Roli i Rajja Sabhausit në Sharping Indias (E ardhmja e qëndrueshme e transportit)

Transformimi i kësaj arkitekture të politikës nuk është thjesht një çështje teknologjie apo investimi, por thelbësisht një transformim i udhëhequr nga politika. në zemër të kësaj arkitekture të politikës ulet një forum kritik për balancën rajonale dhe një perspektivë afat-gjatë mbi sfidat kombëtare të tilla si ndryshimi dhe lëvizshmëria.

Transporti i qëndrueshëm, transporti elektrik, zgjerimi i tranzitit publik, infrastruktura jo-motorizuese dhe karburantet pastruese, kërkon angazhime shumë-vjeçare dhe koordinim ndër-sektorik.

Roli kushtetues dhe procesi i legalizimit në politikën e transportit

Sipas artikullit 107 dhe 108 të kushtetutës, çdo projektligj (përveç faturave të parave) duhet të kalojë të dyja dhomat.

Përveç kalimit legjislativ, Rajja Saba luan gjithashtu një rol kryesor në procesin e buxhetit. ndërsa faturat e parave vijnë nga Lok Saba, kërkesat për grante lidhur me ministritë e transportit janë të shqyrtuara nga të dyja dhomat. Anëtarët e Rajja Sabha ngrenë pyetje, lëvizin mocionet e shkurtimit dhe marrin pjesë në debatin mbi buxhetin vjetor, duke ndikuar se si fondet janë caktuar për skemat si miratimi më i shpejtë dhe menaxhimi i Electriciteteve (FA) ose Misioni i Qyteteve të Smartuara (FA) përbërësit e transportit të qëndrueshëm.

Komitetet në fuqi dhe nën hetime të departamentit

Këto komitete shqyrtojnë legjislacionin e propozuar, kryejnë seanca me zyrtarë të ministrisë dhe aktorët dhe botojnë raporte që shërbejnë si projekte për reformë. Për shembull, raporti i 2021 i Komitetit Qëndror mbi Transportin mbi Motor Promjeksionet (Ambidament) përfshiu rekomandime nga anëtarët e Rajja Sabha mbi normat dhe nxitjet e rrepta për transportin publik, të cilat u pasqyrtuan në ligjin përfundimtar.

Debati si katalantë të politikës

Debatet Rajja Saba janë shpesh më deliberative se ato në Lok Sabha, pjesërisht sepse anëtarët nuk janë zgjedhur drejtpërdrejt nga zonat përbërëse dhe mund të përqëndrohen në çështjet afat-gjata kombëtare. që nga 2014, disa diskutime janë përqëndruar në nevojën për një politikë tërësore kombëtare të qëndrueshme transporti. Për shembull, rezolutat Zero Our dhe Private kanë kërkuar në mënyrë të përsëritur zgjerimin e rrjeteve hekurudhore, nxitjen e autobuzëve elektrikë dhe krijimin e korridoreve jo-motorizuese të transportit. Këto debate ngrenë kripëshmërinë politike të ministrive të qëndrueshme, duke shkaktuar reagimin konkret ndaj planeve të veprimeve.

Roli i transportit indian është i përfshirë, i pastër dhe efikas.

Kontribute kyçe për politikat e qëndrueshme të transportit

Ndikimi Rajja Sabhaus në transportin e qëndrueshëm është i dukshëm në shumë fusha politike. Çdo kontribut me bazë fiskale apo mbikqyrëse ka ndihmuar në përshpejtimin e Indisë nga lëvizshmëria e varur nga karburanti.

Mbështetja ligjore për mjetet elektrike dhe mobilitetin e pastër

Një nga rezultatet më konkrete të angazhimit Rajja Sabhaus është kuadri legjislativ për makinat elektrike (EVs). Skema FAME India, e njoftuar së pari dhe e zgjeruar nën FAME II (2019), kërkonte miratim periodik parlamentar për buxhetin e saj të transporteve elektrike (EVs). Anëtarët e Raya Sabha vazhdimisht shtynin për më shumë para, objektiva të rreptë të miratimit të EV për flotat qeveritare dhe përfshirjen e dy rrotave dhe tre-drisjeve të transportit urban.

