Transporti publik është shtylla kurrizore e lëvizshmërisë urbane, lidhja e njerëzve me punë, arsim, shëndetësi dhe mundësi sociale. megjithatë, cilësia, besueshmëria dhe arritja e sistemeve tranzite lidhen drejtpërdrejt me burimet financiare që u janë kushtuar atyre. pa fonde të përshtatshme, edhe rrjetet më të mira tranzite mund të bien në vështirësi, duke çuar në shkurtime shërbimi, kohë më të gjata pritjeje dhe duke u pakësuar aftësinë për të arritur në mënyrë më të efektshme dhe të pafavorshme, për qytetet që përpiqen të bëhen më të barabartë dhe të pafajshëm, kuptimi i financimit publik të transportit në ndihmë urbane është thelbësor. Ky artikull shqyrton sistemet e financimit, nën pasojat e investimeve dhe për të siguruar të gjitha burimet që përfitojnë nga të gjithë banorët.

Shpërthim i Fondit për Transitin publik

Fondet e tranzitit publik në Shtetet e Bashkuara dhe në shumë vende të tjera vijnë nga një pjesë e rrjetit federal, shtetëror dhe lokal. Çdo nivel i qeverisë ka role dhe sfida të veçanta dhe ekuilibri midis tyre mund të ndikojë dramatikisht në aftësinë e një qyteti për të mbajtur dhe zgjeruar rrjetin e saj tranzit.

Fondi Federal: Fondacioni dhe Kufizimet e tij

Qeveria federale siguron fonde të rëndësishme kapitali nëpërmjet programeve si Administrata Federale e Transit (FTA) Grantet e Investimeve, dhe grantet formuale nën Ligjin e Infrastrukturës së Biparticës (BIL) këto fonde janë vendimtare për ndërtimin e linjave të reja hekurudhore, blerjen e autobuzëve, përmirësimin e stacioneve dhe zbatimin e përmirësimeve të açesibilitetit. Për shembull, TFTA [FTL2] Këto fonde janë të domosdoshme për ndërtimin e linjave të reja hekurudhoreve, duke i ndihmuar shoferët e energjisë në mënyrë që të mos jenë të kufizuara nga puna e një linjë për të mirëmbajtjes së energjisë dhe për të mos mundur një projektimin e energjisë në një ditë, ndërsa nuk mund të jenë të përdorin për të dhënat e energjisë së energjisë së energjisë së energjisë së lartë.

Për shembull, e cila e çon në një seri zgjatje afat-shkurtër deri sa BILL të kalojë në 2021. Kjo paqëndrueshmëri e bën të vështirë për agjencitë tranzite për të paguar makinat, me qëllim që të marrin me vete kohë, me qëllim që makinat të bëjnë kontrata shumëvjeçare.

Fondi shtetëror dhe lokal: Kalët e Përzgjedhur të punës

Në shumë shtete, taksat e shitjes, taksat e karburantit dhe pagesat e regjistrimit të makinave i janë kushtuar transportit. Los Anxhelos Mach M [1] e ngriti taksën e shitjes me gjysmë centi për të financuar një zgjerim masiv të shërbimeve hekurudhore dhe të autobuzëve. Po ashtu [FT:2] Seaaction Transit Teacht [3L] mbi shitjet e taksave dhe për të lejuar që të ardhurat e qëndrueshme të zhvillohen nga votuesit për të ardhurat e mëdha të kapitalit.

Megjithatë, jo të gjitha qytetet kanë vullnetin politik apo autoritetin ligjor për të ngritur taksat për tranzitin, në shtetet me kufizime të rrepta të ardhurash apo ku votuesit vazhdimisht kundërshtojnë rritjen e taksave, agjencitë tranzite përballen me nëndëmtimin kronik. Për shembull, Autoriteti i Çikago Transit (CTA) [FT:1] ka luftuar për dekada me fonde shtetërore të pamjaftueshme, duke çuar në mirëmbajtje të ngadaltë, riparime dhe plakje. Rezultati është një sistem që, ndërsa ende bie në funksionim, ajo që pret me kushte konfidenciale dhe konfidenciale.

