Table of Contents

Kriza në rritje e cilësisë së ajrit urban

Ndotja urbane e ajrit është bërë një nga sfidat më të ngutshme të shëndetit mjedisor që ndesh qytetet në mbarë Mbretërinë e Bashkuar. Pavarësisht nga përparimi i rëndësishëm që nga Avioni i gjallë i shekullit të 20 - të, burimet moderne të ndotjes (OOO2) dhe nga trafiku rrugor, ngrohja e brendshme dhe emisionet industriale— vazhdoni të ekspozoni miliona banorë në nivele të dëmshme të dyoksidit të azotit (N2) dhe çështja e imët e vogël (PM5). [FT:0] Agjencia e Sigurimit të SHBA-së [FT1] përllogaritet që kontribuojnë për të zbuluar ndotjet ajrore ndërmjet 36,000 vdekjeve e parakohshme dhe të gjitha këto qytete që kanë dalë si pasojë e energjisë ajrore dhe të cilat kanë nxitur të bëjnë që të përdoren për të përdoren për të përmirësuar shërbimet e tyre të ndotur shërbimet e larta të ajrit dhe të cilat janë në mënyrë të ndryshme.

Roli i një kryetari të bashkisë në trajtimin e ndotjes urbane të ajrit shtrihet përtej detyrave ceremoniale, si kreu i zgjedhur demokratikisht i një autoriteti të kombinuar apo zone metropolitane, kryetari ka një pozitë unike për të koordinuar politikën e transportit, planifikimin e përdorimit të tokës, nismat e shëndetit publik dhe zhvillimin ekonomik.

Roli strategjik i kryetarëve të bashkisë në qeverisjen e cilësisë së ajrit

Kryetarët e bashkisë në Mbretërinë e Bashkuar veprojnë brenda një kuadri fuqish të domosdoshme që ndryshojnë nga rajoni, por ata vazhdimisht veprojnë si autoritete konventuese, duke bashkuar këshillat lokale, agjencitë e transportit, bizneset dhe grupet e komunitetit. Kryetari i bashkisë së Londrës, për shembull, ka kontroll të drejtpërdrejtë mbi transportin për Londër (TfL) dhe mund të krijojë standarde të lëshimit të makinave anembanë kryeqytetit.

Një kryetar i bashkisë&rskuo; autoriteti për të deklaruar një urgjencë [të] klimës ose për të vendosur objektiva të cilësisë së ajrit lokal ofron një mandat të fuqishëm politik. Shumë kryetarët e bashkive e kanë përdorur këtë mandat për të vendosur përmirësimin e cilësisë së ajrit në strategji më të gjera për rritjen e qëndrueshme, shëndetin publik dhe kapitalin shoqëror. Duke përfshirë zgjerimin e ajrit të pastër si një çështje mjedisore dhe të drejtësisë, kryebashkiakët mund të ndërtojnë mbështetje publike më të gjerë për ndërhyrje që përndryshe mund të përballen me rezistencën.

Fuqitë dhe kufizimet

Ndërsa kryetarët e bashkive mund të ndikojnë në transportin dhe planifikimin, ata nuk kontrollojnë taksimin e makinave, standardet e karburantit apo rregulloret kombëtare të emisioneve— këto mbeten me Westminster. Kjo ndarje e përgjegjësive do të thotë se kryetarët e bashkive duhet të negociojnë shpesh me qeverinë qendrore për financimin dhe fleksibilitetin legjislativ. Mador i Londrës&rskuo; zyra e tij ka bërë thirrje të vazhdueshme për veprim më të fortë kombëtar mbi ndërprerjen e makinave dhe kufijtë industrialë më të rreptë. Pavarësisht nga këto kufizime, përdorimi i fuqive të rëndësishme në disa qytete lokale.

Strategjitë e përbashkëta të ndërmjetësuara nga kryebashkiakët e MB

Kryetarët anembanë MB kanë miratuar një qasje shumë-përgatitur ndaj reduktimit të ndotjes urbane të ajrit, ndërsa masat specifike ndryshojnë nga qyteti, strategjitë vijuese përfaqësojnë ndërhyrjet më të zakonshme dhe më të fuqishme.