Po kështu, Rajja Saba luajti një rol në përmirësimin e mandateve të përzierjes së biokarburanteve. Politika Kombëtare Biokarburante 2018 u diskutua gjerësisht në Shtëpinë e Sipërme, me anëtarët që theksuan potencialin e naftës etanoli-blended dhe bionaftël për reduktimin e emetimeve vehnike. The National Commities sugjers creables created to amotion for amountttttt etanol përzier në naftë (E20) me 2025, krahasuar me objektivin fillestar të 2030.

Aprovimet e buxhetit për infrastrukturën e qëndrueshme të transportit

Çdo vit, Rajja Saba debaton mbi kërkesat për grante të Ministrisë së Transportit dhe Autostradave të Rrugëve, Ministrisë së Strehimit dhe Çështjeve Urbane dhe Ministrisë së Industrive të Egër. Në buxhetin 2024-25, ndarja për sistemet e hekurudhave dhe të tranzitit urban mori një rritje prej 30% në {400,000 kruer, pjesërisht për shkak të presionit të vazhdueshëm nga anëtarët e Rajja Saba, duke vënë në pikëpyetje ritmin e zgjerimit të qeverisë metro në qytetet Tier-2. Shtëpia gjithashtu rriti fondet për programin e Korridorit të Gjelbër, që synon të zgjedhë rrugët e mallrave kryesore dhe të shkurtimit të gazrave të karbonit.

Mbivlerëson politikat dhe llogaritë

Mbikqyrja është ku ndikimi Rajja Sabha është më i fuqishëm. nëpërmjet pyetjeve parlamentare, hetimeve të komitetit dhe raporteve të Misionit të Qyteteve të Zgjuar dhe të Kontrollorit (CAG), anëtarët e Rajja Sabha mbajnë përgjegjësin ekzekutiv për zbatimin e politikave të qëndrueshme të transportit. Një shembull i rëndësishëm është raporti i CAG mbi Misionin e Qyteteve Smarte, i regjistruar në Rajja Sabha në 2022, që theksoi se vetëm 15% e fondeve të caktuara ishin shpenzuar në projektet e transportit të qëndrueshëm nga 2021.

  • Zbatimi i II-të: Anëtarët e Rajja Sabha kërkuan transparencën mbi dhënien e subvencioneve prodhuesit e EV-së, duke çuar në raportet tremujore që janë botuar nga Ministria e Industrive të E rëndë.
  • Misioni Kombëtar i Autostradës së Gjelbër: Shtëpia rekomandon që plantacioni të ketë mandatin e pemëve përgjatë autostradave kombëtare dhe përdorimin e materialeve me burim lokal, të reduktojnë gjurmët mjedisore të ndërtimit të rrugëve.
  • kapitali i transportit Public: A 2023 Rajja Sabha i kërkoi shteteve të caktojnë së paku 30% të buxhetit të transportit në mënyra jo-motorizimi dhe ecjeje prej tyre, të cilat u përfshinë në seksionin e transportit urban të udhëzimeve të Komisionit të 15-të Financiar.

Ndikimi i debateve dhe rezolutave Rajja Saba në kursin kombëtar

Përtej legjislacionit dhe buxheteve zyrtare, Rajja Saba e formëson tregimin rreth transportit të qëndrueshëm. debatet e tij shpesh shërbejnë si një vilwear për opinionin publik dhe një katalizator për eksperimentin e politikës në nivelin shtetëror.

Të kuptojmë se si janë të vetëdijshëm njerëzit dhe si veprojnë shteti

Kur Rajja Sabha diskuton mbi nevojën për qytete miqësore me biçikleta, ai dërgon një sinjal në organizmat urbane lokale anembanë Indisë. pas një debati 2021 mbi transportin jo-Motoritar për Resiliencën Klimatike, 191 shtete nisën planet e dedikuara të çiklizmit brenda 18 muajve. Po ashtu, shtëpia e përsëriti theksin mbi transportin publik elektrik në kodrat dhe rajonet ekologjike të drejtuara në qeveritë shtetërore në Utarakhand dhe Hizaç Pradesh duke futur flotën pilote të minibusëve elektrikë.

