Ulaşım modern toplumun arka kemiğidir, insanları iş, okullar, sağlık ve diğer her biri için birbirine bağlayan. Amerika Birleşik Devletleri'nde, planlama, finans, bina ve ulaşım sistemleri yerel ve devlet hükümetleri arasında paylaşılır. Bu yazı, yerel ve devlet hükümetlerinin en önemli kamu hizmetlerinin bir parçası haline gelir; bu makaleden biri, yerel ulaşımın rolü, gelecekteki zorlukların ve finanse edilmesinin sorumluluğu, uzun vadeli planlamanın ve finanse eder.

Yerel Hükümetlerin Ulaşımdaki Rolü

Yerel hükümetler - eşitsizlikler, saylar, şehirler ve belediye transit ajansları - ulaşımın ön çizgisinde. Ülkenin yol millerinin büyük çoğunluğunu kendileri ve yönetmektedir (tüm halk yollarının% 75'i hariç) ve doğrudan altyapı sakinlerinin kullandığı altyapılardan sorumludurlar.

Road ve Bridge Bakım

En temel yerel ulaşım görevi mevcut varlıkları korumaktır. Bu, sokakları dolduran, çatlakları doldur, muhafızları yerine getirmek, köprüleri tamir etmek ve drenajı yönetmektir. Birçok şehir kendi asfalt tesislerini veya bakımlarını işletmektedir. Örneğin, Portland şehri, Oregon, 4'ün üzerinde bir mil boyunca sokaklar ve 140 köprüyü koruyor. Bu çalışma öncelikle yerel mülk vergileri, satış vergileri ve bazen adanmış sokak fonları aracılığıyla finanse edilmektedir.

Trafik Mühendisliği ve Operasyonları

Yerel trafik mühendisleri sinyalleri, işaretleri yönetir ve trafik akışlarını nasıl yönetmektedir. Örneğin, New York City'nin Ulaştırma Bakanlığı, binbaşı güvenlik için yeniden tasarlamış ve kazaları azaltmak için yerel yönetimler park düzenlemeleri yönetmek için sakinleştirir.Birçok orta ve büyük şehirler artık trafik izinleri ortadan kaldırır. Örneğin, New York City'nin Ulaştırma Bakanlığı, bisiklet şeritleri yeniden tasarladı ve park eden hız sınırlarını da azaltır.

Public Transit operations

Yerel hükümetler genellikle sınırları içinde halka açık geçiş için veya sözleşme yapabilirler. Bu, hizmet planlamasından sorumlu küçük bir kasabanın arama-a-ride hizmetinden büyük bir şehrin otobüs ve ışık-ray ağına kadar. Los Angeles County Metropolitan Ulaşım Otoritesi (LA Metro) veya Chicago Transit Otoritesi (CTA) yerel veya bölgesel varlıklardır, hizmet planlamasından, ve koleksiyondan, araç bakımı ve güvenlikten sorumludur.

Aktif Ulaşım ve Tamam Sokaklar

Son yıllarda, yerel hükümetler giderek artan şekilde 444FLT'ye odaklandılar:0.aktif ulaşım) - tüm kullanıcıları karşılamak için tüm yol projeleri gerektiren, bisiklet şeritleri eklemek, bisiklet şeritleri eklemek ve yürüyüşleri geliştirmek. Bu, yerel savunma grupları ve sürdürülebilirlik hedefleri tarafından sık sık sık sık kullanılan bir sürü şehir.

Devlet Hükümetlerinin Ulaşımdaki Rolü

Devlet hükümetleri, toplulukları birbirine bağlayan ve ticaret destekleyen daha büyük ulaşım ağına sahiptir. Her devlet otoyol sistemi, büyük köprüler, interchanges ve diğer bölgelerin sorumlusu olan bir Ulaştırma Bakanlığı vardır. Devlet DOTs ayrıca sürücü lisansını, araç kaydı ve ticari aracı uygulama araçlarını yönetir.

Devlet Karayolu Sistemi Yönetimi

Devlet otoyolları (ABD rotaları ve devlet rotaları) şehirler ve bölgeler arasındaki birincil koridorlardır. Devlet DOTs planı, tasarım, inşa etmek ve bu yolları, sınırları içinde devlet otoyolları (bu federal olarak finanse edilen şehirler) örneğin, Texas Ulaştırma Bakanlığı (TxDOT) devlet otoyolları kullanan başlıca koridorları da korumak zorundadır - ülkedeki en büyük devlet ağı.

