Jamii zinazoelekea usafiri (TOCs) - mara nyingi huitwa maendeleo ya usafiri wa usafiri (TODs) - ni pamoja, vitongoji vya matumizi ya mchanganyiko iliyoundwa ili katikati ya usafiri wa umma wa hali ya juu. Jamii hizi zinaweka kipaumbele cha kutembea, kupunguzwa kwa utegemezi wa magari, na matumizi endelevu ya ardhi, kujenga mazingira mazuri ya mijini ambayo yanaunganisha wakazi kwa ajira, huduma, na burudani. Zaidi ya miongo miwili iliyopita, TOCs zimepata kasi nchini Marekani kama mkakati wa kupambana na sprawl, uzalishaji wa gesi ya chini ya mazingira ya mazingira, na kushughulikia uwezo wa makazi.

Wajibu wa Sera za Serikali

Serikali za serikali zina ushawishi mkubwa juu ya maendeleo ya mpito kupitia mamlaka ya sheria, fedha za usafiri, na kanuni za mazingira. sera hizi zinaweza kuharakisha au kutia chupa uumbaji wa TOCs, kulingana na jinsi zinavyoundwa na kutekelezwa.

Fedha za Usafiri na Miundombinu

Mistari ya reli ya moja kwa moja zaidi ya lever ya nchi ni kugawa mji mkuu kwa miundombinu ya usafiri. mistari ya reli mpya, barabara za usafiri wa haraka, na upgrades wa kituo zinahitaji mabilioni ya dola-fedha ambazo mara chache huja kutoka kwa hazina za ndani peke yake. Majimbo mengi yanasimamia fedha za uaminifu wa usafiri wa kujitolea, mipango ya dhamana, au mabwawa ya ruzuku ya ushindani (kwa mfano, Usafirishaji wa California na Mpango wa Reli ya kati ya jiji, Mpango wa Usafiri wa Metropolitan wa Mamlaka ya Usafiri wa Jiji la New York) Wakati mipango hii inahimiza miradi inayounganisha matumizi ya ardhi na usafirishaji, huunda motisha kwa jamii za mipango ya miji mingi, maendeleo ya barabara ya barabara ya barabara ya barabara ya barabara, ambayo inaweza kutumia njia nyingi.

Mfumo wa Ardhi na Ardhi wa Zoning

Majimbo kadhaa yamepitisha sheria zinazosimamia au kuongoza zoning ya ndani kwa njia ambazo zinasaidia maendeleo ya mpito. Sheria ya Jumuiya za Kudumu za California na Sheria ya Ulinzi wa Hali ya Hewa (SB 375) ni mfano wa kihistoria: inahitaji mashirika ya mipango ya mji mkuu kuunganisha ufadhili wa usafiri na mikakati ya matumizi ya ardhi ambayo hupunguza maili za gari zilizosafiri (VMT). Mikoa ambayo inashindwa kuzalisha Mkakati wa Jumuiya endelevu inaweza kupoteza ufikiaji wa dola za usafiri wa serikali. Vivyo hivyo, mipaka ya ukuaji wa miji ya Oregon, pamoja na Sheria yake ya Mipango ya Usafiri, kushinikiza maendeleo mapya katika maeneo yaliyoteuliwa ambapo inaweza kutumika kwa ufanisi.

Majimbo mengine yanahamia mamlaka ya "kukosa makazi ya kati" au kuondoa vizuizi vya familia moja karibu na vituo vya usafiri. Mnamo 2021, Oregon ilipitisha HB 2001, kuruhusu duplexes, mara tatu, na vyumba vinne katika maeneo mengi ya makazi - hatua ambayo inasaidia moja kwa moja shida kubwa karibu na usafiri. HB 1110 ya hivi karibuni ya Jimbo la Washington inakwenda zaidi, ikihitaji miji kuruhusu makazi ya kati karibu na usafirishaji wa mara kwa mara. Hatua hizo za ngazi ya serikali zinaweza kuondoa vikwazo ambavyo serikali za mitaa zinaweza kulazimisha, na kujenga msingi wa msongamano karibu na vituo vya usafiri.

