Në mbarë Mbretërinë e Bashkuar, kryetarët e bashkive të metrosë kanë dalë si udhëheqës vendimtarë në shtytjen për të çkarbonizuar transportin urban. Autoriteti i tyre mbi buxhetet e transportit lokal, strategjitë e cilësisë së ajrit dhe fuqitë e planifikimit u jep atyre një aftësi unike për të përshpejtuar kalimin në automjete elektrike (EVs) si në flotat publike, ashtu edhe në adoptimin e makinave private.

Roli strategjik i kryetarëve të lartë të Metros në adoptimin e EV - së

Kryebashkiakët e MB-së, autoritetet në pushtet të kombinuara në zona të tilla si Mançesteri i Madh, Midlands Perëndimore, West Yorkshire dhe Rajoni i Liverpulit, kanë pushtet të kufizuar mbi transportin, strehimin dhe zhvillimin ekonomik. Këto fuqi përfshijnë kontrollin mbi buxhetet e transportit lokal, aftësinë për të vendosur kushtet e licensimit për taksitë dhe makinat me qira private dhe ndikimin mbi vendimet e planifikuara për të akuzuar infrastrukturën. që nga koha kur u zgjodhën kryebashkiakët e parë të metrosë, shumë kanë vendosur transportin e pastër në zemër të strategjive të tyre kryebashkiakë, shpesh që i kapërcejnë ambicjet e qeverisë.

Modeli bashkiak është veçanërisht efektiv sepse kombinon vendim-marrjen ekzekutiv me përgjegjshmëri demokratike. Kryetarët mund të veprojnë shpejt, të mbledhin partneritete publike-private dhe të lidhin autoritetet lokale të shumëfishta pas një vizioni të vetëm. Për miratimin e makinave elektrike, kjo do të thotë vendosje e koordinuar e pikave të ngarkuara përgjatë kufijve të borosë, prokurim të përbashkët të autobuzëve elektrikë dhe mesazhe të vazhdueshme për banorët dhe bizneset. rezultati është një tranzicion më koherent dhe më i shpejtë se sa do të ishte i mundur nën qeverisjen e fragmentuar lokale.

Kuadri i Politikave Kombëtare dhe pushtetet bashkiake

Qeveria e MB ka vënë një objektiv kombëtar për t'i dhënë fund shitjes së makinave të reja të naftës dhe naftës dhe furgonëve deri në vitin 2035 dhe u kërkon të gjithë autobuzëve të rinj të shitur në Angli të jenë zero-pranizues nga 2025. megjithatë, dorëzimi mbështetet shumë në veprimet lokale. Zyra për Automjet Zero të Emisioneve (OZEV) ofron fonde grante për akumulimin e vendeve të banimit dhe të punës, por është kryetare e bashkisë që identifikon vendet prioritare dhe bën të mundur vendosjen nëpërmjet kuadrit të planifikimit lokal.

Edhe kryetarët e bashkive kanë pushtet të futin Zonat e pastëra Ajrore (CAZs) dhe Zonat e Emitimit të Ultë (LEZs) nën Aktin Mjedisor. Këto zona kërkojnë makina më të vjetra, më të ndotura për të hyrë në qendrat e qytetit, duke krijuar një nxitje të fuqishme për operatorët dhe individët që të kalojnë në elektricitet. Zona e Emitimit të Ultra (ULEZ) është shembulli më i shquar, por qytetet si Birminguma, Bath dhe Portsmouth kanë zbatuar gjithashtu kryebashkiakët CAZ. mund të plotësojnë me këto skema dhe fondet lokale të tranzicionit për të mbështetur bizneset e vogla dhe familjet e vogla.

Për më tepër, UKLT-të Strategjia e Infrastrukturës së Makinave Elektronike botuar në 2022-të, përcakton një vizion kombëtar për të akuzuar pikë, por u bën thirrje hapur autoriteteve lokale të marrin drejtimin në planifikimin dhe komisionimin. Kryebashkiakët e Metroit, nëpërmjet autoriteteve të tyre të kombinuara, janë vendosur më mirë për të koordinuar këtë në shkallë.

Objektivi i elektrizimit dhe progresit të flotës

Makinat e flotës përbëjnë një pjesë të shpërpjestuar të emisioneve urbane të transportit dhe ndotjes së ajrit, sepse ato priren të jenë modele më të vjetra naftësjellëse që lëvizin intensivisht në qendrat e qytetit.

