Mobilitatea urbană este una dintre provocările cele mai presante cu care se confruntă orașele din Marea Britanie astăzi. Congestionarea costă miliarde de euro pe an, poluarea aerului contribuie la zeci de mii de decese premature, iar stilul de viață sedentar determină creșterea ratei obezității. În centrul soluției se află călătoriile active

Necesitatea crescândă de a avea o mobilitate urbană durabilă

Cazul pentru prioritizarea ciclismului și mersului nu a fost niciodată mai puternic. Transportul este cea mai mare sursă de emisii de gaze cu efect de seră din Regatul Unit, cu transportul rutier reprezentând peste un sfert din emisiile totale. Simultan, inactivitatea fizică costă NHS aproximativ 1 miliard de lire sterline anual. ]Departamentul pentru transportul pe jos și pe bicicletă arată că în timp ce jumătate din toate călătoriile cu mașina în Anglia sunt sub trei mile, doar o treime dintre acestea sunt completate cu bicicleta sau pe jos.

Calitatea aerului urban este un alt şofer. Colegiul Regal al Medicilor atribuie aproximativ 40.000 de decese pe an în Marea Britanie la poluarea aerului în aer liber, o mare parte din ea de la trafic. Primarii din oraşele Londra, Birmingham şi Manchester au declarat urgenţe climatice şi sunt sub presiune pentru a oferi zone aeriene curate şi cartiere cu trafic redus. Străzile piedestre prietenoase şi culoarele de biciclete protejate sunt măsuri dovedite pentru a reduce dominaţia autovehiculelor, încurajând în acelaşi timp schimbarea modului, făcând străzile mai sigure pentru utilizatorii vulnerabili ai drumurilor.

În plus, pandemia COVID-19 a accelerat o tendinţă mondială spre mers şi ciclism. Au fost introduse cu viteză benzi de ciclu pop-up temporare şi trotuare largi. Mulţi primari britanici au profitat de momentul în care au făcut aceste schimbări permanente, recunoscând că mobilitatea urbană trebuie să fie rezistentă, sănătoasă şi echitabilă. Deoarece oraşele concurează pentru talente şi investiţii, un centru de plimbare viu şi viabil a devenit un avantaj competitiv.

Rolul strategic al primarilor din Marea Britanie

Deconcentrarea puterilor de transport către primarii de metrou a fost un schimbător de jocuri. Autoritatea mai mare din Londra, Autoritatea combinată West Midlands, Autoritatea combinată mai mare Manchester, și alte persoane controlează acum bugetele de transport pe mai mulți ani și au responsabilitatea legală pentru planurile de transport locale. Aceasta oferă primarilor capacitatea de a stabili priorități strategice, aloca finanțare și coordona între cartiere .

Primarii pot promova călătoriile active prin mai multe pârghii: investiţii directe în infrastructură, puteri de reglementare (cum ar fi implementarea limitelor de viteză de 20 mph sau taxarea congestiilor), precum şi utilizarea puterii modeste pentru a construi consensul public şi politic. Ei supraveghează, de asemenea, organisme precum Transport pentru Londra, Transport pentru Manchester mai mare, şi Transport pentru West Midlands, care proiectează şi livrează proiecte majore. Fondul de călătorie activă

Investiţii în infrastructură: Clădire pentru oameni

Infrastructura este fundamentul oricărei strategii de călătorie activă de succes. benzi de biciclete protejate care separă cicliștii de traficul motor și pietoni reduce dramatic riscul de vătămare și încurajează rideri în rândul utilizatorilor mai puțin încrezători. Primarii investesc tot mai mult în rutele de demarcare: Londra . Ciclul Superhighways și Liniște, Manchester . Manchester .

Pedestrializarea este o altă zonă critică. Închiderea străzilor centru orașului la autoturisme

Traversările, lărgirea drumului şi îmbunătăţirea iluminatului pentru pietoni sunt mai puţin fermecătoare, dar la fel de vitale. Primarii investesc, de asemenea, în parcarea sigură pe bicicletă, staţii de partajare a bicicletelor, şi de căutare a traseelor pentru a crea o reţea coezivă. Cheia este de a asigura că infrastructura nu este o serie de fragmente deconectate, ci un sistem cuprinzător, inteligibil, care face mersul şi ciclismul alegerea naturală pentru călătorii scurte.

