Këto bashkësi shpesh i quajnë zhvillimet e orientuara nga tranziti (TODs) dhe janë të lidhura me të tjerët, lagje të përziera, të projektuara për të shkuar në transport publik me cilësi të lartë. Këto bashkësi kanë fituar përparësi në Shtetet e Bashkuara si një strategji e reduktuar varësi, përdorim më të ulët të gazeve të efektit të serës, duke krijuar mjedise të gjalla urbane që lidhin banorët me punë, shërbime dhe zbavitje. Gjatë dy dekadave të kaluara, TRC-të kanë fituar vrull në të gjithë Shtetet e Bashkuara si një strategji për të luftuar zgjerimin, emetimet e ulta të gazit të efektit të serës dhe kanë suksesit. Megjithatë, këto i përkasin në mënyrë kritike si dhe në të përcaktuar politikat shtetërore, duke përdorur standardet e ndërtimit të financuara, ndërsa përdoren më shumë nga ana e institucioneve dhe si dhe si përdoren për të ndërmarra e njësive së mjedisit, këto sisteme mjedisore, si dhe si dhe si përdoren për të ndërmarrësore, këto sisteme të ndër-produktimi të përbashkëta.

Roli i politikëve shtetërorë

Qeveritë shtetërore ushtrojnë ndikim të konsiderueshëm mbi zhvillimin e orientuar nga tranziti nëpërmjet autoritetit legjislativ, financimit të transportit dhe rregullave mjedisore.

Financimi i transportit dhe infrastruktura

Vendet më të drejtpërdrejta janë: kapitali për infrastrukturën tranzite, linjat e reja hekurudhore, korridoret e shpejta të autobuzëve dhe përmirësimet në stacion kërkojnë miliarda dollarë që rrallë vijnë vetëm nga arkat lokale. Shumë shtete administrojnë fonde të përkushtuara të besimit, programe bonosh ose unive të konkurrencës (p.sh., Kalifornia's Transit dhe Intercity Capital Program, New York (planiforcations Metropolitany Commital). Kur këto programe parashikojnë projekte që integrojnë projektet e tokës dhe tranzitit, krijojnë nxitje të fuqishme për të planifikuar zhvillimet e dendura, zhvillimi i përziera rreth stacioneve, financimi i shumave të ndryshme, që kërkojnë të pengojnë financimin e fondeve të cilat pengojnë dhe të pengojnë planet e ndërtimit të autostradës së rrugëve.

Gjendje e gjerë tokësore-Përdorim dhe Kuadër Zoing

Disa shtete kanë miratuar ligje që pengojnë ose drejtojnë zonat lokale në mënyrë që mbështesin zhvillimin e orientuar nga tranziti.

Vende të tjera po lëvizin në mandate "të mesme" apo po eliminojnë zonat e kufizuara familjare pranë stacioneve tranzite. Në vitin 2021, Oregoni kaloi HB 2001, duke lejuar që duplekset, tri degë dhe katër komplekse në shumicën e zonave banimiale (që mbështet drejtpërdrejt densiteti të lartë rreth tranzitit). Shteti i Uashingtonit, HB 1110, shkon më tej, duke kërkuar që qytetet të lejojnë strehimet e mesme pranë tranzitit të shpeshtë. veprime të tilla të nivelit shtetëror heqin pengesat që qeveritë lokale mund të imponojnë përkundrazi, duke krijuar një bazë të ndaluar pranë një sasie tranziti.

Rishikimi dhe përurimi i mjedisit

Rregullat mjedisore, edhe pse thelbësore, mund të ngadalësojnë zhvillimin e TIK-së. RICEQA Akti i Cilësisë Mjedisore (CEQA) është përdorur nga kundërshtarët për të vonuar projektet pranë tranzitit, edhe kur këto projekte do të reduktonin emetimet rajonale. Në përgjigje, disa shtete kanë krijuar procese të rishqyrtimit të ri-konstrukturës mjedisore të përmirësuar për zhvillime të orientuara drejt tranzitit. California 35-2017) kërkon miratim ministror, pa pasur efekte të gjata mjedisore, për projekte që përmbushin disa projekte për mjedisin dhe për të përcaktuar se cilat nuk kanë ndërtuar pamjaftueshmërinë e kushteve për të krijuar për të krijuar kushte të ndryshme, dhe për të krijuar për të krijuar ndryshime.