Tathmini ya Mazingira na Streamlining

Sheria ya Ubora wa Mazingira ya California (CEQA) imetumiwa na wapinzani kuchelewesha miradi karibu na usafirishaji, hata wakati miradi hiyo itapunguza uzalishaji wa kikanda. Kwa kujibu, majimbo kadhaa yameunda taratibu za ukaguzi wa mazingira ya ufanisi wa maendeleo ya usafiri. SB 35 (2017) ya California inahitaji idhini ya waziri, bila ripoti za athari za mazingira, kwa miradi ya makazi ambayo inakidhi viwango fulani vya uwezo na wiani katika mamlaka ambazo hazijajenga makazi ya kutosha - hususan sehemu karibu na 2022, ilipitisha mipango ya mpito ya Jimbo la Washington, hadi 1799, kwa ajili ya maendeleo ya maendeleo ya maendeleo ya maendeleo ya Jimbo la Washington, ilipitisha hadi 17D, kwa urahisi.

Serikali yahamasisha makazi ya bei nafuu karibu na usafiri

Bila kuingilia kati hali, kupanda thamani ya ardhi karibu na vituo vipya vya usafiri mara nyingi hutenga wakazi wa kipato cha chini. Ili kukabiliana na hili, majimbo yanaweza kuunganisha fedha za mpito kwa mahitaji ya makazi ya gharama nafuu au kutoa bonuses ya wiani, mikopo ya kodi, na misaada kwa vitengo vya bei nafuu ndani ya TOCs. Sura ya Massachusetts '40R inahimiza "ustawi wa ukuaji" wilaya za zoning karibu na usafiri kwa kutoa motisha za kifedha kwa manispaa na kupunguza mizigo ya kodi ya mali kwenye miradi ya gharama nafuu ya makazi. sera ya Virginia ya Transit-Oriented Development Sera hutoa fedha za serikali kwa ajili ya kuboresha miundombinu kwa kubadilishana kwa ajili ya ahadi za mitaa kwa ajili ya makazi ya juu na gharama nafuu.

Athari za sera za mitaa

Wakati majimbo kuweka sheria ya mchezo, serikali za mitaa kushikilia kadi kwamba jambo zaidi kwa ajili ya utekelezaji wa TOC: zoning, matumizi ya ardhi, mapitio ya maendeleo, na ushiriki wa jamii. njia mji au kata mazoezi mamlaka yake inaweza kufanya au kuvunja transit-oriented jamii.

Kanuni za Msingi na za Msingi

Ya jadi Euclidean zoning hutenganisha matumizi na kwa kawaida mipaka ya wiani, ambayo ni anathema kwa kanuni za TOC. Mbele-kufikiri localities kutumia codes fomu-msingi kwamba kudhibiti muundo wa jengo na eneo la umma badala ya matumizi, kuruhusu kwa ajili ya mchanganyiko wa makazi, kibiashara, na matumizi ya kiraia ambayo inafafanua kitovu cha usafiri. Kwa mfano, Wilaya ya Arlington, Virginia, kutumika code ya kina ya fomu-msingi pamoja na ukanda wake wa Rosslyn-Ballston kubadilisha ukanda wa kibiashara unaoelekezwa katika ukanda mnene, unaoweza kutembea, na wenye mafanikio makubwa na wa kujenga zaidi ya mita za mraba za 30 za mraba.

Kuratibu miradi ya maendeleo ya wilaya zinazotembelewa na

Serikali nyingi za mitaa zinaunda maeneo ya kufurika ambayo hutumia kanuni maalum ndani ya nusu maili ya vituo vya usafiri. Wilaya hizi kwa kawaida huruhusu msongamano mkubwa, mahitaji ya maegesho ya kupungua, na kuwezesha kasi. Portland, Oregon, kwa mfano, huteua maeneo ya "Jumuiya ya Jamii ya Kituo" karibu na vituo vya reli ya mwanga wa MAX na bonuses kwa makazi ya bei nafuu na huduma za watembea kwa miguu. jamii za usafirishaji wa Seattle zinahitaji wiani mdogo wa vitengo vya makazi ya 65 kwa kila acre ndani ya kituo na kuzuia kura mpya ya eneo la maegesho.

