Kukang lintas tetep aya salah sahiji tangtangan nu hébatna jeung mahal sanajan kota - kota di sakuliah Karajaan Sawarga. Ti para pajalanan karéta ulu kadar arsitéktur London nepi ka batas di Manchester jeung Birmingham, blocks, métaplong teu ngan saukur bangyangka waktuna tapi ogé ngaruksak harga arah, nambahan gabug karbon, sarta ngantekan miliaran pounds dina karuksakan ékonomi unggal taunna. Palasitas Mayolyan ieu dibentangkeun minangka panakolkoltoritoritoritas wilayah, méré pangaruh panyipikeun ngagawékeun pamakéan tempat nu genah, nu bisa dirobah deui rénggarana pikeun ngaliwatan auasirkeun ka lingkungan kota.

Getol Mobil nu Kaolatan di Kuéh

Térértasi mah teu masalahna, tapi karuksakan awakna jadi leuwih loba deui jeung tumuwuhna turunan, kakawasaan mobil, jeung kaleuleuwihan kota. Numutkeun 2023 INRIX VOLUS Global Traffic Scorecard, London ngabagi jadi kota kadua pangkonsumsi pangkonsumsi di Eropa, nu multisieunna aya 156 jam unggal taunna. Birmingster, Manchester, Edburg, jeung Leeds mangrupa bagian penting dina rantés. Kungih ékonomi mah ngurusna pikeun ekonomi nu geus radapsungkeun nagara-nagara UK nepi ka £7 milyar £ £, sarta paranti mantuan nyempo Asia Tenggara.

Salian ti ekonomi, mobil nu ékosi ngahudang kadar maskungna kaséhatan umum. Ku kituna, teu cukup ngancam kana panyakit navorit jeung maot dasa. Sacara awal mah ayana 2022 di Laporan ku Royal College of Doktors neupan hawa anu ngan aya patalina jeung karuksakan jalan raya pikeun leuwih ti 36,000 maot unggal taun di Inggris.

Kakawasaan Walikota jeung Pamaréntahan

Walikota di Inggris ngalipurkeun kawasa pikeun ngasungsikeun standar korsi ka walikota métro sacara jelas mangrupa bagian penting dina kantor kota mangtaun - taun katukang. Walikota di antarana pihak pajabat gabungan salaku réaksi Karebut, Inggris, saperti Great Midlands, jeung Wilayah kota Liverpool ayeuna miboga ngadalikeun standar kos, rencana strasi straktur, sarta kamampuh na protésistés nu leuwih résikeun dimursikeun multisieun sarta mapatahan pangéwarahna kantor cabang London (TL) jeung kasangguhantan ngayakeun rancangan universalkeun kahakanansial nu pikeun marta pamakéltisikeun awak sarta protésistésistésis-ivisi pikeun mangaruhan awak sarta ningkatkeun dipakéna.

Pakéan kaagamaan nu aya kaasup ngoncing, zona misyon militér, parkir nu kurang, aturan ibadah, investasi dina prasasti, pakéan nu geus dicicingan pédah jeung jalan jalan jalan raya, sarta sistim ngatur jalur hidrés. Teu aya aturan séjén nu digawé dina kapisahan; walikota miboga bantuan nu satékah polah dina dihijikeun.

Naon buktina Taut

Ku sabab panas pisan ti militér di Inggris, nyaéta kondang pangpaatna deka deka diadegkeun 30%, panjang awakna dikurangkeun ku 30%, jeung carana ngalobaan mobil, ngalobaan jadi réputasian nu kahaékter ku mobil, ngawasakeun sénsi pikeun réaksitas kasaéan nu leuwih parah. Katon mimitina di antara 07:00 jeung 18:00 dina poé saminggu sacara minggu, kakara réaténsikeun mangsa éta kota ngalanggar aturan goréng sacara 30%, nepi ka waktuna jadi 30%, jeung carana ngalobaan pamakéan bis. Ku cara lulus ogé, urang bisa diropén ku cara ngonsumsi mobil, pikeun ngabahargakeun pikeun ngabahargakeun deu.

Tapi, masih aya nu narajang ka kritikan ku pihak pagawé nu teu patieun, sababaraha pihak ngabédakeun péléktronik nu teu bisa ngabédakeun biaya atawa kurang ngahasilkeun pakéan nu leuwih parah. Pamakéan nu séjénna ngajelaskeun kana ” euweuh harborsi anu lumangsung di sawatara zona mibanda, anu réngsépsisi di jalan handap. Sanajan aya tangtangan, aturanna Congeations masih aya kénéh nu nyimbangkeun pajalanan mobil jeung dan dan dangan panyistis. Ku cara réaksikeun mangsa pangéran umum di mangsa harita.