Londër ⇩ Zona e Emisioneve Ultra-Luk dhe Flota e Autobusëve

Kryetari i bashkisë së Londrës, Sadik Khan, ka qenë pionier në përdorimin e rregullimit dhe investimit për të nxitur adoptimin e EV-së. Londërt (ULEZ), u zgjerua në 2023 për të mbuluar të gjitha lagjet, ka akuzuar për një ngarkesë 12 - 50 paundësh në ditë, duke rritur ndjeshëm koston e dierave të vjetra. paralelisht, kryetari i bashkisë është angazhuar për ta bërë Londoneans të tërë flotën zero-e me autobus deri në 2030.

Transporti për në Londër (TfL) operon gjithashtu një rrjet në rritje të shpërndarësve të shpejtë për taksi dhe automjetet me pagesë private, me mbi 2,500 pika të ngarkuara të instaluara në të gjithë qytetin. Plani i Shpërndarjes së Infrastrukturës Elektrike synon 40,000 deri në 60,000 pikë të ngarkuara deri në 2030. Suksesi i qasjes së Londrës prej 190 është mbështetur nga mbledhja e fuqishme e të dhënave, bashkëpunimi publik-privat dhe vullneti politik i vazhdueshëm.

Mançester më i Madh ⇩ Synimet e dobëta të Këshillit të Ambiozëve

Kryetari i Mançesterit të Madh, Andi Burnham, ka vënë një synim për të kthyer të gjitha makinat e këshillit të qytetit ♫ duke përfshirë kamionët refuzues, furgonët e mirëmbajtjes së parqeve dhe pastruesit e rrugëve ♫ me elektricitet deri në 2025. Autoriteti i Kombinuar i madh i Mançesterit (GMCA) po elektrizon gjithashtu flotën e tij të autobuzëve, me një angazhim për të futur 170 autobuzë zero-e me leje deri në 2026 si pjesë e Rrjetit Bie, një sistem i autos së autorizuar që i jep kryebashkiakut kontrollin mbi rrugët dhe makinat.

Investimi i infrastrukturës është duke mbajtur ritmin. Transporti për Mançesterin e Madh ka vendosur karikues të shpejtë në shkëmbimet kryesore të transportit dhe po punon me operatorët privatë për të instaluar mbi 3,000 pika të ngarkesave publike deri në 2026. Kryebashkiakët Endiforcojnë planin ajror përfshijnë gjithashtu mbështetje për shoferët e taksive që kalojnë në energji elektrike, me grante dhe kredi pa interes të financuara nga Fondi i pastër i qeverisë të viteve 181.

Birmingham ⇩ Zona e pastër e ajrit dhe mjetet tregtare

Birmingham futi një zonë ajrore të pastër në 2021 që akuzon autobusët e vjetër, trainerët, taksitë dhe makinat e rënda që hyjnë në qendër të qytetit. Kryetari i Bashkisë së Midlendeve Perëndimore, Riçard Parker (i cili pasoi Andi Stritin në 2024), ka vazhduar të investojë në alternativat e naftës. Autoriteti i Kombinuar i Midlendeve Perëndimore (WMCA) ka siguruar fonde për mbi 1,000 autobusë elektrike dhe po heq një rrjet aerobishje në pemë nëpërmjet [FT): [f] [DY] [DU]

Gjithashtu, është vënë në shënjestër flota tregtare e makinave të Birminghamit, duke përfshirë edhe furgonët e shpërndarjes së parcelave dhe kamionët e supermarketeve. WMCA ofron grante për bizneset për të zëvendësuar furgonët me naftë me modele elektrike dhe punon me kompanitë logjistike për të instaluar depot me ngarkesë. Përvoja e qytetit të vitit të 191 thekson rëndësinë e trajtimit të nevojave të makinave tregtare më të mëdha, të cilat kërkojnë karika më të fuqishme dhe aftësi më të gjata.

Glasgou ⇩ Të mbajmë COP26 - n dhe të udhëhequr nga shembulli

Glasgou, si mikpritës i COP26-it në 2021, vendosi objektiva ambicioze EV edhe përpara se të mbërrinte në qendër të vëmendjes ndërkombëtare, këshilli i qytetit është i angazhuar për ta bërë flotën e tij plotësisht elektrike deri në 2025, dhe deri tani ka konvertuar mbi 60% të makinave të tij.

