ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਤਾਕਤ: ਕੋਮਲੀਨਸ ਤੇ ਨਤੀਜੇ

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਨੀਂਹ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮ ਸੰਸਾਰ ਭਰ ਵਿਚ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਕੇਂਦਰੀ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਨਿਯਮ ਸਥਾਨਕ, ਰਾਜਨੀਤੀ, ਅਤੇ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੇ ਸਟੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਯੂਜ਼ਰਾਂ ਲਈ ਵਾਇਰਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲਵਾਦੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਕਾਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਹੱਦ ਚੌੜੀ ਹੈ, ਗਤੀ, ਗਤੀ, ਟੋਪ, ਸਹੀ-ਅੱਲ, ਸੀਟ, ਟੋਪ, ਟੋਪ, ਬਿਸ਼ਪ, ਬਿਸ਼ਪ, ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਕਾਰ ਬਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਢੇਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਸਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇਹ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ, ਨਾੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈਵੇ ਹਾਈਵੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ (NHTSA) ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਮਗਰ ਲੱਗਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਹੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ । ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਰੇਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਕਾਨੂੰਨੀ ਰਾਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸਿਲੇਸ਼ਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ।

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ:

• ਗਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ; ਗਤੀ ਨਾਲ ਰਸਤਾ, ਥਾਂ ਅਤੇ ਹਾਲਤ ਵੱਖੋ - ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ
• ( ਡੀ. ਵੀ.)
• ਸੀਟਬੈੱਲ ਅਤੇ ਬੱਚੇ ਉੱਤੇ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ
• ਕਾਰਕ ਸਾਈਕਲ ਟੋਪ ਨਿਯਮ
• ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਯੰਤਰਾਂ ਬਾਰੇ
• ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਸਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮੰਗਾਂ
• ਨੀਤੀ - ਰਸੇ ਦੇ ਸਹੀ ਨਿਯਮ
• ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਨਿਯਮ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ
• ਨੌਜਵਾਨ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਹੁੰਦਿਆਂ

ਇਹ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਨੂੰ ਨਾਕਾਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੈਰ - ਸਪਟਫੋਨਾਂ ਦੇ ਵਾਧੇ ਵਿਚ ਢਲ਼ਣ, ਸਮਾਜਕ ਤਰਤੀਬ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ ।

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ

ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ

ਵਾਇਰਸ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦੇਖ - ਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਫ਼ਸਰਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ, ਬੇਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ, ਲਾਲ ਲਾਈਟ ਚਲਾਉਣ ਜਾਂ ਟੇਪ ਚਲਾਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ।

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਰਕਾਰੀ ਅਫ਼ਸਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਰਾਬ ਜਾਂ ਨਸ਼ੇ ਤੋਂ ਅੜਿੱਕਾ, ਚੋਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਗੱਡੀਆਂ ਜਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਪਛਾਣ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ।

ਆਟੋ- ਮਾਊਂਟ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ

ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਰਾਪਿੰਗੀ ਗੈਸਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ।

ਗਤੀ ਦੇ ਕੈਮਰੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿਚ ਗਤੀ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸਬੰਧਿਤ ਤਬਾਹੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵੇਖੇ ਗਏ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਭੇਜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ । ਰਵੇਸ਼ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਤੋਂ ਡਾਟਾ (IHS), ਜੋ ਕਿ 14 ਏੰਡੇ; 22% ਕੈਮਰੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਮਾਰੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਇੰਸਟਾਲ ਹਨ । ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੈਡ-ਲਾਈਲ ਕਾਮਾਂ ਨਾਲ ਸਾਈਡ-ਲਜ਼ ਦੇ ਸਾਈਨਿੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਬਰੈਕ ਉੱਤੇ ਢੇਰ ਦੇ ਹਾਦਸਾ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਢੇਰਿਆਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ । ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿੱਠ - ਟੇਅਰਮਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹਾਰਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਹਾਰਾ ਦੇਣ ਲਈ ਸਾਈਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਹਾਰਾ ਦੇਣ ਲਈ ਪ੍ਰਣਾ--ਅਯੋਗ ਢੰਗ ਪ੍ਰਣਾਮ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਯੋਗ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ।