Burimet e Fondit të Novacioneve dhe Alternativ

Për të shtuar të ardhurat tradicionale, shumë agjenci tranzite po shqyrtojnë mekanizmat novatorë. Partneritete Public-private (P3) lejojnë që kapitali privat të financojë projektet në shkëmbim të koncesioneve afat-gjata të funksionimit. Shembujt përfshijnë Stacioni i Bashkimit [FIT:3] [FIT:3] rizhvillim dhe [FTL] [p] [p] në këmbim të] MetroL Line Line Line Colors [p] (FL]:5] (në anën e dytë] të financuar nëpërmjet një qasjeje tjetër [të detyruar [të] dhe të armëve së detyruar [të] në fuqi [të] së lartë të qytetit: [të]: [të] ku përdoren së shpejti [të] një raportimi [të]: [të]

Më në fund, disa qytete po eksperimentojnë me pagesa të tilla të bazuara në milje si zëvendësim për uljen e taksave të karburantit. Ndërsa makinat elektrike bëhen më të zakonshme, të ardhurat nga taksat e gazit do të tkurren, duke i bërë këto tarifa një alternativë potencialisht të qëndrueshme. Oregonet Programi OReGO[F [3] është një pilot që akuzon shoferët për milje në vend se një gamë karburanti.

Si mund të jetë i përshtatshëm financimi i formave urbane?

Açesibiliteti urban është një koncept i gjerë që përfshin jo vetëm mundësinë e përdorimit fizik të njerëzve me paaftësi, por edhe mbulimin gjeografik, frekuencën e shërbimit, përballueshmërinë dhe lidhjen. secila prej këtyre dimensioneve ndikohet direkt nga niveli dhe stabiliteti i fondeve tranzite.

Açesibilitet fizik

Për njerëzit me çrregullime të lëvizshme, potenciali fizik nuk është i negociueshëm. Nën Akti Amerikan me Mostrën e Paaftësive (ADA) , të gjitha makinat dhe strukturat e reja tranzite duhet të jenë të arritshme, por infrastruktura e vjetër retrokimike është e shtrenjtë. Autobuset me dysheme të ulët, rrugët e pjerrëta, ashensorët në stacione, shtrirja e taktive dhe sistemet audio-vizuale të njoftimit kërkojnë të gjitha investimet në vazhdim. [FL2] Në Boston: BTA [3L], për shembull, ka shpenzuar miliarda, ende mungesat e fondeve të lidhura me të cilat janë të dhëna në të gjitha fondet e BE-së: [A] [të papërshta] të cilat janë të përshtatshme për të gjitha pan]: [të] në një kohë të gjitha pan]: [të detyruara] të gjitha njësitë e internetit të cilat janë të cilat janë të cilat janë të cilat janë të cilat janë të cilat janë të cilat janë të cilat janë të cilat janë të cilat janë të cilat janë të cilat janë të cilat janë të cilat janë të cilat janë të cilat janë të nevojshme për të

Kopertina gjeografike dhe Frekuenca

Sistemet e eksportit të financuara mirë mund të operojnë më shpesh, dhe për orë më të gjata. kjo përmirëson drejtpërsëdrejti mundësinë për të pasur të ardhura më të ulëta dhe banorët e jashtëm që nuk mund të zotërojnë makina.

Financimi mund të mbështesë anijet mikro-transmetuese, integrimin me biçikletë dhe infrastrukturën e mëkëmbëve rreth stacioneve. Los Anxhelos Metro-Plani i Parë/Myra e Fundit Strategjik cakton fonde kapitale në trotuar, parking me biçikletë dhe zona të përbashkëta lëvizshme, të cilat zgjerojnë arritjen efektive të sistemit tranzit.

Përballim dhe shpejtësi

Pa subvencione, agjencitë duhet të rrisin shpenzimet për të mbuluar shpenzimet e funksionimit, të cilat largojnë kalorësit dhe dëmtojnë ata që më pak mund të përballojnë alternativa. Fondet e duhura të operacioneve lejojnë agjencitë që të mbajnë çmimet e ulta ose edhe të futin programe të ndihmës së lirë. Kansas City·so's Zerore Teor , të financuara nëpërmjet shitjeve lokale dhe COID, të eleminuart në të gjitha autobuzët dhe të gjithë karvanët, duke u rritur deri në vitin e parë, në mënyrë të ngjashme, në qytetet e tyre të lartë. (G)

Nga ana tjetër, kur financimi është i shtrënguar, gjërat e para të shkurtuara shpesh janë rrugët me vonesë të natës, shërbimi i fundjavës dhe linjat e uljes së ulët të popullsisë që shërbejnë më lehtë. Kjo krijon një cikël vicioz: më pak shërbim redukton kalorësinë, e cila pakëson të ardhurat ebeve, që çon në më shumë shkurtime. Thyerja e këtij cikli kërkon financim të qëndrueshëm dhe të përkushtuar që izolojnë operacionet nga tekat politike.