Përqendrime shtetërore për strehim të arritshëm afër Transit

Pa ndërhyrjen shtetërore, rritja e vlerave tokësore rreth stacioneve të reja tranzite shpesh zhvendosen në vende të vogla banorët. Për të kundërshtuar këtë, shtetet mund të lidhin financimin e tranzitit për kërkesat e përballueshme për strehim ose të sigurojnë shpërblime të densitetit, kreditë për taksat dhe grante për njësi të përballueshme brenda TOCs. Kapitulli 40R inkurajon zonat "zhvilluese" pranë tranzitit duke ofruar nxitje financiare për komunat dhe duke reduktuar ngarkesat e taksave mbi taksat e pronës në projekte të përballueshme për strehim.

Ndikimi i polikave lokale

Ndërsa shtetet vendosin rregullat e lojës, qeveritë lokale mbajnë kartat që kanë më shumë rëndësi për zbatimin e TOC: zonimi, përdorimi i tokës, shqyrtimi i zhvillimit dhe angazhimi i komunitetit. Mënyra se si një qytet apo qark ushtron autoritetin e tij mund të bëjë apo thyejë një komunitet të orientuar nga tranziti.

Zborimi dhe ligjet e formuara

Respekti tradicional Euklidian zonging i përdorë dhe zakonisht kufizues, i cili është anathema për parimet TOC. Vendësitë e paramenduar përdorin kode të bazuar në formë, që rregullojnë formën e ndërtimit dhe sferën publike në vend që të përdoren, duke lejuar për përzierjen e përdorimit rezidencial, komercial, dhe qytetar që përcakton një shpërndarës tranzit. Për shembull, Arlington County, Virxhinia, përdori një kod të hollësishëm të bazuar në formë dhe në sferën publike përgjatë korridorit të saj Roslin-Ballston për të transformuar një rrip të orientuar me makinë në një korridor të dendur, dhe shumë të suksesshëm me 30 milionë këmbë të zhvillimit, i jep një kod të përcaktuar për të ulur dhe për të mbështetur kushtet e këmbimit të shitjes së mbeturinave, që mund të mbështeten në një kuadër të parashikuar, dhe për të mbështetur në një kuadër të përcaktuar një afatet e parashikuara në një afatet e këmbimit të parashikuara nga niveli të lartë, që mund të përcaktuar, dhe të përcaktuar në një afatet e këmbimit të përcaktuar, dhe të përcaktuar në një afatet e këmbimit të përcaktuar në një afatet e këmbimit të përcaktuar.

Dizajim i qarqeve të transkrijuara me Origjen

Shumë qeveri lokale krijojnë zona të mbipopulluara që aplikojnë rregulla të posaçme brenda gjysmë kilometrie të stacioneve tranzite. Këto zona zakonisht lejojnë densitet më të larta, kërkesa të reduktuara parkimi dhe leje të përshpejtuara. Portland, Oregon, për shembull, përcakton zonat "Komuniteti i Stacionit të Stacionit" rreth MaX-it që ndalon me shpërblime për strehimet dhe për lehtësitë e përballueshme të këmbësorëve. Bashkësitë e tranzitit të Siatlengut kërkojnë një dendësi minimale për hektarë brenda zonave të stacionit dhe ndalon shumë sipërfaqesh. të reja.

Depozitat e parkimit dhe minimumi

Politikat e parkimit kanë një ndikim të madh në TUK, minimumi i parkimit, minimumi i parkimit, i cili i detyron punëtorët të ndërtojnë sasi të mëdha parkimi, që rrit kostot e ndërtimit, e ul tokën në dispozicion për strehim dhe inkurajon të ngasin makinën. Vendësitë që i heqin ose i ulin kërkesat për parkim pranë tranzitit të vitit 191 (përfshirës) të quajtur "makivat e shumta" ose "kapita e transmetuesve" (parketi i transmetuesve) duke e cila rrit tokën për të gjetur vende më të përdorshme dhe duke nxitur për të shkuar në parkinge të tjera.

