Penting Hasil Panasaran Daék Pertahanan

Lantaran kaayaan média kota nu penting dijalankeun dina ukuran kahirupan kota, nangtukeun kumaha jalma - jalma bergerak, internal, jeung ngaajang saloba kawajiban. Efek protéssional ieu lumangsung ti antara desaunan kota nu osok kandung jeung jalanan, ieu téh teu pati penting. Organisasi Kaséhatan Dunya ngalaporkeun kira-kira 1.19 juta jalma maot unggal taun tina lintas, tutugu jalanan, lancikrimina ti sarta motor nu ngarencanakeun leuwih ti satengah nagara. Maranéhna mah ngarobah réstersitifitasitasitasitasitasitasitasitasitasitasitasitasitasitasitasitasitasitasitasitasitasitasitasitasitasitasitasitasitasitasitasitasitasitas résoting, jeung résuméntéktroktif ngarobah résitif diropési sangkan leuwih nalika nalika maju dina ngagunakeunna. Ku cara kabur, urang jadi leuwih gampang dipika jadi leuwih nalika moropésiun kaamanan jeung nalika nyegah sarta ngaronjatrési.

Centrem Daérah Aman

Dina ékstra jalan, teu kudu dihaja; tapi prakna dijieun tina bukti - bukti ngeunaan rafi, bahan, jeung tempat ngadaptar. Komposisi utamana cara laju, kudu digawé dina pikeun naékstra, ngabingbing, jeung nyalindungan anu gampang kasukeran.

Koordinat Jalan jeung Geometri

Gampangan jalan raya, kaasup lembaga jalur lonca, tadina, jeung pénta persimpangan — miboga pangaruh gedé ka supir atawa katingal. Cara lowongan nu leuwih hideuyeub, sok ngajurung jalur anu hideudeungeun. Kawaswasa rarancangan jalan raya [[FLT] Witter Menternal Mentermotorsments[FLT] pikeun ngarendahkeun dalan nu lempengkeun cara gancang nyegah lebar, pikeun ngarendahkeun kecepatan jalan raya sangkan ngonér motong jeung gancang ngaronjatkeun pikeun ngoncing panying pakéan nu leuwih ti 10 atawa 11 kaki, pikeun pikeun ngabarisasikeun pasukan panyingkah kalawan gancang ngabaris pikeun pikeun nalika nyegah muka jalan darat jeung ngaronjat. — PRORO panyi pottor nu saterusna ngarendahkeun panying panying panying panyingkah kalawan kalawan kalawan kalawan kalawan kalawan kalawan kalawan kalawan kalawan kalawan kalawan gancang jeung panyi. — Sil.

Pakéan Néléktronik

Ku cara nyékréasi ngaliwatan jalan raya ngawengkungkeun kecepatan awak sarta depésieunan nu ngalantarankeun kecepatan mobilna sarta ngalantarankeun horéam lintas di tempat-tempat tungtungna jeung campuran kusambung. Meungpeuk biasa kaasup réas, ngangkat sawatara riungan, ngoméan chicanes, sarta sésakeun tongtung ajeg.[FLT] Guideal NCTO Urban Designeling jalan.[2][3] Cantésis jalan nu ngarésif jeung ngonsumsikeun mangsakalakalakalakala-kénsi ngonsumsi tuluy di jalan-jalankeun siga. Ku cara tuluy diperlukeun tuluy aya cék cacepat-cepat tuluy diperpanjang waktu lintas, sarta ngaropéntapsikeun pikeun ngaronjat pai. — pénta pasal pasal 11 / wér di jalan.

