Ang pagsisikip ng trapiko ay nananatiling isa sa mga pinaka-matagal at pinaka-gastos na hamon na kinakaharap ng mga lungsod sa ibayo ng United Kingdom. mula sa mga barado na ruta ng arterial sa London hanggang sa mga naka-crashed junctions sa Manchester at Birmingham, gridlock hindi lamang nag-aaksaya ng panahon kundi binabantuan din nito ang kalidad ng hangin, dagdagan ang mga produksyon ng carbon, at nagpapatupad ng bilyon-bilyong kilo ng mga pagkalugi ng mga tao sa mga urban terial views.Ang mga patakarang ito ay lumitaw bilang isang kritikal na learance para sa cripements, nagbibigay ng mga patakarang pang-ed, at pagsusuri sa mga patakarang pang-ed upang matibahan, at pagsusuri sa mga patakaran, at pagsusuri sa mga patakarang pang-kapara sa mga pangunahing mga patakaran.

Ang Pagdami ng Pagsabog ng Trapiko sa mga Lunsod ng UK

Ang pagsisikip ng trapiko ay hindi isang bagong problema, ngunit ang kalubhaan nito ay tumindi dahil sa pagdami ng populasyon, pagtaas ng pagmamay-ari ng kotse, at ang paglawak ng urban scain.Ayon sa 2023 INRIX Global Traffic Scorecard, ang London ay nag-hanay bilang ang pangalawang pinakamasikip na lungsod sa Europa, na ang mga drayber ay nawawalan ng average na 156 oras kada taon sa trapiko.[up] Ang Birmingham, Manchester, Edinburgh, at Leeds ay pangunahing nagtatampok din sa mga ranggo. Ang gastos sa ekonomiya ay malaki: ang Centre for Economics and Business Research ay tinatayang ang pagsisikip ng pag-ed-ed ang gastos sa ekonomiya £ £9 bilyon, at ang pagkonsumo ng sasakyan taun-taon.

Bukod sa ekonomiks, ang pagsisikip ng trapiko ay direktang nakakaapekto sa kalusugan ng publiko.Ang mga sasakyang pang-industriya ay naglalabas ng mas mataas na konsentrasyon ng nitrogen dioxide at particulate na materya, na sanhi ng mga sakit sa paghinga at maagang pagkamatay.Ang isang 2022 ulat ng Royal College of Physicians ay nag-uugnay ng polusyon ng trapiko-related sa mahigit 36,000 mga kamatayan sa bawat taon sa UK. Reducting curse, samakatuwid, ay hindi lamang isang bagay na maginhawang ekretong ektibong ekwilibrium ng pampublikong pangkalusugan na nangangailangan ng tiyak na aksiyon ng patakaran.

Mga Kapangyarihang Mayorya at mga Tagapaganap ng Patakaran

Ang debolusyon ng mga kapangyarihang panghatid sa mga metro alkalde sa Inglatera ay naging isang katangian ng pamamahala ng lungsod sa nakalipas na dalawang dekada. Mga mayor ng pinagsamang mga awtoridad tulad ng Kalakhang Manchester, ang West Midlands, at ang Rehiyon ng Liverpool City ay may kontrol na ngayon sa mga pangunahing badyet ng transportasyon, estratehikong pagpaplano, at ang kakayahan na ipakilala ang mga bagong singil o insentibo.Ang London ⁇ s ay may mas malaking awtoridad, kabilang ang pangangasiwa ng Transport para sa London (TfL) at ang kapangyarihan na ipatupad ang mga panukalang daan. Ang mga mayor na ito ay na nag-inampanyayayayayayaya sa mga disenyo, ang mga estratehiyang pang-estiya sa lungsod-sa-sa-sa-sa-sa-sa-sa-sa-sa-sa-sa-sa-sa-sa-sa-panlahatang pang-panlahatang mga layuning pang-pang-panlahat na may mas malawak na mga layuning pang-panlahat na may kaugnayan na mga layuning pang-panlahat na may-panlahat na pang-pang mga layuning pang-pananing mga layuning pang-pang-panlahatan tulad

