Komunitas berorientasi kepada agama-ZOZO (TOCs) ⁇ sering disebut pengembangan berorientasi transit (TODs) ⁇ merupakan lingkungan yang kompak, campuran-guna yang dirancang untuk berpusat di sekitar transportasi publik berkualitas tinggi . Komunitas-komunitas ini memprioritaskan kemampuan berjalan, mengurangi ketergantungan terhadap mobil, dan pemanfaatan lahan, menciptakan lingkungan perkotaan yang vibrant yang menghubungkan penduduk dengan pekerjaan, layanan, dan rekreasi. Selama dua dekade terakhir, TOC telah mendapatkan momentum di seluruh Amerika Serikat sebagai strategi untuk memerangi sprawl, gas rumah kaca yang lebih rendah, dan kemampuan perumahan. Namun keberhasilan komunitas tersebut hings kritis pada kerangka kerja yang ditetapkan di tingkat negara bagian dan kebijakan lokal. Negara menetapkan persyaratan untuk pendanaan, mandat, dan pemerintah daerah, sementara pemerintah daerah, dan pemerintah daerah mengatur pembangunan, dan pemerintah daerah, dan pemerintah daerah.

Peranan Kebijakan Negara

Pemerintah negara bagian Indianapolis memegang pengaruh yang cukup besar atas pengembangan berorientasi transit melalui otoritas legislatif, pendanaan transportasi, dan regulasi lingkungan. kebijakan ini dapat mempercepat atau melonggarkan penciptaan TOC, tergantung pada bagaimana mereka terstruktur dan diimplementasikan.

Pendanaan dan Infrastruktur Transportasi

Kawasan tuas paling langsung telah mengalokasikan modal untuk infrastruktur transit. Jalur rel baru, koridor transit cepat bus, dan tatar stasiun membutuhkan miliaran dolar ⁇ funds yang jarang berasal dari kasir lokal saja. Banyak negara yang mengelola dana transit, program obligasi, atau kolam hibah kompetitif (misalnya, Program Modal Transit dan Kereta Api Antarkota California, rencana modal Otoritas Transportasi Metropolitan New York). Ketika program ini memprioritaskan proyek yang mengintegrasikan penggunaan tanah dan transit, mereka menciptakan insentif yang kuat bagi komunitas untuk merencanakan, mencampur-use pembangunan di sekitar stasiun. Converse, dana formula pembiayaan yang gagal atau pembangunan jalan raya yang membutuhkan imbalan untuk melemahkan tujuan koridor.

Penggunaan Tanah dan Kerangka Kerja Zoning

Beberapa negara bagian telah mengadopsi hukum yang mendahului atau memandu zonasi lokal dengan cara yang mendukung pengembangan berorientasi transit.Prostitusi yang dapat disutradai oleh California, Undang-Undang Perlindungan Iklim (SB 375) adalah contoh yang penting: mengharuskan organisasi perencanaan metropolitan untuk menghubungkan pendanaan transportasi dengan strategi penggunaan darat yang mengurangi perjalanan mil kendaraan (VMT). Wilayah yang gagal menghasilkan Strategi Komunitas yang dapat dipertahankan mungkin kehilangan akses ke dolar transportasi negara. Demikian pula, batas-batas pertumbuhan perkotaan di seluruh negara bagian Oregon, dikombinasikan dengan Aturan Perencanaan Transportasinya, mendorong pengembangan baru ke koridor yang ditunjuk di mana transit dapat melayaninya dengan efisien.

Negara-negara bagian lain yang bergerak ke mandat ⁇ missing middle ⁇ perumahan atau menghapus pembatasan zonasi tunggal-keluarga dekat stasiun transit. Pada tahun 2021, Oregon melewati HB 2001, memungkinkan duplexes, tripleks, dan empatplexes di sebagian besar zona perumahan ⁇ sebuah gerakan yang secara langsung mendukung penyangkalan yang lebih tinggi di sekitar transit. HB 1110 baru-baru ini Washington pergi lebih jauh, mengharuskan kota-kota untuk mengizinkan perumahan menengah dekat transit yang sering. Tindakan tingkat negara membuang hambatan yang mungkin dikenakan pemerintah lokal, menciptakan garis dasar kepadatan dekat transit.

