Em todo o Reino Unido, prefeitos de metrô surgiram como líderes decisivos no impulso para descarbonizar o transporte urbano, sua autoridade sobre os orçamentos locais de transporte, estratégias de qualidade do ar e poderes de planejamento lhes dá uma habilidade única de acelerar a transição para veículos elétricos (VEs) em ambas as frotas públicas e adoção de veículos privados, este artigo examina como prefeitos estão transformando compromissos climáticos ambiciosos em ações tangíveis, desde ônibus eletrizantes e vans do conselho para a construção de redes de carregamento que fazem dos EVs uma escolha prática para todos.

O papel estratégico dos prefeitos da polícia na adoção da EV

Os prefeitos do Reino Unido, governando autoridades combinadas em regiões urbanas como Manchester, West Midlands, West Yorkshire e Liverpool City Region, têm poderes desvoltos sobre transportes, habitação e desenvolvimento econômico, tais como o controle sobre os orçamentos locais de transporte, a capacidade de estabelecer condições de licenciamento para táxis e veículos de aluguel privados, e influência sobre o planejamento de decisões de cobrança de infraestrutura, desde que os primeiros prefeitos de metrô foram eleitos em 2017, muitos colocaram transportes limpos no coração de suas estratégias de prefeito, muitas vezes introduzindo metas que excedem as ambições do governo nacional.

O modelo de prefeito é particularmente eficaz porque combina tomada de decisão executiva com a responsabilidade democrática, prefeitos podem agir rapidamente, convocar parcerias público-privadas e alinhar várias autoridades locais por trás de uma única visão, para adoção de veículos elétricos, isso significa implantação coordenada de pontos de carregamento através dos limites do bairro, aquisição conjunta de ônibus elétricos e mensagens consistentes para moradores e empresas, o resultado é uma transição mais coerente e mais rápida do que seria possível sob a governança local fragmentada.

Quadro de Política Nacional e Poderes Prefeitas

O governo britânico estabeleceu um alvo nacional para acabar com a venda de novos carros a gasolina e diesel e vans em 2035, e requer que todos os novos ônibus vendidos na Inglaterra sejam zero-emissão de 2025.

Os prefeitos também têm poderes para introduzir Zonas Aéreas Limpas (CAZs) e Zonas de Baixas Emissão (LEZs) sob a Lei do Meio Ambiente. Essas zonas cobram veículos mais velhos e mais poluentes para entrar em centros urbanos, criando um poderoso incentivo para os operadores de frotas e indivíduos mudarem para elétrica. A Zona de Ultra Baixa Emissão (ULEZ) de Londres é o exemplo mais proeminente, mas cidades como Birmingham, Bath e Portsmouth também implementaram CAZs. Os prefeitos podem complementar estes com esquemas de sucata local e fundos de transição para apoiar pequenas empresas e famílias de baixa renda.

Além disso, a estratégia de infraestrutura de veículos elétricos publicada em 2022 define uma visão nacional para pontos de carregamento, mas explicitamente convida as autoridades locais a assumirem a liderança no planejamento e comissionamento.

Fleet Electrificação Alvos e Progresso

Os veículos da frota representam uma parcela desproporcional das emissões de transporte urbano e poluição atmosférica porque tendem a ser modelos diesel mais antigos que são conduzidos intensamente em centros urbanos.

Londres – Zona de Emissão Ultra-Baixo e Frota de ônibus

O prefeito de Londres, Sadiq Khan, tem sido pioneiro em usar regulamentos e investimentos para conduzir a adoção da EV. A ULEZ de Londres, ampliada em 2023 para cobrir todos os bairros, cobra veículos não conformes £12,50 por dia, aumentando drasticamente o custo de operar diesel mais velhos. Paralelamente, o prefeito comprometeu-se a fazer toda a frota de ônibus de Londres zero-emissão até 2030. No início de 2025, mais de 1.600 ônibus elétricos estão em operação - a maior frota da Europa - e a cidade está no caminho para adicionar centenas de mais a cada ano.

O Plano de Entrega de Infraestrutura de Veículos Elétricos do prefeito tem como alvo 40.000 a 60.000 pontos de carga até 2030. O sucesso da abordagem de Londres foi sustentado pela coleta de dados robusta, colaboração público-privada e vontade política consistente.

Manchester Maior – Objetivos Ambiciosos do Conselho da Frota

O prefeito da Grande Manchester, Andy Burnham, estabeleceu um alvo para converter todos os veículos da Câmara Municipal, incluindo caminhões de lixo, vans de manutenção de parques e varredores de estradas, para elétricos até 2025.

O transporte para a Grande Manchester implantou carregadores rápidos em principais intercâmbios de transporte e está trabalhando com operadores privados para instalar mais de 3.000 pontos de carga pública em 2026. O Plano Aéreo Limpo do prefeito também inclui apoio para motoristas de táxis que se deslocam para eletricidade, com subsídios e empréstimos sem juros financiados pelo Fundo de Ar Limpo do governo.

Birmingham – Zona Aérea Limpa e Veículos Comerciais

Birmingham introduziu uma Zona Aérea Limpa em 2021 que cobra ônibus, ônibus, táxis e veículos pesados de mercadorias entrando no centro da cidade.

A WMCA oferece subsídios para empresas substituirem as vans a diesel por modelos elétricos, e trabalha com empresas logísticas para instalarem carregamentos de depósitos.

Glasgow, hospedando a COP26 e liderando por exemplo.