Koordinimi i shpejtë ndër-shtetor mbi Mobilitetin e Gjelbër

Për shkak se anëtarët e Rajja Sabha përfaqësojnë shtetet, ata veprojnë si kanalizime për praktikat më të mira rajonale. shpesh shtëpia pret këshillime jozyrtare ku ministrat shtetërorë ndajnë përvoja. kjo dinamikë e mësimit të bashkëmoshatarëve ishte e rëndësishme në miratimin e standardeve të përbashkëta për EV-në që akuzon lidhje përmes shteteve të luftës, e cila eliminoi një pengesë të madhe për udhëtimin ndërshtetëror EV-së.

Praktika më të mira ndërkombëtare

Rajja Saba debaton shpesh për shembujt globalë të përmendur si Zona e Emissionit të Ultra, Menaxhimi i Transportit tokësor në Singapor dhe Kalifornia e vitit 0-emetim (emisioneve) për të nxitur për objektiva më të guximshëm indiane. Anëtarët kanë kërkuar për një fond të përkushtuar të transportit të gjelbër të prodhuar në Bashkimin Evropian Vetëm Mekanizmin e Tranzicionit dhe komiteti konsultues i shtëpisë mbi ndryshimin e klimës ka forcuar detyrimet e Indisë nën Marrëveshjen e Parisit duke mbrojtur për dekarbonizimin e sektorit të transportit.

Sfidat në Rajja Sabaha, ndikojnë në mënyrë të qëndrueshme në transportin

Pavarësisht nga kontributet e rëndësishme të saj, Rajja Saba ndeshet me sfida strukturore dhe operacionale që kufizojnë efektshmërinë e saj në formimin e politikave të qëndrueshme të transportit.

Kufizimet kushtetuese dhe faturat e parave

Rajja Saba nuk mund të ndryshojë faturat e parave, që përfshijnë faturat e aprovimit për infrastrukturën e transportit. ndërsa mund të rekomandojë ndryshime, Lok Sabha mund t'i injorojë ato. Kjo shpesh mënjanë Dhomës së Sipërme në vendime të rëndësishme të buxhetit. për shembull, propozimi 2019 për një fond kombëtar të Transcit Publik 850 mbështetur nga një shumicë në Ministrinë e Financave, për shkak se ishte pjesë e një projekt-ligji parash.

Aplikimi depërton në mbarë shtetin

Anëtarët e Rajja Sabha, megjithëse përfaqësojnë shtete, nuk kanë pushtet të zbatimit mbi qeveritë shtetërore. Shumë shtete kanë qenë të ngadalshëm për të miratuar udhëzimet qendrore mbi regjistrimet elektrike të makinave ose për të ngritur autoritetet e transportit në nivel shtetëror për lëvizje të qëndrueshme.

Rritja ekonomike dhe impensencat mjedisore

Transporti i qëndrueshëm shpesh kërkon investime më të larta në infrastrukturën e pastër, që mund të bjerë ndesh me objektivat afatshkurtra të rritjes ekonomike. debatet Rajja Saba zbulojnë një tension të vazhdueshëm: anëtarë nga vendet industriale mbrojnë për zgjerimin e mëtejshëm të autostradave dhe reduktimin e taksave të karburantit për të rritur tregtinë, ndërsa ambientalistët shtyjnë për çmimet e karbonit dhe tranzitin masiv.

Mundësitë: Forcimi i Rajja Sabhait luan për një të ardhme më të gjelbër të transportit

Rajja Saba nuk është një vëzhgues pasiv; ka potencial të madh për të përshpejtuar tranzicionin e qëndrueshëm të transportit të Indisë nëse fuqitë e tij shfrytëzohen më strategjikisht.

Reduktimi i riproduktimit të Projekt-ligjeve të Transportit të Gjelbër

Ndërsa parlamenti konsideron ligje të reja për lëvizshmërinë elektrike, karburantin e hidrogjenit dhe lëvizshmërinë inteligjente, Rajja Saba mund të thellojë kontrollin e tij duke bërë thirrje për konsultime para-legalizuese dhe vlerësime të ndikimit. Ai gjithashtu mund të përdorë fuqinë e tij për t'ju referuar faturave të komiteteve të përbashkëta të zgjedhjes që përfshijnë ekspertë nga shoqëria civile dhe praktika e industrisë që ka patur sukses në të kaluarën për sektorin e telekomit. Për shembull, Misioni i propozuar i Mobilitetit Kombëtar mund të përfitojë nga një komitet që shqyrton stimujt fiskalë, rrjetin për EV-të dhe disjen e baterive.

Të lëmë pas dore teknologjinë për një shqyrtim më të mirë

Rajja Saba mund të kërkojë ndarjen e të dhënave në kohë reale nga ministritë e transportit në treguesit kryesorë të ecurisë: depërtimi i shitjeve të EV, kalërimi i tranzitit publik, reduktimi i lëshimit të buxhetit në nivel shtetëror dhe përdorimi i buxhetit të nivelit të lartë. me tabelat parlamentare të ngjashme me ato të përdorura nga Zyra Kombëtare e Kontrollit e Bashkuar, anëtarët e Rajja Sabha mund të mbajnë ministritë përgjegjëse në një mënyrë të shtyrë nga të dhënat.

Rinovimi federal në mobilitet të qëndrueshëm

Bazuar në përbërjen e saj shtetërore, Rajja Saba mund të çojë novacionet federale nëpërmjet rezolutave që inkurajojnë shtetet të miratojnë standardet e uniformave dhe të dhënat e tyre. Ajo gjithashtu mund të mbështesë krijimin e fondeve të transportit të gjelbër në nivel shtetëror, ku anëtarët e Rajja Saba veprojnë si kampionë për projektet pilote tre-dritëshe elektrike në Delhi ose korridoret e autobuzëve të hidrogjenit në Gujarat. Shtëpia mund të përsërisë suksesin e Këshillit të Tranzicionit të Emeve {Zero Emetive) në nivelin shtetëror, duke lidhur përfaqësuesit e Raj Sabia me transportet shtetërore në takime të fshehta.

Forcimi i bashkëpunimit ndërkombëtar

India e ka vendosur angazhimin e saj sipas Marrëveshjes së Parisit dhe G20-ës kërkon kuadëre të forta të politikës vendase.

Konvergjenca: Drejt një date transporti të qëndrueshëm

Sipas legjislacionit, mbikqyrjes së buxhetit dhe debateve, ai ka ndihmuar tashmë që të futet konsiderata mjedisore në planifikimin e lëvizshmërisë në India (India) dhe megjithatë potenciali i saj i plotë mbetet i pashfrytëzuar.

Duke forcuar sistemin e tij të komitetit, duke kërkuar të dhëna më të mira, duke nxitur bashkëpunimin në nivel shtetëror dhe duke miratuar praktikat më të mira ndërkombëtare, Rajja Saba mund të sigurojë që tranzicioni i transportit i Indisë jo vetëm që është i shpejtë, por edhe i barabartë. ndërsa dhoma e sipërme përgatitet për dekadën tjetër të veprimit legjislativ, anëtarët e saj kanë një mundësi historike për të formuar një të ardhme më të gjelbër për brezat që do të vijnë.

Për lexim të mëtejshëm, i referohen raportit të Studimit Ligjor të PRS mbi ♫Parlmentin dhe Mjedisin dhe Aajoog-it ♫Indiat Electric Tranzition (anglisht). [2] Studimi Legaliv [pLT] [2] [FLT] [pL:3] [TIL] [TIL] [TI8] [TIL] [TI8] [TIL] [TIF] [TIF]