Ulasan dan Aliran Sungai Lingkungan Hidup PAL dan Penampakan Lingkungan Hidup

Peraturan lingkungan hidup, meskipun penting, dapat juga memperlambat pengembangan TOC. Undang-Undang Kualitas Lingkungan Hidup California (CEQA) telah digunakan oleh lawan untuk menunda proyek mendekati transit, bahkan ketika proyek-proyek tersebut akan mengurangi emisi regional. Sebagai tanggapan, beberapa negara telah menciptakan proses peninjauan lingkungan yang terstrigasi untuk pengembangan berorientasi transit kualifikasi. SB 35 California (2017) membutuhkan persetujuan kementerian, tanpa laporan dampak lingkungan yang panjang, untuk proyek perumahan yang memenuhi kemampuan dan ambang batas kepadatan tertentu di yurisdiksi yang belum membangun cukup perumahan ⁇ terutama bingsel dekat transit. Serupa dengan itu, pada 2022, Washington HB, 1799, kecuali beberapa proyek TOD dari persyaratan lingkungan tertentu. Ini mengurangi biaya aliran dan biaya untuk pemuliaan, untuk pembuatan kreasi TOC.

Insentif Negara Bagian untuk Perumahan yang Berkeuntungan Dekat Transit

Tanpa intervensi negara, peningkatan nilai lahan di sekitar stasiun transit baru sering kali tidak menempatkan penduduk berpenghasilan rendah. Untuk melawan hal ini, negara dapat mengikat pendanaan transit untuk persyaratan perumahan yang terjangkau atau menyediakan bonus kepadatan, kredit pajak, dan hibah untuk unit yang terjangkau di dalam TOCs. Massachusetts's Chapter 40R menganjurkan ⁇ pertumbuhan yang cerdas ⁇ distrik zonasi dekat transit dengan menawarkan insentif keuangan untuk munisipalitas dan mengurangi beban pajak properti pada proyek perumahan yang terjangkau. Kebijakan Pembangunan Transit-Oriented Virginia menyediakan pendanaan negara untuk perbaikan infrastruktur dalam pertukaran untuk komitmen lokal untuk fasilitas yang lebih tinggi dan perumahan yang terjangkau. Kondisi insentif ini selaras dengan kebijakan lokal, memastikan bahwa penggunaan kebijakan lokal yang lebih eksklusif daripada penggunaan Tikluss.

Perihal Kebijakan Lokal yang Mempengaruhi Keanekaragaman

Sementara negara bagian negara bagian menetapkan aturan permainan, pemerintah lokal memegang kartu yang paling penting untuk implementasi TOC: zonasi, penggunaan tanah, tinjauan pembangunan, dan keterlibatan masyarakat Cara sebuah kota atau county menjalankan otoritasnya dapat membuat atau memecah komunitas berorientasi transit.

Kode Dasar dan Berbasis Bentuk

Wilayah zonasi tradisional arklidean purwadea ini memisahkan penggunaan dan biasanya membatasi kepadatan, yaitu anathema terhadap prinsip TOC. Lokalitas berpikir-maju menggunakan kode berbasis bentuk yang mengatur bentuk bangunan dan wilayah publik daripada menggunakan, memungkinkan untuk campuran dari perumahan, komersial, dan civic menggunakan yang mendefinisikan sebuah hub transit. Sebagai contoh, Arlington County, Virginia, menggunakan kode berbasis bentuk rinci di sepanjang koridor Rosslyn-Ballston-nya untuk mengubah jalur komersial berorientasi mobil menjadi sebuah jalur komersial padat, dapat berjalan, dan sangat sukses transit koridor dengan lebih dari 30 juta kaki persegi pengembangan kode prescribs membangun tinggi relatif jalan, kemunduran tanah, dan fasilitas eceran, yang dapat membuat sebuah kerangka kerja yang dapat diandalkan.

Reka Bentuk Distrik-Diperintahkan Transit

Banyak pemerintah lokal membuat zona overlay yang menerapkan peraturan khusus dalam radius setengah mil dari stasiun transit. Distrik-distrik ini biasanya mengizinkan densitas yang lebih tinggi, mengurangi persyaratan parkir, dan mempercepat perizinan. Portland, Oregon, misalnya, merancang ⁇ Station Community ⁇ area di sekitar MAX light-rail berhenti dengan bonus untuk perumahan yang terjangkau dan fasilitas pejalan kaki. Komunitas transit Seattle memerlukan kepadatan minimum 65 unit penghuni per hektar di dalam area stasiun dan melarang tempat parkir permukaan baru. demikian isyarat bahwa kota ini serius tentang pertumbuhan padat, membuat daerah-daerah menarik ini menjadi penghuni dan investor.