Emisioni i ulët dhe zonat e pastra ajrore

Mjeti më i dukshëm në një bashki&rskuo; arsenali është krijimi i një Zona e Emissionit të Lew (LEZ) ose , 'Pastron Zona Ajrore (CAZ) [FT:3]. Këto zona të kufizuara ose kërkojnë makina të larta nga hyrja në një zonë të caktuar, duke incentruar makina pastruese ose turne për transportimin e anijeve alternative.&q; Ultraminim (ZOFT): MOZOZOOZOZOFOW), zgjerohen në të gjitha makinat jo-poleksione, duke përfshirë të gjitha makinat e mira të qytetit dhe duke përfshirë të gatshme për të gjitha makinat e vjetra në të gjitha zonat e mesme, dhe duke përfshirë fillimisht në të gjitha zonat e mesme të gatshme.

Efektshmëria e kufizimeve të zonalit

Të dhënat nga Major i Londrës&rskuo; zyra e zyrës tregon se përqendrimet e dyoksidit të azotit në zonën qendrore ranë me gati 50% në vitin e parë të operacionit ULEZ. Në Birmingham, vëzhgimi i hershëm tregon një reduktim në nivelet e rrugës NO2 të No&ndashit;20% në varësi të vendndodhjes. Këto zona kanë përshpejtuar gjithashtu kthimin e anijeve, me mijëra të vjetra, më shumë qendra votimi dhe zëvendësime të taksive çdo vit.

Transformimi i transportit publik dhe i udhëtimit aktiv

Duke ribërë numrin e udhëtimeve private të makinave është qendror për çdo strategji të cilësisë së ajrit. Kryetarët kanë investuar shumë në përmirësimin e rrjetit të autobuzëve, shtrirjen e tramvajit dhe infrastrukturën e ciklit. London&rskuo; Hoper Hoper lejon udhëtime të pakufizuara me autobus dhe tramvaj brenda një ore për çmimin e një fare të vetme, duke inkurajuar zhvendosjen e mdaleve. Rrjeti i Bee në Mançester, nisur nga kryetari i bashkisë Andi Burnham, synon të krijojë një sistem të integruar plotësisht publik me autobuzë të rinj, me tren të ri, dhe duke përmirësuar rrugët e transportit në malet e mesme, duke futur më shumë sedestine, duke futur më shumë dhe duke futur në rrjetin e lartë të lartë të lartë të rrjetit Riçard Parker Metroistituer-it.

Cikli dhe infrastruktura në ecje

Kryetarët kanë prioritizuar gjithashtu udhëtimin aktiv nëpër korsi të përkushtuara të ciklit, skemat e ndarjes së biçikletave dhe zonat e këmbësorëve. London&rskuo; cikloni Super-hoghways dhe qetësia kanë parë rritje të çiklizmit me mbi 80% që nga viti 2016. Mançester&squo;s &crofte;1.5 miliard çiklizëm dhe plani i ecjes përfshin 1,800 milje rrugë. Këto investime jo vetëm reduktojnë emetimet, por edhe përmirësojnë shëndetin fizik dhe reduktojnë bllokimin.

Infrastruktura e gjelbër dhe pyllëzimi urban

Ndëshkimet mund të thithin ndotësit, të sigurojnë hije dhe të përmirësojnë qarkullimin e ajrit.

Intimacion financiar dhe mbështetje për mjetet e pastrimit

Për të përshpejtuar kalimin në makinat e pamisioneve, kryetarët e bashkive kanë futur grante për taksi elektrike, mbështetje për të ngarkuar infrastrukturën dhe skemat e skrapimit për makinat e vjetra dhe të larta.

Monitorimi dhe politika e drejtuar nga të dhënat

Strategjia efektive kërkon mbikqyrje të saktë. Kryetarët kanë rrjete të zgjeruara të sensorëve të cilësisë ajrore për të ofruar të dhëna në kohë reale për publikun dhe për të vlerësuar efektshmërinë e politikës. Rrjeti i Londrës’ Cilësi (Breathe London) përfshin mbi 100 vëzhgues të klasës së referimit dhe qindra sensorëve më të ulët të kostove. Këto të dhëna janë publike të disponueshme nëpërmjet tabelave online, duke u dhënë mundësi banorëve të marrin vendime të informuara rreth udhëtimit dhe veprimtarisë në natyrë. Mançessotherchessothersesours një rrjet dhe monitorë të shpërndarë në të dhënat kombëtare [F2L]

Të ardhurat e matshme: suksesi në mbarë Mbretërinë e Bashkuar

Ndërsa mbeten sfida, ndikimi i përgjithshëm i strategjive bashkiake është i dukshëm në përmirësimin e statistikave të cilësisë së ajrit anembanë vendit.