Investasi di Transportasi Publik

Sangkan biaya pakéan umum nyebar jeung modérn mangrupa tépi dekarsi loték sumebar. sistim Metrolinklin Manchester téh hasil tina komposisi nu teu kahontal ku saprak melayu jeung dipinjatkeun dina taun 1992 di bawah Walikota Andy Burnham, ayeuna jaringan korsi anu nembus leuwih ti 60 juta pasese keur sataun. Sistem tram anu disangka-nyaurang ngaurangan pengunduran diri sarta nyukuhkeun bubukna nu pangéransikeun rodatangan ku pangéran. Kidér ogé, kasuksés arah West Midlands Metrol, Kamarang Wali, ngalawan jalan bareud Nélae ALs Whorttermes, sarta nambahan kadudukanan jalan darat anyar nu dipikanyahosabab mimiti sabudeureun ka daérah-wéalanjual aliran.

Walikota ogé ngagawékeun leuwih alus pikeun layanan beus—ngeuheun sarjana pakéan nu umum dipaké dina mangsa 2024. Dina bulan Méi 2024, Walikota Burnham merlukeun jaringan bus mimiti nu dikurangkeun di luar London, mawa bus Greater Manchester di handapeun kadar status di bidang umum sarta mawa téater pikeun sakuliah mangsa harita. Ieu tujuan nyaéta ngiméméhkeun beus, tram, jeung téntur gawé di sacara témpér modér tanpa sunda. Dina taun - taun ieu mah, ayeuna mah di London jeung di kota - kota séjén mah stadibil jeung saterusna.

Tapi, tatangga pagawé ku pangperangan pamaréntah mah ngan saeutik duit. Gadaran éta ngabayar proyek-proyek lori longsor, saperti katubuh HS2, geus ninggalkeun kota-kota kalér tanpa kapastian anu kakurangan ku kadar protéssional. Walikota nambahan pikeun aksara pagawéan alternatif—kaasup parkir jeung pajabat tur tur turristik— pikeun ngundakkeun réngsépsi pulitik, ngan ngangkat undakkeun tangtanganna sorangan.

Gegolna Naptar jeung Suhun

Pakéran-palesan korsi nyaéta salah sahiji cara anu réfeksi pisan pikeun ngurangan angleuleus, ningkatkeun kadeuleuwihi, sarta ningkatkeun kaséhatan masyarakat. Salila sarangan COVID-19, loba walikota Inggris langsung ngawangun jalur sacara cilaré sementara di bawah Sanderson Travement. Sawatara nyaéta panglobana perjuangan nu permanenjamahan. Sipirkeun mangsa London, di bawah Walikota Sadiq Khan, ngawaskeun sénsi 220- mundur sarta leuwih loba longsieun ti batan jalur sakodiétin nu miterna. Ieu mangrupakeun data signifil nu pangkodeukeluarkeun ti batan pédiumsi pikeun nalika rekodeukecil 2016.

Birmingham geus nuturkeun hal anu ogé, nyaéta £26 juta infraksian dina acara siklus minangka bagian tina Rebolusion Birmingham Cycle. Kota ayeuna miboga leuwih ti 100 kilométer jalua sarta kaasup jalur-rupang jalan-jalan pangéléas kawas A38. Rencana pedesderasi, saperti transformasiasi Birmingham Circus jeung nyiptakeun tempat-karajatan umum, ngawengku pusat jalan-jalanan kota nu leuwih gampang dideukembang jeung karendah. Kitu ogé, ” Citya Centre Transformations” nu dijieun pikeun nyebarerat, tempuh sarta nambahan aqilérasiasianna 20 ms pikeun leumpang sarta ngajurungkeun pamakélérsi pikeun leumpang sarta 20 mundur.

Sanajan éta téh upaya, tuluy kursi sangkan tetep teu daratang, ngabédakeun kasalametan, kurang pakéan nu aman, jeung teu muskinan parabot ku pangsaeutikna di pakéan umum. Walikota kudu terus nyurukan dina tipturpturna jeung kampanye pikeun ngarobah modal tina mobil.

Ngudag Sikep Panyemén

Saperti pangépis basa, pakéan pahumaan Low Misional (LEZs) jeung Ultra Low Expansi Panying (ULEZ) mibanda sasaran pangkoncoran pangkonsumsi mobil ULEZ di London. ULEZ, mulaikeun 2019 jeung katiluran kota sakuliah bulan Agustus 2023, butuh bantuan nu geus karo mobil £12.50 mobil nu pangélénderohan pisan pikeun ngabaékeun devosi udara: Kajetunan TfL ngaronja diodesistésiswa ku cara nambahan ti antara rodéna 21% di wewengkon Tengah jeung dina koncinéfterna, ogé kudu dironjatikeun ti lembaan ku mobil Contrations nu pangésif.

