Kentsel hareketlilik, bugün İngiltere şehirleriyle karşı karşıya olan en acil sorunlardan biridir. Congestion her yıl ekonomi milyarlarca dolara mal oluyor, hava kirliliği on binlerce erken ölüme katkıda bulunuyor ve bu değişimlerin önemli mimarları olarak ortaya çıkıyor.Bu değişimde, yol göstericilerin ve yerel politikaya yönelik olarak, stratejik planlama ve yerel bir politikaya sahip oldukları, belediye başkanlarının, özellikle de şehir sınırlarının nasıl şekillendirildiğini incelemeleri gerekiyor.

Büyüyü Sürdürülebilir Şehir Hareketliliği için Gerekli

Bisikletin öncesinden önce olduğu ve yürüyüşe çıkma davası asla daha güçlü olmamıştır. Ulaşım İngiltere'deki en büyük gaz emisyonu kaynağıdır, İngiltere'deki tüm araba yolculuklarının yarısı üç mil altındayken, ancak bu ayak izi ile fiziksel aktivite maliyetleri tamamlanmış olur.

Kentsel hava kalitesi başka bir sürücü. Kraliyet Doktor Koleji, İngiltere'de hava kirliliğine bir yıl boyunca 40 bin ölüm ve korumalı döngüler, Londra, Birmingham gibi şehirlerdeki belediye başkanlarının, Manchester'ın iklim acil durumlarını ilan ettiği ve temiz hava bölgeleri ve düşük komşu komşu komşu mahalleleri teslim etmesi için baskı altında.

Ayrıca, bu değişiklikleri kalıcı hale getirmek için, kentsel hareketliliğin dirençli, sağlıklı ve adil olması için, geçici pop-up döngüsü şeritleri ve genişleyen kaldırımlar hızla tanıtıldı.Birçok İngiltere belediye başkanı, bu değişiklikleri kalıcı hale getirmek için anı yakaladı, kentsel hareketliliğin dirençli olması gerektiğini ve adil bir şekilde rekabet etmesi gerektiğini fark etti.

İngiltere Belediye Başkanının Stratejik Rolü

Metro belediye başkanlarına taşıma yetkilerinin devrimi bir oyun değiştirici olmuştur. Büyük Londra Otoritesi, West Midlands Kombinasyon Otoritesi, Greater Manchester Kombine İdaresi ve diğerlerinden şimdi yerel ulaşım planlarının çok yıllık sorumluluklarını kontrol ediyor ve belediye başkanının stratejik öncelikler kurma yeteneği veriyor, tüm fonlar ve ilçeler arasında koordineli bir şey – sık sık sık sık sık sık sık sık sık yerel yönetim altında olmayan bir şey.

Belediyeler birkaç taksitle aktif seyahat edebilir: altyapı, düzenleyici güçler (örneğin 20mph hız limitleri veya kongestion şarjı) ve yerel konjeksiyonlar için yumuşak güç kullanımı. Ayrıca Londra'ya ulaşım, Greater Manchester'a ulaşım ve büyük projeler için ulaşım gibi kuruluşlara destek vermektedir.

Altyapı Yatırımı: İnsanlar için Bina

Altyapı başarılı bir aktif seyahat stratejisinin temelidir.İki motor trafiğinden ayrı bisikletçileri korumak ve yetişkinin tüm önceki fiziksel yolcuyu daha az güvendiği rotalar arasında teşvik etmek: Londra'nın Üst Üst Düzey Yolları ve Sessiz Yollar, Manchester'ın önerdiği Arı Ağı, 1.800 mil yürüyüş ve bisiklet rotalarını çarpıcı bir şekilde azalttı ve Birmingham'ın tüm önceki fiziksel ayrılıklarını teşvik ediyor.