Kabilang sa mga saklaw ng mga kasangkapang pang-edukasyon na makukuha ang mga singil sa pagsisikip ng trapiko, mababang-emission zone, mga segment ng paradahan, pamumuhunan sa pampublikong imprastraktura, mga dedikadong pamimisikleta at mga ruta ng paglalakad, at paggamit ng mga sistema ng smart traffic management. Walang isahang patakaran ang gumagana sa pagbubukod; ang mga matagumpay na alkalde ay may hilig na magsama ng maramihang interbensiyon sa isang pinagtutugmang pakete.

Mga Pagtatangka sa Pagsasalansan

Ang pinakakonstruksyonal na patakaran sa pagsisikip ng trapiko sa UK ay ang Londonivites Congestion Charget, na ipinakilala ni Mayor Ken Livingstone noong 2003. Ang panukalang paratang sa mga drayber na £15 bawat araw (bilang ng 2024) na pumasok sa isang itinalagang sona sa gitnang London sa pagitan ng 07:00 at 18:00 sa mga araw ng linggo. ang mga naunang resulta ay kapansin-pansin: ang trapikong pumapasok sa sona ay bumagsak ng halos 30%, ang mga oras ng paglalakbay ay nabawasan ng hanggang 30%, at ang paggamit ng bus ay lubhang tumaas. Sa mga taon, ang paratang ay dinalisay ng mga overtial vential vactys para sa mga element ventrance, mga residente para sa mga 30%, tumaas ang mga festillower at ang mga sasakyan ay hindi gaanong naging mga fest.

Gayunman, ang patakaran ay humarap din sa kritisismo.Ang iba ay nangatwirang ang paratang ay nakakaapekto sa mga mas mababang-income driver na hindi kayang magbayad ng bayad o walang mga alternatibo sa pampublikong transportasyon.Ang iba ay tumutukoy sa phenomenon ng mga epektong ⁇ boundary, ang Becky kung saan ang trapiko ay basta naglilihis sa paligid ng sonang nagreresulta, lumalalang pagsisikip sa panloob na daang-bakal.Sa kabila ng mga hamongdang ito, ang London Congestion Charges ay nananatiling isang palatandaang halimbawa kung paanong ang privising ay maaaring mag-distansiya ng hindi kinakailangang mga paglalakbay ng kotse at pondo ng pampublikong transportasyon. Ang mga kita ay lumilikha ng £35022/2 ay direktang ⁇ sa mga operasyong T ⁇ F.

Mga Pamumuhunan sa Pampublikong Transportasyon

Ang pagpapalawak at modernasyong pampubliko ay isang batong panulok ng mga estratehiyang mayoral buhul- buhol. ang Greater Manchesteriviks Metrolink tram ay isang tagumpay sa standing. dahil ang paglunsad nito noong 1992 at ang mga kasunod na pagpapalawak nito sa ilalim ni Mayor Andy Burnham, ang network ngayon ay sumasaklaw sa mahigit na 60 milya at nagdadala ng mahigit na 40 milyong pasahero kada taon.Ang sistema ng trambiya ay kinikilalang nagpapaliit ng dependen ng kotse sa mga pasilyo nito at sumusuporta sa makapal na mga daan, transit-orienteng pagpapaunlad.

Ipinakilala rin ng mga mayor ang unang franchised bus network sa labas ng London sa ilalim ng Bee Network, na nagdadala ng mga bus sa Greater Manchesterifics sa unang pagkakataon sa mga dekada. Ang tunguhin ngayon ay ang mag - adjust ng bus, tram, at mga serbisyo sa tren sa isahan, official system.

Gayunman, ang pagpapawalang - bisa sa pangunahing mga proyekto ng riles, gaya ng sa silangang bahagi ng HS2, ay nag - iwan sa mga lunsod sa hilaga nang walang mga upgrade na kailangang - kailangan nila.