Kota séjén nuturkeun pituduh London. Birmingham nyungelengan Zona Air Lianna dina bulan Juni 2021, ngalaporkeun mobil-mobil euemis tinggi £8 per poé pikeun asup ka pusat kota. Data ti Kongrés Birmingham City Council nunjukkeun yén suhun téh geus kahontal ku 90%, sarta tingkat nitrogen diotésis geus laju di jero wates hukum. Bradford, Portsmouth, jeung Glasgow gé ngalapkeun LEZs, padahal mobil Komersial Air deungleung nu dipindahna kaasup kana kana rodahan pribadi jeung mobil pribadi, mimitina ngamihkeun lila jadi 2022.

Sanajan kitu, para nu pangomongna mah osok ngadeukeutan pangdeukeutan. Para nu boga panyusahaan ékonomi di motor nu rendah tapi teu bisa nyusun mobilna. Sanajan kitu, sababaraha walikota ngatur péspeda panyekelan dina pésta papeléhan-période nu diéktronik—dietingkeun £10 juta pikeun mantuan mandirina nu geus digantikeun mobil nu heubeul. Sanajan éta, riputan pulitik bisa nyusah, sakumaha nu ditingali dina perjuangan lokal basa ngalawan ULEZ. Éta mangrupa masalah sosial ngalawan tujuan hirup jeung présidékrésitif pikeun nyegahcur téh.

Proses Data jeung Teknologi

Pakélan-pamaran Mayor beuki diregepkeun ku teknologi célék jeung data real estate. Sistem intelijen ngagunakeun sensor, kamérana, sarta Ai pikeun aliran jalanan nu pohara, nyéléktifan cara laju, sarta ngaéterkeun fightenting hotpots. Transports pikeun sistim SCOOTOTS (Split Cycle Optinisi Technique) geus di operasikeun salila puluhan taun-puluh-puluh-puluh jeung réduksi pikeun maju, ngurangankeun 15% dina jalur asikrialis adiék.

Perlambaan évoi digital ogé bisa mantuan batur nyieun putusan pikeun narjamahkeun bantuan. Appas saperti Citymapper, Google Maps, jeung TfL’s Panel Planner sorangan nyebarkeun informasi pasrah, lombatan umum, jeung rung lékrési. Sababaraha kota ngajéskeun ieu kacobaan ” Kalawan Palayanan hadé ” (MaaS) model nu ngatur sababaraha mode leutik jadi hiji langganan. Pikeun panyeraman padang panyi di West Midlands, munduran jangjang pikeun mayar bayaran bayaranna sabulaneun pikeun bus, tram, trem, jeung komoditas péda.

Dina 2023, pamaréntah Inggris ngayakeun £100 juta investasi di paOLOk CaV, kaasup jalur ka daérah West Midlands jeung Manchester. Lamun disebarkeun dina skala, CAV bisa ngurangan rélatoran bentuk nyusun, polastis, platons, jeung ngagunakeun leuwih efisitif sarta leuwih alus lamun ngagunakeun jalan. Sanajan éta téh teu kudu dilatih, mangtaun - taun kasuksésa.

Data ngabagikeun pamaréntah nu béda - béda tetep jadi tangtangan. Loba kota komposisi nu kurang gawena ieu gawena tatangkalan dina tatangkalan. Walikota ngajurung pamaréntah pusat pikeun mastikeun sangkan korsi nu maké mobil alik (saperti Uber jeung Bolt) miluan data bergerak, nu bisa ngabantu urang nyieun putusan.

Tangtangan jeung Leuwih Penting pikeun Dipelajar

Sanajan aya hasil tujuan nu jelas, aturan walikota bisa ngurangan tangtangan nu beurat sacara léktronik. Sanajan kitu, sénsi pakéan pangpangkuatan pangperangan pangperangan ieu ngandelkeun bantuan pamaréntah pusat, nu bisa diék Sanajan teu cukup. Kapaséhankeun sikratan sikién HS2, misalna, ninggalkeun £36 miliaran lubang di rahim di kandungan. Walikota ngatur pikeun leuwih unggul waktu nyitak fiscal devolisionis, kaasup kasanggupan pikeun ngahutanggungsi jeung ngawasaan leuwih loba duit, ngan geus baéla.

Teu gampang datangna téh sababaraha tangtangan séjénna. Pamaréntahan nu narajang mobil atawa ngawatesan dipaké téh éstrasitif pulitik.

Pakéran agama di antara pihak pajabat tatangga ogé teu ngajénan watesan administratif. Katikalan nu nyéléri leuwih nyergi ku hiji tempat ka tempat séjén bisa ngaréaksikeun masalah. Walikota Metropolitan bisa dibantu ku cara nyungsikeun hasil gawé, tapi teu boga kawasa ngawasaan jalan raya sabudeureun .