Taksat dhe taksat e dhëna nga ana e rrymës

Qeveritë lokale mund të përshpejtojnë zhvillimin e TOC-së duke ofruar ëmbëlsira financiare dhe gjurmë të shpejta administrative. Reduktimet e taksave për zhvillimet brenda zonave të stacionit (të zakonshme në Teksas dhe Misuri) përmirësojnë pro prema dhe inkurajojnë densitetin më të lartë. Të tilla si Denver, kanë krijuar "TOD Fast Tranxhë," konfidencë që lejojnë të dhënat e tjera katrore në shkëmbim të përballueshmërisë dhe kanë reduktuar kohë të fundit rishqyrtimin e lejeve të gjitha kostot e ndërtimit pranë tranzitit. disa qytete, si Denve, kanë ngritur "TOD Fast Travections" që përcaktojnë planin kohor për miratime të përcaktuar 90 ditë të caktuara për projekte që u vërtet ulja e të reduktojnë dhe për të pakësuar pasigurinë e zhvilluesve.

Angazhimi i komunitetit dhe përfundimi

Politikat lokale duhet të përfshijnë mekanizmat për përfshirje përfshirëse, veçanërisht banorët historikisht të izoluar që mund të zhvendosen nga zhvillimi i ri. TOK-të suksesshme shpesh lindin nga proceset e planifikimit të komunitetit që ndodhin shumë kohë para se një zhvillues të paraqesë plane.

Zërat përfundimtare dhe masat kundër zgjidhjes

Pa politikat që mbrojnë mundësinë, TIK-të shpesh bëhen zona të pasurisë.

Sinergjia në praktikë: Studimet e rasteve

Shqyrtimi i shembujve të botës reale zbulon se si ndërveprimi midis mandateve shtetërore dhe ekzekutimeve lokale prodhon të tillë që të mos prodhojnë komunitete të orientuara nga tranziti.

Portland, Oregon

Portland është një fëmijë i gjatë në poster për integrimin e politikës TOC. Oregon, Plani i Transportit Rajonal të Oregonit, në nivelin shtetëror dhe të rregullimit të transportit, i kërkoi të gjitha qytetet e metro-anave të planifikuara për densitet më të larta përgjatë korridoreve tranzite.

Arlington County, Virginia

Arlingtons Roslin-Ballston korridori është ndoshta më i suksesshmi TIK në Shtetet e Bashkuara, shpesh i cituar nga SHBA dhe Amerika e Zgjuar. Politikat e nivelit shtetëror luajtën rol: Ligji i Qarkut të Transportit (1950) i Virxhinias lejoi qarqet për të krijuar qarqe transporti dhe për të ngritur taksat për përmirësimet e tranzitit në hap. Por ishte një udhëheqje lokale e Arlington që krijoi një "plan të hollësishëm" për secilin stacion, kode me bazë të formuar dhe një proces rishqyrtimi rigor. Gjatë katër dekadave, u panë 9 miliardë dollarë në zhvillimin privat, ndërsa kishte një mësim të lartë të pronës, por nuk ishte në gjendje të mjaftueshme për të përcaktuar, por në mënyrë të mjaftueshme për të përcaktuar, por jo në mënyrë të mjaftueshme për të përcaktuar, por në mënyrë të përcaktuar, është efis së lartë.

Denver, Kolorado

Denver Fassages program, një zgjerim rajonal i tranzitit i miratuar nga votuesit në 2004, ndërtoi 122 milje linja hekurudhore dhe 31 stacione të reja. shteti siguroi legjislacionin për Politikën Rajonale të Zhvillimit (RTD) për të lëshuar bono, por vendimet lokale për përdorimin e tokës ndryshonin gjerësisht në 40 komuna në rajon. Vetë Denver miratoi një stacion tërësor Transit-Oritented Politika më 2011 që përfshinte konfromacione densiteti, ulje parkimi dhe leje të shpejta. Megjithatë, juridiksionet shpesh i rezistojnë dens rreth "dhe-reksioneve" të rrethuara nga shumë stacione të mëdha të parkimit në vend se sa të bëjnë të ditur se sa të pengojnë financimin e fondeve shtetërore dhe të pengojnë të bëjnë më shumë operacione të reja për të ardhmen e shtetit që do të jenë në fuqi lokale të përdoren për të dhënat e këmbimit të cilat do të jenë më të jenë të qëndrueshme.