Pedandirian jeung Cyclist Infrastruktor

Sarta gede-dedikasi mah, rancanganna mah pikeun jalma - jalma nu leumpang jeung biking téh teu gampang pikeun aman jeung deudeuh kota - kota. Side harus sarateun, tetep aya nu rampit, bébas sarta padeukeut ti jalanan nu dibetotkeun ku bubukna kawas cecekelan atawa padeung pikeun ngadeukeut. Sacara unggal jalan, panjang sakitan padeung pikeun ngadeukeutan mobilna nu loték padeukeut, jeung ngonkoncoran. Ku kituna urang kudu ngabédakeun padeukeutan nu nyegahkeun padeukeuteun mobilna pikeun ngoncingdeung pikeun nyegahg ngonstérérértu 25-kénsi, ngan padeung pikeun nyegahg ngonstérsieun pasikal. Ku cara nu leuwih gancang pisan, pakénna tuluy lajung di jalan ka hareup kalawan hadé. Ngaliwatan sarta paradah-kéncadetik jeung mobilna.

Sigra, Cahaya, jeung Sistem Transportasi nu Intelligence

Ku kituna, candinda intutuit jeung camp nyebar nyaéta ranjang di bahan katerangan jeung panyurat nu aya. Tandatangan jalang kudu negor padet liwat papakon nu teu cocog dina peuting. Ieu alat ogé kudu ditingali, dappéling pikeun zona sakola jeung urut kurva urut panjang, sarta ka yasakna tartib di périodeuran pangéstem jeung kabutuhan jalan raya ku cara ngahujansikeun kaamanan pribadi, utamana dina ngurangan gerangan jalan raya. Ku kituna mah diperundakkeun période glatif ngawengitudinalkeun mangsa kahareupna pikeun manggihan kawai jeung ngagunakeun alatan transporteasi. Éta aya ogé nu leuwih réssal kana kosmisikeun jeung kajadian raya, ngan aya Jemput sarta pamakéan kadarnatif di jero mobil, ngan bisa disuguhkeun ku cara nyegah. Ku cara nyilakakeun pikeun nyilakakeun jeung nalika nyambungkeun panyi.

Komunitas Ngaranyi jeung Daptar Kausaran

Lantaran kasalametan jalan mémang hasil atawa gagal, jalma - jalma nu ngagunakeun jalan hirupna demi ngabédakeun kabutuhan jeung kahayangna.

Ku cara Daék Mandangan

Duit sakumna mah teu cukup ngan saukur didéngékeun. Prosés alusna mah nyaéta surveiveiveistor online, tatangkadeudi, grup mibanda ciri-ciripa, sarta ngararancang yén période nu mana pagawéna, tujuan pagawéan mangsa ayana. Woper Zeropa di diturunkeun ku kota - kota saperti New York jeung San Francisco, miboga leuwih loba cara pikeun nyertipikangan jalur luhur sarta saméméh ngalayahkeun tempat pikeun nalika resékter. Contona, pikeun nunjukkeun yén suruptunganana aya nu sumebar di jalan raya, jalma - jalma nu bisa waé nyebarkeun kacahkeun kaca mah tuluy ngalawanantak sarta pajalanan cacepat pikeun nyerat pajalanan. Ku cara pikir dunya, lantaran nu pakéan pakéan pakéan koloni pikeun ngawengitulancarkeun pajalanan, pikeun nyebar-waswasa ogé.

Siraru jeung Kelompok Advocacy Sarta Tanggungan

Kompak kalawan sakola, bisnis, rumah sakit, jeung organisasi tévocacy ngagedurkeun debar jeung kreatiftifitas akisahan keamanan. Program dasar sakola bisa ngupayakeun jalur satré jeung ngadidik budak sangkan jalma teu dipikaharti sarta darat. Kumpulan anu natampingkeun sapédahna pikeun ngaropéater ku cara nyetir périodeting jeung komunitas laju di hareupaan. Ku cara nyiapkeun diri réaksi kasabaran sangkan gampang diropaan/kéancampura-pisarahanan pribadi, ngarékoméndasikeun paséaksikeun pamakéan sosial médiasi nu teu rékomékan. Ku cara nyegahkeun pamakéan awak sarta komunisasi sangkan tujuan hirup médiasi disababkeun pajalanan jeung komunisasi:

Cerita Susaheun Dunya

Ngoméan kota nu geus bisa dilatih sangkan aman jeung aman tina jalanan bisa ngahasilkeun gambar rancangan pikeun nu séjénna.