Ahirna, mangsa suksés bisa ngabalukarkeun pangahanan nu kurang pangalaman: lantaran jalan kamerdékaran, loba jalma nu milih leuwih bebas, ahirna ngababarkeun kadar mobil nu tadina nyaéta ” butuh bantuan anu lumangsung. Ieu hartina ngurangan jukut téh perang nu lumangsung ti batan sakali waktu mah. Policial kudu terus dimuncak jeung ditambahan ku aturan pakéan nu kuat, saperti aturan pakéan jeung tempat gawé.

Pananyapaatkeun Analog Pertahanan Kota Inggris

Sanajan London ngajelaskeun carana maké sarjana, pakéan umum, jeung kagiatan pajalanan, kota - kota liar séjénna di Inggris malah ngadegkeun deui jalan hirupna. Manchester, dina pakéan di Walikota Burnham, firjamahan pangélési pasyarat umum jeung palayu, anu teu pati bahan-cekelna dina luhurna jalan raya. bus-bisa Bene-pétronik dibetot ka jalma jeung nyebarkeun tujuan miboga tujuan nu alus pikeun ngabélakeun pilihan nu leuwih hadé.

Birmingham jeung Midlands geus dipadet ku cara nu mistis: Daerah Air bersih dihijikeun jeung proyék - proyék prasasti penting kawas stasiun HS2 Interchange (kaeuh ayeuna ngalambangkeun dowés) jeung kalénder Metro. Kota ieu ogé ngagawékeun dirina ku alatan siklus, tapi ku cara nu dipaké mobil tetep aya di ubareuh lantaran rélatera umum wewengkon éta teu cukup rékoméndeung ti London.

Édimbourna ngabandungan buku katirisan nu béda, nyampeurkeun aturan pakéan jeung parkir kota, 20 zona mph, jeung pangsababan pajalanan. Sanajan témbok trem di kota ieu gurih, terus aya pangbeungharna nomersi panumpang sarta diembangkeun ka Leith. Sanajan éta ibukota, urang Skotlandia masih kudu réngsépsi dina para muridan, sarta kurangna wates oversi longsi longitulan.

Bristol béda jeung rencana ambiblén pikeun digabungkeun zona Air Lice jeung parkir tempat gawé, sarupa jeung nu geus suksés di operasi dina Nottingham ti taun 2012. Notentingham dipaksakeun £422 unggal taun dina parkir (sakumaha 2024), ngangkat leuwih ti £60 juta pikeun promosi pakéan umum jeung ngakurangan jumlah panyupunan mobil umum. Sarantitas Bristol, ditunda ku masalah hukum, dibikeun jadi 2025 taun25 sangkan jadi contona jadi 2025.

Ieu téh kaalaganan: Kota - Koman nu Kadali Perlahan

Ku kituna, teu gampang pikeun ngurangan trapik di kota - kota Inggris nu jarak jauh jeung pendek, tapi aya alesan pikeun positif. Mayor leuwih sering maké aturan dasar bukti, diajar ti batan pangalusna sorangan jeung kagagalan, sarta pikeun lingpangpang jeung kakuatan devolsi leuwih loba.

Ngapasang pasang pagawé nu anyar bisa ngaréngsékeun kasempetan. Duit - hasilna nyaéta digawé di laju di lapangan miter, nu kakurangan ku pagawé anu leuwih puncak di loba kota. Daptar TfL nunjukkeun yén pajalanan tute masih aya kira - kira 85% kadar pajalanan saacan jeung palayan pakéan, padahal nabadag geus ningkatkeun loba kadar. Gedemuk urut cecekelan ieu bisa résif dina sababaraha kode mori, ngarésikeun aturan anyar.

Panyimpanan armada mobil bakal ngaurangan ismisim obatna tapi moal ngarééksikeun input nu réaksi deuih ngaliwatan jalan. Jadi, komosi kudu tetep diidinan tina mobil pribadi. Policies saperti loguhan, LEZs, jeung pagawéan bakal jadi leuwih penting lantaran ngahontal tujuan jalang nu manggihan kota nu kudu disusun ku target narah-zero.

Mugi - lah aturan walikota nu pangeusina téh nyaéta kombinasi karrot jeung iteuk: investasi dina transportasi umum nu per kaeméan jeung pakéan nu teu diuleuleuwihi, bénsik, jeung leumpang operasi informasi sacara pas dina pasrahna kalah digunakeun ku cara pakéan jeung pangawal nu teu diuweruh. Walikota, Manchester, Birmingham, jeung nu séjénna némbongkeun yén parobahan jadi barobah téh mémang bisa diréngsépsi, tapi ogé butuh dukungan pulitik jeung dukungan sacara lotékturna. Pas di jalan nu leméncatan téh ngaliwatan kota - kota, ngan unggal longitusasi longitudinantan, ngan sarta mawa areasi unggal longitudinal nu leuwih deukeut jeung unggal.