Trafik sıkışıklığı, Birleşik Krallık'taki şehirlerin karşı karşıya kaldığı en kalıcı ve pahalı zorluklardan biri olmaya devam ediyor.Bu krize karşı Londra'nın solü arter rotalarından sadece zaman değil, aynı zamanda hava kalitesi, karbon emisyonlarını artırıyor ve her yıl milyarlarca kilo veriyor.

İngiltere'de Trafik sıkışıklığının Ölçeği

Trafik sıkışıklığı yeni bir problem değil, ancak şiddetinin yıllık nüfus büyümesi, yükselen otomobil sahipliği ve şehir genişleticiliğinin genişlemesi de önemli: Ekonomi ve İş Araştırma Merkezi, Avrupa'da en yoğun ikinci gecikmelerin ortalama 156 saatini kaybettiğini tahmin ediyor, trafikte artış gösterdi. Birmingham, Manchester, Edinburgh ve Leeds ayrıca sıralamalarda belirgin şekilde öne çıkıyor.

Ekonominin ötesinde, doğrudan halk sağlığını etkiler. Yoğun araçlar, azot dioksit ve katılımcı madde daha yüksek konsantrasyonlar yayıyor, solunum hastalıkları ve erken ölümlere katkıda bulunuyor. 2022 İngiltere'de trafikle ilgili hava kirliliği ile bağlantılı 36.000 ölümler ile ilgili bir rapor.

Belediye Güçleri ve Politikası Yararlar

İngiltere'deki metro belediye başkanlarına ulaşım yetkilerinin devrimi, son iki yılda kentsel yönetimin belirleyici bir özelliği olmuştur. Greater Manchester, West Midlands ve Liverpool City Bölgesi, belediye başkanının artık geniş çaplı ulaşım bütçelerini, stratejik planlamayı ve daha geniş çaplı hedefleri tanıtma yeteneğinin daha da büyük bir yetkiye sahip olması ve Londra'nın (TfL) ve yol planlamalarının gözetimi dahil olmak üzere, bu yetkilerin arttırılmasına izin vermektedir.

Mevcut politika araçları yelpazesi, kongestion suçlamaları, düşük emisyon bölgeleri, park alanları, kamu taşıma altyapısında yatırım, özel bisiklet ve yürüyüş rotaları ve akıllı trafik yönetimi sistemlerinin kullanımı. Tek bir politika izolasyonda çalışır; başarılı belediye başkanları koordineli bir pakette birden fazla müdahaleyi bir araya getirme eğilimindedir.

Congestion Şarjleri

İngiltere'deki en ikonik kongestasyon politikası Londra'nın en büyük şarjı, 2003 yılında Belediye Başkanı Ken Livingstone tarafından tanıtıldı.Program, sürücülerin günde 15 sterlin (şu gün saat 17:00'de merkezi Londra'da saat 18:00 ve 18:00 arasında belirlenen bir bölgeye girmek için 2024) yatırım yaptı. İlk sonuçlar çarpıcıydı: Bölgedeki trafik% 30'a kadar azaldı, aynı zamanda benzer modellere yol açtı ve bu kullanımlar önemli ölçüde arttı.

Ancak, politika da eleştiriyle karşı karşıya kaldı. Bazıları, şarj bölgesinin etrafındaki yükleri, bu zorluklara rağmen, Londra Congestion Şarji, fiyatların nasıl azaltılabileceğini veya kamu taşıma süreçlerinin fenomenlerine karşı çıkabileceğini gözeten daha düşük gelirli sürücülere zarar veriyor.

Kamu Taşımalarında Yatırımlar

Kamu taşımasını genişletmek ve modernleştirmek, yılda 40 milyondan fazla yolcuyu içeriyor. Greater Manchester'ın Metrolink tramvay sistemi bir standout başarısıdır. Aynı şekilde, 1992 ve daha sonraki genişlemeleri Belediye Başkanı Andy Burnham'ın altında, ağ şimdi 60 milden fazla kapladı ve Wolverhampton ve çevresindeki bölgelerin üzerinde 40 milyondan fazla yolcu taşıdı.

Belediyeler de otobüs hizmetlerine yönelik gelişmeler için de baskı yaptılar - en yaygın olarak kullanılan toplu taşıma şekli. 2024 Mayıs'ta, Belediye Burnham, Londra'nın dışındaki ilk franchised otobüs ağıyla tanıştı ve daha uygun ve çekici hale getirdi.

Ancak, kamu taşıma yatırımları önemli finansman kısıtlamalarıyla karşı karşıyadır. Önemli demiryolu projelerinin iptali, örneğin HS2'nin doğu ayağı gibi, umutsuzca ihtiyaç duydukları kapasite yükseltmeleri olmadan kuzey şehirleri terk etti. Belediye başkanları giderek artan alternatif finansman mekanizmalarına döndüler - iş parkları ve turizm vergileri dahil - kendi siyasi zorlukları artırdılar.