ਪਰ ਆਟੋਮੈੱਟ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਿਨਾਂ ਬਹਿਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ । ਆਲੋਚਕ ਸਰਵੇਖਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਪ੍ਰਯੋਗ, ਆਨ-ਟਰਾਈਨ ਕਾਰ ਦੀ ਯੋਗਤਾ, ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਸਹੀਤਾ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ । ਸਵਾਲਾਂ ਬਾਰੇ ਕਿ ਕਾਰ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਇ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਕੀ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਕਾਨੂੰਨੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਲਈ ਜਾਰੀ ਹੈ । ਇਨ੍ਹਾਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਵੈ - ਸਵਾਗਤ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗਤਾ ਲਈ ਇਕ ਸੰਦ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ।

ਜਾਂਚ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਖਾਸ ਓਪਰੇਸ਼ਨ

ਸੋਬਰੀਟੀ ਚੈੱਕ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਸਪੈਸ਼ਲ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕਾਨੂੰਨੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਇਕ ਹੋਰ ਰੇਜ਼ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ । ਨਸ਼ੀਲੀਆਂ ਚੈੱਕ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਉੱਤੇ, ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਥਿਤੀ ਉੱਤੇ ਰੁਕਣ ਲਈ ਰੁਕਣ ਲਈ ਰੁਪਏ ਬੰਦ ਕਰੋ । ਇਹ ਚੈੱਕ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਨਾ ਸਕਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜਨਤਕ ਹਨ । ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ ਖੋਜਾਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਸ਼ੇਤਰ ਪੇਂਟ ਲਗਭਗ 20% (CDC) ਰਾਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਢੇਰਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ।

ਡਯੂਈ ਸਵਾਗਤੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਖ਼ਾਸ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਖ਼ਾਸ ਉਲੰਘਣਾ ਜਾਂ ਕਾਰ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਮਿਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ, ਕਾਰ ਚਲਾਉਣੀ ਮੁਹਿੰਮਾਂ, ਅਤੇ ਗਤੀ ਕਾਰ ਕਾਰ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਅਕਸਰ ਛੁੱਟੀਆਂ, ਵੱਡੇ ਸਮੇਂ, ਜਾਂ ਡਾਟੇ ਦੇ ਵਿਕਰੇ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਦਿੱਖਣ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿ ਮੁੱਖ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੂੰ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇਕ - ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ

ਗਲੋਬਲ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਤਬਦੀਲੀ

ਗਣਰਾਜ ਵਿਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ । ਖੋਜ ਲਗਾਤਾਰ ਉਮਰ, ਲਿੰਗ, ਭੂਗੋਲਿਕ ਖੇਤਰ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਸੰਗ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ । ਨੌਜਵਾਨ ਡ੍ਰਾਈਵਰ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ 16 ਏਡੰਡਾਸ਼;24, ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ, ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵਿਚ ਰੁਝਾਨ, ਅਤੇ ਜਾਇਜ਼ ਲਾਇਸੈਂਸ ਜਾਂ ਬੀਮਾ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਆਰੰਭ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ । ਆਦਮੀਆਂ ਡੂਈ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੇ ਹਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਪੋਰਟਰ ਹਨ । ਇਹ ਗੈਰਿਕਾ ਗੈਰਲਡਾਂ ਨੂੰ ਢੇਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਯੋਗਦਾਨਾਂ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ।

ਢੇਰ ਸਾਰਿਆਂ ਦੇ ਢੇਰ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਹਿਸਾਬ, ਜਨਤਕ ਰਵੱਈਏ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਵਿਚ ਫ਼ਰਕ ਹੈ । ਭਾਰੇ ਟਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਕਾਰਾਂ ਵਾਲੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿਚ ਗਤੀ ਨਾਲ ਵੱਧਦੇ - ਵੱਧ ਤਰਤੀਬਾਂ ਵਾਲੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿਚ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸਹਾਰਾ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੇੜਿਆਂ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀ ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੜਦਾ ਹੈ । ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਮੁੱਖ ਸੀਟ ਬੈਂਬਲ ਕਾਲਟ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੀਟਮੈਸ਼ ਨਾਲ ਵਾਇਰਸ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਜਿੱਥੇ ਕਿਤੇ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਚ ਸੀਟਬਲੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇਕ ਹੋਰ ਅਪਰਾਧ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ।

ਪਬਲਿਕ ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਅਤੇ ਸਮਾਜਕ ਨੋਰਮ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ

ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣੀ ਇਕਦਮ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਜ਼ਾ ਦੇ ਲਾਇਕ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣੀ ਅਣਬਣ ਜਾਂ ਸਜ਼ਾ ਵਜੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ।

ਸਮਾਜਕ ਮਿਆਰ ਵੀ ਇਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਮਾਜਾਂ ਵਿਚ ਜਿੱਥੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਸਮਰਥਨ ਵੱਧਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਬਲਿਕ ਪਾਸਵਰ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ, ਕੰਮ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮਾਂ, ਅਤੇ ਪਿਛੋਕੜਾਂ ਦੀ ਸਿੱਖਿਆ ਵਾਇਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧ ਰਹੇ ਹਨ। ਬੇਤਰੁੰਤ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਇਕ ਅਨੋਖਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ: ਸੁਰਦਦਾਂ ਲਈ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਟਰੈਮਿਕਿੰਗਿੰਗਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ, ਉਹ ਇਕ ਸਭਿਆਚਾਰ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਿ ਨੱਜੀ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਯੋਗ ਹੈ। ਸਿੱਖਿਆ ਕਾਰਜ - ਪ੍ਰਣਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਇਕ ਿ ਨੱਜੀ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਾਜਕ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਨਤੀਜੇ ਹੀ ਹੀ ਹੀ ਹੀ ਹੀ ਪੂਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਨਤੀਜੇ

ਇਲਾਜ

ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਮੀਡੀਆ ਵਿਚ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਰਿਜਲੇਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਡਾਲਰ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ DUI ਜਾਂ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ । ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਕ ਚੰਗੀ ਸਰਵੇਖਣ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਪਰਾਧ ਅਤੇ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਵੱਧਦੀ ਹੈ । ਹੋਰਨਾਂ ਅਦਾਲਤਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੇ ਖ਼ਰਚੇ ਦੇ ਨਾਲ - ਨਾਲ ਭਾਰ ਵੀ ਵੱਧਦੇ ਹਨ ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਲਕਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਰਾਜਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਬਿੰਦੂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਟਰਾਈਡਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ । ਹਰ ਉਲੰਘਣਾ ਇਕ ਖ਼ਾਸ ਬਿੰਦੂ ਮੁੱਲ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕ ਪ੍ਰਭਾਸ਼ਿਤ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਟੀਕਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਪੁੰਗਰਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ । ਆਮ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ:

• [FLT: 0] ਗਤੀ (1 andandsh; 15 Mmp l): 2 ਇੰੰਡਾਡਾਸ਼;3 ਬਿੰਦੂ
• [FLT: 0] ਗਤੀ (16+ mph l):[FLT: 1] 4Mandash; 6 ਬਿੰਦੂ
• [FLT: 0] ਲਾਲ ਚਾਨਣ ਨੂੰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ: 3Mandash; 4 ਬਿੰਦੂ
• [FLT: 0] ERCLES ਡਰਾਇਵਿੰਗ: [[FLT: 1] 4Mandash;6 ਬਿੰਦੂ
• [FLT: 0] ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਖਿਝਦਾ ਹੈ: [[FLT: 1] 6Mandash; 12 ਬਿੰਦੂ (ਸੈਤਾ ਨਾਲ ਹੀ)
• [Seatbet: 0 ئhandash;2 ਅੰਕ (ਸੈਤਾ ਨਾਲ)

ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਗਲੀਲ ਵਿਚ ਹਲਕਾ ਅੰਕ ਤਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ 12 ਬਿੰਦੂ 12 ਟੀਮਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ - ਅੰਦਰ 12 ਟੀਮਾਂ ਨੂੰ 12 ਮੀਡੀਆ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲਾਇਸੈਂਸ ਸਟੈਂਪ ਨੂੰ ਬੰਦ ਜਾਂ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ । ਲਾਇਸੈਂਸ ਸਸਪੈਂਡ ਇਕ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕੰਮ, ਪਰਿਵਾਰਕ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ, ਅਤੇ ਿ ਨੱਜੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ । ਇਕ ਸਸਪੈਂਡਿੰਗ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ, ਸੁਧਾਰਕ ਕੋਰਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ, ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ, ਰਿਸਰਚਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਬੀਮਾ ਪੈਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਿਟ ਵਿਚ ।