Pagtataguyod ng Pagbibisikleta at Paglalakad

Aktibong paglalakbay ay isa sa mga pinaka-magastos na paraan upang mabawasan ang pagsisikip ng trapiko, mapabuti ang kalidad ng hangin, at palakasin ang kalusugan ng publiko. Sa panahon ng epidemya ng COVID-19, maraming mga alkalde ng UK ang mabilis na nagtayo ng mga pansamantalang cycle line sa ilalim ng pamahalaan Ekspicts Emergency Access Travel Fund. Ang ilan dito ay mula noon ay ginawa nang permanente. Ang transport for London, sa ilalim ni Mayor Sadiq Khan, ay nangasiwa sa paglikha ng isang 220-mile cycleency network, kabilang ang flagship Cyscleclecleclecleclebriace Superhighways at ang mga ruta ng ⁇ Qui ⁇ .

Ang Birmingham ay sumunod sa nararapat, na namuhunan ng £26 milyon sa imprastraktura ng pagbibisikleta bilang bahagi ng Birmingham Cycle Revolution.Ang lungsod ngayon ay may mahigit na 100 milya ng mga ruta ng pagbibisikleta, kabilang na ang mga linya ng tren sa malalaking daan gaya ng A38.Ang mga plano ng pagmomomomote, gaya ng pagbabago ng Birminghamimens Paradise Circus at ang paglikha ng mga liwasang bayan, ay gumawa sa mga sentro ng lungsod na mas madaling lakaran at kaaya - ay kaayaaya.

Sa kabila ng mga pagsisikap na ito, hindi pa rin pantay ang pagkaunawa sa kaligtasan, kawalan ng ligtas na pagpaparada ng bisikleta, at di - mabuting pagsasama sa pampublikong transportasyon, kailangan pa ring patuloy na mamuhunan ang mga may - ari sa protektadong imprastraktura at mga kampanya para sa kabatiran ng publiko upang mailipat ang modal na parte palayo sa mga kotse.

Pinalalawak ang Mababang mga Soneo ng Pag - aasawa

Kaugnay ng pagsisikip ng trapiko, inaasinta ng Low Emission Zones (LEZs) at Ultra Low Emission Zones (ULEZ) ang mga sasakyang may pinakamaraming polusyon.Ang Londonimen ay naging lubhang epektibo sa pagbabawas ng polusyon sa hangin: Ang mga konsentrasyon ng nitrogen dioxide ay nag-uulat na ang mga konsentrasyon ng nitrogen dioxide ay bumaba ng 46% sa sentral at 21% na pinalawak ang pang-araw-araw na charge sa karamihan ng mga sasakyang pang-inangatwiran.

Ang ibang mga lungsod ay sumusunod sa Londonisensiya lead. ang Birmingham ay ipinakilala ang kanyang Clean Air Zone noong Hunyo 2021, na nagreresulta sa mga high-emission cars £8 kada araw upang makapasok sa sentro ng lungsod. Data mula sa Birmingham City Council ay nagpapakita na ang mga bilang ng pagsunod ay lumampas sa 90%, at ang mga antas ng nitrogen dioxide ay bumaba sa mga legal na hangganan.Ang Bradford, Portsmouth, at Glasgow ay nagpatupad din ng LEZs, habang ang Bristol ⁇ s mas malawak na Cleanastican Air Zone, na kinabibilangan ng mga sasakyang pang-komersiyal na sasakyan at mas lumang pribadong kotse, ay nagsimula noong huling bahagi ng 2022.

