Nos últimos anos, uma mudança distinta tomou forma através da paisagem urbana do Reino Unido. Uma vez dominado por carros, centros urbanos estão sendo reimagineados como espaços onde pessoas - não veículos - têm prioridade. No coração desta transformação estão os prefeitos das principais cidades do Reino Unido e regiões de autoridade combinada. Empoderados por acordos de desconcentração e poderes de transporte locais, esses líderes têm aproveitado suas plataformas políticas para defender viagens ativas. Ao investir em alargamento de pavimentos, faixas de ciclo protegidas, zonas pedonais e esquemas de partilha de bicicletas, eles não estão apenas redimensionando a infraestrutura física de suas cidades, mas também melhorando a saúde pública, a qualidade do ar e as economias locais. Este artigo analisa como prefeitos do Reino Unido se tornaram figuras centrais no impulso à mobilidade urbana e infraestrutura de bicicletas, as políticas e mecanismos de financiamento que eles usam, estudos de caso do mundo real, e os desafios que estão por vir.

O Mandato Crescente para Viagem Ativa

A população urbana do Reino Unido tem sofrido as consequências do planejamento centrado em carros: estradas congestionadas, má qualidade do ar, taxas de obesidade crescentes e estilos de vida sedentários. A pandemia de Covid-19 agiu como um acelerador, com ciclovias de pop-up temporárias e pavimentos ampliados aparecendo durante a noite. Mas sem liderança política sustentada, essas medidas temporárias arriscavam-se a ser revertidas. Prefeitos entraram na lacuna, usando sua autoridade executiva para fazer mudanças permanentes. O conceito de “15 minutos de cidade” e o impulso para emissões líquidas zero em 2050 deu aos prefeitos munição adicional para argumentar por um reequilíbrio fundamental do espaço de rua. Em cidades como Londres, Manchester e Birmingham, prefeitos fizeram uma viagem ativa de suas estratégias de transporte, muitas vezes apoiadas por pacotes de financiamento de milhões de libras de receitas centrais e locais.

Poderes, Financiamentos e Políticas Levers

Prefeitos no Reino Unido, particularmente aqueles de autoridades combinadas como Greater Manchester, West Midlands e Liverpool City Region, têm controle sobre orçamentos de transporte, planejamento espacial e estratégias de qualidade do ar local, o que permite que eles dirijam recursos para a infraestrutura de caminhada e ciclismo sem esperar pela aprovação de Whitehall.

O financiamento para esses projetos vem de uma mistura de subsídios do governo central, como o Fundo de Viagens Ativas de 2 bilhões de libras anunciado em 2020, orçamentos do conselho local, contribuições de desenvolvedores através de acordos da Seção 106, e fundos de transformação de autoridades combinadas de prefeitos, também usam seu poder brando para pressionar o governo central para orçamentos dedicados de ciclismo e caminhadas, para reduzir os limites de velocidade e integrar viagens ativas com transportes públicos, as alavancas políticas incluem: criar estratégias de ciclismo e caminhada, estabelecer padrões mínimos para novos desenvolvimentos, implementar bairros de baixo tráfego (LTNs) e investir em rotas seguras para escolas.

  • ] orçamentos diretos de transporte - prefeitos podem alocar capital e renda para projetos de viagens ativos.
  • Poderes espaciais de planejamento... corporações de desenvolvimento e estratégias espaciais podem exigir estacionamento de bicicleta, prioridade para pedestres e ruas livres de carros.
  • ] Mandamentos de qualidade do ar - prefeitos podem introduzir zonas de ar limpo e usar receitas para financiar alternativas para viagens de carro.
  • Influência política, prefeitos presidem a conselhos regionais e podem definir alvos para o modo de deslocamento de carros.

Estudos de caso: prefeitos fazendo a diferença

Em todo o Reino Unido, prefeitos individuais se tornaram sinônimos de um impulso para melhores condições de andar e andar de bicicleta.