Kebutuhan dan Minimum Parkir yang Memanen

Kebijakan Parking memiliki dampak yang tidak terlalu besar terhadap viabilitas TOC. Pengajuan parkir konvensional memaksa pengembang untuk membangun sejumlah besar parkir, yang meningkatkan biaya pembangunan, mengurangi lahan yang tersedia untuk perumahan, dan mendorong mengemudi. Lokalitas yang waive atau mengurangi persyaratan parkir dekat transit ⁇ komponen yang disebut ⁇ parking maksimum ⁇ atau ⁇ transit parkir kap ⁇ ⁇ membebaskan tanah untuk ruang yang lebih berguna. Di Minneapolis, penghapusan semua minimum parkir kota di 2021 (termasuk dekat transit) telah memacu gelombang proyek yang lebih kecil, lebih terjangkau di dalam . Banyak kota yang mengadopsi ⁇ dilarang parkir ⁇ dilarang aturan yang dijual secara terpisah atau disewa secara terpisah dari perumahan, yang ditaburkan lebih jauh.

Insentif Pajak Pajak Pajak Pajak Pajak Pajak Pajak Pajak Pajak Pajak Pajak Kena Pajak dan Izin Diizinkan Terpidana

Pemerintah lokal dapat mempercepat pengembangan TOC dengan menawarkan pemanis keuangan dan jalur cepat administratif.Peralatan pajak properti untuk pengembangan di dalam wilayah stasiun (perantaraan di Texas dan Missouri) dapat meningkatkan pro formas proyek dan mendorong kepadatan yang lebih tinggi. Fee waiver untuk biaya dampak, bonus kepadatan yang memungkinkan tambahan cuplikan persegi dalam pertukaran untuk kemampuan, dan mengurangi waktu peninjauan izin semua menurunkan biaya bangunan dekat transit. Beberapa kota, seperti Denver, telah menetapkan ⁇ TOD Fast Track ⁇ program yang menetapkan garis waktu definitif untuk persetujuan ⁇ biasanya 90 hari untuk proyek kualifikasi ⁇ yang mengurangi biaya dan ketidakpastian untuk pengembang.

Keterlibatan dan Keterlibatan Masyarakat yang Tak Terlibat

Komunitas berorientasi transit tidak dibuat oleh staf perencanaan sendiri; mereka membutuhkan pembelian masyarakat yang asli. Kebijakan lokal harus menggabungkan mekanisme untuk keterlibatan inklusif, terutama untuk penduduk yang secara historis terpinggirkan yang mungkin dialihfungsikan oleh pengembangan baru. PEC yang sukses sering muncul dari proses perencanaan masyarakat yang terjadi dengan baik sebelum seorang pengembang mengajukan rencana. Misalnya, dalam proyek Fruitvale Transit Village di Oakland, California, Dewan Persatuan nirlaba berbasis komunitas memimpin upaya perencanaan partisipatif dekade yang mengakibatkan sebuah hub transit dengan perumahan yang terjangkau, klinik kesehatan, dan bisnis lokal ⁇ semua dirancang oleh lingkungan sekitar. bahwa kebijakan-kebijakan dana dana dana dana dana dari komunitas awal, perusahaan pendukung, dan memberikan penilaian yang tidak adil terhadap warga baru, hanya melayani warga baru.

Pembimbingan dan Pengukuran Anti-Penggantian Kehiliran

Tanpa kebijakan yang melindungi kemampuan, TOC sering menjadi enklaves kekayaan.Kelocalitas dapat menerapkan peraturan zonasi inklusif yang mengharuskan persentase unit baru yang dekat dengan transit untuk terjangkau untuk rumah tangga berpenghasilan rendah atau moderat.Banyak kota juga dapat memperpasangkan persetujuan TOC dengan stabilisasi sewa, program return-ke-return, atau kepercayaan tanah komunitas.Wilayah Montgomery County, Maryland, memiliki salah satu program penetapan inklusi yang paling komprehensif di negara (program Unit Penentuan Harga Sederhana), yang telah menghasilkan ribuan rumah yang terjangkau di dekat Bethda, Silver Spring, dan stasiun-stasiun-skap-stasiun White. Kebijakan yang sangat penting untuk mencegah perubahan ekonomi dan keragaman ekonomi.

