता. सामाजिक ध्येये कोणत्याही मेयरसाठी नाजूक आहेत.

तंत्रज्ञान आणि माहिती-प्रणाली उपाय

मयारपिक नीतिशास्त्र स्मार्ट तंत्रज्ञान आणि वास्तविक वेळ माहितीने अत्यंत अस्थिर केले आहे. अज्ञानी वाहन, कॅमेर आणि AI चे वापर करून वाहन प्रवाह, हवाई प्रवास आणि मोटार स्पॉट्फोट यांच्या पलीकडे जाण्याचा प्रयत्न. लंडनच्या SCOT प्रणालीसाठी प्रवास (साइक ऑप्टीमेट अॅप्टीमाइंटिझेशन टैकॅक) अनेक दशके कार्यरत आहे आणि त्यानंतरही विलंब कमी होत आहे.

डिजिटल मोबिबल प्लेटफॉर्म्स लोकांना माहितीवस्तू पुरवतात. एपीएस सिटीमपर, गूगल नकाश, आणि TFL च्या प्रवासी प्रक्षेप , सार्वजनिक परिवहन आणि चक्राकार मार्गांवर खरी-समय माहिती पुरवतात. काही शहरे "सेवा" (मासा) च्या माध्यमाने प्रयोग करत आहेत जे अनेक मोड्स एका साबणात एकत्रित करतात. उदाहरणार्थ, वेस्ट मिडलंडमध्ये, एका पाईटला, असीमित ट्रॅम, रेम, स्ट्राम आणि सायकल प्रवेशासाठी मासिक परवाना देता आहे.

आणखी एक प्रक्षेपण तंत्रज्ञान जोडले जाते आणि एक स्वयंसेवक वाहन (सॅशन). जरी सर्वात जास्त काळ दूर असले तरी, मेयर सवल्ससाठी रिग्लॅटिव्हर स्वरूप आणि उद्योग तयार करत आहेत. २०२३ मध्ये, युकेटी सरकारने व्हॅडलंड आणि मॅनस्टर येथे मार्गांत ५० कोटी ५० लाख विक्रीचे घोषित केले. जर तंतुवाण केले तर सीवीस गाडी चालवणुकीच्या ढिपान, आणि अधिक उपयोगी वापरात. पण, ते वाहन महागाईचा उपयोगही वाढवत आहेत.

विविध अधिकारींच्या मध्ये माहिती वाटणे एक आव्हान आहे. अनेक शहरांमध्ये अनेकांना अनेक वाहन परिवहन संस्थांमधून वास्तविक वेळ माहिती संकलित करण्याची तान्त्रिक क्षमता नाही. मेयर्स अधिक मजबूत केंद्रीय सरकारी आदेश धारा वाढवत आहेत की खाजगी प्रवास कंपनी (जसे की ओवरबडधुन बॉल्ट) सोबत सहभागी माहिती मिळणे, जे नीतिशिक्षण माहिती देऊ शकते.

आव्हाने व धडे

या सर्व गोष्टी साध्य केल्या गेल्या तरीसुद्धा, वाहतुकीच्या समस्या कमी करण्यासाठी मेयरल नीतिसूत्रे अत्यंत अडथळादायक आहेत. मध्य सरकारी योजनांवर अवलंबून असतात, जी अनिश्‍चित व अपुरी असू शकते. उदाहरणार्थ, HS2 उत्तर पायातून रद्द करणे, प्रकल्पात वापरण्यात आलेल्या ५० अब्ज कोटी गडाला सोडून गेले आहे. मेयरर्सने अधिक फोकॅल्यूव्होव्होव्होव्होलावाचा, ज्यात अधिक प्रमाणात व्यापारी दरा उधारीवर घेण्याची क्षमता आणि वासना आणण्याची क्षमता आहे.

सार्वजनिक प्रतिरोध ही एक मोठी समस्या आहे. चालकांना किंवा गाडीला कमी करण्यात येणे हे एकही धोरण आहे. २०२३ साली लंडनच्या ULEZ विस्ताराविरुद्धच्या बॅलेस्लाशने प्रतिस्पर्धी उपाये क्षुल्लक ठरतात. संवाद अत्यावश्यक आहे - आरोग्य आणि आर्थिक लाभ, परिणामामुळे मिळणाऱ्या फायद्यांची योग्य समर्थन पुरवली पाहिजे, आणि हे दाखवावे की खर्चाची किंमत कमी आहे.

जवळपासच्या अधिकाऱ्यांमध्ये पक्षपात करणे देखील आव्हानात्मक आहे. एका दुर्गम सीमांचा आदर करणे कठीण आहे. एक खुर्चीमुळे एक ट्रॉपिंगे दुसऱ्या ठिकाणी हलवणारी धोरणे समस्या हलवू शकतात. मेयरपॉस्टल मेयर क्षेत्रीय सहकार्य वाढवून मदत करू शकतात, पण त्यांना स्थानीय महामार्ग अधिकारींवर अधिकार नाही. शहरांमध्ये एकही वाहन व्यवस्थापन अभावामुळे समस्या सोडवणे शक्य आहे.