A aproximação das ruas saudáveis

O prefeito de Londres, atualmente Sadiq Khan, fez do programa de Healthy Streets uma pedra angular de sua estratégia de transporte. A abordagem, desenvolvida pela TfL, foca na redução do tráfego motor, melhoria da qualidade do ar, e tornando as ruas mais convidativas para pedestres e ciclistas.As principais iniciativas incluem a criação da Superestradas de ciclo, que reduziu as emissões tóxicas e liberou o espaço rodoviário.O prefeito também estabeleceu um alvo para 70% dos londrinos viverem dentro de 400 metros de uma rota de ciclo de alta qualidade ]Ultra Low Emission Zone (ULEZ]], sob sua liderança, Londres viu um aumento de 24% no ciclo entre 2016 e 2022, com infraestrutura permanente construída em estradas principais como O ciclo de transição de circuito de linha e [FLT][F] [FLT] [F]] e flot]of] [F]of]of]of [F]of]of [F

Grande Manchester: a rede Bee e planos de ar limpo

O prefeito da Grande Manchester, Andy Burnham, defendeu a A Bee Network—um sistema de transporte integrado que combina ônibus, bondes, caminhada e ciclismo sob uma marca.Em 2022, ele lançou o Commissioner de Ciclismo e Caminhada de Rede de Abelhas (realizado por Chris Boardman) para acelerar a entrega de infraestrutura.A região comprometeu £160 milhões para viajar ativamente ao longo de cinco anos, incluindo a construção de 28 milhas de ciclo protegido e 50 milhas de melhores rotas de caminhada até 2026. Burnham também introduziu uma Zona Aérea Limpa no centro da cidade, com tarifas para veículos mais velhos e poluentes; as receitas estão sendo reinvestidas em opções de viagem sustentáveis.Um projeto notável é o Oxford Road Corridor como ocorrido em uma viagem movimentada dupla movimentada em um ônibus [prioridade e ciclo [FLT] para as áreas de rua [F].

West Midlands: O foco do prefeito Andy Street em centros de ciclismo

West Midlands Mayor Andy Street supervisionou o West Midlands Cycling Charter, que tem como objectivo quadruplicar as viagens de bicicleta até 2030. A região investiu em centros de ciclo em grandes estações ferroviárias (por exemplo, Birmingham New Street e Moor Street), proporcionando estacionamento seguro, instalações de reparação e aluguer de bicicletas. Um projecto emblemático é a ]Birmingham Cycle Revolution[, que inclui mais de 100 milhas de rotas de ciclo dedicadas que ligam subúrbios ao centro da cidade. O prefeito também apoiou o Clean Air Zone em Birmingham, que cobra carros poluentes e utiliza fundos para subsidiar as ajudas de viagem e ciclismo. A administração de rua trabalhou com conselhos locais para introduzir School Streets[F:9] em mais de 50 escolas de ciclo [F].

Liderança Prefeito-Estilo de Edimburgo e Escócia

Enquanto a Escócia não tem prefeitos eleitos diretamente para as cidades (exceto para o novo papel de presidentes da City Region Deal), o Líder do Conselho da Cidade de Edimburgo – efetivamente uma figura prefeito – conduziu a mudança significativa. Líderes da coligação têm perseguido o Plano de Mobilidade da Cidade, que inclui transformar George Street] em um esquema de contratação de pedestres e ciclo prioritário, criando uma Baixo Zona de Emissão]]] no centro da cidade, e expandir os Ciclos de Edinburgh[[] para um esquema de contratação de pedestres e ciclo. O conselho também construiu ciclo contínuo em artérias-chave como Leito de Direito de Campo [F] e outros [FLT] para o município [F] para o [FLI] para o município [F] e para o qual

Bristol e a Autoridade Combinada Mayoral

O presidente da Câmara de Bristol, que foi eleito directamente, uma posição abolida em 2024, mas activa durante todo o período de expansão, foi fundamental para colocar a caminhada e o ciclismo no centro da política de transportes da cidade. A ] Estratégia de Ciclismo de Bristol (2015) tinha como objectivo aumentar a quota modal de ciclismo de 8% para 20% até 2030. A entrega de infra-estruturas incluía a Caminho de Concorde] ciclo Bristol para Bath Railway], e a Zona pedonal de Old Market Smokehouse. O Mayor Marvin Rees introduziu o Zona Aérea Limpa de Bristol em 2022, cobrando veículos diesel mais antigos e investindo numa )] como o programa de empréstimo de bicicleta [FT: 11] para residentes da cidade [FLT].

