Pada tahun - tahun belakangan ini, pergeseran yang berbeda telah mengambil bentuk di seluruh lanskap perkotaan Britania Raya. Setelah didominasi oleh mobil, pusat kota sedang diimaginasikan sebagai ruang di mana orang - bukan kendaraan ⁇ mengambil prioritas. Pada jantung transformasi ini adalah walikota kota-kota besar Britania Raya dan wilayah otoritas gabungan. Dikuasai oleh devolution dan kekuatan transportasi lokal, para pemimpin ini telah memanfaatkan platform politik mereka untuk memenangkan perjalanan aktif. Dengan berinvestasi di pavement pelebaran, jalur yang dilindungi, zona terpeda, dan skema berbagi sepeda, mereka tidak hanya memperbaiki infrastruktur fisik mereka tetapi juga meningkatkan kualitas udara, dan economi artikel lokal. Ini adalah bagaimana para tokoh Inggris telah menjadi pusat ekonomi, dan mendukung kebijakan dan pengembangan ekonomi, dan pengembangan ekonomi, dan bisnis, dan bisnis, dan bisnis dan bisnis, dan bisnis, dan bisnis, dan bisnis, dan bisnis, dan bisnis, dan bisnis, dan bisnis, dan bisnis, dan bisnis, dan bisnis, dan bisnis, dan bisnis, dan bisnis, dan bisnis, dan bisnis, dan bisnis, dan bisnis, dan bisnis, dan bisnis, dan bisnis, dan bisnis, dan bisnis, dan bisnis, dan bisnis, dan bisnis, dan bisnis, dan bisnis, dan bisnis, dan bisnis, dan bisnis, dan bisnis,

Permandikan yang Tumbuh untuk Perjalanan Aktif

Penduduk kota di UK telah lama menderita akibat dari perencanaan mobil yang terpusat: jalan yang padat, kualitas udara yang buruk, tingkat obesitas yang meningkat, dan gaya hidup yang kurang gerak. Pandemi Covid-19 bertindak sebagai pemercepat, dengan jalur siklus pop-up sementara dan trotoar yang diperlebar muncul dalam semalam. tetapi tanpa kepemimpinan politik yang berkelanjutan, langkah-langkah sementara ini berisiko terbalik. Walikota melangkah ke celah, menggunakan otoritas eksekutif mereka untuk membuat perubahan permanen. konsep \"15-menit kota\" dan dorongan untuk emisi net-nol oleh 2050s memberikan amunisi tambahan untuk berdebat tentang pembangunan kembali di kota-kota luar angkasa. Di London, dan Birminghams membuat rencana untuk perjalanan pusat pemerintah mereka, sering kali dengan pendanaan pusat pemerintah dari berbagai kota.

Tenaga, Dana, dan Penyebar Kebijakan

Wali kota di Inggris ⁇ secara parsial mereka dari otoritas gabungan seperti Greater Manchester, West Midlands, dan Liverpool City Region ⁇ memiliki kontrol atas anggaran transportasi, perencanaan spasial, dan strategi kualitas udara lokal. Hal ini memungkinkan mereka mengarahkan sumber daya menuju jalan kaki dan bersepeda infrastruktur tanpa menunggu persetujuan Whitehall. Sebagai contoh, Wali kota London memiliki otoritas langsung atas Transportasi London (TfL), yang mengelola jalan ibu kota, bus, dan jaringan siklus utama.Serupa, Walikota Greater Manchester mengawasi Transportasi untuk Greater Manchester (TfGM), yang mengoperasikan kota-region dan sistem trem yang berdedikasi dan berjalan sepeda dan komisaris.

Pendanaan bagi proyek-proyek ini berasal dari campuran hibah pemerintah pusat ⁇ seperti Dana Perjalanan Aktif £2 miliar yang diumumkan pada 2020 ⁇ kompas dewan lokal, sumbangan pengembang melalui kesepakatan Section 106, dan dan dan dana transformasi otoritas gabungan walikota . Walikota juga menggunakan daya lunak mereka untuk melobi pemerintah pusat untuk menahbiskan anggaran bersepeda dan berjalan, mengurangi batas kecepatan, dan mengintegrasikan perjalanan aktif dengan angkutan umum . Tuas kebijakan meliputi: menciptakan strategi bersepeda dan berjalan, menetapkan standar minimum untuk pembangunan baru, menerapkan lingkungan rendah-traffic (Ns), dan berinvestasi dalam rute yang aman ke sekolah.