Mahitaji ya usafiri na kiwango cha chini

Sera za maegesho zina athari kubwa kwa usafiri wa TOC.Maeneo ambayo yanapunguza mahitaji ya maegesho karibu na usafiri-kwa kawaida huitwa "kiwango cha juu cha maegesho" au "kipengele cha maegesho ya gari" - ardhi ya bure kwa nafasi zaidi inayoweza kutumika.Katika Minneapolis, kuondoa maeneo yote ya maegesho ya jiji katika 2021 (ikiwa ni pamoja na karibu na usafiri) imechochea wimbi la maegesho madogo, zaidi ya gharama nafuu katika miji ya kukodisha ambayo inahitaji sasa.

Kuwezesha na kuwezesha upatikanaji wa

Serikali za mitaa zinaweza kuharakisha maendeleo ya TOC kwa kutoa pipi za kifedha na nyimbo za haraka za utawala. malipo ya kodi ya mali kwa maendeleo ndani ya maeneo ya kituo (kawaida huko Texas na Missouri) kuboresha mradi wa formas na kuhamasisha wiani wa juu. Malipo ya ada za athari, bonuses za wiani zinazoruhusu picha za mraba za ziada kwa kubadilishana uwezo, na kupunguza muda wa ukaguzi wa muda wote wa gharama za kujenga karibu na usafiri. Baadhi ya miji, kama vile Denver, imeanzisha mipango ya "TOD Fast Track" ambayo inaweka ratiba za mwisho za idhini za mpango wa 90 - kwa miradi ya kufuzu - ambayo hupunguza gharama za kubeba na kutokuwa na uhakika kwa watengenezaji.

Ushirikiano wa Jamii na Kuunganishwa

Jamii zinazoelekea usafiri haziundwa na wafanyakazi wa kupanga peke yake; zinahitaji sera za kweli za jamii za ununuzi katika. sera za mitaa lazima zijumuishe utaratibu wa ushiriki wa pamoja, hasa kwa wakazi wa kihistoria waliotengwa ambao wanaweza kuachwa bila makazi na maendeleo mapya. mafanikio TOC mara nyingi hutoka kwa michakato ya mipango ya jamii ambayo hufanyika vizuri kabla ya msanidi programu kuwasilisha mipango. Kwa mfano, katika mradi wa Kijiji cha Frvale Transit Village huko Oakland, California, Baraza la Umoja wa jamii lisilo na faida liliongoza juhudi za kupanga kwa miaka kumi ambazo zilisababisha kitovu cha usafiri na gharama nafuu, kliniki ya afya na biashara za ndani - zote za mitaa zilizoundwa na sera za msaada wa jamii za mitaa, ambazo zinazunguka.

Kuingizwa kwa Zoning na Hatua za Kupambana na Kutengwa

Bila sera ambazo zinalinda uwezo, TOC mara nyingi huwa na mali. Mitaa inaweza kutekeleza maagizo ya kujumuisha ya zoning ambayo yanahitaji asilimia ya vitengo vipya karibu na usafirishaji kuwa nafuu kwa kaya za kipato cha chini au cha wastani. miji mingi pia hukubaliana na utulivu wa kodi, mipango ya haki ya kurudi nyuma, au uaminifu wa ardhi ya jamii. Montgomery County, Maryland, ina moja ya mipango ya kitaifa ya jumla ya kuunganisha ya miji (Miji ya bei ya wastani ya Dwell ya programu ya kuunganisha), ambayo imezalisha maelfu ya nyumba za bei nafuu za Spring, ambazo zinazalisha maelfu ya nyumba za Spring za bei nafuu za Spring za Spring za Spring za miji, na Bethgomery, ambazo zina vituo vya Spring za miji ya miji ya miji ya miji ya Spring.