Sinergi Kebijakan Polisi Polisi Polisi Polisi Polisi Polisi dalam Praktik: Studi Kasus

Meneliti contoh dunia nyata mengungkapkan bagaimana interplay antara mandat negara dan eksekusi lokal menghasilkan ⁇ atau gagal menghasilkan komunitas berorientasi transit ⁇ vibrant.

Australia

Kota Portland adalah anak poster yang berdiri lama untuk integrasi kebijakan TOC. Rencana Regional Transportasi tingkat kota Oregon memperkuat ini dengan mengarahkan investasi ke jalur rel ringan dan jalan dengan rencana stasiun-area yang mencakup bonus kepadatan dan maksimum parkir. Hasilnya: sistem Portland MAX memacu lebih dari $6 miliar dalam investasi swasta di sepanjang koridornya, dengan pengembangan penggunaan campuran ekstensif di Stasiun Orenco dan Stasiun Goose Hollow. Namun, kecenderungan terbaru menunjukkan kepadatan negara yang tidak cukup tanpa kontrol lokal dapat mendorong masyarakat lokal; pemilih ditolak dalam kode perumahan, bahkan untuk membangun kerangka kerja lokal.

Arlington County, Virginia

Koridor Rosslyn-Ballston milik pihak berwenang untuk meningkatkan sukses TOC di Amerika Serikat, sering dikutip oleh AS EPA dan Smart Growth America. Kebijakan tingkat negara berperan: Undang-Undang Distrik Transportasi Virginia (1950) mengizinkan kabupaten-kabupaten untuk membuat distrik transportasi dan menaikkan pajak untuk perbaikan transit ⁇ langkah dasar. Namun, itu adalah kepemimpinan lokal Arlington yang menciptakan rencana Øsector rinci ⁇ untuk setiap stasiun, kode berbasis bentuk, dan proses review desain yang ketat. Selama empat dekade, koridor melihat $9.7 miliar dalam pengembangan swasta sementara mempertahankan nilai-nilai tinggi properti dan satu saham tertinggi di wilayah tersebut. Pelajaran yang memungkinkan undang-undang negara bagian: tetapi tidak diperlukan; perencanaan yang tidak penting dan perencanaan yang sama pentingnya.

Program FasTracks milik Macan-Dan Denver, sebuah ekspansi transit regional yang disetujui oleh para pemilih pada tahun 2004, membangun 122 mil jalur rel dan 31 stasiun baru. Negara menyediakan undang-undang yang memungkinkan untuk Distrik Transportasi Regional (RTD) untuk mengeluarkan obligasi, tetapi keputusan penggunaan tanah lokal bervariasi secara luas di seluruh 40 munisipalitas di wilayah tersebut. Denver sendiri mengadopsi sebuah Undang-undang Kebijakan Pembangunan Transit-Oriented yang komprehensif pada tahun 2011 yang mencakup bonus kepadatan, pengurangan parkir, dan perizinan jalur cepat. Namun, yurisdiksi pinggiran kota sering menolak densifikasi sekitar Øpark-ride ⁇ , yang mengakibatkan banyak stasiun dikelilingi oleh para pengunjung yang lebih suka parkir. Ini menunjukkan bagaimana pendanaan yang kuat dapat ditanggungkan ketika pemerintah lokal mengalami kemerosotan wilayah setempat, dan tidak hadir di masa lalu.

Minneapolis, Minnesota

Kota ini adalah contoh kota yang menggunakan reformasi kebijakan lokal ⁇ tidak hanya di sekitar transit tetapi luas kota ⁇ untuk mendukung tujuan TOC. Pada 2018, kota ini melewati rencana Minneapolis 2040, yang menghapuskan kota zonasi keluarga tunggal, mengizinkan duplex dan triplexs di mana-mana, dan mengurangi minimum parkir. Digabungkan dengan perluasan jalur Blue and Green light-rail, perubahan kebijakan lokal ini telah mengkatalisis pembangunan padat, dapat berjalan di lingkungan yang sebelumnya berorientasi otomatis. Peran tingkat negara adalah minimal kecuali untuk mendanai jalur rel cahaya melalui Departemen Transportasi Minnesota. Mintepolisian menunjukkan bahkan tanpa mandat tanah yang kuat, dapat membuat kebijakan lokal yang ditentukan untuk mendukung lingkungan lokal untuk tetap berpindah dan tetap berpindah.