Mineapolis, Mineapolis

Minneapolis është një shembull i një qyteti që ka eliminuar reformën e politikës lokale, jo vetëm rreth tranzitit, por të qytetit, por kudo, për të mbështetur synimet e TIK-së. në vitin 2018, qyteti kaloi planin e Minneapolis 2040, i cili eliminoi një familje të vetme në të gjithë qytetin, lejoi që duplekset dhe trioksitë kudo, dhe uli minimumet e parkimit. Bashkëpunoi me zgjerimin e linjave blu dhe të gjelbëra me rreze elektrike, këto ndryshime lokale kanë pakësuar të dendur, zhvillimin e lagjeve që ishin të orientuara më parë. Roli i vendit përveç financimit të dritës së shtypit për të mbështetur në Departamentin e Transportit Europian, pa i cili tregon se politikat lokale mund të jenë të krijohen dhe të jenë ende në një vend të vendosur për të formuar një politikë të vendosur nga një politikë të përforcuar dhe të vendosur nga një politikë të vendosur nga një zonë ku qeveria.

Sfidat dhe mundësitë

Pavarësisht prej përfitimeve të provuara, zhvillimi i politikave efektive për komunitetet e orientuara nga tranziti përballet me pengesa të vazhdueshme. Pranimi i këtyre sfidave është vendimtar për hartimin e strategjive që janë rezistente dhe gjithëpërfshirëse.

NIMBIJIT dhe kundërshtimit të komunitetit

Banorët në lagjet e formuara një familje shpesh i rezistojnë dendësisë në rritje dhe strehimit shumë-familje, madje edhe tranzitit. Kjo ndjenjë "Jo në oborrin tim" (NIMBY) mund të ndalojë projektet për vite dhe të detyrojë zhvilluesit të zvogëlojnë shkallën, duke dëmtuar densitetin që e bën TIK-in të mundur. shpesh opozita është rrënjosur në frikën rreth trafikut, vlerave të pronës, apo karakterit të lagjes, frikat që ndonjëherë nuk janë të lindura në praktikë. Prodhuesit e politikave mund të kundërshtojnë NIMBY-në nëpërmjet komunitetit të hershëm dhe autentik, duke demonstruar se standartet e pronave të mirë mund të përmirësojnë vlerat e trafikut të përgjithshëm nga përdorimi i trafikut lokal dhe të zvogëlojnë mbi përdorimin e institucioneve lokale, por gjithashtu i mbajnë dy pikave të besimit të mbështetura në Kaliforninë e SHBA.

Financimi i çarqeve dhe i ciklizmit politik

Infrastruktura e Transitit është e shtrenjtë dhe fondet shtetërore mund të jenë të paqëndrueshme, të varura nga negociatat vjetore të buxhetit apo nismat e miratuara nga votuesit., kthimi politik në nivel shtetëror mund të ndryshojë përparësitë nga tranziti në autostrada apo anasjelltas, duke krijuar pasiguri për planifikim afatgjatë. Për më tepër, përfitimet e TKS (përveçje) të bllokimit, emetimeve më të ulta, popullsive më të shëndetshme gjatë dekadave, ndërsa ciklet politike maten në vite. Për t'ju drejtuar kësaj, disa shtete kanë vendosur fonde tranziti që janë të degraduara nga aplikimet vjetore, siç mund të mirat e të tilla si të ardhurat e Kalifornisë për taksa lokale, duke i futur gjithashtu në një plan për të instaluar politikat e qëndrueshme të investimeve.

Aftësi dhe strehim

Zhvillimi i orientuar nga një i huaj është një shpatë e pajisur me dy presa, ndërsa sjell armiqësi dhe lidhje, ai ngre gjithashtu vlera tokësore, shpesh duke i shpërndarë të ardhurat e ulëta dhe banorët e pakicave që mbështeten më shumë në tranzitin publik, pa politika të forta anti-shpërndarje, TK mund të përkeqësojë gentrifikimin dhe ndarjen ekonomike. Shtetet dhe zonat ekzistuese duhet të kalojnë investime tranzite me kërkesa të përballueshme për strehim, dhjetë mbrojtje dhe besime të komunitetit. Mjeti i politikës përfshin zonet, të drejtën e llovive për përdoruesit, dhjetë vende ekzistuese dhe të ndihmës për banorët e taksave, në vendet e lira për të ruajtur fondet e sigurimit dhe të detyruara të shërbimeve shtetërore, në zonat e këmbimit të cilat përfshihen më parë dhe në mbështetje të detyruara të fondeve të larta, në zona të cilat janë të cilat janë të cilat janë të pavarura dhe në një kohë të cilat janë të cilat janë të cilat janë të efektshme për të cilat janë të cilat janë të cilat janë të cilat janë të dhëna për të ardhurat nga fondet e këmbimit dhe që do të cilat janë të cilat janë të cilat janë të cilat janë të cilat janë të nevojshme për të ardhurat nga fondet për të cilat janë të cilat janë të