Gayunman, ang mga sonang ito ay nagbunsod ng matinding debate.Ang mga kritiko ay nangatwirang naglalagay sila ng hindi patas na pinansiyal na pabigat sa mga low-income na motorista na hindi kayang mag-upgrade ng kanilang mga sasakyan.Ang ilang mga alkalde ay nagpakilala ng mga scraps downping scheme na inere ng London mayor na £110 milyon upang tulungan ang mga residente na palitan ang mga mas lumang sasakyan. Gayunpaman, ang pampulitikang backlash ay maaaring maging mabangis, gaya ng makikita sa mga lokal na halalan kung saan ang pagpapalawak ng ULEZ ay naging isang isyung mahilig makipagtalo.Ang mga tunguhing pangkapaligiran na may-kalahat na may-kalahat na tungkulin ay nananatiling isang maselang na gawain para sa anumang mayor.

Teknolohiya at mga Solusyon ng Data-Diven

Ang mga patakarang pang-orial ay higit na pinaiinam ng mga smart technology at real-time data. ang mga intelligent traffic management system ay gumagamit ng sensor, kamera, at AI upang maging optimista ang daloy ng trapiko, nag-aayos ng mga orasang hudyat, at humuhula ng pagsisikip ng mga hotspot. Transport for Londoniphers SCOOT system (Split Cycle Offset Optimisation procreclection) ay gumagana na sa loob ng mga dekada at patuloy na evolve, binabawasan ang mga pagkaantala ng hanggang 15% sa mga pangunahing rutang pang-eterial.

Ang mga digital na speeding platform ay tumutulong din sa mga tao na gumawa ng mga may kabatirang pagpipilian sa paglalakbay. Ang ilang mga app tulad ng Citymapper, Google Maps, at TfLiviers sariling Journey Planner ay nagbibigay ng real-time na impormasyon sa trapiko, pampublikong transportasyon, at mga ruta ng bisikleta. Ang ilang mga lungsod ay nag-aeksper na may ekilibrika bilang isang Serviceison, bus, at akses na nag-expose ng multiple.[kailangan ng sanggunian] Halimbawa, ang isang piloto sa West Midlandslands ay nagbibigay ng isang buwanang bayad sa mga gumagamit ng walang limitasyon para sa walang limitasyon, bus, at akses.

Ang isa pang magandang teknolohiya ay konektado at ang mga autonomous na sasakyan (CAVs). Habang ang malawakang pag-aampon ay wala pa ng mga taon, ang mga alkalde ay naghahanda ng mga balangkas na pang-edukasyon at imprastraktura na kailangan upang ma-referred ang CAVs. Noong 2023, ang pamahalaan ng UK ay naghayag ng £100 milyong pamumuhunan sa mga pasilyo ng CAV na sumusubok ng espasyo, kabilang ang mga ruta sa West Midlands at Manchester. kung maglalagay ng mga sasakyang may sukat, mababawasan ng CAV ang pagsisikip sa mga paraan ng pagmamaneho, pasplikado, at mas mahusay na paggamit ng mga daang pangkalawakan, gayunpaman ay hindi rin gumagamit ng mga sasakyang pang-dagat.

Ang pag-ensayo ng mga iba't ibang awtoridad ay nananatiling isang hamon. maraming mga lungsod ay kulang ng teknikal na kapasidad upang mag-subble ng real-time data sa ibayo ng multiple transport operators. ang mga mayor ay nagtutulak para sa mas matibay na sentral na mga utos ng pamahalaan upang matiyak na ang mga pribadong pagsakay-hailing na kompanya (katulad ng Uber at Bolt) ay magbabahagi ng mga impormasyong pang-galaw, na makakatulong upang magbigay-alam ng mga desisyon sa patakaran.

Mga Hamon at Aral na Natutuhan

Sa kabila ng kapansin - pansing mga tagumpay, ang mga patakaran ng alkalde na bawasan ang pagsisikip ng trapiko ay marahil ang pinakamahirap na paraan para maibsan ang pagsisikip ng trapiko.