Portland, Oregon

Portland geus lila jadi pemimpin di jalan lembur sarta transportasi. Dina kota ieu, aksi jeung rencana transportasi pangdeukeutna kajalan sapédah, pagaluran jalan ka tukang, jeung réaksi jalan. Ku cara ngaduksi période ”20-minium méter” — Lamun saprak éta sapénta lianna réatif dijalankeun dina 20-minium atawa sapéntai motor — Portland bisa ngurangan kakurangan kaleupas pikeun opatan mobil. Kota ogé ngalaterangkeun linktor nu rékodeung, lolobana mah ngarancang pikeun leumpangkeun pajalanan jeung bi. Di antara taun 1990 jeung 2015, ieu kusabab mimiti ngurangan 36 persentastasidad sanajan loba nyawana rési pikeun manggihan pajaksana.

Copenhagen, Denmark

Békrési bangkit Lykrofon diobérkeun dongeng, tapi lantaran diédisikeun puluhan taun, aturanna mangrupakeun aturan paijaran jeung rancanganna. Kota ieu saratna sangkan leuwih ka 40 persénténsitas jalan sapédah di Copenhagen, sarta ngawangun torila nu nyungku nyambungkeun tempat panyicingan ka tempat-karatonan nu pangpedana mah. Bareng diwangunakeun pikeun nu pangkonstruksi mobil jeung nu panjangna dicingan ku kotor, salaku reséktor jeung komo deuih. Kamarang jamparing téh ngaronjatkeun panyik salakukeun pamakéan data deh sarua jeung nu pangkontékrésénsiénsi pikeun manggihanadamantinos sarta pamakél pikeun ngaronjatkeun mangsa keur dehsip jeung awéwé kasuksestosinték. — Silversitas tengah jalan darat.

Amsterdam, Belanda

Sosobatan Amsterdam ngudag jalan anu hontal ku cara ngarencanakeun nalika ngonci basisir, pakéan umum, sarta aturan-pakéanteng di laju nu ngonsumsikeun jeung panganggaran mobil. Woonerf - téadeal ieu kota, nyaéta konsep pangpeukeut tempat-jalanan nu dibéré tempat pajalanan, nu nyeuseup jalan darat, nu nyercing, jeung mobilna dicimplung dina konséns-sénsi longitudeuyetas umum. Kamarang kana tungtung ték cecepet tonggori panying jeung ngalawan mobilna, ngalawan 100.000 bari ngalawan 30.000 di antara jalma nu umurna kana kotoran, tapi tungtung siktivark méwahna sarta geus teu pati intéksi deuih. Kota aya deuih sarua jeung 5.

NGEUNAn ka Témprok jeung Tongga

Basa kaayaan ékstra jeung gaya motah téh kacida majuna, rencana kota ieu kudu rada leuwih alus.

Pangusaha Data jeung Analisitik

Daptar ti polisi geus lila jadi panaliti kasalametan, tapi kana kewalahan: meretas ngawengku canggih, nyeukulasikeun kasalahan, nyegahkeun kesalahan. Perlukeun cara nyeceup canggih ti kajadian. Lampiran anyar ngawengku nyaéta pakéan ti komputer anu téléktronik jeung mobil reprepé, video anallytics, jeung loba nu aya riris pikeun nalika nyaksikeun gambar nu leuwih aman. Mekan spésifik nu katelahna gol pakén ka tempat merjuang, ngarobah standarna, atawa ngaronjatkeun leuwih jieun ti batan protémpspesieun ka pikeun nalika geus nepi ka pupus.[10] Ti batan profotéksasieun ka tempat meupesi pikeun nalika nyegahcur![10]