Kryetari i bashkisë (Glasgows, kreu i këshillit, punon brenda Skocisë (kornize e kufizuar) ka ngritur akuza të shumta publike të arritshme, duke përfshirë një rrjet të aerostatëve të shpejtë në rrugët më të mëdha të artit dhe në parqet e makinave. Glasgou tregon se edhe qytetet me fuqi të kufizuara mund të arrijnë përparim të konsiderueshëm nëpërmjet angazhimit politik dhe bashkëpunimit me agjensitë kombëtare.

Programi i infrastrukturës: Rrjetet e farkëtimit dhe integrimi i pjekur

Ndërsa kryetarët e bashkive mund të vendosin objektiva për elektrizimin e flotës, suksesi i këtyre ambicjeve varet nga infrastruktura e duhur e ngarkuar. Ndërtimi i një rrjeti të përgjithshëm të ngarkuar nga publiku është një nga aspektet më komplekse dhe më të shtrenjta të tranzicionit të EV, që kërkon planifikim të kujdesshëm, investime të rëndësishme dhe koordinim të ngushtë me operatorët e rrjetit shpërndarës (DNOs).

Shumë janë duke krijuar trupa të përkushtuar të shpërndarjes së trupave ♫ të tillë si ekipi i operacioneve të ngarkuara nga Londra, Point apo transporti për një njësi të infrastrukturës EV, për të administruar prokurimin, planifikimin dhe komisionimin. Këto trupa përdorin të dhëna mbi rrjedhjen e trafikut, modelet e parkimit rezidencial dhe kapacitetin ekzistues të rrjetit për të identifikuar vendet prioritare për aerostatët.

Një sfidë kryesore është përmirësimi i rrjeteve elektrike lokale. karikatorët e shpejtë, veçanërisht ata që janë në gjendje të japin 150 kW apo më shumë, kërkojnë përmirësime thelbësore në rrjet që mund të duhen muaj apo vite për të përfunduar. Kryetarët e bashkive tani punojnë drejtpërsëdrejti me DNO dhe Grid Kombëtar për të krijuar procese të thjeshtuara të lidhjes dhe për të identifikuar sitet ku kapaciteti i rrjetit ekziston tashmë. disa gjithashtu po eksplorojnë ruajtjen e baterive dhe mikrogridet lokale për të reduktuar tensionin në rrjet.

Një tjetër metodë novatore është përdorimi i ambulatës së llambës, e cila përdor kolona ekzistuese për ndriçimin e rrugëve për të siguruar një sulm të ngadalshëm por të përshtatshëm gjatë natës për banorët pa parking të rrugës së jashtme. Qytetet përfshirë Londrën, Oksfordin dhe Leeds kanë pilotuar këtë teknologji, me kryetarët e bashkive që mbështesin zgjerimin nëpërmjet burimeve të përkushtuara të financimit, është kritike për 40% e familjeve të MB që nuk kanë një rrugë.

Kapërcejnë pengesat: Kostoja, ankthi i dobët dhe furnizimi me Bateri

Pavarësisht nga përparimi, disa pengesa vazhdojnë të ngadalësojnë tranzicionin e EV-së në flotat e qytetit dhe infrastrukturën. Kostoja e shpejtë e makinave elektrike mbetet më e lartë se modelet e naftës, megjithëse kostoja totale e pronësisë është shpesh më e ulët për shkak të kostove të reduktuara të karburantit dhe mirëmbajtjes. për autoritetet lokale të bllokuara me para në dorë, shpenzimet fillestare të kapitalit mund të jenë një pengesë e rëndësishme. Kryetarët janë përgjigjur duke përdorur grantet e qeverisë qendrore të tilla si Plug-Karin Grant (tani përfunduan për makinat, por ende në dispozicion për furgonët dhe taksitë dhe ZERZArois Conssionet Rajonale për të blerë fondit e shitjes së Bus.

Ankthi i lartë ♫ frika e dhënies së ngarkesës ♫ mbetet një shqetësim për operatorët e flotës, veçanërisht për makinat e shërbimit të mbeturinave dhe të emergjencës që kanë ciklet e detyrës. teknologjia e baktereve po zhvillohet me shpejtësi, me brezin e ri EV që ofron gama prej 250 deri 400 milje, por kërkesat specifike për flotë mund të kërkojnë ende planifikim të kujdesshëm të rrugëve.