शेवटी, यशामुळेच आपल्या समस्या निर्माण होतात. कोंडीची उबदार मागणी खुषी होऊ शकते: रस्त्या मोफत बनतात, अधिक लोक वाहन सुरू करतात, शेवटी उपलब्ध क्षमतेची क्षमता पुन्हा वाढवतात, आणि शेवटी ही एक गोष्ट "विवाहित" म्हणून ओळखली जाते. याचा अर्थ, टक्कर कमी करणे एक वेळ नाही तर एक सतत संघर्ष असते. नीतिसूत्रांना सतत शुद्ध केले पाहिजे आणि पार्किंग उपकरणे, जसे की पार्किंग आणि कामगारीपन साधने.

युकेक सिटी प्रवाशांचे तुलनात्मक विश्लेषण

लंडनच्या प्रामुख्याने आरोप, सार्वजनिक परिवहन आणि सक्रिय प्रवास निवेशाच्या विस्तृत पद्धतीचे मार्ग दाखवते, पण इतर शहरे आपल्या मार्गांचा आधार घेत आहेत. मेयर बर्नहमच्या अंतर्गत, मेनेस्टर, प्रमुख वाहन सुधार आणि प्रवास कमी आहे. बेबी नेट फॉरींग बिसचा उपयोग करून मेट्रोलिंक ह्या पर्यायी पद्धत निर्माण करण्याचा प्रयत्न केला आहे.

Birmingham आणि West मिडलँड्स यांनी एक दुविधापूर्ण मार्ग निवडला आहे: HS2 आयमिनॅल्शन स्टेशनसारख्या स्वच्छ हवाई झोन प्रकल्पांचे एकत्रित आयोजन (अंतर्धात मागे) आणि मेट्रो विस्तारण सारखे मुख्य उद्योग. या शहराने सायकल क्लिंकिंगचाही खर्च भाग घेतला आहे, पण कारचा वापर भाग लंडनच्या जनन द्वारे केला जातो.

Edinburghने एक वेगळा खेळ बुक निवडला आहे, एक रेस्टॉरंट आणि शहर पार्किंग नीति, २० मिफ क्षेत्र आणि मार्गदर्शक मार्गदर्शक मार्गावर केंद्रीय पर्यटकांवर केंद्रित आहे. शहराची Tramphline, बांधकामाच्या वेळी वादविवाद करणारे असले तरी, प्रवासी संख्या वाढून लेथला आहे. तरीही, स्कॉटियन राजधानीची राजधानी अजूनही महामार्गांवर जाचक संघर्ष करत आहे आणि सार्वजनिक वाहन सीमांची पूर्णतः कमी आहे.

ब्रिस्टलच्या प्रस्तावनेत, २०२० सालापासून नॉटिंगममध्ये यशस्वीरित्या कार्य करणाऱ्‍या एका स्वच्छ हवा क्षेत्राला एकत्र जोडण्याचे ठरवले जाते.

भविष्यातील Outlook: विकृत-FreeCity in Frinction

युकेच्या शहरांमध्ये वाहतुकी कमी करण्याचा मार्ग सरळ किंवा कमी नाही, तर आशावादीतेचा मार्ग आहे. मेयर प्रमाण आधारित नीतिंचा उपयोग करून, एकमेकांच्या यशांचा आणि अपयशांचा अभ्यास करत आहेत. युके सरकारच्या २०२३ सरकारने २०२३ “ट्रेंट्रॉनपोर्ट डिकार्बोनेशन” योजना आणि "नॅटवेयर" ह्यांनी स्थानिक वाहनांमध्ये व्यापार करणे आणि कार पराभूत भार कमी करणे गरजेचे आहे.

दूरच्या व दुहृदयी कार्यामुळे अनेक शहरांमध्ये शिखर प्रवाशांची संख्या कमी झाली आहे. TFL डेटा दाखवते की ट्यूब प्रवास ८५% च्या वरच्या स्तरावर आहे, आणि दूर दूर प्रवासामुळे काही कोंडीत सतत कोंडी होऊ शकतात. काही कोंडीत सतत कोंडीमुळे शहरांमध्ये त्यांची नीति बदलली.

वाहन बेड्यांची निवड करणे कमी होईल पण वाहन अपघात स्वतःच सोडवणार नाही-इलेक्ट्रॉनिक गाडी अजूनही रस्त्यांची जागा घेत नाहीत. त्यामुळे, या गोष्टीवर जोर दिला जातो की, मोटार गाड्यांपासून मोडली भाग दूर करणे. जाचजुलख आरोप, लिजे आणि कामगार पार्किंग पार्किंग लिव्हरिंग या प्रकारची समस्या तितक्या महत्त्वाच्या बनतील.

शेवटी, सर्वात यशस्वी मेयर नीतिसूत्र अशी असतील जे गाजर आणि लिटी एकत्रित करतील: उच्च दर्जाच्या वाहन, सायकल, आणि चालवणारे प्रवास. कारण अनावश्‍यक कार वापराला प्रायोगिक आणि नियमांकरणे निरुत्साहित करण्यासाठी अप्रतिमपणे. लंडन, मॅनचेंस्टर, बर्मॅमममम, आणि इतरांनी हे दाखवले आहे की बदल शक्य आहे, पण ते शक्य आहे, पण ते राजकीय, निधी आणि प्रामाणिक करारासाठी आवश्यक आहे.