ਯੂਕ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਮਾਈਓਰਲ ਨੀਤੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਪਾਰਟੀ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਇਕ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ । ਲੰਡਨ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਮੈਨਚੈੱਸਟਰ ਅਤੇ ਬਰਮਿੰਗਮ ਦੇ ਸਮਰਥਨ, ਗਰਿਕਸਲਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸਮੇਂ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਆਰਥਿਕ ਗੁਣ ਵੀ ਘੱਟਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿਚ ਅਰਬਾਂ ਪੌਂਡਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰਤ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ । ਮਈਰ ਪਾਲਸੀ ਇਸ ਸੰਕਟ ਲਈ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨੁਕਸਕਾਰੀ ਬਣ ਗਏ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਥਾਨਕ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਸਥਾਨਕ ਅਧਿਕਾਰ ਨੂੰ ਵਾਜਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਤਰਲੇ, ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਸਹਾਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮੁਹਾਈ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਾਇਰਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ । ਇਹ ਲੇਖਾਇਦੇ, ਕਿ ਸ਼ਹਿਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ, ਅਤੇ ਟੀਵਿਆਂ ਨੂੰ ਜਾਂਚਦੇ, ਅਤੇ ਟੀਮਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕਿ ਉਹ ਕਿ ਕਿਨ੍ਹਾਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ।

ਯੂਕਰੇਨ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦਾ ਸਕੇਲ

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮਾਲਕਣ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਵਧਾ ਰਹੀ ਹੈ । ਲੰਡਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਯੂਰਪ ਵਿਚ 2023 ਇਨਰਿਅਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਾਈਕਟਰ ਦੇ ਮੁਤਾਬਕ, ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਦੂਜੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਔਸਤਨ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਔਸਤਨ 156 ਘੰਟੇ ਹਰ ਸਾਲ ਰੁਪਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਬੈਰਮੈਮ, ਮੈਨਚੈਨ ਐਡਬਰਗ, ਅਤੇ ਲੈਡੈਨਡਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ । ਆਰਥਿਕ ਖ਼ਰਚੀ: ਆਰਥਿਕ ਤੰਗੀ ਅਤੇ ਬਿਜ਼ਨਿਸ ਦੀ ਕੀਮਤ: ਆਰਥਿਕ ਤੰਗੀ ਦੇ ਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਯੂਗਾਂ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਆਰਥਿਕ ਹਾਲਤ, ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਆਰਥਿਕ ਆਰਥਿਕ ਆਰਥਿਕ ਆਰਥਿਕ ਆਰਥਿਕ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਸਾਲ ਵਿਚ ਵੱਧਦੇ ਅਤੇ ਆਬਾਜਿਕ ਆਬਾਦੀ ਅਤੇ ਆਵਾਜਨ ਦੇ ਵਾਜਿਕ ਕਪ ਨਾਲ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ ।

ਆਰਥਿਕਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਨਤਕ ਸਿਹਤ ਉੱਤੇ ਸਿੱਧਾ ਜ਼ੋਰ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਡਿਲਿੰਗ ਗੱਡੀਆਂ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਡਾਈਓਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਪਾਰਟੈਕਟੀਲ ਮਾਮਲੇ ਉੱਤੇ ਵੱਧ ਨਜ਼ਰ ਚਾੜ੍ਹਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਸਾਹ ਦੀ ਬੀਮਾਰੀ ਅਤੇ ਅਵਧੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਰੋਗਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵਨਾ (ਮੌਜੂਦਿਕ) ਦੀ 2022 ਇੰਚਿਊਟਲ ਕਾਲਜ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕਲ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਹਰ ਸਾਲ 36,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੌਤਾਂ ਲਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ । ਇਸ ਲਈ, ਨਸ਼ੇਬਾਜ਼ੀ ਸਿਹਤ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇਕ ਹਵਾਈਜ਼ੂਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਇਕ ਜੱਜੀ ਸਿਹਤ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਠੀਕਾਜਨੈਂਤਮਿਕ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ ।