Desafios e controvérsias

Apesar dos progressos, os prefeitos enfrentam obstáculos significativos. ]O espaço limitado nas estradas nos centros históricos da cidade dificulta a realocação de pistas de carros para bicicletas sem retrocesso político.O financiamento é muitas vezes esporádico e sujeito às prioridades do governo central; o cancelamento de 2023 da perna norte do HS2 libertou alguns fundos para transporte no Norte, mas orçamentos de viagens ativos foram espremidos em outros lugares.A resistência de empresas e moradores locais é comum quando esquemas como bairros de baixo tráfego são introduzidos – alguns argumentam que reduzir o acesso motor prejudica o comércio e aumenta o congestionamento nas estradas de fronteira.Para combater isso, prefeitos investiram em consulta e monitoramento, mas a confiança continua a ser um desafio.

Outra questão é a de capital de risco . A infraestrutura de viagens ativa pode beneficiar desproporcionalmente os moradores mais ricos que já circulam por lazer, enquanto as comunidades de baixa renda podem contar com carros para viagens de trabalho ou de escola. Prefeitos precisam garantir que as melhorias de caminhada e ciclismo sejam acompanhadas por transportes públicos confiáveis e acessíveis e que os esquemas não simplesmente desloquem o tráfego para bairros mais pobres. A manutenção da infraestrutura – como as folhas varredoras de ciclovias e os buracos de reparo – é muitas vezes subfinanciada, levando a reclamações sobre rotas mal mantidas. Além disso, ] A integração com os centros de transporte existentes ] permanece irregular; estacionamento de bicicletas em estações ferroviárias é muitas vezes inadequada, e muitas paragens de ônibus não têm abrigos para pedestres.

Futuros rumos: Cidades Inteligentes e entrega rápida

Olhando para o futuro, os prefeitos são susceptíveis de abraçar a tecnologia para acelerar a capacidade de andar e melhorar o ciclo de ciclismo. Gestão inteligente do tráfego sistemas que priorizam ciclistas e pedestres em junções, aplicações de partilha de bicicletas[ com pagamentos integrados entre modos, e painéis de dados de qualidade do ar em tempo real] sobre móveis de rua já estão sendo pilotados em Manchester e Londres. Os prefeitos também estão explorando centros de mobilidade - pontos centrais onde bicicletas, e-scooters, ônibus e clubes de automóveis convergem - para facilitar viagens multimodais sem desconexistir. O governo do Reino Unido ] Viagens Ativas Inglaterra (ATE) - pontos centrais onde as bicicletas, ônibus e clubes de automóveis convergem - para facilitar viagens multimodais.

Metas de rede zero estão a proporcionar uma âncora política a longo prazo. Muitos prefeitos declararam emergências climáticas e definir metas de mudança de modo – por exemplo, reduzir o tráfego de automóveis em 20-30% até 2030. Para atingir esses objetivos, eles terão de reutilizar o espaço rodoviário em maior escala, introduzindo dias livres de carros[] e permanentes ruas escolares em todas as cidades. A ] Câmara Municipal de Leicester[, Peter Soulsby, já pedonizou as Torre de Clock área inteira, e outros são esperados para seguir a colaboração entre prefeitos – através do [FLI] UK Mayors’s’s Network – ajuda a compartilhar as melhores práticas e lobby para políticas nacionais consistentes, tais como uma combinação de planejamento nacional [FV] para o ciclo de referência de referência [F

Conclusão

Os prefeitos do Reino Unido surgiram como heróis improváveis na busca de cidades mais ambulantes e de bicicleta. Ao alavancar poderes desvoltos, marechalizando financiamento e enquadrando viagens ativas como imperativos de saúde pública, econômico e climático, eles trouxeram melhorias tangíveis – desde as rodovias de ciclo de Londres até as redes Bee de Manchester e os centros de ciclo de Birmingham. Os resultados são visíveis: mais pessoas em ciclismo, menores emissões em zonas de ar limpo e ruas que se sentem mais seguras para os pedestres. No entanto, desafios permanecem em termos de equidade, financiamento e oposição local. Os prefeitos mais bem sucedidos têm sido aqueles que combinam visão política ousada com engajamento comunitário cuidadoso e coleta de dados robustos – garantindo que cada milha de ciclovia e cada zona de pedestres contribui para um futuro urbano mais saudável e sustentável. À medida que mais cidades consideram adotar prefeitos diretamente eleitos, a agenda de viagens ativa provavelmente continuará a ser um problema definido – uma questão que pode realmente redimensionar como vivenciamos os lugares que chamamos de lar.