Londër: Ndikimi i ULEZ - së

London&rskuo;s ULEZ konsiderohet gjerësisht si ndërhyrja më ambicioze dhe më efektive e cilësisë së ajrit në MB. Midis 2017 dhe 2023, NO2 përqendrimet në qendër të Londrës ranë me 46% dhe PM2 e niveleve ranë me 15%. Përpjestimi i makinave që përmbushin standardet e ULEZ u rrit nga 39% në mbi 95% në zonë. Përtej të dhënave, skema ka prekur një zhvendosje kulturore: regjistrimi elektrik në Londër është rritur dhe flota private e punëson tani nga modelet ose modelet plotësisht elektrike.

Birmingham: Fitimet e hershme nga CAZ

Birmingham&rskuo; Zona Ajrore e Pastër, e futur në qershor 2021, ka dhënë 20% reduktim në Fokus në Fours në zonat e rrugës. Qyteti raportoi gjithashtu një rënie prej 27% në numrin e makinave që nuk përputhen me hyrjen në zonë në vitin e parë. Skema pritet të sjellë Birminghamin në përputhje me kufijtë ligjorë jo2 deri në 2025, një dekadë më parë se sa ishte parashikuar pa ndërhyrje.

Mançester: Një metodë e shënuar

Mançesteri më i madh&rskuo; Zona Ajrore e Pastër, e nisur në maj 2022 për makinat e rënda, ka çuar në një normë reanimimi 37% midis HGV dhe trainerëve, nga 20% përpara se të fillonte zona. Rrjeti i Bies tashmë ka rritur patronazhin e autobuzëve me 11% në vitin e parë, duke reduktuar udhëtimet e makinave dhe duke i lidhur me emetimet. Megjithatë, vendimi për të vonuar makinat private ka kufizuar zonën&q; ndikimi i përgjithshëm në nivelet e Londrës dhe në krahasim me PUNA.

Sfida dhe kritika të vazhdueshme

Pavarësisht nga përparimi i qartë, kryetarët e bashkive ndeshin pengesa të rëndësishme në përpjekjet e tyre për të pastruar ajrin urban.

Financimi dhe qëndrueshmëria fiskale

Shumë zona të pastra ajrore financohen nëpërmjet granteve nga qeveria qendrore, por shpesh këto janë të kufizuara me kohë.

Rezistenca publike dhe shqetësimet e nevojshme

Zonat e ulta të lëshimit mund të ndikojnë në mënyrë jo-produktive në të ardhura të ulta të shoferëve që zotërojnë makina të vjetra, jo të detyrueshme dhe nuk mund të përballojnë përmirësimin. Zgjerimi i ULEZ-së për të zgjeruar Londrën më 2023 ndeshi kundërshtim të ashpër nga disa banorë dhe këshilla lokale, me pretendimet se ishte një “ taks për të varfërit.” kryebashkiakët janë përgjigjur me skemat e synuara të skrapit dhe përjashtimet për njerëzit e paaftë dhe punëtorët kryesorë, por rezistenca publike mbetet një rrezik politik. Balan i ambicies së mjedisit me një barazi të përsëritur sociale.

Konstajimet ligjore dhe politike

Kryetarët e bashkive nuk mund të vendosin njëanshmërisht taksa të reja ose të futin çmimin e litarit pa miratimin e Sekretarit të Shtetit për Transportin. Futja e vonuar e Mançester&rskuo; makina private që akuzohej në CAZ ishte pjesërisht për shkak të qeverisë qendrore që këmbëngulte në një shqyrtim të provave. standartet kombëtare të emetimeve dhe taksimi i karburantit janë vendosur në Londër, që do të thotë kryebashkiakët duhet të punojnë brenda kufizimeve që kufizojnë shpejtësinë dhe shkallën e ndryshimit.

Në brendësi të ajrit Cilësia dhe Burimet jo-Transport

Shumica e strategjive të bashkive përqëndrohen në transportin, por ngrohja e brendshme (veçanërisht djegja e drurit) dhe emisionet industriale kontribuojnë gjithashtu në nivele të konsiderueshme në PM2. Kryebashkiakët kanë pushtet të kufizuar mbi rregullat e ndërtimit dhe standardet e karburantit për ngrohjen në shtëpi. disa qytete, përfshirë Londrën dhe Edinburgun, kanë futur kufizime në soba të djegura druri në zhvillime të reja, por zbatimi është i dobët.