Tantangan dan Kesempatan

Meskipun terbukti bermanfaat, pengembangan kebijakan yang efektif untuk komunitas berorientasi transit menghadapi rintangan yang gigih.Menyadari tantangan ini sangat penting untuk merancang strategi yang tangguh dan tidak eksklusif.

NIMBYisme dan Oposisi Masyarakat

Penduduk di lingkungan keluarga tunggal yang mapan sering menolak peningkatan kepadatan dan perumahan multi keluarga, bahkan dekat transit. Ini ⁇ Not In My Backyard ⁇ (NIMBY) sentimen dapat mengulur proyek selama bertahun-tahun dan memaksa pengembang untuk mengurangi skala, mendasari kepadatan yang membuat TOCs voable. Oposisi sering berakar pada ketakutan tentang lalu lintas, nilai properti, atau karakter lingkungan ⁇ takut yang kadang-kadang tidak ditanggung dalam praktik. Pembuat kebijakan dapat melawan NIMBYisme melalui keterlibatan komunitas awal dan otentik, mendemonstrasikan yang dirancang dengan baik TOCs dapat meningkatkan nilai properti dan mengurangi nilai lalu lintas secara keseluruhan dengan mendorong penggunaan preemupsi atas pembatasan wilayah (sebagai warga setempat) dan juga dapat mengurangi titik temu masyarakat lokal, tetapi harus mempertahankan kepercayaan lokal.

Kesenjangan dan Siklus Politik yang Berguna

Infrastruktur transit pursocity pursocity farming dapat bersifat volatil, tergantung pada negosiasi anggaran tahunan atau inisiatif yang disetujui pemilih . Peninjauan politik di tingkat negara dapat menggeser prioritas dari transit ke jalan raya atau sebaliknya, menciptakan ketidakpastian untuk perencanaan jangka panjang. Selain itu, manfaat TOCs ⁇ mengurangi kemacetan, emisi yang lebih rendah, populasi yang lebih sehat ⁇ akru selama beberapa dekade, sementara siklus politik diukur dalam tahun. Untuk mengatasi hal ini, beberapa negara telah menetapkan dana kepercayaan transit yang telah ditetapkan yang berasal dari apropriasi tahunan, seperti pajak SB. Pendapatan lokal dapat juga mengadopsi rencana lock-a land-use yang tidak peduli dengan kebijakan politik, menciptakan perubahan iklim yang stabil.

Kesetaraan dan Perpindahan

Pengembangan berorientasi kepada pihak-Perdagangan adalah pedang bermata dua.Sementara membawa fasilitas dan konektivitas, ia juga menaikkan nilai lahan, sering kali tidak menempatkan penduduk berpenghasilan rendah dan minoritas yang paling mengandalkan transit publik.Tanpa kebijakan anti-penyunting yang kuat, TOC dapat memperburuk gentrafikasi dan pemisahan ekonomi.Awal dan lokalitas harus memperpasangan investasi transit dengan persyaratan perumahan terjangkau yang kuat, perlindungan penyewaan, dan kepercayaan lahan masyarakat.Alat kebijakan termasuk zona inklusi, hak-of-pertama-fusal bagi penyewa, dan properti yang telah ada untuk penduduk jangka panjang.Dalam penambahan, otoritas perumahan dapat mengarahkan Pajak (Income) dan proyek transit yang sangat terjangkau untuk pembiayaan yang terjangkau.

Tujuan Iklim dan Lingkungan Hidup

TOCs adalah strategi pusat untuk mengurangi emisi gas rumah kaca dari transportasi, yang merupakan sumber emisi terbesar di sebagian besar negara bagian. Hukum iklim negara, seperti Undang-Undang Komitmen Iklim California 375 dan Washington, secara eksplisit menghubungkan investasi transportasi ke pengurangan VMT. Namun, mencapai tujuan ini memerlukan lebih dari sekadar membangun jalur rel; ini memerlukan pendekatan komprehensif termasuk kebijakan tarif kemacetan, infrastruktur kendaraan listrik, dan fasilitas akhir-dari-trip untuk bicyclists. Pembuat kebijakan menghadapi kesempatan untuk mengintegrasikan kebijakan TOC dengan rencana aksi iklim yang lebih luas, mendorong insentif negara lokal untuk mendorong pemerintah lokal untuk lebih agresif terhadap perubahan lahan. Sebagai contoh, Pusat Pengendalian Iklim dan Perlindungan Masyarakat New York mencakup ketentuan-tujuan transit untuk pembangunan jalan yang berorientasi ke bawah tanah.