Bisikleti teşvik etmek ve yürüyüş

Aktif seyahat, kongestasyonu azaltmak için en uygun yollardan biridir ve hava kalitesini artırmak ve kamu sağlığını artırmaktır.Uygun-19 salgın sırasında birçok İngiltere belediye başkanı hızla hükümet Acil Durum Active Travel Fund'ın altında geçici bir artış yaptı: TfL verileri, bisiklet yolculuğunun 2016 yılından bu yana iki katına çıktığını gösteriyor.

Birmingham, Birmingham'ın başkentinin parçası olarak bisiklet altyapısında 26 milyon sterlin yatırım yaptı. Şehir şimdi 100 milden fazla bisiklet rotası yaptı, A38. Pedestrianizasyon programları gibi büyük yollara sahipti ve Birmingham'ın Cenneti ve halkın karelerinin yaratılması gibi en büyük 20 mil hız limitleri tanıtıldı.

Bu çabalara rağmen, güvenlik algıları, güvenli döngü parkı eksikliği ve halk ulaşımı ile yoksul entegrasyon kalıcı engellerdir. Belediye başkanları, arabaları değiştirmek için korumalı altyapı ve halk farkındalığı kampanyalarına yatırım yapmaya devam etmelidir.

Low Emission Zones'ı genişletin

Yoğunlaşma ile ilgili olarak, Low Emission Zones (LEZs) ve Ultra Low Emission Zones (ULEZ) 2019 yılında tanıtıldı ve genişleyen bölgede% 46 oranında artış gösterdi. ULEZ, yüksek riskli alanlara giren araçların en yüksek zarar verdiği tahminleri de tamamladı.

Diğer şehirler Londra'nın liderliğini takip ediyor. Birmingham Haziran 2021'de Temiz Hava Bölgesi'ni tanıttı, yüksek emisyonlu arabaları şehir merkezine girmek için günde 8 sterlin ödedi. Birmingham City Council'den gelen veriler, uyum oranlarının %90'ı aştığını ve azot dioksit seviyelerinin yasal sınırları içinde düştüğünü gösteriyor. Bradford, Portsmouth, ve Glasgow da LEZs'i satın aldı, bu da ışık ticari araçları ve eski özel otomobiller dahil, 2022'nin sonlarında başladı.

Ancak, bu bölgeler yoğun tartışma başlattılar. Eleştirmenler, ULEZ'nin içerikli bir konu haline geldiği yerel seçimlerde haksız bir finansal yük teşkil ettiğini iddia etti.

Teknoloji ve Data-Driven Çözümleri

Belediye politikaları akıllı teknoloji ve gerçek zamanlı veriler tarafından giderek daha fazla öneme sahiptir. Akıllı trafik yönetimi sistemleri, sensörleri, kameraları ve AI'yı trafik akışını optimize etmek, sinyal zamanlamalarını ayarlamak ve Londra'nın SCOOT sistemi için taşımayı öngörmektedir (Split Çevrimdışı Optimizasyon Teknikleri) yıllardır faaliyet göstermektedir ve önemli arter rotalarda% 15'e kadar gecikmeleri azaltmaya devam etmektedir.

Dijital hareketlilik platformları da insanların seyahat seçimlerini bilgilendirmelerine yardımcı oluyor. Citymapper, Google Maps ve TfL'nin kendi Yolculuğu Planlayıcı, trafik, toplu taşıma ve bisiklet paylaşım rotaları için aylık bir ücret ödemelerine izin veriyor. Bazı şehirler bir hizmet olarak deneyiyor. (MaaS) Örneğin, Batı Midlands'da bir pilot, kullanıcıların sınırsız otobüs, tramvay ve bisiklet paylaşım erişim için aylık bir ücret ödemelerine izin veriyor.

Gelecek vaat eden bir teknoloji, CAV test koridorlarında 100 milyon yatırım ilan ederken, CAV'lar, düzgün sürüş kalıpları, platooning ve daha verimli bir şekilde yol alanı kullanmak için gerekli olan düzenleyici çerçeveler hazırlayabilirler. Ancak, Birleşik Krallık hükümeti, paylaşılan kullanım dahil olmak üzere, araç millerini de risk artış gösterdi.

Farklı otoriteler arasındaki veri paylaşımı bir meydan okumadır. Birçok şehir, birden fazla taşıma operatörlerinde gerçek zamanlı verileri entegre etmek için teknik kapasiteye sahip değildir. Belediyeler, özel binbaşı şirketlerin ( Uber ve Bolt gibi) ödeme yapan işletmelerin (örneğin, Uber ve Bolt gibi) politika kararlarına yardımcı olabilir.

Meydanlar ve Dersler Öğrenildi

Önemli başarılara rağmen, projeli demiryolu kapasitesinde £ 36 milyar delik azaltılabilir. Birçok taşıma planı daha özgürce ve iş oranlarına sahip olmak için merkezi hükümet hibelerine güveniyor, ancak ilerleme yavaş yavaş oldu.

