London, moja ya miji yenye watu wengi zaidi na kiuchumi muhimu, kwa muda mrefu imeshughulikia matokeo ya afya na mazingira ya ubora wa hewa duni. kihistoria, trafiki kubwa ya jiji, urithi wa viwanda, na bonde la kijiografia limenasa uchafuzi wa mazingira, na kusababisha viwango vya dioksidi ya nitrojeni (NO2) na suala la chembe (PM) ambalo linazidi mara kwa mara miongozo ya Shirika la Afya Duniani (WHO). Tangu kuundwa kwa Mamlaka ya Jiji la London katika 2000, Meya aliyechaguliwa moja amefanya nguvu kubwa juu ya usafiri, mipango ya sasa, mipango ya mazingira, kuchunguza ufanisi wa Meya wa Meya wa London (picha)

Mamlaka na wajibu wa Mamlaka ya Maji kwa ajili ya

Meya wa London ana wajibu wa kuzalisha na kutekeleza Mkakati wa Mazingira wa London ], ambayo inaweka malengo ya kisheria ya kupunguza uzalishaji na viwango vya uchafuzi. Hii ni pamoja na kusimamia mtandao wa usafiri wa jiji kupitia Usafiri wa London (TfL), kusimamia ruhusa za mipango inayoathiri uzalishaji, na kuratibu na miji ya 32 na Jiji la London Corporation. Muhimu, Meya ana mamlaka ya kuanzisha miradi ya malipo ya watumiaji wa barabara na maeneo ya chini ya uzalishaji, ambayo yalikuwa ya kuunda Malipo ya chini katika 2003 na kupanua eneo la chini (ZUM) katika eneo la chini ya EZI) katika eneo la chini (EEEEE)

Wakati meya hawezi kudhibiti moja kwa moja vyanzo vyote vya uchafuzi wa mazingira - kama vile uzalishaji kutoka uwanja wa ndege wa Heathrow (ambayo inaendeshwa na mamlaka tofauti) au kutoka gridi ya taifa ya umeme - wanaweza kushawishi mtiririko wa trafiki, uwekezaji wa usafiri wa umma, miundombinu ya baiskeli, na viumbe vya nafasi ya kijani. Ufanisi wa hatua ya meya ni hivyo amefungwa na sera maalum iliyopitishwa na kiwango cha ushirikiano na serikali ya kitaifa na halmashauri za mitaa.

Historia: Kutoka kwa Mashtaka ya Congestion hadi ULEZ

Usimamizi wa ubora wa hewa wa London ulianza chini ya Meya Ken Livingstone (2000-2008), ambaye alianzisha Malipo ya Kuwajibika mnamo 2003. Wakati kimsingi lengo la kupunguza kiasi cha trafiki, pia ilileta maboresho ya kawaida katika viwango vya NO2 na PM. Hata hivyo, kwa katikati ya 2010, ilikuwa wazi kwamba malipo ya msongamano yalikuwa ya kutosha kushughulikia tatizo la kuongezeka kwa uzalishaji wa gari la dizeli, ambalo lilikuwa limehimizwa na sera za zamani za Ulaya kukuza mafuta ya dizeli kwa pato la chini la CO2.

Chini ya Meya Boris Johnson (2008-2016), ] Eneo la Uzalishaji wa Chini (LEZ)[FLT: 1]] ilianzishwa mwaka wa 2008, ikilenga magari na mabasi ya zamani ya bidhaa nzito. Hata hivyo LEZ haikuwa kali ya kutosha kuleta London kufuata kisheria mipaka ya NO2. Meya Johnson pia aliona kuanzishwa kwa dhana ya kwanza ya 'Ultra Low Emission Zone*, lakini ilikuwa mrithi wake, Sadiq Khan, ambaye alichukua uamuzi wa kutekeleza na kisha kupanua mpango huo.

Miradi ya maendeleo chini ya Waziri Mkuu wa sasa

Eneo la Uzalishaji wa Chini (ULEZ)

Ilizinduliwa mnamo Aprili 2019, ULEZ awali ilifunika eneo sawa na eneo la Malipo ya Ushindani katikati mwa London. Magari yasiyokutana na viwango vya Euro 4 (petrol) au Euro 6 (sel) lazima kulipa malipo ya kila siku ya £ 12.50 (kwa magari, vans, na pikipiki) na £ 100 kwa magari mazito. malipo hufanya kazi 24/7, siku 365 kwa mwaka. Athari ya haraka ilikuwa kupunguza kwa idadi ya magari yasiyo ya ushindani kuingia eneo la mazingira. Mnamo Oktoba 2021, Meya wa London alikuwa amepanua eneo la Kaskazini na eneo la Kaskazini-karibu na eneo la Kusini-karibu na eneo la kuzunguka eneo la Kusini-karibu.

Takwimu kutoka TfL zinaonyesha kuwa katika mwaka wa kwanza wa ULEZ iliyopanuliwa, idadi ya magari yanayofikia viwango iliongezeka kutoka 85% hadi zaidi ya 95%.Katika London ya kati, viwango vya NO2 vilianguka kwa wastani wa 26% kati ya 2019 na 2022, ikilinganishwa na hali halisi bila ULEZ. Mpango huo umeungwa mkono na wataalam wa afya, lakini pia umechochea upinzani mkubwa kutoka kwa baadhi ya wakazi, biashara ndogo, na vikundi vya magari ambavyo vinasema kuwa gharama ni za regressive na kwamba njia za usafiri wa umma hazitoshi katika maeneo ya nje ya London.

Uwekezaji katika Usafiri wa Umma Safi

Meya amejitolea kufanya meli ya basi ya London kuwa sifuri kabisa na 2034 (au mapema).Kama ya 2024, zaidi ya mabasi ya uzalishaji wa sifuri ya 1,000 (umeme au haidrojeni) zinafanya kazi, inawakilisha takriban 20% ya meli. TfL pia imewekeza katika kuboresha mabasi ya zamani na injini safi na kufunga miundombinu ya malipo katika vituo vya basi. London Underground ina nguvu karibu kabisa na nishati mbadala, na meya amesimamia kuanzishwa kwa Elizabeth Line, ambayo hutoa huduma ya juu ya umeme, inayotumia nishati ya umeme katika kupunguza treni za umeme, kupunguza huduma za umeme katika mji mkuu wa dizeli.

Uwekezaji huu umesaidia kupunguza uzalishaji wa PM2.5 kutoka sekta ya usafiri, ingawa mashine zisizo za barabara za simu, kama vile vifaa vya ujenzi, bado ni chanzo kidogo lakini bado ni muhimu.

Kuendeleza miundombinu ya usafiri na usafiri

Njia ya meya ya «FLT:0]] Afya ya Mitaa[FLT:]] mbinu kipaumbele usafiri. Wakati wa janga, mpango wa “Streetspace kwa London” haraka mikononi zaidi ya 100 km ya lanes mpya au kuboreshwa mzunguko, wengi juu ya barabara kuu. mtandao wa mzunguko sasa unazidi 300 km kwa urefu wa jumla, na viwango vya baiskeli katikati mwa London vimeongezeka zaidi ya mara mbili tangu 2016. Meya pia imeanzisha mpango wa mzunguko (Mikono ya Hifadhi) na kuwekeza katika kuboresha baiskeli salama.Kutembea ni pamoja na kujenga miti ya miguu, kujenga miti ya miguu zaidi, na kujenga miti ya miti ya miguu na kuongeza miti ya miti ya miguu na kuimarisha mifumo ya mzunguko wa miguu.

Kusafisha mji na kupunguza uzalishaji wa ujenzi

Meya amepanda miti zaidi ya 500,000 tangu 2016, na lengo la milioni 1 na 2030. Hifadhi na ukanda wa kijani zinapanuliwa, na maendeleo mapya yanahitajika kufikia viwango vya ubora wa hewa mkali. Mpango wa London[FLT: 1:]] mamlaka ya Air Quality Neutral na Air Quality Positive benchmarks kwa majengo mapya, na maeneo ya ujenzi lazima kufuata Kanuni ya Mazoezi ili kupunguza vumbi na uzalishaji wa dizeli.

Ufanisi wa Tathmini: Data na Ushahidi

Tafiti nyingi za kujitegemea na vituo vya ufuatiliaji wa serikali zinaonyesha kuwa ubora wa hewa huko London umeboreka kwa kiasi kikubwa katika muongo mmoja uliopita.Kwa mujibu wa Ripoti ya Ubora wa Hewa ya Mamlaka ya London[FLT: 1]], wastani wa viwango vya kila mwaka vya NO2 katika maeneo ya ufuatiliaji wa barabara katikati mwa London vilianguka kutoka 98 μg / m3 katika 2016 hadi 44 μg / m3 katika 2023-kupungua kwa 55%. Katika mji mzima, idadi ya maeneo ya ufuatiliaji zaidi ya sheria ya 40 μg3 imeshuka kutoka asilimia katika 2016 hadi 30 hadi 2023 katika 30% katika 2016 hadi 30.

Viwango vya PM2.5 pia vimepungua, ingawa kwa kiasi kikubwa: kutoka 16 μg / m3 (2016 wastani) hadi 12 μg / m3 katika 2023. Hii inabaki juu ya mwongozo wa WHO wa 5 μg / m3, kuonyesha kwamba kazi muhimu bado. Kwa kweli, kupunguza hakujakuwa sare: London ya ndani imeona maboresho makubwa, wakati maeneo mengine ya nje ya London, hasa karibu na barabara kuu na viwanja vya ndege, bado ni shida.

Athari za afya ya umma

Faida za afya za sera za meya zinazidi kuonekana. A ]study na Imperial College London[FLT: 1]] inakadiriwa kuwa kati ya London ULEZ peke yake ilipunguza viwango vya NO2 kwa 13% katika mwaka wake wa kwanza, kuzuia wastani wa kesi za 1,900 za matatizo ya mapafu kwa watoto. uchambuzi mwingine ulitabiri kwamba upanuzi wa ULEZ unaweza kusababisha katika kesi za 200,000 za dalili za pumu kati ya watoto wa London zaidi ya miaka kumi ijayo.

Uchambuzi wa kiuchumi na kijamii

Katika maeneo ya nje, upinzani unaoendelea wa sera za ubora wa hewa ya meya ni athari zao za regressive. malipo ya kila siku ya £ 12.50 kwa magari yasiyo ya ushindani huanguka kwa biashara ndogo ambazo hutegemea vans, na madereva wa kipato cha chini ambao hawawezi kumudu kuchukua nafasi ya magari ya zamani. Meya Khan ameanzisha mpango wa FLT:0scrappage[FLT: 1] kutoa hadi £ 2,000 kwa madereva wanaostahili London kuondoa magari yasiyo ya ushindani, lakini wengi wanasema kuwa meya wa ziada ni suala la kutosha.Katika 2023, UZ, upanuzi wa kihafidhina wa UZ wa Ubridge wote wa London ulisababisha.

Ukosoaji mwingine ni kwamba mtazamo wa meya juu ya usafiri unapuuza vyanzo vingine vikuu vya uchafuzi wa mazingira, kama vile kuchomwa kwa kuni (mchangiaji mkubwa wa PM2.5) na ujenzi. Wakati meya amechukua hatua za kudhibiti jiko la kuni na kutoa mwongozo bora, utekelezaji unabaki dhaifu. Zaidi ya hayo, meya ana udhibiti mdogo juu ya Uwanja wa Ndege wa Heathrow, chanzo kikuu cha uzalishaji wa NO2 na PM, hasa kwa jamii wanaoishi chini ya njia za ndege.