Perubahan dan Pembuktian Teknologi Teknologi dan Teknologi di Masa Depan

Kebangkitan kendaraan otonom, wahana-hailing, dan mikromobility (e-scooter, motorshare) adalah membentuk kembali bagaimana orang bepergian ke dan dari stasiun transit. Amerika dan lokalitas perlu menyesuaikan kebijakan untuk memastikan bahwa TOC tetap relevan dan fungsional dalam lanskap mobilitas yang cepat berkembang. Ini bisa berarti memikirkan ulang desain jalan untuk mengakomodasi pesawat ulang alik otonom bersama, terintegrasi dengan solusi kilometer pertama/akhir ke dalam rencana stasiun-area, atau mengharuskan pengembangan baru untuk memasukkan penyimpanan sepeda motor dan pengisian infrastruktur untuk skuter listrik. Forward-cari, Arizona dan Ohio, dengan koridor ⁇ mart ⁇ berpadu dengan platform-pergerakan yang fleksibel dengan peraturan tanah yang fleksibel. Pengguna yang tidak beradaptasi adalah tempat-tempat yang berubah-ubahan untuk mengubah-ubahan.

Arah Masa Depan (B) Kearah Jajaran Kebijakan yang Lebih Baik

Komunitas berorientasi transit paling efektif muncul ketika kebijakan negara dan lokal tidak hanya pelengkap tetapi sengaja disejajarkan. Ini membutuhkan mekanisme institusional untuk koordinasi, seperti kompak regional, otoritas kekuatan bersama, atau pengawasan tingkat negara atas kepatuhan penggunaan tanah lokal. legislasi baru-baru ini di beberapa negara bagian menunjukkan cara.

[ZOZT:0]]Smart Growth America] telah lama digalakkan untuk jalan negara ⁇ lengkap ⁇ kebijakan dan langsat dari proyek transit berdasarkan potensi penunggang dan penggunaan lahan secara sinergi. Penelitian organisasi menunjukkan bahwa mengadopsi kriteria pendanaan TOD yang eksplisit melihat tingkat yang lebih tinggi dari pengembangan kompak dan mode pergeseran. Sumber daya lain, Transit Orientaled Development Institute, menyediakan model perda dan alat keuangan yang menyatakan dan lokalitas dapat beradaptasi. Untuk studi kasus yang lebih dalam, [[FLT4]] Program Pertumbuhan Cerdas[TFLT:5]] menawarkan perpustakaan terbaik dari berbagai komunitas di seluruh negara.

Wasing forward, tren paling menjanjikan termasuk state-led ⁇ housing first ⁇ mandat yang mengikat pendanaan transit untuk menunjukkan kemajuan pada produksi perumahan dekat stasiun; pengumpulan regional dari kenaikan pajak properti untuk membiayai infrastruktur stasiun-area; dan streamlined tinjauan lingkungan untuk proyek yang mencakup perumahan terjangkau yang signifikan. Secara komersial, kebijakan ini harus dipasangkan dengan perjanjian manfaat komunitas yang memberikan penduduk yang ada saham dalam pembangunan baru, memastikan bahwa TOC tidak eksklusif dan adil.

Sebagai kota dan menyatakan bergulat dengan pertumbuhan penduduk, perubahan iklim, dan kelayakan perumahan, keselarasan kebijakan di semua tingkat pemerintahan akan menentukan apakah komunitas berorientasi transit menjadi aturan daripada pengecualian.Dengan belajar dari contoh yang sukses, mengakui tantangan yang gigih, dan merangkul alat-alat inovatif, pembuat kebijakan dapat menciptakan kondisi untuk lingkungan yang bersemangat, berkelanjutan, dan terhubung yang melayani semua orang.Dekade berikutnya akan menguji apakah politik akan ada untuk mengubah potensi kebijakan menjadi realitas yang dibangun.