Pedestrianizasyon başka bir kritik alandır. Kapanış şehir merkezi sokaklar arabalara - genellikle hafta sonu veya kalıcı olarak - perakende ayaklarını artırmak ve hava kalitesini artırmak için kamu alanları yaratır. Manchester'ın Yayalısı Exchange Square'nin dönüşümü dahil olmak üzere, birçok kişi yaygın olarak övüldü.

Pasajlar, ayak uydurmak ve yayalar için geliştirilmiş aydınlatma daha az şaşırtıcı ama aynı derecede hayati öneme sahip belediye başkanları da güvenli döngü parkına, bisiklet paylaşım istasyonlarına yatırım yapıyor ve bu altyapının bir dizi ayrımcı parça olmadığından emin olmak için işaret ediyor.

Politika Yeniliği ve Fonlama

Binanın ötesinde belediye başkanları, davranışı değiştirmek için politika kullandılar. Low-traffic mahalleler (LTNs) - konut caddeleri sınır yollarında artan kazalar olmadan trafik bölgelerinin filtrelendiğini gösteriyorlar.

Bisiklet paylaşımı başka bir politika aracıdır. Londra'nın Santander Çevrimleri, Batı Midlands'ın Batı Midlands Çevrimi Kiralama ve Liverpool'un CityBike sakinleri ve turistlere esnek, düşük maliyetli bir seçenek, yerel olarak teşvik edilir; bazı belediyeler genellikle onları toplu taşıma bileti ile bütünleştirir - örneğin Londra'nın iletişimsiz ödeme kapakları, otobüs ve döngü kiralamaları için.

Fonlama merkezi bir konu olmaya devam ediyor. Aktif Seyahat Fonu bazı bölgelerde başın yaklaşık 2,9 sterlinlik bir kısmının bisiklet vücutları tarafından önerilen başına 10,5 sterlinlik bir artış olduğunu ve yerel borçlar ve geliştirici katkılarıyla birlikte, bu gelir finansmanının bakım ve operasyonları için var olmasını sağlamak.

Action Studies in Action Studies in Action Studies in Action Studies in Action

Beton örnekleri, beoral liderlikin neler elde edebileceğini gösteriyor. Aşağıda farklı yaklaşımlar ve bağlamları gösteren üç şehir ölçekli vaka çalışması.

Londra: Üst düzey ve Ultra Low Emission Bölgesi

Londra'nın belediye başkanı, Londra'daki otoyollar üzerinden 2 milyar sterline yatırım yaptı ve 2016 yılından bu yana yürüyüşe geçti.The Rise Superhighways network now contains more than 200 mil of most segregated ways, including the main East-West and North-South Superhighways through center London. Bisiklet in London, has been grow by% 40 in the lastyear, with a 17% artış ile birlikte (TfL data).

Manchester: Pedestrianisation and the Bee Network

Greater Manchester'ın belediye başkanı Andy Burnham, ulaşım stratejisinin merkezi bir ayağını aktif bir şekilde seyahat etti. £1.5 milyar Arı Ağı, mahalleleri ve yürüyüş yollarında entegre bir sistem oluşturmayı hedefliyor - ilk tamamen bölgeli otobüs ağı, şehir merkezine giden yolların kalıcı kapanmasını içeriyor.

Birmingham: Temiz Hava Bölgesi ve Döngüsü Devrimi

Birmingham belediye başkanı Andy Street, Temiz Hava Bölgesi'ne (CAZ) odaklandı ve bu da şehir merkezine girmek için en kirletici araçları suçluyor.İlk yıl, Batı Midlands Çevrimi'nin% 60'tan fazla birleştirilmesi için uygun araç sayısı yüzde 90'a ulaştı.

Overcoming Persistent Challenges

Bu başarılara rağmen, İngiltere belediye başkanının, taşıma bütçeleri için rekabet etmesi gerekiyor. Fonuing en kronik: İngiltere, bisiklet altyapısına yılda 6,6 sterlin harcıyor, Hollanda'nın £26'ya kıyasla, belediye başkanları, taşıma bütçeleri için rekabet etmek zorunda kalıyor, sık sık sık sık aslan payına sahip olan bir seyahat fonu satın alıyor.