Pasojat e rënies: Një metodë studimi për rastet

Ndikimet e vërteta të fondeve të pamjaftueshme mund të shihen në disa qytete të SHBA-së. Departamenti i Transportit i Detroit (DDOT) [DDOT:1] ka vuajtur prej kohësh nga mungesa e shtetit dhe e mbështetjes lokale. Në vitin 2019, sistemi i autobuzëve Detroitit kishte një nga normat më të larta të ndërprerjeve në vend, me shumë automjete mbi 20 vjet të vjetra. Riders që pritnin 60-90 minuta për një autobus që mund të mos mbërrinte. Rezultati se sistemi dështoi për banorët në zonat e punës në lagjet e varfra dhe në periferi të vendit, pavarësisht nga fondet e mëdha të qytetit të punës që mbetet i përkasin një fabrikimit lokal.

Një shembull tjetër është Autoriteti Metro në D.K., Merilend dhe Virxhinia ["Washington] "Autifortia Transit" (WMATA") , i cili operon Metro në D.C., Meriland dhe Virxhinia. Për vite, programi i kapitalit WMATATATATA's ishte i pafinancuar, duke çuar në një ndërmarje mirëmbajtje që arriti kulmin në incidentin e duhanit L.Enfan Plaza (ift një pasagjer) dhe në vitin 2016 programi i riparimit të Sigurt që shkaktoi ndërprerjet e shërbimeve vetëm pasi juridiksionet ranë dakord t'i i dedikohen një pakete fondesh të tjera që përfshijnë fondet e kapitalit të cilat ende nuk janë zgjidhur me vlerë prej 7 milionë dollarë, duke përfshirë edhe fondet e kapitalit të cilat ende nuk janë zgjidhur.

Shembujt ndërkombëtarë ilustrojnë gjithashtu pasojat. Lindon Nëntokësor vuajtën nga dekadat e nëninvestimit përpara se Partneriteti Publik-Privat 2000 të sillte përmirësime, por ky rregullim ishte i shtrenjtë dhe përfundimisht u kthye në shtëpi. Mësimi: financimi i qëndrueshëm publik i përshtatshëm shpesh është më i qëndrueshëm dhe më i përgjegjshëm se financa private.

Strategji për financim të qëndrueshëm

Bazuar në sfidat e nënfinancimit, qytetet dhe rajonet duhet të miratojnë një portofol të larmishëm të burimeve të financimit për të siguruar stabilitet afat-gjatë dhe açesibilitet.

Tregon të ardhurat nga taksat lokale

Mënyra më e besueshme për të financuar tranzitin është të dedikohet një taksë specifike (p.sh. tatim shitjeje, taksë për pronën, taksë për të paguar paratë) dhe të kërkohet një votim publik për ta ndryshuar atë. Mbi 30 shtete të SHBA-së lejojnë masa të tilla dhe kanë qenë jashtëzakonisht të suksesshme. Metroton Metrots tatim i dedikuar ndaj shitjes së taksave ka lejuar agjencinë të ndërtojë një sistem hekurudhor dhe të funksionojë një nga rrjetet më të larta të autobuzëve në Teksas. [F2L] [TTL] TTL]

Prerjet e problemeve dhe pasojat

Duke i ngarkuar shoferët me një pagesë për të përdorur rrugët e tejmbushura krijojnë të ardhura dhe inkurajojnë zhvendosjen e modalëve. [FT:0] Detyra e bllokimit të LONDIT ka rritur mbi 2.5 miliardë dollarë që nga viti 2003, një pjesë e të cilave fondet e autobuzit dhe të Tubit janë vendosur drejtpërdrejt në programin e parë në US.24 miliard $ të ardhura në internet për vitin e fundit.

Kapja e vlerës dhe financimi i tokës

Investimet e transititit rritin vlerat e pronës pranë dhe kapin disa nga ato rritje nëpërmjet vlerësimeve të posaçme apo financimit në rritje të taksave (TIF) mund të financojnë vetë tranzitin. Yards Hodson Zhvillimi në Nju Jork i përdorur pjesërisht nga një përmirësim i vlerës së pronës lokale për të paguar për zgjerimin e linjës së metrosë. Portlandcar financohet pjesërisht nga një përmirësim i pronarëve lokalë të pronës në një shkallë të lartë drejt vijës së tyre.