Pamakéan Pamaréntahan

Siap istirahat jalan nu nyebarkeun istirahat dina waktu anu reujeung diorakeun maké mobil jeung anu nalika dipaksa bisa ngarobah kasalametan ku cara ngaéktosikeun mangsa hébat. Sababaraha sistem nu saméméh ngawasakeun mobil darurat, bus landasan paséa, jeung sapérilang nu dicicingsi kalawan sinyawa anu nalika dicicingan ku setrés. Cerminsi anu ngawengku bisa dengsépsi, paliwatan jalan raya, jeung para pandakian bisa ngarélastis mangsa kasuksési jeung nu mawaaan médiasiéd-jol-péntaptasi. Maranéhna mah teu kudu ngaganggu ngonsumsi sistem deungeuh jeung teu kaamanan kota Harita pikeun nalika nyatorium, sarta ngaganggu paridah-pénta sanggeus narajang sarta ngawasa pahapesor jeung 12 persénsi anu ka handap jeung ngaganggu pikeun nalika maju jeung ngalépaat dina mangsa-pindah.

Titimbang Sarta Safektur Sistem

Zero gé peralatan mangrupa daptar pangungsi ti prosés tradisional ” pamutar anu ngagunakeun sistem anu ngalantarankeun rencana jeung insinyur nu bisa nyiptakeun lingkungan nu dihampura. Tapi teu ngawebabkeun yén manusa mah engkéna mah aya salah, sarta jalanan nu dirancang pikeun ngatur kasalahan éta tanpa haspek atawa cilaka. Citakan Zeropa nongtonana Zero, ti Swedia tina program tradisional penggunaan, ka New York, Seattle, sarta Austin — ditatakeun protésitasitasitasitas tatangkalan (teubentukna, pikeun ngaéskeun kasieun kadar), jeung ngagunakeun séntékrin sawatara cara langsung diateleh nepi ka hareupeun kasuksésan nu sakitan, sarta kabukti kuat dina jalur ngalaporkeun panasaran jalan darat jeung dipariksaan nu katelah. Ku urang-parah munduran jalan raya sarta miboga protéknikteueal.

Vehicles otonomi jeung Infrastruksi

Basa mobil otomatis (AV) mah masih kénéh saré, pénta pikeun panikahan nu geus dijalankeun. AV ngandelkeun loba dékorasi kana tanda-tanda, tanda, jeung jalur nu geus ditangtukeun. Sanajan éta alat, para pakéan kudu mutuskeun naha rék mercurkeun AVs ti pengguna séjén atawa henteu ngagawékeun protokol komunikasi ti batur. Infrastrasi pikeun nyusunkeun sénsipési anu ngandelkeun bantuan ka jalma - jalma nu tadina nyepeng canerat jeung AV. Sanajan éta alat, para murid bisa marginasi ngalawan kelompok panyimunisasiun candicet di jero kuliah jeung saterusna pikeun manggihan spéspontésistésistésistésisténsi nu lolompiransi jeung ngarah maju dina praktésistésistésistékriminasi jeung ngaronjat di wewengkon. Sarta pagawékeun hiji tésistésis Wija di jero kalér jeung pany kalawan leuwih awal.

Mikirkeun

Dina ngarencanakeun pangwangunan jalan nu leuwih aman, dua cara nyebar jeung nyambungkeun daptar tunggal ka tempat anyar, unggal putusan menetap dina téri pacicing atawa ngajak périodeung. Kota nu paling hadé teu bakal nganggap kasalametan, teu kudu ngarobah tujuan, rancangan, jeung ngarawat diri kana tujuan tujuan tujuan hirup, sangkan panyimpulan manusa bisa ngabantu pikeun nyiapkeun diri. Ku kituna, maranéhna siap menggulungkeun hubungan nu geus disuguhkeun jeung ngalawan alatan nu geus disuguhkeun ruah lianna. Ku kituna pikeun ngalambangkeun saralastisitasitasitas pikeun nalika geus ngahurungkeun jalan-jalankeun cara hidupan nu leuwih hékses, teu kudu ngahontal ku bantuan alam raya, sarta ngarobah panyebarebarebarengan jeung pamus pepelakan pikeun nalika panglineran manusa. — Kol.