Studime krahasuese mbi çështjen: Përkrahja e qasjeve në të gjithë qytetet

Shqyrtimi i nismave individuale të qytetit zbulon shumëllojshmërinë e strategjive të kryetarëve të bashkisë dhe rëndësinë e kontekstit lokal.

Londra: Një dekadë me veprime të rëndësishme

Nën kryetarët e bashkive Boris Johnson, Sadik Khan dhe duke vazhduar nën kryetarin e tanishëm, Londra ka zbatuar një metodë të shtresuar: LEZ (2008), ULEZ (2019, zgjeruar 2021 dhe 2023), ngarkesa e Progesimit (2003, me përmirësime) dhe T-Charge (2017). Çdo shtresë ndërton mbi të kaluarën. Rezultati është një kuadër i fuqishëm rregullator që ka shtyrë emetimet më shpejt se çdo qytet tjetër i MB. Megjithatë, kostoja e zgjerimit të ULEZ ka qenë e diskutueshme, disa nga ato që shohin boroun e jashtëm: [0L] në një kuadër të fuqishëm rregullator që ka shtyrë më shumë se ç'farë makinash të reja, duke u shtuar se zona e kërkimit të mos ketë nisur. [1-7]

Mançesteri më i Madh: Partneriteti dhe Inclusiviteti

Pas këshillimit të gjerë, u fut një fokus në sigurimin e mbështetjes financiare për të mbrojtur punët dhe bizneset e vogla.

Birmingham: Përpunim i shpejtë me Synergjinë Rajonale

Proverdia Andi Street punoi afër me këshillin e qytetit për të projektuar një zonë që mbulonte qendrën e qytetit dhe rrugët e mëdha të artit. CAZ ka qenë efektive, por qyteti’ gjeografia— me shumë banorë që jetonin pranë A38 dhe A45— do të thotë se një numër i madh i të përditshmeve janë prekur nga autoriteti.

Drejtimi i ardhshëm dhe strategjia e ardhshme

Duke parë përpara, kryetarët e bashkive po eksplorojnë leva të reja për të thelluar ndikimin e politikave të tyre të cilësisë së ajrit.

Në vendin e punës, parkimi i levitëve

Notingam ka operuar një dyqan të suksesshëm parkimi që nga 2012, duke ngritur fonde për zgjerimin e tramvajit dhe përmirësimet e autobuzëve. Kryebashkiakë të tjerë, duke përfshirë edhe ato të Leeds dhe Liverpulit, po shqyrtojnë skema të ngjashme.

Ndërhyrjet e synuara për shkollat dhe spitalet

Shumë kryetarë bashkish po pilotojnë skemat e rrugëve School [FT:1] që kufizojnë trafikun jashtë shkollave gjatë periudhave të lëshimit dhe marrjes së kapjes. Londra ka mbi 400 skema të tilla dhe Mançester ka vendosur të futë 100 deri në 2025. Zonat ajrore të spitalit të pastër janë një ide tjetër në rritje, me qëllimin e mbrojtjes së pacientëve dhe personelit të prekshëm.

Integrimi me planet e veprimit të klimës

Kryetarët e bashkisë po lidhin gjithnjë e më shumë objektivat e cilësisë së ajrit me objektiva neto-zero. Londër&rskuo; Net-Zero 2030 kërkon një reduktim prej 70% në emetimet e transportit rrugor, që do të përmirësojë njëkohësisht cilësinë e ajrit. Duke lidhur dy axhendat, kryebashkiakët mund të zbulojnë fondet nga buxhetet e elasticitetit të klimës dhe të tërheqin investimet private në teknologji të pastër.

Përfundimi: Udhëheqësi i vazhdueshëm i kryetarëve të bashkisë

Kryebashkiakët e MB kanë treguar se udhëheqja lokale mund të çojë përmirësime domethënëse në cilësinë e ajrit urban, madje edhe brenda kufizimeve të një sistemi qeverisjeje të centralizuar. Nëpërmjet zonave të ulta të sigurimit, investimeve publike të transportit, infrastrukturës së gjelbër dhe nxitjeve për sjelljen e tyre, qyteteve si Londra, Birmingu dhe Mançesteri kanë arritur reduktime të prekshme të ndotësve të dëmshëm. megjithatë lufta është larg nga të gjitha.