În Marea Britanie, primarii de metrou au apărut ca lideri decisivi în efortul de decarbonizare a transportului urban. Autoritatea lor asupra bugetelor locale de transport, strategiilor de calitate a aerului și a competențelor de planificare le oferă o capacitate unică de a accelera tranziția la vehicule electrice (EV) atât în flotele publice, cât și în adoptarea vehiculelor private. Acest articol examinează modul în care primarii transformă promisiunile ambițioase în acțiuni concrete în materie de climă, de la autobuzele electrizante și furgonete de consiliu la construirea rețelelor de încărcare care fac din VE o alegere practică pentru toată lumea.

Rolul strategic al primarilor de metrou în adoptarea EV

Metroul britanic, care guvernează autoritățile combinate din orașe-regiuni precum Manchesterul mai mare, West Midlands, West Yorkshire și regiunea Liverpool City, dețin puteri devolve asupra transportului, locuințelor și dezvoltării economice. Aceste competențe includ controlul asupra bugetelor locale de transport, capacitatea de a stabili condiții de acordare a licențelor pentru taxiuri și vehicule închiriate private și influența asupra deciziilor de planificare a infrastructurii de tarifare. Din moment ce primii primari de metrou au fost aleși în 2017, mulți au plasat un transport curat în centrul strategiilor lor de primărie, introducând adesea obiective care depășesc ambițiile guvernului național.

Modelul primar este deosebit de eficient deoarece combină procesul decizional executiv cu responsabilitatea democratică. Primarii pot acționa rapid, pot convoca parteneriate public-privat și pot alinia mai multe autorități locale în spatele unei singure viziuni. Pentru adoptarea vehiculelor electrice, aceasta înseamnă implementarea coordonată a punctelor de încărcare peste granițele cartierului, achiziționarea comună de autobuze electrice și mesageria coerentă către rezidenți și întreprinderi. Rezultatul este o tranziție mai coerentă și mai rapidă decât ar fi posibilă în cadrul unei guvernări locale fragmentate.

Cadrul de politică națională și puterile primarului

Guvernul britanic a stabilit un obiectiv național de a pune capăt vânzării de autoturisme și furgonete noi pe benzină și diesel până în 2035 și impune tuturor autobuzelor noi vândute în Anglia să fie zero-emisie din 2025. Cu toate acestea, livrarea se bazează în mare măsură pe acțiuni locale. Oficiul pentru vehicule cu emisii zero (OZEV) oferă finanțare pentru taxarea rezidențială pe stradă și pentru taxarea la locul de muncă, dar primarii sunt cei care identifică locații prioritare și permit implementarea prin cadre de planificare locală.

Primarii au, de asemenea, competenţa de a introduce zone aeriene curate (AZC) şi zone cu emisii reduse (ZEM) în temeiul Legii privind mediul. Aceste zone taxează vehicule mai vechi, mai poluante pentru a intra în centrele oraşului, creând un stimulent puternic pentru operatorii flotei şi persoanele fizice pentru a trece la electric. London . Zona Ultra cu emisii reduse (ULEZ) este cel mai proeminent exemplu, dar oraşele precum Birmingham, Bath, şi Portsmouth au implementat, de asemenea, CAZ. Primarii pot suplimenta aceste sisteme cu scheme locale de scrappage şi fonduri de tranziţie pentru a sprijini întreprinderile mici şi gospodăriile cu venituri mici.

În plus, UK Strategia privind infrastructura vehiculelor electrice publicată în 2022 stabilește o viziune națională pentru punctele de încărcare, însă solicită în mod explicit autorităților locale să preia conducerea în planificarea și punerea în funcțiune. Primarii de metrou, prin intermediul autorităților lor combinate, sunt cel mai bine plasați pentru a coordona acest lucru la scară.

Obiective de electrificare a flotei și progrese

Vehiculele flotei reprezintă o parte disproporționată a emisiilor de transport urban și a poluării aerului, deoarece tind să fie modele diesel mai vechi, care sunt conduse intens în centrele orașului. Primarii au acordat prioritate electrificării autobuzelor, taxiurilor, camioanelor de deșeuri ale consiliilor și flotelor corporative. Multe dintre acestea au stabilit obiective publice, iar unele dintre ele le depășesc deja.