Kamu direnci başka bir büyük engeldir. Sürücüleri veya araba kullanımını kısıtlayan herhangi bir politika politik olarak hassastır.Relash against London's ULEZ 2023'te, 2023'te hızla kesintiye uğratılan önlemlerin nasıl önemli olabileceğini göstermiştir. Etkili iletişim önemlidir -belirler sağlık ve ekonomik faydalar için yeterli destek sağlamalıdır ve gelirlerin oldukça iyi bir şekilde geri kazanıldığını gösteriyor.

Komşu otoriteler arasındaki koordinasyon da zor. Yoğunlaşma idari sınırlara saygı duymuyor. Bir ilçeden diğerine trafik iten bir politika sadece sorunu çevreledi. Metropolitan belediye başkanları bölgesel işbirliğini teşvik ederek yardımcı olabilir, ancak yerel otoyol otoritelerinin üzerinde güç sahibi değiller.

Son olarak, başarı kendi sorunlarını yaratır. Yoğun bir talepin azaltılmasına yol açabilir: yollar ücretsiz olarak, daha fazla insan sürücüyü kullanmayı tercih eder, sonunda mevcut kapasiteyi yeniden doldurur - “indüklenen talep” olarak bilinen bir fenomendir. Bu, kongestion azaltımının sürekli olarak bir sabit bir şekilde devam eden bir savaş olduğu anlamına gelir. Politikalar park fiyatlandırması ve iş yeri ücretleri gibi güçlü talep yönetimi araçlarıyla birlikte sürekli olarak donatılması gerekir.

İngiltere Şehir Yaklaşımlarının Karşılaştırma Analizi

Londra, kapsamlı suçlamalarıyla, kamu taşımacılığı ve aktif seyahat yatırımları ile yol açıyorken, diğer İngiltere şehirleri kendi yollarına biniyor. Manchester, Belediye Burnham altında, şehir merkezinde daha az önem taşıyan kamu taşıma reformunu ve aktif seyahatini yaptı.

Birmingham ve Batı Midlands bir hibrit yaklaşım aldı: HS2 Interchange istasyonu gibi büyük altyapı projelerinden bir araya getirilen Temiz Hava Bölgesi (şimdi ölçeklendi) ve Metro uzatması. Şehir ayrıca bisiklete de yatırım yaptı, ancak araba kullanımı baskın kaldı, çünkü bölgenin halk ulaşım ağı Londra'nınkinden daha az kapsamlı.

Edinburgh, konut ve şehir odaklı park politikalarına odaklanmak, 20 amfrika bölgeleri ve yayalama.Şehir tramvay hattı, inşaat sırasında tartışmalı olsa da, yolcu sayılarına ulaştı ve Leith'a genişletildi.

Bristol, park alanı başına yılda 422 dolar ödeyen ve araç tarafından yapılan toplu taşıma gezilerinin sayısını azaltan bir Clean Air Bölgesi'ni bir araya getirme konusunda hırslı planlarını öne sürüyor.

Future Outlook: Congestion-Free Cities

İngiltere'deki trafik sıkışıklığını azaltmanın yolu ne düz ne de kısa, ancak iyimserlik için bir sebep var. Belediyeler giderek daha fazla kanıt tabanlı politikalar kullanıyor, birbirlerinin başarılarından ve başarısızlıklarından öğrenerek, İngiltere hükümetinin 2023 “Transport Dekarbonizasyon Planı” ve “Mosiyonel ulaşıma yatırım yapma ve araç bağımlılığını azaltma ihtiyacının önemini vurguladılar, finansman taahhütleri belirsiz kalır.

Gelişen eğilimler yeni fırsatlar sunuyor. Uzaktan ve hibrit çalışma, salgın tarafından hızlandırılmış, birçok şehirde top-zamanlı koşutlarını azaltmış durumda. TfL verileri, tüp yolculuklarının hala öncesi düzeylerde% 85'inde olduğunu gösteriyor, ancak kapalı-peak seyahati daha güçlü bir şekilde geri kazanabiliyor.

Araç filosunun elektriklileştirilmesi kuyruk emisyonlarını azaltacaktır ancak şehirler net-zero hedeflerine ulaşmak için çaba sarf edecek şekilde daha da önemli hale gelecektir.

Sonuçta, en başarılı mayoral politikalar havuç ve sopayı birleştiren olacaktır: yüksek kaliteli kamu taşıma, bisiklet ve yürüyüş altyapısına yatırım yapmak, aynı anda fiyat ve düzenleme yoluyla gereksiz araba kullanmak. Londra belediye başkanı, Birmingham, ve diğerleri bu değişikliğin mümkün olduğunu göstermiştir, ancak kamu ile birlikte yüksek kaliteli bir yatırım yapmak gerekir.