ਲੰਮਾ ਟਰਮ ਤਰੰਗ

ਫੇਸਦਾਰੀ ਅਤੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕਾਰਪੋਰਟਰਾਂ ਨੂੰ ਲੰਮੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਭੁਗਤਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਵਿਆਜਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ । ਬੀਮਾ ਪ੍ਰੀਮਿਯਮਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦਰ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤਕ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ । ਇਕ DUI ਯਕੀਨ 40 dangh;80% ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਸਰਪਰਮਿੰਜ਼ ਰੂਮ ਨੂੰ ਢੱਕ ਸਕਦਾ ਹੈ । ਵਪਾਰਕ ਕਾਰਪੋਰੀਆਂ ਲਈ, ਕਾਰੋਗਰਾਂ ਦੀ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਟਰਾਂ ਦਾ ਵਾਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਪਾਰੀ (CD) ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਾਲੀਅਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ।

ਕਈ ਮਾਲਕ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਦਤ ਵੀ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਜੋ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ।

ਇਸ ਲਈ, ਇਕ ਅਪਰਾਧੀ ਨੂੰ ਕੈਦ, ਤੰਗੀ, ਸਮਾਜਕ ਮਾਮਲਿਆਂ, ਨਿਰਦੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਇਕ ਅਪਰਾਧੀ ਦੀ ਸਰਵੇਖਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ, ਅਤੇ ਇਕ ਸਦੀਆਂ ਤੋਂ ਦੂਸਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਜਾਨ ਲੈਣ ਲਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ।

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਸਰਵੇਖਣ

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਨ ਲਈ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਖ਼ਰਚੇ, ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਜੁਰਮ ਦੇ ਖ਼ਰਚੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ।

ਕੁੰਜੀ ਸੰਚਾਰ ਪਰਭਾਵਾਂ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ:

• ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਣ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਗਤੀ ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ
• ਸਭ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਉੱਚ ਬੀਮਾ ਪ੍ਰੀਮਿਅਮ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਉਲਝਣ ਲਈ
• ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਡਾਕਟਰੀ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕਾਨੂੰਨੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਅਤੇ ਨਿਆਇਕ ਵਿਵਸਥਾ ਉੱਤੇ ਸਟ੍ਰੈਂਸ
• ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਅਪਾਹਜਤਾ ਦੀ ਕਮੀ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਅਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਸਹਾਰੇ
• ਤਬਾਹੀ ਕਰਕੇ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਖ਼ਰਚਾ
• ਆਵਾਜਾਈ ਸਿਸਟਮਾਂ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਉੱਤੇ ਪਬਲਿਕ ਭਰੋਸਾ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ

ਵਾਲਨਰਲਡੈਸ਼ ਵਾਇਰਸਵਰਣੀਆਂ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਵਾਇਰਸੀ, ਸਾਇੰਸ ਕਲਾਸਟਰੀ, ਅਤੇ ਸਾਈਕਲਵਾਦੀਆਂ, ਇਸ ਭਾਰ ਦਾ ਇਕ ਭਿੰਨ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ । ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਨਿਯਮਾਂ, ਸਹੀ-ਆਫ਼-ਆਫ਼ ਨਿਯਮਾਂ, ਜਾਂ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਅਕਸਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ । ਪ੍ਰਦਿਅਤਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿਚ ਹੀ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ । ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਾਰ ਦੇ ਢੇਰ ਸਾਰੇ ਵਾਇਰਸ, ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲੇ ਕੀਤਾ, ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਢਿੱਡ, ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਸੰਭਾਵਨਾਸ਼ਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ।

ਸਿੱਖਿਆ ਅਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਨ

ਸਿਰਫ਼ ਸਰਵੇਖਣ ਕਰਨ ਨਾਲ ਹੀ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ।

ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਵਿਦਿਆਰਥਣ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਵਧੇ ਹਨ। ਆਧੁਨਿਕ ਪਰੋਗਰਾਮਾਂ ਲਈ ਹਾਦਸੇ, ਖ਼ਤਰੇ, ਨਿਰਣਾ, ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਪ੍ਰਬੰਧ, ਅਤੇ ਫ਼ੈਸਲੇ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਵੱਧਤਰ ਹੁਨਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਵਿਭਾਗੀ ਸਿਖਲਾਈ, ਵਿਭਾਗਕਟਰ ਮਾਡਲ, ਅਤੇ ਅਸਲੀ ਵਿਭਾਗ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਿਤ ਵਿਦਿਆਰਥਣ ਨਾਲ ਵਿਕਸਿਤ ਸਟਾਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਆਣ ਲਈ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ (GDL) ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਕਿ ਨੌਜਵਾਨ ਤਜਰਦਲਾਂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਨਿਗਰਾਨੀ ਦਰਸ਼ਿਤ ਦਰਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟਦਾ ਹੈ।

ਕਈਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵਿਚ, ਵਿਦਿਆਰਥਣਾਂ ਲਈ ਸਿੱਖਿਆ ਅਤੇ ਮੁੜ - ਤਾਜ਼ਗੀਦਾਇਕ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਰਾਹਾਂ ਉੱਤੇ ਗਿਆਨ ਦੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਸੰਚਾਰਕ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ।

ਸਮਾਜ - ਆਧਾਰਿਤ ਕੰਮ ਵੀ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹਨ। ਪਬਲਿਕ ਜਾਦੂਗਰੀ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀਟਬੈੱਲਟ ਅਤੇ ਡਰਾਇਵ ਸੋਬਰ ਲਈ ਕਲਿੱਕ ਜਾਂ ਟਿਕਟਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਾਈਡਿੰਗਿੰਗਿੰਗ ਲਈ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ ਜਾਂ ਕਾਰਪੋਰਟਿੰਗ ਲਈ ਟੋਕੋ, ਮਾਪਿੰਗ ਨੂੰ ਸਲਾਇਡਿੰਗ ਲਈ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰੋ। ਇਹ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ ਜਦੋਂ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਨਿਗਾਹਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਇਕ ਸਹਾਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਥਾਨਕ ਸੰਸਥਾ, ਸਕੂਲ, ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਆਪਣੇ ਹੀ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਰਾਹੀਂ ਇਹ ਸੰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਹਾਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਢਾਂਚਾ ਸੁਧਾਰ ਇਕ ਹੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ । ਸੜਕਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਗਤੀ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਰਾਹਾਂ ਨੂੰ ਸਹਾਰਾ ਦੇਣ ਲਈ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਿਰਦੇਸ਼ਨ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਬਿਧੀਆਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੋਣ । ਰਾਊਂਡਾਂ, ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਹਾਰ, ਸੈਰ, ਸਾਈਕਲ ਵੈਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਾਵਰਕਿੰਗ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜਨ ਹਨ ਜੋ ਪ੍ਰਯੋਗੀ ਅਤੇ ਸਿੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ । ਜਦੋਂ ਢਾਂਚਾ, ਕਾਰਵਾਈ, ਅਤੇ ਸਿੱਖਿਆ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵਨਾ, ਸੰਭਾਵੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਐਕਲੀਕੇਸ਼ਨ

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕਾਨੂੰਨ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸਿਰਫ਼ ਇਕ ਵਾਰ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਪਬਲਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਥੰਮ੍ਹ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ ਨੂੰ ਵਰਤਦਾ ਹੈ । ਜਦੋਂ ਕਾਨੂੰਨ ਸਾਫ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਿਕੰਮਾ, ਨਿਕੰਮਾ, ਸਰਵੇਖਣ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ । ਕੋਮਪਟੀਨੈਸ਼ਨ ਕਾਨੂੰਨੀ ਮੰਗਾਂ, ਦਿੱਖ, ਅਤੇ ਢਾਲ਼ਣ, ਅਤੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਢਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਦਾ ਹੈ ।

ਬੇੜੀ ਪ੍ਰੈਕਟਿਸਾਂ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਹਰਾਂ, ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਕਾਰਪੋਰਟਰਾਂ ਲਈ, ਟੀਚਾ ਹੈ ਕੇਵਲ ਅਜਨਬੀ ਨੂੰ ਸਜ਼ਾ ਦੇਣੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਪਹਿਲੀ ਥਾਂ ਤੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਨਾ ।

ਸਾਈਨਿੰਗ ਸਾਈਟਾਂ, ਕਾਰ ਚਲਾਉਣੀ, ਕਾਰ ਚਲਾਉਣੀ, ਕਾਨੂੰਨੀ ਖ਼ੁਰਾਕਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ, ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਿਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਰਿਸਰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ।