Historia na Mageuzi ya Wizara ya Uchukuzi wa Barabara na Barabara

Wizara ya Uchukuzi wa Barabara na Barabara Kuu (MoRTH) inafuatilia asili yake katika enzi ya kabla ya uhuru wakati maendeleo ya barabara yaliposimamiwa chini ya Idara ya Mawasiliano.Baada ya uhuru, serikali ilitambua haja ya mwili uliojitolea kusimamia upanuzi wa haraka wa mitandao ya barabara.Katika 1947, Mfuko wa Barabara Kuu ulianzishwa kufadhili miradi ya barabara, lakini haikuwa mpaka 1985 kwamba Wizara ya Uchukuzi wa Uso iliundwa, baadaye ikabadilishwa jina kama Wizara ya Uchukuzi wa Barabara na Barabara katika 2000.

Mamlaka ya wizara hiyo ilipanuka kwa kiasi kikubwa baada ya kuzinduliwa kwa Mradi wa Maendeleo ya Barabara Kuu ya Taifa (NHDP) mwaka 1998 chini ya Waziri Mkuu Atal Bihari Vajpayee.Hii ilikuwa mwanzo wa mbinu ya utaratibu wa kujenga mtandao wa barabara kuu ya dunia. Tangu wakati huo, MoRTH imeongeza mgao wake wa bajeti, na bajeti ya 2023-24 zaidi ya laki2.7, ikionyesha kipaumbele cha serikali kwenye miundombinu ya barabara.

Majukumu ya msingi ya MoRTH

MoRTH inafanya kazi kama mwili wa apex kwa mambo yote yanayohusiana na usafiri wa barabara na maendeleo ya barabara nchini India. Majukumu yake ya msingi ni muundo katika nyanja kadhaa ambazo kwa pamoja huunda mazingira ya usafiri wa taifa.

Mipango na Ujenzi wa Barabara za Taifa

Wizara inahusika moja kwa moja na maendeleo na matengenezo ya barabara kuu za kitaifa, ambazo zinaunda uti wa mgongo wa mtandao wa barabara ya India.Hii inajumuisha masomo ya uwezekano, kubuni uhandisi, upatikanaji wa ardhi, zabuni, na utekelezaji wa mradi. MoRTH inafanya kazi kupitia mashirika yake ya utekelezaji kama vile Mamlaka ya Barabara ya Taifa ya India (NHAI) na Shirika la Kitaifa la Barabara na Maendeleo ya Miundombinu Ltd. (NDCHIL). Mashirika haya yanasimamia kila kitu kutoka kwa miradi minne ya barabara na madaraja.

Udhibiti wa Magari ya Magari

MoRTH inasimamia sheria na kanuni zinazosimamia magari ya magari chini ya Sheria ya Magari ya Magari, 1988.Hii inajumuisha kuweka viwango vya utengenezaji wa gari, kanuni za uzalishaji, vipengele vya usalama, na idhini ya aina. Wizara pia inasimamia leseni ya madereva na usajili wa magari kupitia mifumo ya kitaifa ya database VAHAN na SARATHI. Inasasisha mara kwa mara kanuni hizi ili kuendana na mazoea bora ya kimataifa na maendeleo ya teknolojia, kama vile kuanzishwa kwa viwango vya uzalishaji wa Bharat Stage VI na kupitishwa kwa kasi na mpango wa magari ya umeme wa magari ya magari ya umeme (AMEF).

Usalama wa Barabara na Usimamizi wa Trafiki

[TD="width: 456"] [FONT=&](2)[/FONT][FONT=&]Bila kuathiri masharti ya kifungu kidogo (1) cha kifungu hiki, Tume itakuwa na mamlaka ya kuajiri mtaalamu yeyote kwa ajili ya shughuli maalumu au kwa muda mfupi.[/FONT] [FONT=&](3)[/FONT][FONT=&]Tume itawalipa mishahara na posho wafanyakazi wake kadri itakavyoamua mara kwa mara. [/FONT][/TD]

Kuendeleza Usafiri Endelevu

Uendelezaji wa mazingira unazidi kuunganishwa katika mamlaka ya MoRTH. Wizara inakuza matumizi ya mafuta mbadala, magari ya umeme (EVs), na mbinu za ujenzi wa kijani. Imeamuru matumizi ya taka za plastiki zilizosindika katika ujenzi wa barabara kwa miradi fulani na inahimiza kupanda kwa miti kando ya barabara kuu. Mradi wa barabara za kijani ni mpango wa kujitolea wa kuendeleza miundombinu ya barabara ya eco-kirafiki ambayo hupunguza usumbufu wa mazingira na huongeza usambazaji wa kaboni.