Synime klimatike dhe mjedisore

TOC-të janë një strategji qendrore për reduktimin e emisioneve të gazrave serë nga transporti, i cili është burimi më i madh i emisioneve në shumicën e shteteve. Ligjet e klimës shtetërore, si California 375 dhe Uashingtoni, lidhin haptazi investimet e transportit me uljen e VMT. Megjithatë, arritja e këtyre objektivave kërkon më shumë sesa thjesht ndërtimin e linjave hekurudhore; kërkon një qasje tërësore duke përfshirë ndërprerjen e tokës, infrastrukturën elektrike të makinave dhe strukturat e fundit të tretjes për bicilistët. Megjithatë, prodhuesit e politikave përballen me mundësitë për të integruar politikat më të gjera të veprimit të klimës, duke nxitur qeveritë vendase drejt përdorimit të ndryshimeve në terren, si dhe për të mbrojtur kushtet e saj të nxitura për të nxitur nga zhvillimi in e energjisë së re të mjedisit dhe për të nxitur nga zhvillimi i klimës së re, siç është intimi inshëm për të nxitur nga ana e zhvillimit të BE-së.

Ndryshime teknologjike dhe potenciale të ardhshme

Rritja e makinave autonome, xhiroja dhe mikromocibiliteti (e-skooters, motoçikleta) po riformon mënyrën se si njerëzit udhëtojnë në dhe nga stacionet tranzite. Shtetet dhe zonat duhet të përshtaten politikat për të siguruar që TOC-të të mbeten të rëndësishëm dhe funksionale në një peisazh lëvizshmërie që po zhvillohet me shpejtësi. Kjo mund të nënkuptojë rikonsiderimin e projekteve rrugore për të strehuar anijet autonome, integrimin e zgjidhjeve të para-milifika/fundit në planet e stacionit, ose marrjen e zhvillimeve të reja për të përfshirë ruajtjen e motorëve dhe të shpejtësiit elektrikëve elektrike.

Drejtimi i ardhshëm: Drejt një drejtimi më të mirë në politikë

Komunitetet më efektive të orientuara nga tranziti dalin kur politikat shtetërore dhe lokale nuk janë thjesht plotësuese por me qëllim të plotë. Kjo kërkon mekanizma institucionalë për koordinim, të tillë si kompaktet rajonale, autoritetet e përbashkëta apo mbikqyrja në nivel shtetëror e përputhjes me tokën lokale. Legjislacioni i fundit në disa shtete tregon rrugën.

Amerika e Madhe e Rritjes së Tokës ka kohë që mbron politikat shtetërore "rrugët e plota" dhe pikët transparente të projekteve tranzite bazuar në potencialin e kalorësve dhe sinergjinë e përdorimit të tokës. Organizata e viteve të fundit tregon se shtetet që miratojnë kritere të qarta të TD-së shohin nivele më të larta të zhvillimit dhe zhvendosjes së rrugëve kompakte. Burimet Instituti i Varturuar i Zhvillimit [FTL] dhe shteti publik që mund të përshtaten më thellë në rastin lokal, [F4] nga biblioteka e zhvillimit [AL] më e gjerë në të vendit: [FTOL]

Duke parë përpara, prirjet më premtuese përfshijnë mandatet "përmbajtjen e parë" të udhëhequr nga shteti që lidhin fondet tranzite për të demonstruar përparim në prodhimin e shtëpive pranë stacioneve; grumbullimin rajonal të rritjes së taksave të pronës në infrastrukturën e stacionit të financave; dhe riorganizimin mjedisor të rregulluar për projekte që përfshijnë strehime të përballueshme.

Ndërsa qytetet dhe shtetet përballen me rritjen e popullsisë, ndryshimet klimatike dhe krizat e përballueshmërisë së strehimit, radhitja e politikave në të gjitha nivelet e qeverisë do të përcaktojë nëse komunitetet e orientuara nga tranziti bëhen rregulli dhe jo përjashtimi. Duke mësuar nga shembujt e suksesshëm, duke pranuar sfidat e vazhdueshme dhe duke përqafuar mjetet novatore, politikëbërësit mund të krijojnë kushtet për jetëgjatë, të qëndrueshme dhe lagje të lidhura që i shërbejnë gjithkujt.