Ushirikiano wa Sera katika Mazoezi: Uchunguzi wa Kesi

Kuchunguza mifano halisi ya ulimwengu inaonyesha jinsi uhusiano kati ya mamlaka ya serikali na utekelezaji wa ndani hutoa-au inashindwa kuzalisha-jamii zinazozunguka.

Portland, Oregon, mji mkuu wa Marekani

Portland ni mtoto wa bango la muda mrefu kwa ushirikiano wa sera ya TOC. Mpaka wa ukuaji wa miji na Utawala wa Mipango ya Uchukuzi ulihitaji miji yote ya wilaya ya metro kupanga viwango vya juu pamoja na barabara za usafiri. Mpango wa Usafiri wa Mkoa wa Portland uliimarisha hii kwa kuelekeza uwekezaji kuelekea mistari ya reli na gari la barabarani na mipango ya kituo cha kituo cha kituo cha kituo hicho ambayo inajumuisha bonuses za wiani na upeo wa maegesho. Matokeo yake: Mfumo wa Portland MAX ulichochea zaidi ya $ 6 bilioni katika uwekezaji wa kibinafsi pamoja na maeneo yake, na vituo vya maendeleo vya kutosha vya maendeleo vya Orenco na Hollow, hata hivyo, mfumo wa makazi ya hivi karibuni.

Wilaya ya Arlington, Virginia

Arlington ya Rosslyn-Ballston ukanda ni arguably mafanikio zaidi TOC katika Marekani, mara nyingi alitajwa na Marekani EPA na Smart Growth America. sera ya ngazi ya serikali alicheza jukumu: Virginia ya Usafiri District Act (1950) kuruhusiwa wilaya ya kujenga usafiri na kuongeza kodi kwa ajili ya maboresho ya transit-hatua ya msingi. Lakini ilikuwa Arlington ya uongozi wa ndani kwamba umba kina "sector mpango" kwa kila kituo, fomu makao, na ukali kubuni mchakato. zaidi ya miaka minne, aliona thamani ya juu ya mali na thamani ya dola bilioni 9.7 katika hali ya juu ya mali na thamani ya juu ya mali ya mali ya moja.

Mahali pa mji wa Denver, Colorado

Mpango wa Denver wa FasTracks, upanuzi wa kikanda ulioidhinishwa na wapiga kura katika 2004, ulijengwa maili 122 za mistari ya reli na vituo vipya vya 31. Serikali ilitoa sheria kwa Wilaya ya Usafiri wa Mkoa (RTD) kutoa vifungo, lakini maamuzi ya matumizi ya ardhi ya ndani yalitofautiana sana katika manispaa ya 40 katika mkoa huo. Denver yenyewe ilipitisha Sera ya Maendeleo ya Usafirishaji wa Usafiri wa Usafiri wa Ndani ya mwaka wa 2011 ambayo ilijumuisha bonuses za wiani, kupunguzwa kwa maegesho, na ufuatiliaji wa haraka. Hata hivyo, mamlaka ya miji ya SB mara nyingi ilipinga kufungwa kwa "viwanja vya maegesho" vinavyosababisha vituo vya maegesho vya juu, na vituo vya gari, ambavyo vinazunguka vituo vya gari, katika 2002 vinazunguka vituo vya gari vya gari, na vinazunguka vituo vya gari vya gari vya gari, na vinazunguka.

Minneapolis, Minnesota, Mkoa wa Minnesota

Minneapolis ni mfano wa mji uliotumia mageuzi ya sera za mitaa-sio tu katika usafiri lakini kote mjini-kusaidia malengo ya TOC. Katika 2018, jiji lilipitisha mpango wa Minneapolis 2040, ambao uliondoa eneo la familia moja, uliruhusu duplexes na mara tatu kila mahali, na kupungua kwa kiwango cha chini cha maegesho. Pamoja na upanuzi wa mistari ya bluu na kijani, mabadiliko haya ya sera za mitaa yamechochea maendeleo makubwa, ya kutembea katika vitongoji ambavyo viliamua hapo awali.