Mipango ya Miundombinu ya Ardhi

MoRTH imezindua mipango kadhaa ya kutamani kubadilisha mtandao wa barabara ya India katika mfumo wa darasa la dunia. Mipango hii imeundwa ili kuboresha kuunganishwa, kupunguza muda wa kusafiri, na kuongeza shughuli za kiuchumi katika mikoa yote.

Bharatal Pariyojana

Bharatmala Pariyojana ni mpango wa maendeleo ya barabara kuu ya bendera iliyozinduliwa katika 2017 na jumla ya takriban ₹ 10.63 lakh crore. Awamu-I inahusisha maendeleo ya kilomita 34,800 za barabara kuu za kitaifa, ikizingatia ufanisi wa barabara badala ya miradi ya kipande. vipengele muhimu ni pamoja na:

  • [TD="width: 456"] [FONT=&](2)[/FONT][FONT=&]Bila kuathiri masharti ya kifungu kidogo (1) cha kifungu hiki, Tume itakuwa na mamlaka ya kuajiri mtaalamu yeyote kwa ajili ya shughuli maalumu au kwa muda mfupi.[/FONT] [FONT=&](3)[/FONT][FONT=&]Tume itawalipa mishahara na posho wafanyakazi wake kadri itakavyoamua mara kwa mara. [/FONT][/TD]
  • Njia za ndani na Feeder[FLT:] - Kuboresha upatikanaji wa maeneo ya mbali na kuunganisha kwa barabara kuu.
  • Border and Strategic Roads – Kuhamasisha kuunganishwa kwa mipaka ya kimataifa na mikoa nyeti.
  • [TD="width: 456"] [FONT=&](2)[/FONT][FONT=&]Bila kuathiri masharti ya kifungu kidogo (1) cha kifungu hiki, Tume itakuwa na mamlaka ya kuajiri mtaalamu yeyote kwa ajili ya shughuli maalumu au kwa muda mfupi.[/FONT] [FONT=&](3)[/FONT][FONT=&]Tume itawalipa mishahara na posho wafanyakazi wake kadri itakavyoamua mara kwa mara. [/FONT][/TD]

[TD="width: 456"] [FONT=&](2)[/FONT][FONT=&]Bila kuathiri masharti ya kifungu kidogo (1) cha kifungu hiki, Tume itakuwa na mamlaka ya kuajiri mtaalamu yeyote kwa ajili ya shughuli maalumu au kwa muda mfupi.[/FONT] [FONT=&](3)[/FONT][FONT=&]Tume itawalipa mishahara na posho wafanyakazi wake kadri itakavyoamua mara kwa mara. [/FONT][/TD]

Mradi wa Maendeleo ya Barabara za Taifa (NHDP)

Kabla ya Bharatmala, NHDP ilikuwa ni programu kuu ya barabara kuu inayohusika na kuboresha Golden Quadrilateral (kuunganisha Delhi, Mumbai, Chennai, na Kolkata) na mikoa ya Kaskazini-Mashariki ya Kusini-Magharibi. NHDP kwa kiasi kikubwa imekamilishwa na sasa inaunda mtandao wa msingi. Sehemu nyingi zimepanuliwa hadi lanes sita au nane, kwa kiasi kikubwa kupunguza nyakati za kusafiri kati ya miji mikubwa. Mradi unaweka vigezo vya ubora wa barabara na njia ya uwekezaji wa kibinafsi kupitia mifano ya Umma-Private Partnership (PPP).

Mpango wa Maendeleo ya Barabara ya Kaskazini-Mashariki (SARDP-NE)

Kwa kutambua umuhimu wa kimkakati wa kanda ya Kaskazini-Mashariki, MoRTH ilizindua SARDP-NE kuunganisha miji mikuu ya serikali kwa barabara kuu za kitaifa na kuboresha miundombinu ya barabara katika maeneo ya mpaka. Mpango huo unahusisha zaidi ya kilomita za barabara za mita moja na unajumuisha miradi kama barabara kuu ya Trans-Arunachal na kuboresha kuunganishwa kwa Myanmar na Bangladesh. Wizara pia inafadhili mradi wa Uunganishaji wa Mtandao wa Barabara ya Kaskazini[FLT:][FLT:] Mradi wa Kuunganisha Mtandao wa Barabara ya Kaskazini Mashariki[FLT: 1] kwa msaada kutoka Benki ya Dunia.

Mfumo wa Udhibiti na Viwango

Idara ya udhibiti ya MoRTH inapanua zaidi ya ujenzi wa magari yanayotumia barabara hizi. Wizara inahakikisha kuwa kila gari lililozalishwa au lililoingizwa nchini India lina viwango vya usalama na mazingira.

Usalama wa gari

[TD="width: 456"] [FONT=&](2)[/FONT][FONT=&]Bila kuathiri masharti ya kifungu kidogo (1) cha kifungu hiki, Tume itakuwa na mamlaka ya kuajiri mtaalamu yeyote kwa ajili ya shughuli maalumu au kwa muda mfupi.[/FONT] [FONT=&](3)[/FONT][FONT=&]Tume itawalipa mishahara na posho wafanyakazi wake kadri itakavyoamua mara kwa mara. [/FONT][/TD]

Viwango vya uzalishaji: Bharat Stage VI

India iliruka kutoka Bharat Stage IV kwa Bharat Stage VI (BS-VI) mnamo Aprili 2020, kupitisha BS-V kabisa. Hii ilikuwa moja ya mabadiliko makubwa duniani kote, kupunguza maudhui ya sulfuri kwa mafuta kutoka 50 ppm hadi 10 ppm. MoRTH, kwa uratibu na Wizara ya Mazingira na Misitu, ilitekeleza kanuni mpya kote nchini. Wizara pia inasaidia kupitishwa kwa magari ya umeme kupitia [FLT: 0FAME IIFF] mpango na imearifu viwango vya miundombinu ya malipo ya EV.

Uendelezaji wa Mtandao: VAHAN na SARATHI

Ili kuleta uwazi na ufanisi kwa usajili wa gari na leseni ya dereva, MoRTH iliendeleza database za taifa ]VAHAN[FLT: 2]]SARATHI]. majukwaa haya sasa yanatambulisha kumbukumbu zote, kuwezesha upyaji wa mtandaoni, uhamisho, na utoaji wa nyaraka. Ushirikiano na FLT:4] Mfumo wa Charles[FLT] inaruhusu vyombo vya utekelezaji wa trafiki kuangalia maelezo ya gari mara moja.

Usalama wa Barabara: Kipaumbele cha Taifa

Kwa vifo vya zaidi ya laki 1.5 kila mwaka ajali za barabarani zinasalia kuwa mbaya nchini India.MoRTH imezindua mkakati wa kukabiliana na mgogoro huu.

Kutambua na Kutambuliwa kwa Maeneo ya Black

Wizara imetambua maeneo zaidi ya 5,000 ya ajali (maeneo nyeusi) katika barabara kuu za kitaifa.Kazi za ukarabati ni pamoja na kurekebisha amri, kufunga ishara, kuboresha taa, na kujenga mifereji ya maji au flyovers. Tangu 2019, karibu 70% ya matangazo haya nyeusi yametibiwa, na kusababisha kupunguzwa kwa kasi katika ajali katika maeneo hayo.

Utekelezaji mkali na hatua za mahakama

[TD="width: 456"] [FONT=&](2)[/FONT][FONT=&]Bila kuathiri masharti ya kifungu kidogo (1) cha kifungu hiki, Tume itakuwa na mamlaka ya kuajiri mtaalamu yeyote kwa ajili ya shughuli maalumu au kwa muda mfupi.[/FONT] [FONT=&](3)[/FONT][FONT=&]Tume itawalipa mishahara na posho wafanyakazi wake kadri itakavyoamua mara kwa mara. [/FONT][/TD]

Kampeni za uhamasishaji wa umma

Kila mwaka, MoRTH inaadhimisha Mwezi wa Usalama wa Barabara ya Taifa[FLT: 1]] na Wiki ya Usalama wa Barabara ya Taifa] kuenea ufahamu. Kampeni zinalenga shule, vyuo vikuu, madereva wa malori, na umma kwa ujumla kupitia vyombo vya habari vya kijamii, matangazo ya televisheni, na matukio ya chini ya ardhi. Wizara pia huchapisha taarifa za kila mwaka [FLT: 4Road Ajali nchini IndiaFLT:5], ambayo hutoa takwimu za kina na mwongozo wa sera.

Mipango ya Mazingira na endelevu

MoRTH inazidi kufanana na malengo ya kijani ya India. Wizara imechukua hatua kadhaa ili kupunguza alama ya kaboni ya miundombinu ya barabara na usafiri.

Barabara ya Green

[TD="width: 456"] [FONT=&](2)[/FONT][FONT=&]Bila kuathiri masharti ya kifungu kidogo (1) cha kifungu hiki, Tume itakuwa na mamlaka ya kuajiri mtaalamu yeyote kwa ajili ya shughuli maalumu au kwa muda mfupi.[/FONT] [FONT=&](3)[/FONT][FONT=&]Tume itawalipa mishahara na posho wafanyakazi wake kadri itakavyoamua mara kwa mara. [/FONT][/TD]

Ujumbe wa Umeme wa Taifa

Chini ya mwavuli huu, MoRTH imearifu ] Kiwango cha Utoaji wa Magari ya Umeme[FLT: 1]] na kuamuru kwamba magari yote ya serikali yawe ya umeme na 2030. Wizara pia inaendeleza [FLT: 2]]e-highways] na waya wa juu wa catenary kwa magari ya umeme, iliyoongozwa na mifano ya Ujerumani. mradi wa majaribio umeidhinishwa kwa njia ya Delhi-Mumbai Expressway.

