Trafiki msongamano bado ni moja ya changamoto zaidi inayoendelea na ya gharama kubwa yanayowakabili miji kote Uingereza. Kutoka njia za sanaa za London hadi junctions zilizoibuka huko Manchester na Birmingham, gridi ya gridi sio tu kupoteza muda lakini pia kuharibu ubora wa hewa, huongeza uzalishaji wa kaboni, na kulazimisha mabilioni ya paundi katika hasara za kiuchumi kila mwaka. sera za Meya zimeibuka kama nguzo muhimu ya kukabiliana na mgogoro huu, kutoa viongozi wa mitaa mamlaka ya kutekeleza mikakati ya nguvu, ya mahali maalum ambayo inaweza kurejesha watu kupitia mazingira ya mijini, kuchunguza jinsi sera za Meya zinaathiri mipango yao ya miji, kupunguza vikwazo vya miji, na kupunguza vikwazo vya miji.

Kiwango cha msongamano wa trafiki katika miji ya Uingereza

Trafiki msongamano si tatizo jipya, lakini ukali wake imeongezeka na ukuaji wa idadi ya watu, kupanda umiliki wa gari, na upanuzi wa sprawl mijini. Kulingana na 2023 INRIX Global Traffic Scorecard, London nafasi kama mji wa pili zaidi congested katika Ulaya, na madereva kupoteza wastani wa masaa 156 kwa mwaka katika trafiki. Birmingham, Manchester, Edinburgh, na Leeds pia kipengele maarufu katika rankings. gharama ya kiuchumi ni kubwa: Kituo cha Uchumi na Utafiti wa Biashara inakadiriwa kwamba ucheleweshaji kuhusiana na gharama ya Uingereza uchumi wa £ 7.7 bilioni ulipungua kwa mwaka, matumizi ya mafuta na mafuta ya gari, matumizi ya gari na mafuta ya gari ya mafuta ya gari, na mafuta ya gari ya kila mwaka.

Zaidi ya uchumi, msongamano huathiri moja kwa moja afya ya umma. magari ya Idling hutoa viwango vya juu vya dioksidi ya nitrojeni na suala la chembe, kuchangia magonjwa ya kupumua na vifo vya mapema. Ripoti ya 2022 na Chuo cha Royal cha Waganga huhusishwa na uchafuzi wa hewa unaohusiana na trafiki kwa vifo vya 36,000 kwa mwaka nchini Uingereza. Kupunguza msongamano, kwa hiyo, sio tu suala la urahisi - ni muhimu kwa afya ya umma ambayo inahitaji hatua ya sera ya maamuzi.

Mamlaka ya juu na Sheria za Sera

Ukarabati wa mamlaka ya usafiri kwa meya wa jiji la Uingereza umekuwa kipengele cha kufafanua cha utawala wa miji katika miongo miwili iliyopita.Makamu wa mamlaka ya pamoja kama vile Greater Manchester, West Midlands, na Mkoa wa Liverpool sasa wana udhibiti wa bajeti muhimu za usafiri, mipango ya kimkakati, na uwezo wa kuanzisha mashtaka mapya au motisha. Meya wa London ana mamlaka zaidi, ikiwa ni pamoja na uangalizi wa Usafiri kwa London (TfL) na uwezo wa kutekeleza mipango ya bei ya barabara. Mamlaka hizi zinaruhusu meya kuunda mikakati ya jiji iliyounganishwa na mikakati mikubwa ya afya kama vile kupunguza uzalishaji wa jumla na malengo ya umma na kuboresha jumla ya jumla ya jumla ya afya.

Zana mbalimbali za sera zinazopatikana ni pamoja na mashtaka ya msongamano, maeneo ya chini ya uzalishaji, ushuru wa maegesho, uwekezaji katika miundombinu ya usafiri wa umma, baiskeli ya kujitolea na njia za kutembea, na matumizi ya mifumo ya usimamizi wa trafiki smart. Hakuna sera moja inayofanya kazi kwa kutengwa; meya wenye mafanikio huwa na kuchanganya kuingilia nyingi katika mfuko ulioratibiwa.

Mashtaka ya dhamana

Sera ya msongamano wa iconic nchini Uingereza ni Malipo ya London, iliyoletwa na Meya Ken Livingstone katika 2003. Mpango huo unatoza madereva £ 15 kwa siku (kama ya 2024) kuingia eneo lililoteuliwa katikati mwa London kati ya 07:00 na 18: 00 siku za wiki. matokeo ya awali yalikuwa ya kushangaza: trafiki kuingia eneo hilo ilianguka kwa karibu 30%, nyakati za safari zilizopunguzwa hadi 30%, na matumizi ya basi yameongezeka kwa kiasi kikubwa. Zaidi ya miaka, malipo yamesafishwa na msamaha wa magari ya umeme, punguzo kwa wakazi, na ada za kuongezeka kwa magari ya uchafu, na mafanikio ya magari mengine yaliyotumiwa.