Kulinganisha miji mingine ya kimataifa

[TD="width: 456"] [FONT=&](2)[/FONT][FONT=&]Bila kuathiri masharti ya kifungu kidogo (1) cha kifungu hiki, Tume itakuwa na mamlaka ya kuajiri mtaalamu yeyote kwa ajili ya shughuli maalumu au kwa muda mfupi.[/FONT] [FONT=&](3)[/FONT][FONT=&]Tume itawalipa mishahara na posho wafanyakazi wake kadri itakavyoamua mara kwa mara. [/FONT][/TD]

Mwelekeo wa baadaye: Nini kinaendelea kufanyika

Licha ya mafanikio makubwa, Meya wa London atakabiliwa na changamoto kadhaa katika miaka ijayo:

  • Zaidi ya kuimarisha viwango vya ULEZ:[FLT:] Hivi sasa, viwango vya ULEZ vinalingana na Euro 4 / Euro 6. Kama gari linatumia kisasa, meya anaweza haja ya kuzingatia maeneo ya uzalishaji wa sifuri kwa sehemu za mji na 2030.
  • Kushughulikia vyanzo visivyo vya usafiri:[FLT:] PM2.5 kutoka kwa kuchomwa kwa kuni, ujenzi, na vyanzo vya viwanda vinahitaji udhibiti zaidi na kampeni za ufahamu wa umma.
  • Kupunguza usawa katika ubora wa hewa:[FLT:] Sera lazima ziundwe ili jumuiya za kipato cha chini zisiwe mzigo mkubwa.Hii inaweza kujumuisha mipango ya kurasa za kurasa zilizopanuliwa, usafiri wa umma uliofadhiliwa, na uwekezaji katika miundombinu ya kijani katika maeneo yaliyotengwa.
  • Kuhusisha na malengo ya hali ya hewa:[FLT:] Ubora wa hewa na kupunguza kaboni huunganishwa. Mpango wa meya wa kufanya London wavu sifuri na 2030 itahitaji kupunguza kwa nguvu katika matumizi ya mafuta ya mafuta, ambayo pia kuboresha ubora wa hewa.
  • Kuendeleza ufuatiliaji na uwazi: Wakati mtandao wa sasa wa ufuatiliaji ni mzuri, wa muda halisi zaidi katika shule, hospitali, na maeneo ya makazi yanaweza kuwawezesha jamii na kuwajulisha hatua iliyolengwa.

Ofisi ya meya kwa sasa inaendeleza iteration ijayo ya Mkakati wa Mazingira wa London ], inayotarajiwa katika 2025, ambayo itaweka malengo mapya kwa NO2 na PM2.5 inayoendana na miongozo ya 2030 ya WHO. kufikia malengo haya itahitaji sio tu uongozi wa meya lakini pia msaada kutoka kwa serikali ya kitaifa, ambayo imekuwa haiendani na sera zake za mazingira.

Mwisho wa Mwisho

Meya wa London amehamia sindano juu ya uchafuzi wa hewa kupitia mchanganyiko wa hatua za udhibiti wa ujasiri, uwekezaji mkubwa katika usafiri wa umma na usafiri wa kazi, na maono ya kimkakati ya muda mrefu. Kupunguza katika viwango vya NO2 na PM, wakati usiofaa, ni halisi na imethibitishwa na utafiti wa kujitegemea. ULEZ, haswa, imethibitisha kuwa moja ya hatua za ufanisi zaidi za ubora wa hewa za mijini ulimwenguni, kuhamasisha miji mingine kupitisha mipango sawa. Hata hivyo gharama za kijamii za sera hizi, haswa kwa wakazi wa nje na biashara ndogo za London, zinahitaji usawa wa mazingira ya mijini.

Wakati idadi ya watu wa London inakua na athari za kiwango cha hali ya hewa, muhula ujao wa meya utakuwa muhimu katika kuamua ikiwa jiji linaweza kufikia malengo yake ya ubora wa hewa. Masomo yaliyojifunza hapa - umuhimu wa data kamili, utekelezaji wa awamu, mipango imara ya chakavu, na makubaliano ya chama-ya nje ramani ya thamani ya mji wowote mkubwa kuhusu kusafisha hewa yake.