Athari za kiuchumi za kiuchumi za kazi ya MoRTH

Miradi ya wizara hiyo ina athari kubwa kwa maisha ya mamilioni ya watu na uchumi wa taifa.

Kupunguza gharama za usafirishaji

Gharama ya vifaa vya India kama asilimia ya Pato la Taifa inakadiriwa kuwa 13-14%, kwa kiasi kikubwa juu kuliko nchi zilizoendelea (8-9%), jitihada za MoRTH za kujenga na kupanua barabara, pamoja na kuanzishwa kwa FLT:0]]FASTag[FLT:][FLT:] kwa tolling isiyo na fedha, zimepunguza muda wa kusafiri na matumizi ya mafuta.TheFLT:2]Bharat Pariyoth [Fharat Pariyojana:3 inalenga hasa kupunguza gharama za vifaa kwa 5% kupitia kuunganishwa kwa barabara bora.] [F] [F] [TD] [TD] [TD] [TD] [TD] [TD] [TD] [TD] [TD] [TD] [TD] [TD] [TD] [TD] [TD] [TD] [TD] [TD] [TD] [TD] [TD] [TD] [TD] [TD] [TD] [TD] [TD] [TD] [TD] [TD] [TD] [TD] [TD] [TD]

Kizazi cha ajira

Sekta ya ujenzi wa barabara ni moja ya waajiri wakubwa nchini India, kutoa ajira za moja kwa moja na zisizo za moja kwa moja kwa mamilioni. Kutoka kwa wahandisi na mameneja wa mradi kwa wafanyikazi wa ujenzi na madereva wa lori, miradi ya MoRTH inaendeleza wafanyikazi wengi. Kulingana na NHAI, kila ₹ 100 crore zilizotumika kwenye ujenzi wa barabara hutoa takriban siku za 10,000 za kazi.

Maendeleo ya vijijini na kuingizwa kwa kijamii

Miji iliyoboreshwa imeunganisha barabara zote za lami chini ya Pradhan Mantri Gram Sadak Yojana (PMGSY)[FLT:]], ambayo inatekelezwa kwa kushirikiana na Wizara ya Maendeleo Vijijini, lakini MoRTH inaweka viwango vya kiufundi. Upatikanaji bora wa barabara unawawezesha wakulima kuuza mazao yao kwa bei bora, watoto kuhudhuria shule, na wagonjwa kufikia hospitali za haraka. [Furth:][RTH][R] mamilioni ya barabara imesifiwa na programu ya barabara ya Fur3 ya barabara.

Changamoto na njia ya mbele

Licha ya maendeleo ya ajabu, MoRTH inakabiliwa na changamoto kadhaa. Upatikanaji wa ardhi bado ni chupa kubwa, mara nyingi kuchelewesha miradi kwa miaka. kibali cha mazingira, hasa katika maeneo nyeti ya kiikolojia kama Ghats Magharibi na Kaskazini Mashariki, zinahitaji kusawazisha kwa makini. Wizara pia ina kusimamia backlog kubwa ya matengenezo - barabara za kitaifa za India zinahitaji matengenezo ya mara kwa mara, na fedha za matengenezo zinaweza kuwa kikwazo.

Aidha, kuhama kuelekea uhamaji wa umeme na mafuta mbadala kunahitaji sasisho za kuendelea kwa miundombinu.MoRTH lazima iandae vituo vya malipo, vibanda vya kukunja betri, na kuunganishwa kwa gridi ya taifa kwenye barabara kuu. Ushirikiano wa Mfumo wa Usafiri wa Akili (ITS)[FLT: 1] kusimamia trafiki, kupunguza msongamano, na kuboresha usalama ni frontier nyingine. Katika miaka ijayo, MoRTH inatarajiwa kutolewa [FLT: 2satellite-msingi wa kusimamia[LT] ili kuchukua nafasi ya plazalling ya kimwili.

Mwisho wa Mwisho

Wizara ya India ya Usafiri wa Barabara na Barabara za Barabara za Barabara ni jiwe la msingi la ajenda ya maendeleo ya taifa.Kusimamia ujenzi wa njia kubwa za kutekeleza kanuni kali za usalama na kukumbatia mabadiliko ya dijiti, MoRTH inagusa kila nyanja ya usafiri nchini India. Mipango yake kama Bharatmala, bidii ya gari ya chakavu, na barabara za kijani sio tu miradi ya miundombinu - ni kichocheo cha ukuaji wa uchumi, usawa wa kijamii, na uendelevu wa mazingira.Kama India inavyoelekea lengo lake la kuwa uchumi wa trilioni 5, jukumu la MoTHR litakuwa la kisasa tu na la mtandao wa kisasa ambao utajengwa tu.