Hata hivyo, sera hiyo pia imekabiliwa na ukosoaji. Baadhi wanasema kwamba malipo hayo yanaathiri madereva wa kipato cha chini ambao hawawezi kumudu ada au kukosa njia mbadala za usafiri wa umma. Wengine wanaashiria jambo la "athari za karibu," ambapo trafiki huelekeza tu eneo la malipo, kuongezeka kwa msongamano kwenye barabara ya ndani ya pete. Licha ya changamoto hizi, Malipo ya London bado ni mfano wa kihistoria wa jinsi bei inaweza kuvuruga safari za gari zisizo za lazima na kufadhili maboresho ya usafiri wa umma. mapato yanayotokana (£ 350 milioni katika 2022 / 23) yanaingizwa moja kwa moja katika shughuli za TL.

Uwekezaji katika usafiri wa umma

Kupanua na kuboresha usafiri wa umma ni jiwe la msingi la mikakati ya msongamano wa meya. Mfumo wa tram wa Metrolink wa Manchester ni mafanikio ya kusimama. Tangu uzinduzi wake katika 1992 na upanuzi wa baadaye chini ya Meya Andy Burnham, mtandao sasa unafunika zaidi ya maili 60 na hubeba abiria zaidi ya milioni 40 kwa mwaka. Mfumo wa tram umesifiwa na kupunguza utegemezi wa gari kando ya barabara zake na kusaidia maendeleo ya barabara, inayoelekezwa kwa usafiri. Vivyo hivyo, upanuzi wa West Midlands Metro, umehamasishwa na Meya Andy Street, imeongeza mistari mpya ya kuunganisha kwa Wolverhampton na maeneo ya kuaminika, kutoa huduma za barabara za ushirikiano wa barabara za ushirikiano wa barabara za ushirikiano wa barabara za karibu na barabara.

Meya pia wamesukuma maboresho kwa huduma za basi-aina ya kawaida ya usafiri wa umma. Mnamo Mei 2024, Meya Burnham alianzisha mtandao wa kwanza wa basi nje ya London chini ya Mtandao wa Bee, kuleta mabasi ya Greater Manchester chini ya udhibiti wa umma kwa mara ya kwanza katika miongo. Lengo ni kuunganisha basi, tram, na huduma za treni katika mfumo mmoja, usio na mshono. Integrated ticketing na mifumo ya malipo ya mawasiliano, sasa kawaida huko London na kusonga nje katika miji mingine, kufanya usafiri wa umma kuwa rahisi na kuvutia.

Hata hivyo, uwekezaji wa usafiri wa umma unakabiliwa na vikwazo vingi vya kifedha. kufutwa kwa miradi muhimu ya reli, kama vile mguu wa mashariki wa HS2, imeacha miji ya kaskazini bila uboreshaji wa uwezo wanaohitaji sana. Meya wanazidi kugeuka kwa njia mbadala za fedha-ikiwa ni pamoja na ushuru wa maegesho ya mahali pa kazi na kodi za utalii-kufadhili maboresho, lakini hizi zinaongeza changamoto zao za kisiasa.

Kuendeleza baiskeli na kutembea

Safari ya kazi ni moja ya njia za gharama nafuu za kupunguza msongamano, kuboresha ubora wa hewa, na kuongeza afya ya umma. Wakati wa janga la COVID-19, meya wengi wa Uingereza walijenga njia za mzunguko wa muda mfupi chini ya Mfuko wa Dharura wa Kusafiri wa Serikali. Baadhi ya hizi zimefanywa kudumu. Usafiri wa London, chini ya Meya Sadiq Khan, imesimamia uumbaji wa mtandao wa mzunguko wa kilomita za 220, ikiwa ni pamoja na mzunguko wa centraltway Superhigh na njia mpya zaidi "Njia za barabara". hizi zimesababisha ongezeko kubwa katika baiskeli za baiskeli za baiskeli za baiskeli: TL zinaonyesha kuwa safari zaidi ya safari zaidi ya baiskeli mara mbili tangu 2016.