Autoritetet e kombinuara po investojnë në programet e trainimit nëpërmjet kolegjeve lokale dhe po punojnë me prodhuesit për të siguruar përparësi në modelet. Për shembull, Besimi i shpëtimit i Energy ofron udhëheqje për autoritetet lokale në praktikën më të mirë për transportimin e flotave.

Dobitë shoqërore dhe mjedisore të adoptimit të EV - së në qytete

Nxitja për makinat elektrike nuk është vetëm për reduktimin e emetimeve të karbonit; ajo është gjithashtu një domosdoshmëri për shëndetin publik. Ndotja e ajrit, kryesisht nga makinat me naftë, është përgjegjëse për rreth 40,000 vdekje të parakohshme në vit në MB, duke prekur në mënyrë jo-profesionale komunitetet e privuara që shpesh ndodhen pranë rrugëve kryesore.

Ajri pastrues çon në më pak raste të astmës, sëmundjeve të mushkërive dhe të zemrës, duke ulur presionin mbi NHS dhe duke përmirësuar cilësinë e jetës.

Miratimi i makinave elektrike mund të mbështesë gjithashtu kapitalin social po të administrohet me kujdes. Kryetarët po eksplorojnë klubet e makinave të komunitetit me makina elektrike, duke siguruar mundësinë e përdorimit të transportit me kosto të ulët, të pastër për familjet që nuk mund të përballojnë makinën e tyre. Përveç kësaj, instalimi i infrastrukturës së ngarkuar në strehimet sociale dhe blloqet e apartamenteve siguron që banorët pa parkim jashtë rrugës nuk lihen prapa.

Rruga përpara: Bashkëpunimi dhe inovacioni bashkial

Vetëm në tranzicion nuk mund të arrihet asnjë qytet i vetëm. Kryebashkiakët po bashkëpunojnë gjithnjë e më shumë nëpërmjet rrjeteve të tilla si grupi i Metro Majorëve të Metros dhe grupi i Qyteteve Kore, duke ndarë praktikat më të mira, kuadrin e prokurimit dhe të dhënat. Për shembull, disa autoritete të kombinuara kanë përftuar së bashku autobuzë elektrikë, duke ulur kostot dhe duke siguruar kushte më të mira nga prodhuesit.

Novacioni është duke u shtyrë gjithashtu nëpërmjet projekteve pilotë, në rajonin e Liverpulit, kryetari i bashkisë ka nisur një gjyq të akulloreve me hidrogjen, së bashku me modelet elektrike të baterisë për të vlerësuar se cila teknologji është më e përshtatshme për aplikime me energji të lartë.

Duke parë përpara, kryetarët e bashkive po planifikojnë gjithashtu integrimin e makinave elektrike në rrjete të zgjuara, duke lejuar që bateritë e makinave të ruajnë energjinë e tepërt të ripërtëritëshme dhe ta ushqejnë atë gjatë kërkesës së lartë (vehiçle-tgrid, V2G). gjyqet fillestare në Londër dhe Mançester kanë treguar rezultate premtuese dhe kryebashkiakët tani po shtyjnë për ndryshime rregullatore që do të lejojnë autoritetet lokale të menazhojnë programet V2G.

Qeveria e MB-së është e angazhuar për emetime neto-zero deri në 2050, kombinuar me shkallën e konsiderueshme të infrastrukturës që duhet, do të thotë se roli i kryebashkiakëve vetëm do të rritet. Shumë po të kërkohet tani për fuqi më të mëdha fiskale, duke përfshirë aftësinë për të detyruar një taksë lokale të makinës apo për të mbajtur një pjesë të të ardhurave të ngarkuara për infrastrukturën e EV. po të jepen, këto fuqi mund të përshpejtojnë edhe më tej tranzicionin.

Kryebashkiakët e MB janë duke provuar se udhëheqja e fortë, e përqëndruar mund të kapërcejë inertikën e sistemeve të shkallës së madhe. nëpërmjet një kombinimi të rregullimit, investimit, partneritetit dhe bindjes, ata po transformojnë flotat e qytetit, duke zgjeruar rrjetet e ngarkuara dhe duke demonstruar se makinat elektrike nuk janë vetëm një domosdoshmëri mjedisore por një mundësi për qytete më të mira, më të shëndetshme. Shembulli i tyre ofron një projekt për zonat urbane në mbarë botën, duke treguar se me vullnet të vendosur politik, një e ardhme me zero-pranim është e arritshme.