Partneritete me hyrje publike (P3)

Edhe pse jo një panacea, P3-të mund të sjellin efikasitet të sektorit privat dhe kapital të lartë. Kontratet Denver Fasrages të përdorura për sektorin privat të ndërtimit të projektit dhe të punësimit të punës (DBFOM) për disa linja hekurudhore, përshpejtimi i ofrimit. Megjithatë, mbikëqyrja e kujdesshme është e nevojshme për të shmangur shpenzimet e mbipopulluara dhe për të mbrojtur interesin publik. [FIT2] ALOLOLTL ALOTEROTOWEROWA: SubF]

Ankesë federale dhe një drejtim i Grantit

Agjensitë e Transitit duhet të ndjekin aktivisht grante federale, por ato duhet gjithashtu të lidhin shpenzimet lokale për të përmbushur kërkesat federale. Për shembull, agjencitë e BiL-it Pilotët e Komuniteve të Kontaktit projekte të programit që në të kaluarën padrejtësitë e transportit të udhëtojnë shpesh duke përfshirë heqjen e autostradave urbane dhe ndërtimin e tranzitit të shpejtë (BRT) ose qyteteve të lehta. Qytetet e forta lokale të ble dhe të ngjashme janë më konkurruese për grante të tilla. Gjithashtu, periudhat mund të bashkëpunojnë nëpërmjet [FTL] Aleancës [2]: Tran e transportit të shpejtë të autobuzëve (BTTL:3] për të përmirësuar financimin e fondeve dhe konkurrencën më pak të dobishme.

E ardhmja e financimit të transitimit dhe açesibilitetit

Ndërsa qytetet zhvillohen, kështu që duhet të marrin modelet e tyre të financimit, disa prirje do të modelojnë dekadën e ardhshme të financës tranzite.

Autonome dhe Mobility-as-a-A-Service (MaaS)

Anijet autonome dhe mikrotransmetimi mund të reduktojnë kostot operative por kërkojnë investime të larta. Financimi mund të zhvendoset nga hekurudha kapitale në shërbime fleksibël, me bazë teknologjie. megjithatë, pa fonde publike, këto shërbime mund të bëhen produkte të larta që përjashtojnë kalorësit me të ardhura të ulta.

Rilindja e klimës dhe synimet e mjedisit

Shumë qytete dhe shtete kanë vendosur objektiva agresive të reduktimit të gazit serë që kërkojnë zgjerim masiv të tranzitit. Californias SB 375 kërkon strategji të qëndrueshme të komunitetit që lidhin përdorimin dhe tranzitin e tokës. Financimi duhet të rritet për të elektrizuar flotat e autobuzëve, për të zgjeruar hekurudhat dhe për të ndërtuar infrastrukturën e ngarkuar. Nisja apo Programi i Mosmisioneve [FL] është një fillim, por shtetet lokale duhet të investojnë më shumë alternativa të mëdha për rritjen e energjisë së karbonit (prodhimi) i cili përdoret si dhe për të qenë i tranxhuar në mënyrë të prodhimit të karbonit. (FT)

Rishpërndarje pas-pandemike dhe të ardhurat

Shumë agjenci kanë filluar të lëvizin drejt një modeli të shërbimit të UÇK-së ku tranziti shihet si një biznes i mirë publik dhe jo si një biznes. Kjo nënkupton një zhvendosje nga një kuti e vogël në fondet më të gjera me bazë taksash. Forca e Transformimit të Transformimit në Los Angeles [FT:1] ka rekomanduar eliminimin e autobuzëve dhe mbështetjen e shitjes së çmimeve në hotelet dhe në diskutimet e ngjashme me taksat janë duke ndodhur në Siatland, Ultland dhe Uld.

Së fundi, rritja e punës së largët dhe hibride ka ndryshuar modelet e komunikimit. formulat e financimit të Transitit bazuar në udhëtimet e gjata kohore mund të kenë nevojë për rishikim.

Konfinitimi

Financimi i transportit publik nuk është thjesht një element i vijës në buxhetin e qytetit, i cili është një deterventues i atyre që marrin pjesë në jetën urbane. financimi i përshtatshëm, i qëndrueshëm dhe i barabartë lejon qytetet të ndërtojnë dhe të mbajnë sisteme që janë fizikisht të arritshme, të zgjeruara gjeografikisht, të shpeshta dhe të përballueshme. pa të, banorët më të prekshëm dhe qytetet nuk kanë potencialin e tyre për inklusitetin dhe qëndrueshmërinë. Duke shtuar burimet e të ardhurave të përkushtuara përmes taksave, vlerës, përballimit dhe partneritetit federal, duke përqafuar modelet e reja që zvogëlojnë mbështetjen e tyre, dhe qytetet që sigurojnë zonat e mëdha publike për të cilat do të mbeten një mjet i fuqishëm për të mbështetur në qytet.