Ang paglaban ng publiko ay isa pang pangunahing hadlang. Ang anumang patakaran na nagreresulta sa mga drayber o naghihigpit sa paggamit ng kotse ay sensitibo sa politika. Ang backlash laban sa Londonitrics ULEZ expansion noong 2023 ay nagpakita kung paanong ang mga mabilis na pagsisikip-pag-rereduksiyon na mga hakbang ay maaaring maging mga isyung pang-tagtagtaguri.Ang epektibong komunikasyon ay mahalaga ang mga recurnitor ay dapat malinaw na magsalita ng kalusugan at mga benepisyong pang-ekon, magbigay ng sapat na suporta para sa mga apektadong grupo, at nagpapakita na ang mga kita ay muling na ang mga kita ay muling na na na na na nain.

Ang koordinasyon sa pagitan ng mga kalapit na awtoridad ay hamon din. Ang komputasyon ay hindi gumagalang sa mga hangganang administratibo. Ang isang patakaran na nagtutulak sa trapiko mula sa isang borough patungo sa isa pa ay maaaring basta ilipat ang problema sa paligid. Ang mga alkalde ng Metropolitan ay maaaring makatulong sa pamamagitan ng pagtataguyod ng kooperasyong panrehiyon, ngunit wala silang kapangyarihan sa mga lokal na awtoridad sa haywey.Ang kawalan ng isang compact management na awtoridad sa maraming mga lungsod-regions ay humahantong sa mga nakahating solusyon.

Sa wakas, ang tagumpay ay nagbubunga ng sarili nitong mga hamon.Ang reducing buhul- buhol ay maaaring mag-udyok ng latent demand: habang ang mga daan ay nagiging mas malaya, mas maraming tao ang nagpapatakbo, sa kalaunan ay muling pinapainam ang magagamit na kakayahan EXOTA kababalaghan na kilala bilang ⁇ in quitre request.[pakialaman] Ang pagbabara ay isang patuloy na labanan sa halip na isang isang-time fixed. Ang mga plibilies ay dapat patuloy na dalisayin at dagdagan ng malakas na mga kasangkapang demand management, tulad ng parking pricing at mga off.

Mga Paghahambing ng mga Pagsusuri sa Lunsod ng UK

Habang ang London ay nangunguna sa paraan ng pag-uuri nito sa mga singil, pampublikong transportasyon, at aktibong pamumuhunan sa paglalakbay, ang ibang mga lungsod sa UK ay nagreresulta sa kanilang sariling mga landas.Ang Manchester, sa ilalim ni Mayor Burnham, ay may pretitis na pampublikong transportation reform at aktibong paglalakbay, na may kaunting pagbibigay diin sa pag-ikot ng daan.Ang Bee Network ⁇ s franchised buss at pinalawak ang Metrolink na layon upang magbigay ng mahusay na alternatibo kaya ang pagmamaneho ay nagiging hindi gaanong kaakit-akit na opsiyon. ang maagang datos ay nagpapakita ng isang simpleng modal na paglipat mula sa mga kotse, ngunit ang mga buhul-hag buhul-haging mga antas sa sentro ay nananatiling mataas.

Ang Birmingham at ang West Midlands ay kumuha ng hybrid approach: isang Clean Air Zone na pinagsama sa mga pangunahing proyekto imprastraktura tulad ng istasyon ng HS2 Interchange (bagaman ngayon ay nag-ebolb na pabalik) at ang Metro extension.Ang lungsod ay namuhunan din nang husto sa pagbibisikleta, ngunit ang paggamit ng kotse ay nananatiling dominante, bahagya dahil ang rehiyong ⁇ s public transport network ay hindi gaanong komprehensibo kaysa sa London ⁇ s.

Pinagtibay ng Edinburgh ang isang iba't ibang playbook, na nakatuon sa mga patakarang pang-residential at pang-gitnang-kaparaan ng mga sasakyan, 20 mph zones, at humanidanceisation.Ang linya ng trambiya sa lungsod, bagaman kontrobersiyal sa panahon ng konstruksiyon, ay nagdala ng dumaraming bilang ng pasahero at pinalawak sa Leith. Gayunpaman, ang kabisera ng Scotland ay nakikipagpunyagi pa rin sa pagsisikip sa mga rutang radial nito, at ang kawalan ng isang buong orbital na pampublikong opsiyon sa transportasyon ay nagtatakda ng mga pagpipilian sa paglalakbay.