ਲੇਵੀਰ

ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਮੇਟਰ ਮੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਸਤਾਦ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ । ਮੇਅਰਸੈਸਟਰਸ, ਪੱਛਮੀ ਮਿਡਲੈਂਡ, ਅਤੇ ਲਿਵਰਪਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਮੁੱਖ ਬਜਟ, ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਜਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਉੱਤੇ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ । ਲੰਡਨ ਦੇ ਮੇਅਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ, ਲੰਡਨ ਦੇ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ (TL) ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਸਕੀਮਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਤਾਕਤ ਹੈ । ਇਹ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਮੇਅਰਜ਼, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਡੀਜ਼ਾਈਜ਼-ਸ-ਸੈਕ-ਸੰਗੀ ਟੀਵਨ ਨੂੰ ਯੋਗਦਾਨ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਮਾਜਕ - ਸਿਹਤ - ਵਧਣ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਸਿਹਤ ਲਈ ਵਧਾਇੰਤ - ਵਧਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਸੰਭਾਵਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ।

ਪਾਲਸੀ ਔਜ਼ਾਰ ਦੀ ਹੱਦ ਵਿਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਢਾਂਚਾ, ਘੱਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਖੇਤਰ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਢਾਂਚਾ, ਜਨਤਕ ਆਰਥਿਕ ਢਾਂਚਾ, ਨਿਰਪੱਖ ਸਾਇੰਸਦਾਨ ਅਤੇ ਰਾਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਅਤੇ ਸਟਾਇਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣੀ, ਅਤੇ ਸਟਾਇਰਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਨੀਤੀ ਇਕੱਲੀ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ; ਸਫ਼ਲ ਮੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਕੋਸ਼ਿੰਗ ਪੈਕੇਜ ਵਿਚ ਕਈ ਮਹਰਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਚਾਰਜ

ਯੂਕਰੇਨ ਵਿਚ ਮੇਅਰ ਕੇਵਿੰਗਸਟੋਨ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਭ ਤੋਂ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕ ਕਾਰ ਹੈ ਲੰਡਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ 2003 ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ । ਸਕੀਮ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਹਰ ਦਿਨ 155 ਪੋਰਟ (2024 ) ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰੀ ਲੰਡਨ ਵਿਚ ਪੋਰਟ (2024) ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ । ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਨਤੀਜਿਆਂ ਉੱਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ: ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਖੇਤਰ 30% ਤੋਂ 30% ਤਕ ਘੱਟ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਬੱਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਧ ਗਈ । ਸਾਲਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਵਾਇਰਟੀਕਲ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਮੁਕੱਦਮਾ, ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਾਈਆਂ ਲਈ ਮੁਹੱਈਆਰੀਆਂ ਦੀ ਮੁਹੱਈਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ । ਹੋਰ ਵੀ ਸਫ਼ਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਸਫ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ ।

ਪਰ, ਨੀਤੀ ਨੇ ਵੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਹੈ । ਕਈਆਂ ਦਾ ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰ ਘੱਟ ਆ ਰਹੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਉੱਤੇ ਅਸਰ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਪੈਸਿਆਂ ਜਾਂ ਜਨਤਕ ਆਰਥਿਕ ਆਰਥਿਕ ਰਸਤਾ ਦੇ ਅਲਬਾਦਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ । ਹੋਰਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਜਿੱਥੇ ਕਾਰਾਂ ਉੱਤੇ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਡ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਢਿੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ । ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਲੰਡਨ ਦੀ ਸਰਤ ਕਾਰਵਾਈ ਇਕ ਨਮੂਨਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਗ਼ੈਰ - ਅਨੁਪਤ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਰਫ਼ਤ ਸੁਧਾਰੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ । ਇਹ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਮਾਈ (3 ਕਰੋੜ 2023/23 ਸਾ.23 ਵਿਚ) ਟੀ.