  • [[Getbang-LRT:0]]Direkt anggaran transportasi[[ ⁇ walikota dapat mengalokasikan modal dan pendapatan untuk proyek perjalanan aktif.
  • [[ZOGAL:0]]Spasial perencanaan kekuatan ⁇ Perusahaan pengembangan walikota dan strategi spasial dapat mandat siklus parkir, prioritas pejalan kaki, dan jalan bebas mobil.
  • «City in Frances UID kualitas penerbangan » Wali kota dapat memperkenalkan zona udara bersih dan menggunakan pendapatan untuk mendanai alternatif perjalanan mobil.
  • [[FILT:0]]Policy pengaruh[ ⁇ Walikota kursi dewan regional dan dapat menetapkan target untuk mode pergeseran jauh dari mobil.

Studi Kasus Kasus Kasus Kasus Kasus: Para Walikota Membuat Perbedaan

Di seluruh Inggris, walikota individu telah menjadi sinonim dengan dorongan untuk kondisi berjalan dan bersepeda yang lebih baik. di bawah ini adalah contoh rinci bagaimana kepemimpinan walikota telah diterjemahkan menjadi infrastruktur yang nyata dan perubahan perilaku.

London: Pendekatan Jalan Sehat

Population of London, saat ini Sadiq Khan, telah membuat program Healthy Streets menjadi batu penjuru strategi transportasinya. Pendekatan, dikembangkan oleh TfL, berfokus pada mengurangi lalu lintas motor, meningkatkan kualitas udara, dan membuat jalan lebih mengundang bagi pejalan kaki dan sepeda. Inisiatif kunci mencakup pembuatan Cycle Superhighways[[FLT1]] ⁇ 5] ⁇ membuat jalur siklus yang lebih besar yang menghubungkan pinggiran luar kota menuju pusat London ⁇ dan pengenalan Ul Lowtra Zone (ZEEFL) memiliki jalan yang toksiksikson, dan jalan bebas bebas. Rute ini juga ditetapkan untuk tujuan hidup bagi para wali kota London ⁇ dan jarak tempuh yang jauh dari jarak tempuh yang jauh dari jarak tempuh: 40-FLTFL2[10]], dengan jarak tempuh dari jarak tempuh:212[6], dan jarak tempuh:21]][6]][6], dan jarak tempuh:2[6]

Manchester Greater: Jaringan Lebah dan Rencana Udara Bersih

Bandar Udara Medezi Greater Manchester, Andy Burnham, telah menjuarai Bee Network ⁇ sebuah sistem transportasi terpadu yang menggabungkan bus, trem, berjalan, dan bersepeda di bawah satu merek. Pada 2022, ia meluncurkan Bee Network Cycling & Walking Commissioner[ peran (dipegang oleh Chris Boardman) untuk mempercepat pengiriman infrastruktur. Wilayah tersebut melakukan £160 juta untuk perjalanan aktif selama lima tahun, termasuk membangun 28 mil jalur yang dilindungi dan berjalan sejauh 20 mil. Burnham juga telah memperkenalkan sebuah [[FLTFL4] Zona Udara Bersilat. Wilayah tersebut melakukan penjalan dengan titik temuran yang lebih tua, termasuk pembangunan reliling sepanjang 28 mil dari jalur yang sedang berlangsung di jalan raya (FLfault) dan jalan raya)[TFL]] Jalur ganda: .[TFLflflflfl]] Jalur kereta api yang tidak dapat dilalui: signal, dan jalur kereta api yang juga memiliki jalur yang tidak dapat dinaikkan ke arah yang dapat dilalui melalui jalur yang dapat dilalui oleh 20.[Tflflfl: signalflflfl

Midlands Barat: Fokus Walikota Andy Street pada Cycling Hubs

Jalan Tol Midlands Barat telah mengawasi Midlands Cycling Charter, yang bertujuan untuk melakukan perjalanan sepeda empat kali lipat pada tahun 2030. Wilayah tersebut telah berinvestasi di cycle hubs di stasiun rel utama (misalnya, Birmingham New Street dan Moor Street), menyediakan fasilitas parkir, perbaikan, dan penyewaan sepeda yang aman. Proyek kapal bendera adalah [[FLT:]]4Birmingham Cycle Revolution[FL:5]] jaringan, yang 100 mil+ yang didedikasikan untuk rute-jalur yang menghubungkan kota pinggiran kota juga memiliki pusat kota yang didukung oleh wali kota tersebut [FLFL]] di Bandar Udara Ringan[TFL]], yang mana di dalamnya terdapat fasilitas untuk melakukan perjalanan darat dan perjalanan jauh ke jalan raya yang menggunakan fasilitas pusat kota [TFL]] dan jalan raya]: [TFLflflfl]] yang digunakan untuk perjalanan utama di jalan raya yang digunakan untuk perjalanan ke jalan raya yang digunakan oleh: [Tflflfl: [T] dan jalan raya] dan jalan raya yang digunakan untuk perjalanan lokal [Tflfl: plling] dan jalan raya yang digunakan untuk

Kepimpinan Wali Kota Edinburgh dan Skotlandia

Sementara Mediented Skotlandia tidak memiliki wali kota yang dipilih secara langsung (kecuali peran baru kursi Deal Wilayah Kota), Leader dari City of Edinburgh Council[ ⁇ efektif untuk seorang tokoh wali kota ⁇ telah mendorong perubahan signifikan. Para pemimpin Koalisi telah mengejar City Mobility Plan[, yang mencakup mentransformasi [[T:4]] Jalan George[T:5]] menjadi jalur pejalan kaki dan rute prioritas, membuat [[FLTow] Zona EL[T7], dan pusat di kota, dan memperluas [[FLfL] Jalur Lingkar Umum[T]:TFL]] Jalur lingkar ke-empat jalan raya ke-timur (TFL]] Jalur lingkar ke-timur) memiliki: [[FLFL]] Jalur lingkar ke-timur-timur (TFL]] Jalur ke-timur) dan jalur yang lebih kecil[TFL]] Jalur:1]] Jalur ke-selatan:[TFL]] Jalur ke-L]] Jalur ke-L]] Jalur ke-L]] Jalur kereta api ke-L]] Jalur yang lebih kecil:[T1 TFL]] Jalur ke-L]] Jalur yang lebih kecil:[T1 T

Bristol dan Otoritas Gabungan Walikota

Bristol yang dipilih secara langsung sebagai walikota ⁇ sebuah posisi yang dihapuskan pada tahun 2024 tetapi aktif sepanjang periode ekspansi ⁇ adalah instrumental dalam menempatkan berjalan dan bersepeda di jantung kebijakan transportasi kota. Bristol Cycling Strategie[ (2015) bertujuan untuk meningkatkan pangsa sepeda dari 8% sampai 20% pada 2030.Pengirian Infrastruktur meliputi Concord Way] Jalur sepeda, [[FLT4]] Bristol ke Jalur Kereta Api[FL]], dan juga memiliki [[FLFL]] yang digunakan oleh otoritas pusat kota [FL] dan pusat kota [FL] yang lebih tua di Bandar Udara][TFL]], dan juga telah melakukan penjalanan di Bandar Udara Regular[FL] [TFL]], dan juga telah melakukan penjalanan di Bandar Udara Internasional [TFL][TFL]].

Tantangan dan Kontroversi

Keterbatasan yang dihadapi oleh para walikota menghadapi hambatan yang signifikan.]Limited road space di pusat kota bersejarah membuat sulit untuk merelokasi jalur dari mobil ke sepeda tanpa backlash politik. Funding[] sering kali bersifat sporadis dan tunduk pada prioritas pemerintah pusat; pembatalan 2023 dari leg utara HS2 membebaskan beberapa dana untuk transportasi di Utara, tetapi anggaran perjalanan aktif telah diperas di tempat lain. Beralih dari bisnis lokal dan penduduk[TFLT:5]] ketika skema umum seperti lingkungan rendah yang diperkenalkan ⁇ menya pihak yang memperkecilkan dampaknya pada jalan motor dan jalan raya yang berkompetan. Untuk mempertahankan akses ini, para wali kota tetap mempertahankan akses dan kota yang diinvestasikan.

Isu lain yang tidak menguntungkan penduduk kaya yang sudah bersepeda untuk waktu luang, sementara masyarakat berpenghasilan rendah mungkin mengandalkan mobil untuk bekerja atau perjalanan sekolah. Walikota perlu memastikan bahwa perbaikan berjalan dan bersepeda disertai dengan dapat diandalkan, angkutan umum yang terjangkau dan skema tersebut tidak hanya mengalihkan lalu lintas ke lingkungan yang lebih miskin. maintenance infrastruktur ⁇ seperti menyapu daun dari jalur dan memperbaiki lubang ⁇ sering kali menyebabkan keluhan tentang rute yang kurang baik.[butuh rujukan:1] Transportasi transportasi yang ada; sering kali tidak memadai untuk tempat penampungan pejalan kaki; sering kali untuk tempat duduk pejalan kaki dan tempat duduk yang tidak memadai; banyak tempat duduk untuk tempat duduk yang tidak memadai; sering kali untuk tempat duduk, dan tempat duduk yang tidak memadai untuk tempat duduk, sering kali di bawah dan tidak tersedia, yang tidak memadai untuk tempat penampungan, yang tidak memadai, yang berat sebelahnya, dan tidak tersedia untuk tempat penampungan untuk tempat yang buruk.

Arah Masa Depan: Kota Pintar dan Pengiriman Jejak Cepat

Ke depan, para wali kota kemungkinan akan merangkul teknologi untuk mempercepat perbaikan jalan dan bersepeda. Persiapan lalu lintas sistem yang memprioritaskan pengendara sepeda dan pejalan kaki pada persimpangan, bike-sharing aplikasi[ dengan pembayaran terintegrasi melintasi mode, dan Data kualitas udara yang nyata-waktu dashboard] pada furnitur jalanan sudah dipiloti di kota Manchester dan Walikota.s juga mengeksplorasi Hal ini mendorong para wali kota yang lebih mudah untuk melakukan perjalanan darat (FLT) dan mendorong para penghuni sepeda motor, para penghuni bus, dan para penjaga jalan laut yang lebih mudah untuk melakukan perjalanan darat (FLT) dan perjalanan laut (TFLT) di jalan rayakan secara bertahap (T) dan lebih mudah untuk menuju ke pusat kota London.

Net-zero target menyediakan jangka panjang jangka waktu jangka waktu jangka waktu jangka waktu jangka waktu. Banyak walikota telah menyatakan darurat iklim dan menetapkan target mode-shift ⁇ misalnya, mengurangi lalu lintas mobil sebesar 20-30% pada 2030. Untuk memenuhi tujuan ini, mereka akan perlu merepurpurpose road space pada skala yang lebih besar, memperkenalkan car-free day dan permanen [[FLT:]] Jalan-jalan sekolah] melintasi seluruh kota. [[FLT]] Kota Leester]] untuk dijadikan sebagai pusat kota[FLT], yang telah diberfungsikan sebagai pusat pejalan kaki [FLT] dan pusat kota] yang diharapkan untuk kota-kota yang bersangkutan, dan kota-kota yang bersangkutan untuk dijadikan pusat kota-kota yang bersangkutan [FLTFLT] dan kota-kota yang lebih besar.

Kesimpulan Kesia-siaan

Walikota-kota di seluruh Inggris telah muncul sebagai pahlawan yang tidak mungkin dalam pencarian yang lebih mudah berjalan, kota-kota yang dapat disepelekan. Dengan memanfaatkan kekuatan yang menyimpang, dan pendanaan marshalling, dan menjembatani perjalanan aktif sebagai kesehatan, ekonomi, dan iklim yang penting, mereka telah menyampaikan perbaikan yang nyata ⁇ dari London yang mengalikan kekuatan yang menyimpang, dan jalur-jalur supertinggi menuju jaringan Bee Manchester dan pusat-pusat siklus Birmingham. Hasilnya terlihat: lebih banyak orang bersepeda, menurunkan emisi di zona udara bersih, dan jalan-jalan yang merasa lebih aman bagi pejalan kaki. Namun tantangan tetap dalam hal ekuitas, pendanaan lokal, dan oposisi. Walikota yang paling sukses telah menggabungkan visi politik dengan keterlibatan dan kerahan ⁇ mengumpulkan setiap mil dari jalur yang lebih luas, dan lebih banyak jalan yang memungkinkan kita untuk meningkatkan perkembangan kota yang berkelanjutan.