Londra

Primarul Londrei, Sadiq Khan, a fost un pionier în utilizarea regulamentului și investițiilor pentru a conduce adoptarea EV. Londra ULEZ, extins în 2023 pentru a acoperi toate cartierele, taxe de vehicule neconforme £ 12,50 pe zi, creșterea dramatică a costului de funcționare diesel mai vechi. În paralel, primarul sa angajat să facă Londra întreaga flotă de autobuz zero-emisie până în 2030. La începutul anului, peste 1.600 autobuze electrice sunt în funcțiune

Transport pentru Londra (TfL) operează, de asemenea, o rețea în creștere de centre de încărcare rapidă pentru taxiuri și vehicule închiriate private, cu peste 2.500 puncte de încărcare instalate în oraș. Primarul țintește 40.000-60.000 puncte de încărcare până în 2030. Succesul abordării London

Manchester

Primarul din Manchester Greater, Andy Burnham, a stabilit o țintă pentru a converti toate vehiculele consiliului orașului . Inclusiv camioanele de deșeuri, parcări de întreținere, și maturatoare rutiere . la electric până în 2025. Mai mare Manchester combinat Autoritatea (GMCA) este, de asemenea, electrificarea flotei sale de autobuz, cu angajamentul de a introduce 170 de autobuze cu emisii zero de 2026 ca parte a rețelei de albine, un sistem de autobuz francizat care oferă controlul primarului asupra rutelor și vehiculelor.

Investiţiile în infrastructură ţin pasul. Transportul pentru mai mare Manchester a implementat încărcătoare rapide la intersecţii cheie de transport şi lucrează cu operatori privaţi pentru a instala peste 3.000 de puncte de taxare publică până în 2026. Primarul Planul aerian Clean include, de asemenea, sprijin pentru şoferii de taxi care trec la energie electrică, cu granturi şi împrumuturi fără dobândă finanţate de guvern Fondul pentru aer curat.

Birmingham

Birmingham a introdus o zonă aeriană curată în 2021 care taxează autobuzele, autocarele, taxiurile și vehiculele grele de marfă care intră în centrul orașului. Primarul West Midlands, Richard Parker (care a succedat străzii Andy în 2024), a continuat să investească în alternative la motorină. Autoritatea combinată West Midlands (WMCA) a asigurat finanțare pentru peste 1.000 de autobuze electrice și a lansat o rețea de încărcătoare rezidențiale pe stradă prin programul ]Plug-in West Midlands.

Birmingham . Flota de vehicule comerciale, inclusiv camionete de livrare de colete și camioane supermarket, este, de asemenea, vizate. WMCA oferă granturi pentru întreprinderi pentru a înlocui camionete diesel cu modele electrice, și lucrează cu companii de logistică pentru a instala taxa de depozit. Experiența orașului . Experiența subliniază importanța de a aborda nevoile specifice ale vehiculelor comerciale mai mari, care necesită încărcătoare mai puternice și capacități de gamă mai lungă.

Glasgow

Glasgow, ca gazda COP26 în 2021, a stabilit obiective ambițioase EV chiar înainte de a veni lumina reflectoarelor internaționale. Consiliul orașului sa angajat să facă flota sa complet electrică până în 2025, și a convertit până acum peste 60% din vehiculele sale. Orașul are, de asemenea, scopul de a avea autobuze cu emisii zero în întreaga rețea până la sfârșitul anului 2025, un obiectiv sprijinit de finanțare din partea guvernului scoțian și a fost schimbat pe inițiativa Flotelor.

Primarul (Glasgow ?i liderul ora? ului, liderul consiliului, lucreaz? eaz? în cadrul Sco?

Implementarea infrastructurii: Încărcare reţele şi integrare în reţele

În timp ce primarii pot stabili obiective pentru electrificarea flotei, succesul acestor ambiţii depinde de infrastructura de taxare adecvată. Construirea unei reţele publice de taxare cuprinzătoare este unul dintre cele mai complexe şi scumpe aspecte ale tranziţiei EV, care necesită planificare atentă, investiţii semnificative şi o coordonare strânsă cu operatorii de reţele de distribuţie (DNO).

Primarii au adoptat o varietate de strategii pentru a depăși blocajele de infrastructură. Mulți au înființat organisme de livrare dedicate

O provocare cheie este modernizarea reţelelor locale de electricitate. Încărcătoarele rapide, în special cele capabile să livreze 150 kW sau mai mult, necesită îmbunătăţiri substanţiale ale reţelei care pot dura luni sau ani pentru a finaliza. Primarii lucrează acum direct cu DNO şi Gridul Naţional pentru a crea procese de conectare simplificate şi pentru a identifica siturile unde există deja capacitatea reţelei. Unele explorează, de asemenea, stocarea bateriilor şi microgridurile locale pentru a reduce tensiunea reţelei.

O altă abordare inovatoare este utilizarea de încărcare stâlp de iluminat, care utilizează coloanele de iluminat stradal existente pentru a oferi încărcare lentă dar convenabilă peste noapte pentru rezidenții fără parcare stradală. Orașele, inclusiv Londra, Oxford, și Leeds au pilotat această tehnologie, cu primari sprijinirea extinderii prin fluxuri de finanțare dedicate. Incarcare rezidențială pe stradă este critică pentru 40% din gospodăriile din Marea Britanie care nu au o alee.