ਪਬਲਿਕ ਯਾਤਰਾ ਵਿਚ ਖੋਜ

ਮੈਨਸਟਰੈਂਚਰ ਮੈਟਰੋਲਿੰਕ ਟ੍ਰਾਮ ਸਿਸਟਮ ਇਕ ਠੋਸ ਸਫ਼ਲਤਾ ਹੈ । 1992 ਵਿਚ ਇਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਆਂਡੀ ਬਰਨਹਾਮ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਈ । ਇਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਹਰ ਸਾਲ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੱਧ ਵੱਧਦਾ ਹੈ । ਟ੍ਰਾਮ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਸਿਹਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਢਿੱਡ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ । ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਸਟ ਮਿਡ੍ਰੇਟ੍ਰੇਟ ਮੀਟਰ, ਐਂਡ੍ਰੀ ਸਟ੍ਰੀਟ, ਵਾਹੈਂਟ ਐਂਟਲਡਿਡਿਵਨਟ, ਵੈਂਪੌਮੌਂਟ ਵਾਹੈਂਟ ਅਤੇ ਹੋਰਨਾਂ ਵਾਹੈਂਸੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ।

ਮਈ 2024 ਵਿਚ, ਮਈ ਬਰੇਸ਼ਰ ਦੇ ਹੇਠਲੀ ਲੰਡਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਮੀਅਰ ਬਰਨਮ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਬੱਸ ਨੂੰ ਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਮੀਨਸਟਰ ਮੈਨਸਟਰਲ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਜਣਨ ਲਈ ਲੈ ਗਿਆ ਸੀ । ਇਹ ਟੀਚਾ ਬੱਸ, ਟ੍ਰਾਮ, ਅਤੇ ਰੇਲਮੀਜ਼ ਨੂੰ ਇਕੱਲੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਹੈ । ਸੰਚਾਰੀ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ, ਹੁਣ ਲੰਡਨ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰਨਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚ, ਹੋਰਨਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚ, ਹੋਰਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਰਵੇਖਣਯੋਗ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਣ ਲਈ ਹੋਰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਹੋਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਰੰਭਯੋਗ ਹੈ ।

ਪਰ ਪਬਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰਾਂ ਹਨ । ਮੁੱਖ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ HS2 ਦੀ ਪੂਰਬੀ ਲੱਤ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਉੱਤਰੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ।

ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਤੁਰਨਾ

ਸਰਗਰਮ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫ਼ਾਇਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਹਿੰਗੀ ਰੁਪਏ ਘਟਾਉਣ, ਹਵਾਈ ਕੁਆਲਟੀ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ । COVID-19 ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੌਰਾਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯੂਕਰੇਨ ਦੇ ਮੇਅਰਾਂ ਨੇ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਆਵਾਜਕ ਸਰਗਰਮ ਸਫ਼ਰ ਫ਼ੰਡ ਹੇਠ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਹਿੰਗਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ । ਲੰਡਨ ਲਈ ਸੈਰਿੰਗ, ਮਈਰ ਸੈਡਿਕ ਕੱਨ, ਝੂਕ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਰਚਨਾ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਝੰਡਲ ਸਾਈਕਲ ਸਾਈਕਲ ਸਾਈਕਲ ਸਾਈਟ ਤੇ ਨਵੇਂ ਰਸਾਂ ਦੀ ਦੇਖ - ਭਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ । ਇਹ ਟੀ.ਲ ਦੇ ਵਧਣ ਦਾ ਇਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ 2016 ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਟੀਜ਼ੇਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਾਇਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ।

ਬਰੀਮਿੰਗਮ ਨੇ ਸਾਈਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜੁਗਤੀ ਕਰ ਕੇ 20 ਕਰੋੜ ਮੀਲ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕ੍ਰਾਂਟਾਂ ਦੇ ਭਾਗ ਵਜੋਂ ਢਿੱਡਲ ਕੀਤਾ ਹੈ । ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਹੁਣ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਰੂਟਾਂ ਵਿਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 1938 ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ । ਪਿਘਲਿੰਗੀਸ਼ਨ ਸਕੀਮਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਰਿੰਘਮ ਦੇ ਪਰਾਦੀਸ ਅਤੇ ਪਬਲਿਕ ਵਰਗਾਂ ਦੀ ਸ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੇ ਸੈਂਟਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ, ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਆਦ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ । ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਬੁਰਸ ਦੇ ਸੈਂਟਰਲ ਨੇ ਸਾਇੰਟ ਦੇ ਸੈਂਟਰਲਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਢੇਰ, ਅਤੇ ਰੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਢਾਂਹਲੀਆਂ ਢਾਂ ਦੀ ਸਹਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ।

ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਲਈ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਮਰਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਰਾਜ਼ੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ।

ਘੱਟ ਏਮਾਨੀ ਖੇਤਰ ਫੈਲਾਓ

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਲੋ ਏਜਨਸ ਖੇਤਰਾਂ (LEZ) ਅਤੇ ਯੂਲੈਮ ਏਮਿਨਜ਼ (ULEZ) ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ । ਲੰਡਨ ਦੀ ਯੂਲੀਜ਼, 2019 ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ 2023 ਵਿਚ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਪੋਰਟਲ ਅਤੇ ਡੈਜ਼ਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ । ਇਹ ਪਾਲਸੀ ਬਹੁਤ ਅਸਰਕਾਰੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਦਾ ਕੇਂਦਰੀ ਖੇਤਰ 46% ਅਤੇ 21% ਵਿਚ ਨਾਈਟਰੋਜਨ ਦਾ ਤਮਾਸ਼ੂ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ । ਯੂਨੈਂਟੀਲ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹਯੋਗ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਠੋਕਰਣ ਲਈ ਹੈ ।

ਬਰੀਮਿੰਗਮ ਨੇ ਜੂਨ 2021 ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਸਾਫ਼ ਏਅਰ ਜ਼ੋਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਹਰ ਰੋਜ਼ 8 ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਮ੍ਹਾ ਕੀਤਾ । ਬਰਮਿੰਗਮ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕੌਂਸਲ ਤੋਂ ਡਾਟਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦਰ 90% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਡਾਈਗਰਜ਼ ਲੈਂਸਾਈਜਲ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸੀਮਾਂ ਵਿਚ ਡਿੱਗ ਚੁੱਕੀ ਹੈ । ਬਰੈਡਫੋਰਡ, ਪੋਰਟਰਮਾਊਥ, ਅਤੇ ਗਲਾਗੋ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਬ੍ਰਿਸਟਲਜ਼ ਦੇ ਚੌੜੇ ਏਅਰੀ ਸਾਫ਼ ਏਜਾਂ ਅਤੇ ਵੱਡਿਆਂ ਦੀ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿਚ 2022 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ਿਤ ਸਨ ।

ਪਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਝਗੜਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ । ਆਲੋਚਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਘੱਟ ਆ ਰਹੇ ਮੋਟਰ ਸਹਾਰੇ ਉੱਤੇ ਅਨੁਚਿਤ ਪੈਸਿਆਂ ਦਾ ਭਾਰ ਭਾਰ ਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਆਪਣੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਅੱਡ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ । ਜਵਾਬ ਵਿਚ, ਕੁਝ ਮੇਅਰਾਂ ਨੇ ਢਿੱਡਪਣ ਦੀਆਂ ਸਕੀਮਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ - ਲੰਡਨ ਦੇ ਮੇਅਰ ਨੇ ਪੋਜ਼ਬੈੱਟ ਪੋਸਟਲਡ ਪੋਜ਼ਲਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ, ਪਰ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚ ਸੈਂਤ - ਬੈਂਕਲੈਸ਼ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜ਼ਾਲਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਯੂਜ਼ੀਲਜ਼ ਵਗੈਰਾ ਵਿਕਦਾ ਹੈ ।

ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਡਾਟਾ- ਡਰਾਇਵਰ ਹੱਲ਼

ਮਾਈਆਰਲ ਪਾਲਸੀ ਚੁਣਨ ਲਈ ਮਾਹਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਅਸਲੀ ਸਮਾਂ ਡਾਟਾ ਰਾਹੀਂ ਵੱਧਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ । ਹੁਨਰੀ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸੈਂਸਰ, ਕੈਮਰੇ, ਅਤੇ AI ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਗੈਰਾ ਵਰਤਦਾ ਹੈ, ਸਿਗਨਲ ਟਾਈਮਾਂ ਨੂੰ ਅਡਜੱਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਲਈ ਠੋਸਖਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ । ਲੰਡਨ ਦੇ SCOT ਸਿਸਟਮ (ਸਾਈਕਲ ਆਫਸਟੀਸਟਿਮੇਸ਼ਨ ਟੈਕਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੈਪਲੇਟਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ 15% ਦੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਵਧਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ।

ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਮੋਲਬੀਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸੈਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਦਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ । ਐਪਸ ਸਿਟੀਮਪਰ, ਗੂਗਲ ਮੈਕੈਪ, ਅਤੇ TFL ਵਰਗੇ ਸਫ਼ਰੀ ਪੰਨਰ ਦੀ ਆਪਣੀ ਵਾਹਟ ਦੀ ਅਸਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ, ਪਬਲਿਕ ਹਾਊਸ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਰੂਟ ਉੱਤੇ ਉਪਲੱਬਧ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ । ਕੁਝ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦਾ ਮਾਡਲ, ਜੋ ਕਿ ਇਕ ਹੀ ਸਪੈਸ਼ਲਸ ਵਜੋਂ ਕਈ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਇਕਸੈਪਸ਼ਨ ਲਈ ਕਮਾਈ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਮਤਮ ਭਰਦੇ ਹਨ । ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵੈਸਟਲੈਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਬੱਸ, ਟ੍ਰੈਮ, ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਲਈ ਮੁਹੱਧਾ ਲਈ ਮੁਹੱਧਾ ਲਈ ਮੁਹੱਈਆਰਤ ਭਰਨ ਲਈ ਮੁਹਾਈਜ਼ੇ ਦੀ ਮੁਹੱਧਾ ਦੇਣ ਲਈ ਮੁਹੱਈਆਰਤ ਦੇ ਯੋਗਤਾ ਹੈ ।

ਇਕ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਜੋੜੀ ਅਤੇ ਇਕ ਸਵੈ - ਸਾਈਟ ਗੱਡੀਆਂ (CAV) ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹਨ । ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਦੂਰ ਹਨ, ਪਰ ਮੇਅਰਾਂ ਨੇ ਸੇਵ ਦੇ ਵਾਇਰਸਾਂ ਲਈ ਰੀਜਿਊਟਿਵਿਅਮ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ । 2023 ਵਿਚ, ਯੂਗਾਂਡਾ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਵਾਸਟਿਡਲੈਂਡਜ਼ ਅਤੇ ਮੈਨਸਟਰੈਂਸਚਰ ਵਿਚ 1,100 ਲੱਖ ਬਿਜ਼ਨਿਸ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ । ਜੇ ਵਾਸਟਲ ਵਿਚ ਵਾਸਟੇਟਲ ਅਤੇ ਮੈਨਸਟਰੇਟਲ ਵਿਚ ਰੂਟਾਂ ਵਿਚ ਜਾ ਕੇ ਸੀ. ਵੀ, ਸੀ. ਏ. ਏ. ਏ. ਏ. ਏ.

ਵੱਖੋ - ਵੱਖਰੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਡਾਟਾ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨਾ ਇਕ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ। ਕਈ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚ ਕਈ ਵਾਰ ਆਰਟ-ਟਾਇਮ ਡਾਟਾ ਨੂੰ ਇਕ-ਵੱਡਾ ਸਫ਼ਰੀ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਪਾਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ। ਮਈਰਜ਼ੇ ਹੋਰ ਕੇਂਦਰੀ ਸਰਕਾਰੀ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਰਥਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੂਰਿਕਲਿੰਗ ਅਤੇ ਬਾਲਟ) ਦੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਡਾਟੇ ਸਾਂਝੀ ਕਰਨ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਿਰਣਾਨੀ ਨਿਰਣਾ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ।

ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਅਤੇ ਸਬਕ

ਇਸ ਲਈ, ਟੀ. ਵੀ.2 ਦੀ ਉੱਤਰੀ ਲੱਤ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ।

ਪਬਲਿਕ ਵਿਰੋਧੀ ਇਕ ਹੋਰ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ । ਜੋ ਵੀ ਨੀਤੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸਰਕਾਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸਹਾਰਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਥੋੜਾ ਹੀ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਹੈ ਸੰਚਾਰ । 2023 ਵਿਚ ਲੰਡਨ ਦੇ ਯੂਲੀਜ਼ ਦੀ ਯੂਜ਼ ਵਾਧੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੋਥਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਜਾਮਚਾਰੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ । ਵਧੀਆ ਸੰਚਾਰ - ਸੰਚਾਰ - ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਗਰੁੱਪਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹਾਇਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਆਧਾਨ ਨੂੰ ਮੁਹੱਧਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ।

ਲਾਗੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਵੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ। ਕੰਪੈਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਹੱਦਾਂ ਦਾ ਆਦਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਕ ਬੋਰ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਤਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਾਲਸੀ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮੈਸਟੋਪਿਸਟਮ ਮੇਅਰਾਂ ਖੇਤਰੀ ਸਹਿਯੋਗ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਸਥਾਨਕ ਹਾਈਸਾਈਟ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਉੱਤੇ ਅਧਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚ ਇਕੱਲਿਆਂ ਦੀ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਅਧਿਕਾਰ ਦੀ ਕਮੀ ਕਾਰਨ ਢੇਰਿਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਅਖ਼ੀਰ ਵਿਚ, ਸਫ਼ਲਤਾ ਆਪਣੇ ਹੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ । ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿਚ ਰੁੱਖਾਪਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਸੜਕਾਂ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਹੋਰ ਲੋਕ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣੀ, ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਉਪਯੋਗ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਜੋੜਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਕ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ । ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਕਮੀ ਇਕ ਸਮੇਂ ਦੀ ਬਜਾਇ ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਲਦੀ ਜੱਦੋ - ਚੱਲਦੀ ਜੱਦੋ - ਵਧਦੀ ਜੱਦੀ ਹੈ । ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੀ ਥਾਂ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ।

ਯੂਕਰੇਨ ਸਿਟੀ ਦੇ ਆਬਾਦੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਜਾਂਚ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੰਡਨ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਵਿਸ਼ਿਆਂ, ਪਬਲਿਕ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਸਰਗਰਮ ਸਫ਼ਰੀ ਬਿਜ਼ਨਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਰਾਹ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਯੂਕਰੇਨ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਆਪਣੇ ਹੀ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ । ਮੈਨਸਟਰ ਬਿਰਹਾਮ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਮੈਨਸਟਰੀਸਿਅਸ ਪਬਲਿਕ ਸੰਚਾਰ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਸਫ਼ਰ ਉੱਤੇ ਘੱਟ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕਰਨ ਉੱਤੇ ਵੀ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ । ਬੇ ਨੈੱਟ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਫ੍ਰੈਂਸਿਸ ਬੱਸਾਂ ਨੇ ਅਜਿਹੇ ਵਧੀਆ ਸਵਾਇੰਗੀ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਵਧਾਇਆ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਸੋਹਣਾ ਚੋਣ ਬਣਦਾ ਹੈ । ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਇਕ ਆਮ ਡਾਟਾ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਟ੍ਰੈਮਲੀਮ ਲੈਵਲਾਂ ਉੱਤੇ ਵੱਧ ਰਹੇ ਹਨ ।

ਬਾਈਮਿੰਗਮ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਮਿਡਲੈਂਡਜ਼ ਨੇ ਇਕ ਡਬਲਯੂਮੈਨ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ ਹੈ: ਏਅਰ ਜ਼ੋਨ ਦਾ ਇਕ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ HS2 IRVES ਢਾਂਚਾ (ਹੁਣ ਪਿੱਛੇ) ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ (ਅੱਜੇ ਹੀ) ਅਤੇ ਮੇਟਰੋ ਐਕਸ਼ਨ (ਅੱਜ ਪੈਂਸ) ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਨਾਲ ਸੰਮਿਤ ਹੈ ।

Edinburgh ਨੇ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਖੇਡੀ ਹੈ, ਇਕ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਪਾਲਸੀ, 20 ਮੀਪ ਖੇਤਰਾਂ, ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਨੀਤੀ ਉੱਤੇ ਧਿਆਨ ਲਗਾਇਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸਾਰੀ ਦੌਰਾਨ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਟਰਮਾਈ ਲਾਈਨ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੈਥ ਨੂੰ ਫੈਲਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਪਰ, ਹਾਲੇ ਵੀ ਸਕਾਟਲੈਂਡ ਦੀ ਰਾਜਧਾ ਹਾਲੇ ਵੀ ਇਸ ਦੀ ਰਸਤਿਆਂ ਉੱਤੇ ਕੱਚੀਆਂ ਦੇ ਜੰਗਾਂ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਰਥੀਆ ਰੇਲਵੇਸ਼ਨੀ ਚੋਣ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ।

ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਦੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ 2025 ਵਿਚ ਇਕ ਸਾਫ਼ ਏਅਰ ਜ਼ੋਨ ਨੂੰ ਇਕ ਕਾਰ ਵਿਚ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਨੌਟਿੰਗਹਾਮ ਵਿਚ ਸਫ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ।

ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਅਲਬਾਨੀਆ: ਕੰਪੈਸਟਲ- ਫਰੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵੱਲ

ਯੂਕਰੇਨ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਮਾਰਗ ਸਿੱਧੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ । ਮਈਰਕਜ਼ ਸਬੂਤਾਂ ਉੱਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਨੀਤੀ, ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਫ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਅਸਫ਼ਲਤਾ ਤੋਂ ਸਿੱਖਣ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ । ਯੂਕਰੇਨ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਦੇ 2023 ਦੇ 2023 “ਟਰੈਂਟਰਪੋਰਟ ਡਿਕਰਾਬੋਨੇਸ਼ਨ” ਅਤੇ “ਨੈੱਟਵਰਲ ” ਟੀਮ ਨੇ ਸਥਾਨਕ ਆਵਾਇਰਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਿ ਕਾਰ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ।

ਦੂਰੋਂ ਅਤੇ ਦੁੱਧ ਚੁੰਘਾਉਣ ਨਾਲ ਕਈ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚ ਸਰਹੱਦ ਤੇ ਨੱਕ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ । ਟੈਲੀਫ਼ਲ ਡਾਟਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਿਊਬ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 85% ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ - ਨਾਲ ਕਿਤੇ ਪੇਪੈਕ ਸਫ਼ਰ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ । ਇਹ ਛਤਰੀ ਕੁਝ ਕੋਰਿਡੋਸ ਵਿਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਘੱਟ ਠੋਸਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚ ਆਪਣੀਆਂ ਪਾਲਸੀਆਂ ਨੂੰ ਢਾਲ਼ ਸਕਦਾ ਹੈ ।

ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਨਾਲ ਟੈਲੀਫ਼ੋਨਾਂ ਦੀ ਵਾਇਰਸ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਪਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ - ਪ੍ਰੋਫ਼ੈਸਰ ਕਾਰਾਂ ਹਾਲੇ ਵੀ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਹੀ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ । ਇਸ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਜ਼ੋਰ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੀ ਦੂਰ ਨੂੰ ਦੂਰ ਨੂੰ ਚਲੇ ਜਾਵੇ ।

ਸਭ ਤੋਂ ਸਫ਼ਲ ਮੇਅਰਲ ਪਾਲਸੀ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਗਾਜਰ ਅਤੇ ਸਟਿੱਕ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ: ਉੱਚ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਸਫ਼ਰ, ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਢਾਂਚਾ ਦੇ ਨਾਲ ਢਾਂਚਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਤੇ ਅਣ-ਕਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਇਮਤ ਅਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ । ਲੰਡਨ, ਮੈਨਚੈੱਸਟਰ, ਬਰਿੰਘਮ, ਅਤੇ ਹੋਰਨਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਤਬਦੀਲੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਆਸੀ, ਲੋੜੀਂਦੀ, ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਅਸਲੀ ਮੰਗ ਹੈ । ਇਹ ਮੁਸਾਫ਼ੀ ਹਰ ਨਵੇਂ ਚੱਕਰ ਲਈ ਲੰਬੜ, ਹਰ ਮੀਲ, ਹਰ ਮੀਟਰ, ਰੇ-ਲਿੰਬਣ ਅਤੇ ਹਰ ਤਰੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਇਕ ਹੋਰ ਨੇੜੇ ਲੈਕ, ਇਕ ਘੱਟ ਢਿੱਡ-ਸਣ ਨਾਲ ਲੈਕਦੀ ਹੈ ।