Birmingham amefuata mfano, akiwekeza £ 26 milioni katika miundombinu ya baiskeli kama sehemu ya Mapinduzi ya Mzunguko wa Birmingham. Jiji sasa lina zaidi ya maili 100 za njia za baiskeli, ikiwa ni pamoja na barabara zilizotengwa kwenye barabara kuu kama A38. Mipango ya Uendelezaji wa Wilaya ya Birmingham, kama vile mabadiliko ya Circus ya Paradiso ya Birmingham na uumbaji wa viwanja vya umma, vimefanya vituo vya jiji kuwa vya kutembea zaidi na kupendeza. Vivyo hivyo, mpango wa "Kituo cha Kubadilisha Jiji" cha Edinburgh umepunguza barabara, umepanua barabara, na kuanzisha kasi ya 20mph ili kuhamasisha mipaka ya kutembea na baiskeli.

Licha ya jitihada hizi, uptake bado haujafikia. maono ya usalama, ukosefu wa maegesho ya mzunguko salama, na ushirikiano duni na usafiri wa umma ni vikwazo vinavyoendelea. Meya lazima aendelee kuwekeza katika miundombinu iliyohifadhiwa na kampeni za ufahamu wa umma ili kuhama sehemu ya modal mbali na magari.

Kuongeza maeneo ya chini ya uzalishaji

Kuhusiana na kupunguza msongamano, Sehemu za chini za Uzalishaji (LEZs) na Maeneo ya Ultra Low Emission (ULEZ) zinalenga magari yenye uchafu zaidi. ULEZ ya London, iliyoletwa katika 2019 na kupanua jiji kote Agosti 2023, inahitaji magari ya petroli na dizeli ya zamani kulipa malipo ya kila siku ya £ 12.50. sera hiyo imekuwa yenye ufanisi sana katika kupunguza uchafuzi wa hewa: TfL inaripoti kwamba viwango vya dioksidi ya nitrojeni vimepungua kwa 46% katika eneo la kati na 21% katika eneo lililopanuliwa.

Miji mingine ni kufuata uongozi wa London. Birmingham ilianzisha Kanda yake ya Hewa safi mnamo Juni 2021, akichaji magari ya juu ya uzalishaji wa £ 8 kwa siku kuingia katikati ya jiji. Data kutoka Baraza la Jiji la Birmingham inaonyesha kuwa viwango vya kufuata vimezidi 90%, na viwango vya dioksidi ya nitrojeni vimeanguka ndani ya mipaka ya kisheria. Bradford, Portsmouth, na Glasgow pia wametekeleza LEZs, wakati Eneo la Hewa safi la Bristol, ambalo linajumuisha magari ya biashara ya mwanga na magari ya kibinafsi ya zamani, ilianza mwishoni mwa 2022.

Hata hivyo, maeneo haya yameibua mjadala mkali.Wakosoaji wanasema kuwa wanaweka mzigo wa kifedha usio wa haki kwa magari ya kipato cha chini ambao hawawezi kumudu kuboresha magari yao.Kwa kujibu, meya wengine wameanzisha mipango ya ukurasa wa wavuti - meya wa London alitenga £ 110 milioni ili kuwasaidia wakazi kuchukua nafasi ya magari ya zamani.Hata hivyo, upinzani wa kisiasa unaweza kuwa mkali, kama inavyoonekana katika uchaguzi wa ndani ambapo upanuzi wa ULEZ ulikuwa suala la utata.Kuongeza malengo ya mazingira na usawa wa kijamii bado ni kazi nzuri kwa Meya yeyote.

Teknolojia na ufumbuzi wa data

Sera za meya zinazidi kusisitizwa na teknolojia ya smart na data halisi ya wakati. mifumo ya usimamizi wa trafiki ya akili hutumia sensorer, kamera, na AI ili kuboresha mtiririko wa trafiki, kurekebisha muda wa ishara, na kutabiri maeneo ya moto ya msongamano. Usafiri wa mfumo wa SCOOT wa London (Split Cycle Offset Optimization Technique) imekuwa ikifanya kazi kwa miongo na inaendelea kubadilika, kupunguza ucheleweshaji hadi 15% kwenye njia muhimu za sanaa.

Digital uhamaji majukwaa pia husaidia watu kufanya maamuzi ya kusafiri. Apps kama Citymapper, Google Maps, na Planner ya Safari ya TfL mwenyewe kutoa taarifa ya muda halisi juu ya trafiki, usafiri wa umma, na njia za mzunguko. Baadhi ya miji ni majaribio na "Mobility kama Huduma" (MaaS) mifano ambayo inaunganisha modes nyingi katika usajili mmoja. Kwa mfano, majaribio katika West Midlands inaruhusu watumiaji kulipa ada ya kila mwezi kwa ajili ya basi ukomo, tram, na baiskeli-kugawana upatikanaji.