Inovarea și finanțarea politicilor

Dincolo de clădire, primarii au folosit politica pentru a schimba comportamentul. Cartiere cu trafic redus (LTN)

London . S Santander Cicluri, West Midlands Ciclul de închiriere, și Liverpool CityBike oferă rezidenților și turiștilor o opțiune flexibilă, low-cost pentru călătorii scurte. Primarii subvenționează aceste scheme, integrându-le adesea cu transportul public bilete . De exemplu, Transport pentru Londra . Transporturi fără contact de plată acoperă tubul, autobuzul, și închiriere de biciclete . Stimulente financiare de asemenea: Ciclul de lucru, în timp ce la nivel național, este promovată la nivel local; unii primari au oferit granturi pentru achizițiile de biciclete electronice sau de formare de biciclete .

Finanţarea rămâne o problemă centrală. Fondul de turism activ a alocat aproximativ 2 £ pe cap de locuitor în unele regiuni, cu mult sub 10-20 £ pe cap de locuitor recomandat de organismele de ciclism. Primarii trebuie să concureze pentru capitalul administraţiei centrale, să îl completeze cu contribuţiile locale de împrumut şi dezvoltare, şi să se asigure că există finanţare pentru întreţinere şi operaţiuni. Angajamentul recent al Departamentului pentru Transport de a oferi soluţii pe termen lung, multi-ani pentru călătorii active este un pas înainte, dar primarii continuă să argumenteze pentru un flux de finanţare susţinut şi previzibil.

Studii de caz în acțiune

Exemple concrete demonstrează ce poate realiza conducerea primăriei. Mai jos sunt trei studii de caz la scară urbană care ilustrează abordări și contexte diferite.

Londra: Ciclul Superhighways şi Zona Ultra cu emisii scăzute

Primarul Londrei, prin intermediul Transporturilor pentru Londra, a investit peste 2 miliarde de lire sterline în ciclism și mers pe jos începând cu 2016. Rețeaua Superhighways Ciclul cuprinde acum mai mult de 200 de mile de rute segregate în mare parte, inclusiv nava emblematică East-West și Superhighways Nord-South prin centrul Londrei. Ciclul din Londra a crescut cu peste 40% în ultimul deceniu, cu o creștere de 17% în 2022 (conform datelor TfL). Zona Ultra cu emisii reduse (ULEZ), extinsă de către actualul primar pentru a acoperi toate cartierele londoneze, a redus emisiile de NOx cu 50% în zona interioară și a încurajat trecerea la moduri mai curate. Îmbunătățirile pedestice includ transformarea joncțiunea Oxford Streets, pietonizarea zonelor din jurul noilor stații de linie Elizabeth și noi piețe publice. Primarul a lansat, de asemenea, abordarea

Manchester: Pedestrianizarea și rețeaua de albine

Primarul Manchester, Andy Burnham, a făcut din călătoria activă un pilon central al strategiei sale de transport. Reţeaua de albine de 1,5 miliarde de lire sterline are ca scop crearea unui sistem integrat de autobuze, tramvaie, ciclism şi mers pe jos . Prima reţea de autobuze complet reglementate în afara Londrei de la privatizare. Iniţiativele pietonale cheie includ închiderea permanentă a unei părţi a centrului oraşului. Deansgatele de a circula, crearea unui nou tărâm public în jurul catedralei, şi investiţiile în trasee de mers pe jos care leagă cartierele de centrul oraşului. Planul de ciclu al reţelei albine stabileşte 75 de mile de rute protejate până în 2028, construind pe rutele de transport şi parc existente. Primarul a crescut, de asemenea, cu 50% din 2019, iar nivelul de viteză al picioarelor pietoni în centrul oraşului este ridicat cu 25% faţă de cel prepandmic.