Kamu direnişi, özellikle düşük komşu mahalleler ve döngü şerit inşaatına, LTN'leri giderek artan ayak izi ile yerel işletmeyi görebilirler. Belediye başkanları topluluğun katılımını, ortak tasarımlarını ve her iki tarafın da bu taktiğin muhalefeti ortadan kaldırması gerekir.

Spasal kısıtlamalar başka bir meydan okumadır. Birçok İngiltere şehri, trafikten uzak durmaya zor olan tarihi sokak düzenidir. Belediye başkanları yaratıcı olmalıdır: bir otoyolları kullanarak, otoyolları kapatarak, otoyolları motor trafiğine veya gerçek konumlama park alanlarının başkanı, trafikten uzak koridorları ve park rotaları, binlerce alanı ekleyen bir modeldir.

Kentsel Hareketlilik İçin Geleceği Önceleri

Önümüzdeki sefere, belediye başkanlarının birkaç cephede daha fazla zorlamaları gerekecek. Birincisi, daha geniş şehir planlama gündemine aktif bir şekilde seyahat etmeleri, konut, sağlık ve ekonomik gelişime ulaşım sağlamak. 15 dakikalık şehir konsepti - sakinlerin çoğu günlük ihtiyaçlarını evde karşılamak için - yol katlamak için aktif bir şekilde gezi yapmak ve belediye başkanılar, Manchester'ın “Nebourneler” stratejisi ve Londra'nın “İyi büyüme” politikalarının erken örneklerde yer almasını sağlamak.

İkincisi, teknoloji büyüyen bir rol oynayacak. Elektrikli bisikletler (örneğin motosikletler) daha uzun yolculuklar ve tepe rotaları için bariyeri azaltır; belediye başkanları, altyapıyı şarj etmeyi ve birçok İngiltere şehrinde çalışan ortak e-scooter denemelerini temin edebilir, ancak yönetmelikler yarı zamanlı olarak çalışır.

Üçüncü olarak, inclusivity merkezi bir tasarım kriteri haline gelmelidir.Mevcut bisiklet demografileri gençliğe doğru skewed, yetenekli erkekler için "Bikeability" tüm yaş ve yetenekler için çalışan altyapıya yatırım yapmalı: daha geniş aydınlatma yolları, daha düşük gradyanlar, erişilebilir geçişler ve güvenli parklar.

Son olarak, belediye başkanları, siyasi bir koalisyonu değişim için inşa etmeye devam edecek. Kanıtlarla geri adım atacak - emisyon azaltıcıları, yerli ve işletmeleri aktif bir seyahatin ikna edebilecekler, ancak bir geliştirme değil.

Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç

İngiltere'deki kentsel hareketlilik, bir geçiş noktasındadır. Otomobil merkezli planlamanın on yılları, şehirlerin yoğunlaştığı, ankete ve eşitsiz olduğu için, Londra, Manchester, Birmingham, Liverpool ve diğer metro alanlarının belediye başkanının, farklı bir yolların da mümkün olduğunu gösteriyor - bir sokaklar okula yürümeleri için güvenli, bisikletin de komünelleştirilmesi için uygun bir seçim olduğu ve artık kamu sağlığına zarar vermeyecek.

Onların rolü kolay değil: finans sıkı, muhalefet şiddetli olabilir ve gerekli değişimin ölçeği çok büyük. Ancak vaka çalışmalarından gelen kanıtlar açık: belediye başkanının liderlik ettiği, bisiklet ve yürüyüşe geçtiği yerde. - daha düşük karbon emisyonları, daha iyi sağlık, daha güçlü yerel ekonomiler - hala en iyi Avrupa şehirlerini eşleştirmek için uzun bir yol var, ancak önümüzdeki on yıl boyunca Britanya'nın dönüşümü gerçekten dünya çapında bir şeye yol açabilir.