Londra, një nga qytetet më të populluara dhe më të domosdoshme, ka kohë që ka luftuar me pasojat shëndetësore dhe mjedisore të cilësisë së dobët të ajrit. historikisht, qyteti i cilit (OBSH) ka trafik të dendur, trashëgimia industriale dhe basen gjeografikë kanë bllokuar ndotësit, duke çuar në nivele të konsiderueshme të dyoksidit të azotit (NO2) dhe çështje të pjesërishtsuara (PM) që i tejkalon rregullisht udhëzimet e Organizatës Botërore të Shëndetësisë (OBSH). Që nga krijimi i Autoritetit të Londrës së Madhe në vitin 2000, kryetari i përgjithshëm ka mbajtur fuqi të rëndësishme mbi transportin, planifikimin dhe politikën mjedisore.

Kryetari i bashkisë (Oraxhika) ushtron fuqi dhe përgjegjësi për cilësinë e ajrit

Kryetari i bashkisë së Londrës është përgjegjës për prodhimin dhe zbatimin e Strategjisë së Mjedisit të LOND, [FL:1], e cila vendos objektiva detyruese për reduktimin e emetimeve dhe përqendrimeve ndotëse. Kjo përfshin administrimin e rrjetit të transportit të qytetit të viteve ethet nëpërmjet transportit për Londërn (TL), mbikqyrjen e të drejtave të planifikimit që ndikojnë në emetimet, dhe bashkërendimin me 32 borotë dhe Qytetin e Londrës. Në mënyrë të qartë, kryetari ka autoritetin për të futur përdoruesit e programeve rrugore dhe zonat e ulta që janë përdorur për të krijuar konkimin në zonën e Ultramit dhe më pas në zonën e ulët të EUL-it në zonën e EUR. 2019EZ. (UL).

Ndërsa kryetari nuk mund të kontrollojë drejtpërdrejt të gjitha burimet e ndotjes, si emisione nga Aeroporti Heathrou (i cili drejtohet nga një autoritet më vete) ose nga rrjeti kombëtar i energjisë, ata mund të ndikojnë në rrjedhjen e trafikut, investimet e transportit publik, infrastrukturën e çiklizmit dhe krijimin e hapësirës së gjelbër. Kështu, efektshmëria e veprimit të kryebashkiakut lidhet si me politikat specifike të miratuara, ashtu edhe me shkallën e bashkëpunimit me qeverinë kombëtare, ashtu edhe me këshillat lokale.

Konteksti historik: Nga akuza e raportimit deri në ULEZ

Menaxhimi modern i cilësisë së ajrit filloi nën kryetarin Ken Livingston (20002008), i cili futi në mes të vitit 2003, ndërsa synonte kryesisht reduktimin e volumit të trafikut, solli përmirësime modeste në nivelet e NO2 dhe PM. Megjithatë, nga mesi i viteve të fundit, u bë e qartë se ngarkesa e bllokimit ishte e pamjaftueshme për të trajtuar problemin në rritje të emetimeve të naftës, të cilat pa dashje ishin inkurajuar nga politikat e kaluara evropiane që nxitnin naftë për prodhimin e ulët të CO2.

Nën kryetarin Boris Johnson (20082016), zona e Emitimit Law (LEZ) u fut në 2008, duke synuar makinat dhe autobusët e vjetër të mallrave të rënda, megjithatë LEZ nuk ishte aq strikte sa ta sillte Londrën në përputhje me kufizimet ligjore NO2. Kryetari Xhonson gjithashtu mbikqyri futjen e konceptit të parë *Ultra Lont Emissioni i ulët, por ishte pasuesi i tij, Sadiq Khan, që mori vendimin për të zbatuar skemën radikale.

Nisma kryesore nën kryebashkiakun aktual

Zona e Emisioneve të Ultra (ULEZ)

Me fillimin e programit Euro 4 (petitale) ose Euro 6 (naftë) fillimisht mbulonte të njëjtën zonë me zonën e ngarkuar me leje për të bërë në Londër. Makinat nuk takonin Euro 4 (petrol) ose standartet e Euro 6 (diele) duhet të paguanin çdo ditë një ngarkesë prej 12.50 paundësh (për makinat, furgonët dhe motoçikletat) dhe 100 paundët për makinat më të rënda.

Të dhënat nga TfL tregojnë se në vitin e parë të ULEZ - së të zgjeruar, përqindja e makinave që përmbushin standartet u rrit nga 85% në mbi 95%. në qendër të Londrës, NO2 përqendrimet ranë me rreth 26% midis 2019 dhe 2022, krahasuar me një skenar kundër-faktual pa ULEZ. Skema është mbështetur nga ekspertët shëndetësorë, por ka provokuar gjithashtu kundërshtim të konsiderueshëm nga disa banorë, biznese të vogla dhe grupe motorike që argumentojnë se kostot janë të kundërt dhe alternativat e transportit publik që janë të pamjaftueshme në Londone.

Investime në transportin publik pastrues

Kryetari i bashkisë është angazhuar që flota e autobuzëve të Londrës të jetë krejtësisht zero-emision me 2034 (ose më parë). Në 2024, mbi 1,000 autobuzë pa taksa (energjitike apo hidrogjene) janë në veprim, duke përfaqësuar gati 20% të flotës. TfL ka investuar gjithashtu në autobuzë të vjetër të retrokimit me motorë pastrues dhe duke instaluar infrastrukturën e ngarkuar në depot e autobuzëve. Toka e Londrës është e fuqizuar pothuajse tërësisht nga energjia e ripërtëritshme dhe kryetari ka mbikqyrur futjen e linjës Elizabetë, e cila ofron një energji të lartë, energji elektrike në kapitalin e mbështetjes në naftë.

Këto investime kanë ndihmuar reduktimin e emisioneve PM2 nga sektori i transportit, ndonse makineritë jo-udhëzuese të telefonisë së lëvizëshme, të tilla si pajisjet e ndërtimit, mbeten një burim më i vogël por ende i rëndësishëm.

Zgjerimi i infrastrukturës së çiklizmit dhe ecja

Kryetari i bashkisë (FLT:0] Rruga Healthy i afrohet me përparësi udhëtimit aktiv. Gjatë pandemisë, programi i rrugëve për Londonenë (FLT:1], programi i healthy, i cili ka shpërndarë me shpejtësi mbi 100 km korsi të reja apo të përmirësuara të ciklit, shumë në rrugët kryesore. Rrjeti i ciklit tani kalon 300 km në gjatësi të përgjithshme dhe nivelet e çiklizmit në qendër të Londrës kanë shtuar gjithashtu më shumë se dyfishimin e energjisë. Kryetari i ciklit të ri të punësuar (antis Cyclope) dhe i sigurimit në parkimin e biçikletave. përfshirë zgjerimin e rrugëve, krijimin e më shumë pemëve dhe rritjen e ajrit, duke indëmtuar dhe duke intuar gjithashtu për të përmirësuar burimet e ajrit në formën e ajrit dhe duke i cili nuk tregon përmirësimin e ajrit në formës së ajrit dhe përmirësimin e ajritn e ajritn e ajrit në formës së ajrit.

Të mushtit qytetin dhe të ripërtërish lejet për ndërtimin

Hapsirat e gjelbra veprojnë si lavamane të ndotjes natyrore dhe kryetari ka mbjellë mbi 500,000 pemë që nga 2016, me një objektiv prej 1 milion deri në 2030. Parkët dhe korridoret e gjelbër po zgjerohen dhe zhvillime të reja kërkohen për të përmbushur standardet e cilësisë së ajrit të lidhur. Plani i Liondonit mandatet për cilësinë e ajrit dhe cilësinë pozitive për ndërtesat e reja dhe vendet e ndërtimit duhet të ndjekin një kod të praktikës për të minimizuar dhe gazezat e pluhurit.

Vlerësimi i efektshmërisë: Të dhëna dhe dëshmi

Studime të shumta të pavarura dhe stacione mbikqyrëse qeveritare tregojnë se cilësia e ajrit në Londër është përmirësuar ndjeshëm gjatë dekadës së kaluar. Sipas Autoriteti i Madh i Londrës (Operty London Report vjetor i cilësisë ajrore , mesatarja vjetore do të thotë se NO2 inspektuar në zonat kryesore të Londrës ra nga 98 89g/m3 në 2016 në 44 28/m3 në 2023 të reduktuara. Në të gjithë qytetin, numri i vendeve mbikqyrëse të kufirit të gjerë prej 40/3m/7 në vitin 2016 ra në rreth 2023.

PM2 e niveleve gjithashtu kanë rënë, edhe pse më modestë: nga 16 ♫g/m3 (2016 mesatare) në 12 ♫g/m3 në 2023. Kjo mbetet mbi linjën e guideve të OBSH-së prej 5 0g/m3, duke treguar se mbetet punë e rëndësishme. Në mënyrë të dukshme, zvogëlimet nuk kanë qenë uniforme: Londra e brendshme ka parë përmirësime më të mëdha, ndërsa disa hotspot e Londrës së jashtme, veçanërisht pranë rrugëve kryesore dhe aeroporteve, mbeten problematike.

Ndikimi i shëndetit publik

Përfitimet shëndetësore të politikës së kryetarit të bashkisë, janë gjithnjë e më të dukshme.