Changamoto na fursa

Licha ya faida zilizothibitishwa, kuendeleza sera bora kwa jamii zinazoelekezwa kwa usafiri zinakabiliwa na vikwazo vinavyoendelea. Kutambua changamoto hizi ni muhimu kwa kubuni mikakati ambayo ni yenye nguvu na ya umoja.

Uasi wa kisiasa na upinzani wa jamii

Wakazi katika vitongoji vya familia moja mara nyingi hupinga kuongezeka kwa wiani na makazi ya familia nyingi, hata karibu na transit. Hisia hii "Sio Katika Backyard yangu" (NIMBY) inaweza kusimamisha miradi kwa miaka na kulazimisha watengenezaji kupunguza kiwango, kudhoofisha wiani sana ambao hufanya TOCs kuwa na ufanisi. Upinzani mara nyingi unazingatia hofu juu ya trafiki, maadili ya mali, au tabia ya jirani - hofu kwamba wakati mwingine hazichukuliwi katika mazoezi. watunga sera wanaweza kukabiliana na NIMBYism kupitia ushiriki wa jamii mapema na wa kweli, kuonyesha kwamba iliyoundwa vizuri na TOC inaweza kuboresha maadili ya mali ya jumla ya NIMB na kupunguza trafiki ya NIMB.

Pengo la Fedha na Mzunguko wa Kisiasa

Miundombinu ya usafiri ni ghali, na mito ya ufadhili wa serikali inaweza kuwa tete, kutegemea mazungumzo ya bajeti ya kila mwaka au mipango iliyoidhinishwa na wapiga kura. mauzo ya kisiasa katika ngazi ya serikali yanaweza kuhamisha vipaumbele kutoka kwa usafiri kwenda barabara kuu au kinyume chake, kujenga kutokuwa na uhakika kwa mipango ya muda mrefu. Aidha, faida za TOCs-kupunguza msongamano, uzalishaji wa chini, idadi ya watu wenye afya-kuongezeka kwa miongo, wakati mzunguko wa kisiasa unapimwa katika miaka. Ili kukabiliana na hili, baadhi ya majimbo yameanzisha fedha za uaminifu wa mpito ambazo zimetokana na mapato ya kila mwaka, kama vile mapato ya gesi ya California ya 1 inaweza kupitisha sera za hali ya hewa.

Usawa na Kubadilishana

Maendeleo ya usafiri ni upanga wa kupita kwa pande mbili. Wakati huleta huduma na kuunganishwa, pia huongeza maadili ya ardhi, mara nyingi kuharibu wakazi wa kipato cha chini na wachache ambao wanategemea zaidi juu ya usafiri wa umma. Bila sera kali za kupambana na makazi, TOCs zinaweza kuzidisha gentrification na ubaguzi wa kiuchumi. Nchi na maeneo ya ndani lazima yate uwekezaji na mahitaji ya makazi ya gharama nafuu, ulinzi wa makazi, na imani za ardhi za jamii.

Malengo ya Hali ya Hewa na Mazingira

TOCs ni mkakati mkuu wa kupunguza uzalishaji wa gesi ya chafu kutoka kwa usafiri, ambayo ni chanzo kikubwa cha uzalishaji katika majimbo mengi. sheria za hali ya hewa za jimbo, kama vile California SB 375 na Sheria ya Kujitolea kwa Hali ya Hewa ya Washington, waziwazi kuunganisha uwekezaji wa usafiri kwa kupunguza VMT. Hata hivyo, kufikia malengo haya inahitaji zaidi ya kujenga mistari ya reli; inahitaji mbinu kamili ikiwa ni pamoja na bei ya msongamano, miundombinu ya gari la umeme, na vifaa vya mwisho wa safari kwa bicyclists. watunga sera za kukabiliana na sera za hali ya hewa za mitaa za kuzuia mabadiliko ya miji ya miji kwa miji.