Wakati kupitishwa kwa kupitishwa kwa kupitishwa kwa kupitishwa kwa kupitishwa kwa umma bado ni miaka mingi, meya wanaandaa mifumo ya udhibiti na miundombinu inayohitajika ili kukidhi CAVs. Mnamo 2023, serikali ya Uingereza ilitangaza uwekezaji wa milioni 100 katika CAV kupima barabara, ikiwa ni pamoja na njia katika West Midlands na Manchester. Ikiwa imetumiwa kwa kiwango, CAVs inaweza kupunguza msongamano kupitia mifumo laini ya kuendesha gari, platooning, na matumizi ya ufanisi zaidi ya nafasi ya barabara. Hata hivyo, wao pia wana hatari ya kuongeza gari ikiwa hutumia maili za pamoja haitumii vifaa.

Kugawana data kati ya mamlaka mbalimbali kunabakia kuwa changamoto. Miji mingi haina uwezo wa kiufundi wa kuunganisha data halisi ya wakati katika waendeshaji wengi wa usafiri. Meya wanashinikiza mamlaka ya serikali kuu ili kuhakikisha kuwa makampuni ya usafiri wa kibinafsi (kama Uber na Bolt) yanashiriki data ya uhamaji, ambayo inaweza kusaidia kutoa taarifa za maamuzi ya sera.

Changamoto na kujifunza

Licha ya mafanikio makubwa, sera za meya kupunguza msongamano zinakabiliwa na vikwazo vingi. Fedha labda ni kikwazo kikubwa zaidi. Mipango mingi ya usafiri hutegemea misaada ya serikali kuu, ambayo inaweza kuwa haitabiriki na haitoshi. kufutwa kwa mguu wa kaskazini wa HS2, kwa mfano, iliacha shimo la bilioni 36 katika uwezo wa reli uliotarajiwa. Meya wameita mabadiliko makubwa ya fedha, ikiwa ni pamoja na uwezo wa kukopa kwa uhuru zaidi na kuhifadhi viwango vya biashara, lakini maendeleo yamekuwa polepole.

Upinzani wa umma ni kizuizi kingine kikubwa. sera yoyote ambayo inashtaki madereva au kuzuia matumizi ya gari ni nyeti kisiasa. Kupinga upanuzi wa London wa ULEZ katika 2023 ilionyesha jinsi hatua za kupunguza msongamano zinaweza kuwa maswala ya kutisha. Mawasiliano ya ufanisi ni muhimu - wasafiri lazima wazi wazi wazi wazi wazi wazi wazi faida za afya na kiuchumi, kutoa msaada wa kutosha kwa vikundi vilivyoathirika, na kuonyesha kwamba mapato yanaingizwa kwa haki.

Uratibu kati ya mamlaka jirani pia ni changamoto.Ushirikiano hauheshimu mipaka ya utawala. sera inayosukuma trafiki kutoka kwa eneo moja kwenda jingine inaweza tu kusonga tatizo karibu. meya wa Metropolitan wanaweza kusaidia kwa kukuza ushirikiano wa kikanda, lakini hawana nguvu juu ya mamlaka ya barabara kuu ya ndani. ukosefu wa mamlaka moja ya usimamizi wa msongamano katika miji mingi husababisha ufumbuzi wa kugawanyika.

Hatimaye, mafanikio yanazalisha changamoto zake mwenyewe. Kupunguza msongamano unaweza kusababisha mahitaji ya marehemu: kama barabara kuwa huru, watu wengi zaidi huchagua kuendesha, hatimaye kurejesha uwezo unaopatikana - jambo linalojulikana kama "kutokana na mahitaji." Hii inamaanisha kuwa kupunguza msongamano ni vita inayoendelea badala ya kurekebisha wakati mmoja. Sera lazima zifanywe daima na kuongezewa na zana za usimamizi wa mahitaji, kama vile bei ya maegesho na ushuru wa mahali pa kazi.

Uchambuzi wa kulinganisha wa mji wa Uingereza

Wakati London inaongoza njia na suite yake ya kina ya mashtaka, usafiri wa umma, na uwekezaji wa kusafiri, miji mingine ya Uingereza ni kuendeleza njia zao wenyewe. Manchester, chini ya Meya Burnham, imetanguliza mageuzi ya usafiri wa umma na usafiri wa kazi, na msisitizo mdogo juu ya bei ya barabara. mabasi ya Bee Network franchised na kupanua lengo la Metrolink kutoa njia nzuri ambayo kuendesha gari inakuwa chaguo la chini ya kuvutia. Data ya Mapema inaonyesha mabadiliko ya kawaida ya modal mbali na magari, lakini viwango vya msongamano katika kituo hicho vinabaki juu ya ukaidi.