Kritikat ekonomike dhe shoqërore

Kritika më e vazhdueshme e politikës së cilësisë së ajrit është ndikimi i tyre rezistent. e përditshme ULEZ-së e ngarkuar me 12 paundë, 50 për automjete që nuk kanë lidhje me të, bie në mënyrë të papërballueshme në bizneset e vogla që mbështeten te furgonët, dhe në shoferët me të ardhura të ulta që nuk mund të zëvendësojnë makinat e vjetra. Kryetari Khan ka futur një skemë të papërballueshme [[FLT] në të] skemat [[FT:1] që] ofrojnë ndaj 2,000 paundëve për të gjetur makinat e mundshme për të hequr makinat e vjetra, por argumentoni ka futur fondet e pamjaftueshme në 2023, duke shkaktuar nga të gjitha sfidat ligjore të Londrës nga disa zona të transportit dhe duke u detyruar nga një grup-finatorë të tjera të transportit në Bridget e Jugut.

Një kritikë tjetër është se kryetari i bashkisë, ndërsa kryetari i bashkisë është përqëndruar në transportin që shpërfill burime të tjera të mëdha të ndotjes, të tilla si djegia e drurit (një kontribues i rëndësishëm i PM2) dhe ndërtimi.

Krahasuar me qytete të tjera globale

Shpesh, metoda e Londrës krahasohet me atë të megaçeve të tjera. Paris ka zbatuar një sistem stiker të Krit-Air dhe zona të ulta të lirimit, por zbatimi është më pak i qëndrueshëm. Beiling [[FL:3] ka arritur reduktim dramatik në PM2 nëpërmjet mbylljes së fabrikës dhe ndalimit të qymyrit, por me kosto të lartë ekonomike. [FL] [2] Beijer: [FLTTTT] dhe [6] që mund të zbatohen gradualisht në një masë të ngjashme me atë që është në një fazë të lartë të lartë të lartë të lartë të energjisë së lartë të dhënave për shëndetin e Londrës. [FL]

Drejtimi i ardhshëm: Çfarë mbetet për t'u bërë?

Pavarësisht nga përparimi i matshëm, kryetari i bashkisë i Londrës do të përballet me disa sfida kritike në vitet që vijnë:

  • Përforcim i mëtejshëm i standardeve të ULEZ: Aktualisht, standardet e ULEZ janë në përputhje me Euro 4/Euro 6. Ndërsa flota e makinave modernizohet, kryetari mund të duhet të konsiderojë zonat e lëshimit zero për pjesë të qytetit deri në 2030.
  • Duke trajtuar burime jo-transportuese: PM2 nga djegia e drurit, ndërtimi dhe burimet industriale kërkojnë më shumë rregullim të fuqishëm dhe fushata ndërgjegjësimi publik.
  • Reduktimi i pabarazisë në cilësinë e ajrit: Politikat duhet të projektohen në mënyrë që komunitetet me të ardhura të ulta të mos jenë të rënduara në mënyrë të papërballueshme. Kjo mund të përfshijë skema të zgjeruara të skrapfaqeve, transport publik të subvencionuar dhe investime në infrastrukturën e gjelbër në zonat e palejueshme.
  • Integracionimi me qëllimet klimatike: Cilësia ajrore dhe reduktimi i karbonit janë të lidhura. Kryebashkiaku ka në plan ta bëjë London neto 0 deri në 2030 do të kërkojë një reduktim radikal në përdorimin e karburantit fosil, i cili gjithashtu do të përmirësojë cilësinë e ajrit.
  • Duke provuar mbikqyrjen dhe transparencën: ndërsa rrjeti aktual i mbikqyrjes është i mirë, sensorë më realë në shkolla, spitale dhe zona banimi mund të fuqizojnë komunitetet dhe të informojnë veprimin e synuar.

Zyra e kryebashkiakut të vitit të kaluar po zhvillon përsëritjen e ardhshme të Strategjisë së Mjedisit të Liondonit , që pritet në 2025, e cila do të vërë objektiva të rinj për NO2 dhe PM2, në përputhje me 2030 udhëzimet e OBSH-së. Arritja e këtyre objektivave do të kërkojë jo vetëm udhëheqje bashkiake por gjithashtu mbështetje nga qeveria kombëtare, e cila ka qenë e papajtëshme në politikat e veta mjedisore.

Konfinitimi

Kryetari i bashkisë së Londrës, ka lëvizur në mënyrë të papërballueshme gjilpërën mbi ndotjen e ajrit nëpërmjet një kombinimi të masave të guximshme rregulluese, një investim të rëndësishëm në transportin publik dhe në udhëtimet aktive, dhe një vizion strategjik afatgjatë. Reduktimi në nivelet e NO2 dhe PM, ndërsa të pabarabarta, janë reale dhe janë vërtetuar nga kërkimet e pavarura.

Ndërsa popullsia e Londrës rritet dhe efektet e intensitetit të klimës, termi tjetër i bashkisë do të jetë vendimtar në përcaktimin nëse qyteti mund të përmbushë objektivat e veta ambicioze të cilësisë së ajrit.