Depășirea barierelor: costuri, anxietate la distanță, și aprovizionare baterie

În ciuda progreselor, mai multe bariere continuă să încetinească tranziția EV în flotele și infrastructura orașului. Costul inițial al vehiculelor electrice rămâne mai mare decât modelele diesel echivalente, deși costul total al proprietății este adesea mai mic din cauza costurilor reduse de întreținere și de combustibil. Pentru autoritățile locale care au fost afectate de numerar, cheltuielile inițiale de capital pot fi un obstacol semnificativ. Primarii au răspuns prin utilizarea granturilor guvernamentale centrale

Anxietate

De asemenea, sunt abordate provocările legate de lanțul de aprovizionare al bateriilor și disponibilitatea tehnicienilor calificați pentru reparații și întreținere. Autoritățile combinate investesc în programe de formare prin intermediul colegiilor locale și lucrează cu producătorii pentru a asigura accesul prioritar la modele. De exemplu, ]Energie Economie Trust oferă autorităților locale orientări privind cele mai bune practici pentru flotele de tranziție.

Beneficiile sociale și de mediu ale adopției EV în orașe

Impulsul pentru vehiculele electrice nu este doar despre reducerea emisiilor de carbon; este, de asemenea, un imperativ de sănătate publică. Poluarea aerului, în principal de la vehiculele diesel, este responsabilă pentru aproximativ 40.000 de decese premature anuale în Marea Britanie, afectând în mod disproporţionat comunităţile defavorizate care sunt adesea situate în apropierea drumurilor principale. Prin electrizând autobuze, taxiuri şi flotele de consiliu, primarii abordează direct sursa acestei poluării.

Aerul curat duce la mai puţine cazuri de astm, boli pulmonare şi afecţiuni cardiace, reducând presiunea asupra SNH şi îmbunătăţind calitatea vieţii. Tranziţia reduce, de asemenea, poluarea fonică în zonele urbane dense, în special din autobuze şi camioane de bin, care operează dimineaţa devreme. Străzile liniştite au beneficii pentru sănătatea mintală şi calitatea somnului.

Adoptarea vehiculelor electrice poate sprijini, de asemenea, echitatea socială dacă este gestionată cu atenție. Primarii explorează cluburile de automobile comunitare cu vehicule electrice, oferind acces la transporturi ecologice și low-cost pentru gospodăriile care nu își pot permite propria mașină. În plus, instalarea infrastructurii de tarifare în locuințe sociale și blocuri de apartamente asigură faptul că rezidenții fără parcare în afara străzii nu sunt lăsați în urmă.

Calea de urmat: Colaborare primara si inovare

Nici un oraș nu poate realiza doar tranziția EV. Primarii colaborează din ce în ce mai mult prin rețele precum grupul Metro Primarilor din Regatul Unit și grupul Orașelor de Core, împărtășind cele mai bune practici, cadrele de achiziții publice și date. De exemplu, mai multe autorități combinate au achiziționat în comun autobuze electrice, conducând în jos costurile și asigurând condiții mai bune de la producători.

În regiunea Liverpool City, primarul a lansat un proces de camioane cu bin pe bază de hidrogen alături de modelele electrice ale bateriilor pentru a evalua tehnologia mai potrivită pentru aplicaţiile de înaltă energie. În West Yorkshire, primarul iniţiază sisteme de taxare inteligentă care se integrează cu panourile solare de acasă şi utilizează tarife variabile pentru a reduce costurile de energie electrică pentru proprietarii de EV.

Privind înainte, primarii planifică, de asemenea, integrarea vehiculelor electrice în reţele inteligente, permiţând bateriilor de vehicule să stocheze energie regenerabilă în exces şi să o alimenteze înapoi în timpul cererii maxime (de la vehicul la reţea, V2G). Studiile iniţiale din Londra şi Manchester au dat rezultate promiţătoare, iar primarii insistă acum pentru modificări de reglementare care ar permite autorităţilor locale să gestioneze programele V2G.

Guvernul Regatului Unit își asumă angajamentul față de emisiile nete zero până în 2050, combinate cu amploarea totală a infrastructurii necesare, ceea ce înseamnă că rolul primarilor va crește doar. Mulți solicită acum puteri fiscale mai mari, inclusiv capacitatea de a percepe o taxă pe vehicule locale sau de a păstra o parte din veniturile din taxa de congestionare pentru infrastructura EV. Dacă este acordat, aceste competențe ar putea accelera tranziția și mai mult.

Primarii britanici dovedesc că conducerea puternică şi concentrată poate depăşi inerţia sistemelor de mari dimensiuni. Printr-o combinaţie de reglementare, investiţii, parteneriat şi convingere, ei transformă flotele oraşului, extind reţelele de taxare şi demonstrează că vehiculele electrice nu sunt doar o necesitate ecologică, ci şi o oportunitate pentru oraşele mai sănătoase şi mai bune. Exemplul lor oferă un plan pentru zonele urbane din întreaga lume, arătând că, cu voinţă politică determinată, viitorul cu emisii zero este la îndemână.