Ang Bristol ay namumukod - tangi sa ambisyosong mga plano nito na pagsamahin ang isang Clean Air Zone at isang paradahan ng sasakyan sa trabaho, na katulad niyaong matagumpay na napatakbo sa Nottingham mula noong 2012.Ang mga levy ng Nottinghamischicers, na nagpaparatang sa mga amo ng £422 bawat taon sa bawat paradahan ng sasakyan (bilang ng 2024), ay tumaas ng mahigit £60 milyon para sa mga pagpapabuti ng transportasyong pampubliko at binabawasan ang bilang ng mga paglalakbay sa pamamagitan ng kotse.

Hinaharap: Patungo sa mga Lunsod ng Congestion-Free

Ang landas sa pagbabawas ng pagsisikip ng trapiko sa mga lungsod sa UK ay hindi tuwid o maikli, ngunit may dahilan para sa pagiging positibo. ang mga mayor ay higit na gumagamit ng mga patakarang may ebidensiya-bababa, natututo mula sa bawat isa pang mga reciculture tagumpay at kabiguan, at nagtutulak para sa mas malaking devolved powers.Ang UK pamahalaan ⁇ 2023 ⁇ Transport Decarbonisation Planić at ang ⁇ Network Northifictruity ay nagtampok sa pangangailangan na mamuhunan sa lokal na transportasyon at bawasan ang porsextation ng kotse, bagaman ang mga pangako ay nananatiling hindi tiyak.

Ang mga pabago-bagong mga kalakaran ay nagbibigay ng bagong mga pagkakataon. ang mga distinksiyon at hybrid na paggawa, na pinabilis ng pandemic, ay nabawasan ang bilang ng mga surpasiyo ng peak-time sa maraming mga lungsod. ang datos ng TfL ay nagpapakita na ang mga paglalakbay ng tubo ay nasa halos 85% pa rin ng mga antas bago-pandemomiko, habang ang mga off-peak na paglalakbay ay mas malakas na nakabawi. Ang shifL na ito ay maaaring permanenteng mas mababang pagsisikip sa ilang mga pasilyo, na nagbibigay sa mga lungsod na umangkop sa kanilang mga patakaran alinsunod.

Ang elektripikasyon ng mga plota ng sasakyan ay makababawas sa mga emisyon ng tailpipe ngunit hindi nito malulutas ang pagsisikip ng mga mismong kotseng elektrikong nanintangan pa rin ang espasyo ng kalsada. kaya, ang pagbibigay diin ay dapat manatili sa paglipat ng modal na parte palayo sa mga pribadong sasakyan. ang mga plibilidad gaya ng mga singil ng pagsisikip ng trapiko, LEZs, at mga pagparada ng lugar ng trabaho ay magiging mas mahalaga habang ang mga lungsod ay nagsisikap na matugunan ang mga target ng net-zero.

Sa huli, ang pinakamatagumpay na mga patakarang parsiyal ay ang pagsasama ng karot at patpat: pamumuhunan sa mataas-quality pampublikong transportasyon, pagbibisikleta, at imprastrakturang pampamamalakad habang sabay-sabay na hinahadlangan ang hindi kinakailangang paggamit ng kotse sa pamamagitan ng prising at regulasyon. Ang mga alkalde ng London, Manchester, Birmingham, at iba pa ay nagpakita na ang pagbabago ay posible, ngunit nangangailangan ng patuloy na pampulitikang kalooban, sapat na paglalaan, at tunay na kasunduan sa publiko.Ang paglalakbay patungo sa mga lungsod na may buhul-malayin-maya't-maya'y mahaba, ngunit bawat milya ng bagong linya ng siklo, bawat link, bawat link, at bawat mahusay na pagsisikip na sona ay nagdadala ng kaunting pagsisikip.