Mabadiliko ya teknolojia na maendeleo ya baadaye

Kuongezeka kwa magari ya uhuru, usafiri wa usafiri, na micromobility (e-scooters, baiskeli) ni upya jinsi watu wanavyosafiri kwenda na kutoka vituo vya usafiri. majimbo na maeneo yanahitaji kurekebisha sera ili kuhakikisha kwamba TOCs kubaki husika na kazi katika mazingira ya uhamaji ambayo ni ya haraka kubadilika. Hii inaweza kumaanisha kufikiria upya miundo ya mitaani ili kukidhi misongamano ya pamoja, kuunganisha ufumbuzi wa maili ya kwanza katika mipango ya kituo cha kituo, au kuhitaji maendeleo mapya ya kuunda baiskeli na kuhifadhi kwa ajili ya pikipiki za umeme, kusonga mbele, na kuangalia tu kwa majaribio ya majaribio ya umeme ya Arizona.

Mwelekeo wa baadaye: Kuelekea Uainishaji Bora wa Sera

Jamii zenye ufanisi zaidi zinazoelekezwa kwa usafiri zinaibuka wakati sera za serikali na za mitaa hazijumuishi tu lakini zinaendana kwa makusudi.Hii inahitaji utaratibu wa kitaasisi wa uratibu, kama vile mikataba ya kikanda, mamlaka ya pamoja, au usimamizi wa ngazi ya serikali ya kufuata matumizi ya ardhi ya ndani. Sheria ya hivi karibuni katika majimbo kadhaa inaonyesha njia.

Ukuaji wa Smart Amerika kwa muda mrefu imetetea sera za serikali "barabara kamili" na kufunga wazi ya miradi ya transit kulingana na uwezo wa usafiri na matumizi ya ardhi. utafiti wa shirika unaonyesha kwamba majimbo ambayo yanapitisha vigezo vya wazi vya ufadhili wa TOD kuona viwango vya juu vya maendeleo ya kompakt na mabadiliko ya hali. Rasilimali nyingine, [FLT:] Taasisi ya Maendeleo ya Orted [FLT: 3] hutoa sheria za mfano na zana za kifedha ambazo majimbo na maeneo ya ndani zinaweza kufanya tafiti zaidi, kwa ajili ya masomo ya utafiti zaidi.][[[[[FEPA][[[[[[[[[[[[[[F][[[[[[[[[hariri | Jamii]][hariri | Jamii]][hariri | hariri chanzo]]]][hariri | hariri chanzo]

Kuangalia mbele, mwenendo unaoahidi zaidi ni pamoja na mamlaka za "kuhimiza kwanza" zinazofunga fedha za usafiri ili kuonyesha maendeleo juu ya uzalishaji wa makazi karibu na vituo; kuunganisha kikanda kwa nyongeza za kodi ya mali ili kufadhili miundombinu ya uwanja wa kituo; na kuboresha mapitio ya mazingira kwa miradi ambayo ni pamoja na makazi makubwa ya gharama nafuu. Muhimu, sera hizi zinapaswa kuunganishwa na mikataba ya faida ya jamii ambayo huwapa wakazi waliopo jukumu katika maendeleo mapya, kuhakikisha kuwa TOCs ni pamoja na sawa.

Kama miji na majimbo yanakabiliana na ukuaji wa idadi ya watu, mabadiliko ya hali ya hewa, na migogoro ya uwezo wa makazi, uwiano wa sera katika ngazi zote za serikali utaamua kama jumuiya zinazoongozwa na usafiri zitakuwa utawala badala ya ubaguzi. Kwa kujifunza kutoka kwa mifano yenye mafanikio, kutambua changamoto zinazoendelea, na kukumbatia zana za ubunifu, watunga sera wanaweza kuunda hali za vitongoji vilivyo mahiri, endelevu, na vinavyounganishwa ambavyo vinamtumikia kila mtu. muongo ujao utajaribu ikiwa siasa itakuwepo ili kugeuza uwezo wa sera katika ukweli wa kujengwa.