Glasgow, como anfitrião da COP26 em 2021, estabeleceu ambiciosos alvos EV antes mesmo de os holofotes internacionais chegarem, o conselho municipal se comprometeu a fazer sua própria frota totalmente elétrica em 2025, e até agora converteu mais de 60% de seus veículos, e a cidade também pretende ter ônibus de emissão zero em toda a rede até o final de 2025, um alvo apoiado pelo financiamento da iniciativa do Governo Escocês "Switched On Fleets".

O prefeito (líder da cidade de Glasgow, líder do conselho, trabalha dentro do quadro devolvido da Escócia) tem defendido extensa cobrança acessível ao público, incluindo uma rede de carregadores rápidos em grandes rotas arteriais e em parques de estacionamento.

Implantação de infraestrutura: Redes de carregamento e integração de grades

Enquanto prefeitos podem estabelecer metas para a eletrificação da frota, o sucesso dessas ambições depende de uma infraestrutura de cobrança adequada.

Muitos prefeitos adotaram uma variedade de estratégias para superar gargalos de infraestrutura, muitos criaram organismos de entrega dedicados, como a equipe de Operações de Pontos de Carga de Londres ou a Unidade de Infraestrutura EV da Grande Manchester, para gerenciar aquisições, planejamento e comissionamento, que usam dados sobre fluxos de tráfego, padrões de estacionamento residencial e capacidade de grade existente para identificar locais prioritários para carregadores.

Os carregadores rápidos, especialmente aqueles capazes de entregar 150 kW ou mais, requerem melhorias substanciais na rede que podem levar meses ou anos para completar.

Outra abordagem inovadora é o uso da carga de postes de iluminação, que usa colunas de iluminação de rua existentes para fornecer lenta mas conveniente cobrança de noite para os residentes sem estacionamento fora da rua cidades incluindo Londres, Oxford e Leeds têm pilotado esta tecnologia, com prefeitos apoiando expansão através de fluxos de financiamento dedicados.

Superando barreiras: custo, ansiedade de alcance, e fornecimento de bateria

Apesar do progresso, várias barreiras continuam a retardar a transição da EV nas frotas e infraestrutura da cidade.O custo inicial dos veículos elétricos permanece mais alto do que os modelos diesel equivalentes, embora o custo total de propriedade seja muitas vezes menor devido a redução dos custos de combustível e manutenção.Para as autoridades locais com dinheiro, o gasto inicial de capital pode ser um obstáculo significativo. Prefeitos responderam usando subsídios do governo central – como o Bolsa de carro Plug-in (agora terminou para carros, mas ainda disponível para vans e táxis) e o fundo ZEBRA (Zero Emission Bus Regional Areas) – para subsidiar compras.

A ansiedade de alcance – o medo de ficar sem carga – continua sendo uma preocupação para os operadores de frota, especialmente para caminhões de lixo e veículos de emergência que têm ciclos de serviço exigentes. Tecnologia de baterias está evoluindo rapidamente, com EVs de nova geração oferecendo faixas de 250 a 400 milhas, mas requisitos específicos de frota ainda podem exigir planejamento cuidadoso de rotas.

As autoridades combinadas estão investindo em programas de treinamento através de faculdades locais e trabalhando com fabricantes para garantir o acesso prioritário a modelos.

Benefícios sociais e ambientais da adoção do EV nas cidades

A poluição atmosférica, principalmente de veículos diesel, é responsável por uma estimativa de 40.000 mortes prematuras anualmente no Reino Unido, afetando desproporcionalmente comunidades carentes que estão frequentemente localizadas perto das principais estradas.

Ar mais limpo leva a menos casos de asma, doenças pulmonares e doenças cardíacas, reduzindo a pressão sobre o NHS e melhorando a qualidade de vida.

A adoção de veículos elétricos também pode apoiar a equidade social se gerenciados cuidadosamente. além disso, a instalação de cobrança de infraestrutura em casas sociais e blocos de apartamentos garante que os moradores sem estacionamento fora da rua não sejam deixados para trás.

O Caminho Avançar: Colaboração e Inovação Prefeito

Nenhuma cidade consegue a transição EV sozinha, prefeitos estão colaborando cada vez mais através de redes como o grupo de prefeitos do Reino Unido e o grupo Core Cities, compartilhando boas práticas, sistemas de compras e dados, por exemplo, várias autoridades combinadas têm comprado ônibus elétricos juntos, reduzindo custos e garantindo melhores condições aos fabricantes.

Na região de Liverpool City, o prefeito lançou um teste de caminhões movidos a hidrogênio, juntamente com modelos elétricos de bateria para avaliar qual tecnologia é mais adequada para aplicações de alta energia.

Olhando para o futuro, prefeitos também estão planejando a integração de veículos elétricos em redes inteligentes, permitindo que as baterias de veículos guardem energia renovável em excesso e alimentem-na durante a demanda máxima (veículo-a-garrafa, V2G).

O compromisso do governo britânico com as emissões líquidas zero em 2050, combinado com a escala de infraestrutura necessária, significa que o papel dos prefeitos só crescerá, muitos estão agora exigindo maiores poderes fiscais, incluindo a capacidade de cobrar um imposto sobre veículos locais ou de manter uma parte da receita de congestionamento para a infraestrutura EV.

Os prefeitos do Reino Unido estão provando que uma liderança forte e focada pode superar a inércia de sistemas em grande escala, através de uma combinação de regulação, investimento, parceria e persuasão, eles estão transformando frotas urbanas, expandindo as redes de carregamento e demonstrando que veículos elétricos não são apenas uma necessidade ambiental, mas uma oportunidade para cidades melhores e mais saudáveis, o exemplo deles oferece um projeto para áreas urbanas em todo o mundo, mostrando que com determinada vontade política, um futuro de emissão zero está ao alcance.