Birmingham na West Midlands wamechukua mbinu ya mseto: Eneo la Hewa safi pamoja na miradi mikubwa ya miundombinu kama kituo cha HS2 Interchange (ingawa sasa imepunguzwa) na upanuzi wa Metro. Jiji pia limewekeza sana katika baiskeli, lakini matumizi ya gari bado yanatawala, kwa sehemu kwa sababu mtandao wa usafiri wa umma wa eneo hilo ni chini ya kina kuliko London.

Edinburgh imechukua kitabu tofauti cha kucheza, kinachozingatia sera za makazi na jiji la jiji la jiji, maeneo ya 20 mph, na kutembea kwa miguu. Mstari wa tramu wa jiji, ingawa utata wakati wa ujenzi, umebeba idadi ya abiria inayoongezeka na inapanuliwa kwa Leith. Hata hivyo, mji mkuu wa Scottish bado unapambana na msongamano kwenye njia zake za radial, na ukosefu wa chaguo kamili la usafiri wa umma hupunguza uchaguzi wa usafiri wa umma.

Bristol inasimama kwa mipango yake ya kutamani kuchanganya Eneo la Hewa safi na ushuru wa maegesho ya mahali pa kazi, sawa na ile ambayo imeendeshwa vizuri huko Nottingham tangu 2012. ada ya Nottingham, ambayo inatoza waajiri £ 422 kwa mwaka kwa nafasi ya maegesho (kama ya 2024), imeongeza zaidi ya £ 60 milioni kwa uboreshaji wa usafiri wa umma na kupunguza idadi ya safari za kusafirisha gari na pendekezo la Bristol, lililocheleweshwa na changamoto za kisheria, linatarajiwa kuanza kutumika katika 2025 na inaweza kutumika kama mfano wa miji mingine.

Mtazamo wa baadaye: Kuelekea Miji ya Congestion-Free

Njia ya kupunguza msongamano wa trafiki katika miji ya Uingereza sio moja kwa moja au fupi, lakini kuna sababu ya matumaini. Meya wanazidi kutumia sera za msingi za ushahidi, kujifunza kutoka kwa mafanikio na kushindwa kwa kila mmoja, na kusukuma nguvu kubwa zaidi za uharibifu. Mpango wa Utoaji wa Serikali ya Uingereza wa 2023 "Mpango wa Utoaji wa Utoaji wa Transport Decarbonization" na mkakati wa "Utandawazi Kaskazini" umesisitiza haja ya kuwekeza katika usafiri wa ndani na kupunguza utegemezi wa gari, ingawa ahadi za fedha hazihakikishi uhakika.

Mwelekeo unaojitokeza hutoa fursa mpya. Kazi ya mbali na ya mseto, kasi na janga hilo, imepunguza idadi ya wasafiri wa wakati wa kilele katika miji mingi. data ya TfL inaonyesha kwamba safari za tube bado ni karibu 85% ya viwango vya kabla ya kupanda, wakati usafiri wa mbali umepona kwa nguvu zaidi. Mabadiliko haya ya muundo yanaweza kupunguzwa kwa msongamano katika maeneo fulani, zinazotolewa miji kurekebisha sera zao ipasavyo.

Umeme wa meli za gari utapunguza uzalishaji wa tailpipe lakini hautatatua msongamano yenyewe-magari ya umeme bado huchukua nafasi ya barabara. Kwa hiyo, msisitizo lazima ubakie katika kubadilisha sehemu ya kawaida mbali na magari ya kibinafsi kabisa. Sera kama vile mashtaka ya msongamano, LEZs, na ushuru wa maegesho ya mahali pa kazi itakuwa muhimu zaidi kama miji ikijitahidi kufikia malengo ya sifuri.

Hatimaye, sera za meya zilizofanikiwa zaidi zitakuwa zile zinazochanganya karoti na fimbo: kuwekeza katika usafiri wa umma wa hali ya juu, baiskeli, na miundombinu ya kutembea wakati huo huo huo kukatisha matumizi ya gari yasiyo ya lazima kupitia bei na kanuni.Mameya wa London, Manchester, Birmingham, na wengine wameonyesha kuwa mabadiliko yanawezekana, lakini inahitaji utashi wa kisiasa endelevu, fedha za kutosha, na ushiriki wa kweli na umma. Safari kuelekea miji isiyo na msongamano ni ndefu, lakini kila maili ya mzunguko mpya wa metro, kila mstari wa metrolink uliopanuliwa, na kila eneo lililoundwa vizuri linaleta karibu.