Birmingham: Zona Aerului curat și Revoluția Ciclului

Birminghams primarul Street s-a concentrat pe zona Clean Air (CAZ), care taxează vehiculele cele mai poluante să intre în centrul orașului. În primul an, proporția de vehicule conforme a crescut de la 60% la peste 90%. Alături de CAZ, programul de revoluție ciclu se angajează £ 45 milioane pentru construirea unei rețele ciclu de 100 de mile, inclusiv primele joncțiune protejate în stil olandez la intersecții cheie. Primarul a împins, de asemenea, pentru extinderea schemei West Midlands Ciclul de Angajare, cu 5000 biciclete în întreaga regiune, și a implementat un program de

Depăşirea provocărilor persistente

În ciuda acestor succese, primarii britanici se confruntă cu bariere formidabile. Finanţarea este cea mai cronică: Regatul Unit cheltuieşte aproximativ 6 lire pe an pe infrastructură de ciclism, comparativ cu Olanda £ 26. Primarii trebuie să jongleze cu cererile concurente pentru bugetele de transport, cu subvenţii feroviare şi autobuze care consumă adesea partea leului. În plus, fondurile de capital pentru călătoriile active sunt adesea anunţate în rundele de off, ceea ce face dificilă planificarea programelor multi-ani. Primarii solicită un fond dedicat, inel-circa activ de călătorie, care creşte constant pe parcursul unui deceniu.

Rezistenţa publică, în special la cartierele cu trafic redus şi construcţiile de benzi de biciclete, poate deraia proiecte. Unii rezidenţi consideră LTN ca fiind incomode sau elitiste. Primarii trebuie să investească în implicarea comunităţii, co-proiectarea şi comunicarea clară despre beneficiile

Multe orașe din Marea Britanie au structuri înguste, istorice de stradă care fac dificilă modernizarea benzilor de ciclu. Primarii trebuie să fie creativi: folosind străzi cu sens unic, închid benzi la traficul cu motor sau relocând spațiul de parcare. Traseele de canal și rutele de parc oferă coridoare fără trafic, dar adesea nu au directitate. Integrarea călătoriilor active cu transportul public

Priorități viitoare pentru mobilitatea urbană

Privind înainte, primarii vor trebui să împingă mai departe pe mai multe fronturi. În primul rând, ei trebuie să integreze călătoria activă în agenda de planificare urbană mai largă, conectarea transportului la locuințe, sănătate, și dezvoltare economică. Conceptul de oraș de 15 minute

În al doilea rând, tehnologia va juca un rol în creștere. Biciclete electrice (e-biciclete) reduce bariera pentru călătorii mai lungi și trasee deluroase; primarii pot subvenţiona sistemele de cumpărare și se asigură că infrastructura de încărcare este disponibilă. Procese de e-scooter partajate, care rulează acum în multe orașe din Marea Britanie, oferă o opțiune complementară micro-mobilitate, deși reglementarea rămâne neuniform. Primarii trebuie să lucreze cu operatorii pentru a asigura siguranța și integrarea cu transportul public.

În al treilea rând, incluziunea trebuie să devină un criteriu central de proiectare. Demografia actuală ciclism sunt înclinate spre tineri, oameni abil de corp. Primarii ar trebui să investească în infrastructură care lucrează pentru toate vârstele și abilitățile: trasee mai largi, gradii inferioare, traversări accesibile, și parcare securizată. Programe cum ar fi

În cele din urmă, primarii canny vor continua să-şi folosească vizibilitatea pentru a construi o coaliţie politică pentru schimbare. Susţinută de dovezi . De la reducerea emisiilor la creşterea vânzărilor cu amănuntul de-a lungul străzilor pietonale . Ei pot convinge rezidenţii şi companiile că călătoriile active nu este un impediment, ci un îmbunătăţire. Primarii care reuşesc vor fi cei care combină infrastructura îndrăzneaţă cu angajamentul pacienţilor, şi care tratează ciclismul şi mersul nu ca interese de nişă, ci ca coloana vertebrală a unui sistem de transport modern şi rezistent.

Concluzie

Mobilitatea urbană în Marea Britanie este la o răscruce de drumuri. Decade de planificare masina-centric au lăsat orașe congestionate, poluate, și inegale. Primarii din Londra, Manchester, Birmingham, Liverpool, și alte zone de metrou arată că o cale diferită este posibilă

Rolul lor nu este unul ușor: finanțarea este strânsă, opoziția poate fi acerbă, iar amploarea schimbărilor necesare este imensă. Cu toate acestea, dovezile din studiile de caz sunt clare: unde primarii conduc, merg cu bicicleta și merg pe jos cresc. Beneficiile