Devlet çapında Planlama ve Metropolitan Planlama Organizasyonları

Devlet hükümetleri, federal bir yasa tarafından uzun vadeli bir devlet çapındaki ulaşım planı her dört ila beş yıl boyunca gerekli. Bu plan, tüm modlarda projeler için öncelikler belirledi.Bu sürecin önemli bir parçası, taşıma yatırımlarının katılımını sağlamak.(TIP) Tüm federal finanse edilen projeleri bölgedeki tüm federal finanse eden bir proje.

Devlet Ulaşım Fonu

Devlet ulaşım fonu birden fazla kaynaktan geliyor. En geleneksel israfsız:0) Motor yakıt vergisi) (gaz vergisi), bu da benzin veya dizel yakıtın galon başına tahsil edilir. Ancak, araçlar daha yakıt tasarrufu ve elektrik, gaz vergi geliri gelirleri azalır veya düşüş gösterir.

  • [FONT:0)Vehicle kayıt ücretleri[[Dönetici: 1 ) - araç değeri veya ağırlık ile bağlı olabilecek gerçek ücretler.
  • [FONT:0]Tolls[[Dönder: 1] – turnpikes, köprüler ve yüksek hacimlilık (HOT) şeritleri içerir. örnekler Florida Turnpike, Pennsylvania Turnpike ve New York'un Thruway.
  • [FONT:0]Bonds[[DÜDÜT:1) - Özel gelir akışları tarafından desteklenen (örneğin, gaz vergisi) büyük sermaye projeleri finanse etmek için verilen tahviller.
  • [FONT:0) Genel fon tahsisleri[[Dönemli devletler satış veya gelir vergisinden ulaşım sağlar, ancak bu daha az yaygındır.
  • [FONT:0]Federal hibeler[[DÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜNÜDÜDÜDÜDÜDÜNÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜNÜDÜDÜDÜNÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜSTÜSÜDÜDÜSÜSÜSÜDÜSTÜSÜSÜSTÜSÜSÜSÜDÜDÜDÜDÜSTÜSÜSTÜSÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜNÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜ

Örneğin, Kaliforniya'nın 2017 Tamir ve Hesaplanabilirliği Yasası (SB 1), gaz vergisi ve araç ücretlerinin her yıl kovuşturma bakımına hitap etmesi için milyarlarca dolar tarafından yükseltildi.Birçok devlet, 0,2 km (RUC) olarak, sürücüler per galon yerine mile ödediği potansiyel bir yedek olarak.

Güvenlik Yönetmeliği ve İcra

Devlet hükümetleri birçok ulaşım güvenliği düzenlemelerini belirledi ve bu, sürücü lisansını (yazılı ve arka tekerlek testleri), araç denetim gereklilikleri ve ticari sürücü lisansını (CDL) standartları. Devlet polisi veya otoyol devriyeleri, trafik yasalarını uygulama, DUI yasaları ve kamyonları da yönetir.

Yerel ve Devlet Hükümeti arasında işbirliği

Yerel bir sokak bir devlet otoyoluna bağlanır; yeni bir transit hattı birden fazla yetkiye geçebilir. Etkili yönetim, resmi yapılar (MPOs, ortak güçler anlaşmalar) ve ajans personeli arasındaki resmi ilişkiler yoluyla sürekli işbirliği gerektirir.

Ortak Planlama ve Fonlama

Birçok proje ortak olarak finanse edilir: bir devlet DOT, şehir büyüyen bir şehrin faydalarını genişleterek, şehir yerel hükümetler, interchanges veya uzantılar gibi büyük projelerle ortaklıklar ve federal hükümetlerin 122 mil süren koordineli raylı sistem ve varış noktası için yüzde 0,5 artış gösterdi.

Başarılı İşbirliği Vaka Çalışmaları

[FONT:0]San Francisco Bay Area'nın Transit Bütünleşmesi): Metropolitan Ulaşım Komisyonu (MTC) dokuz hesaplı Bay Alanı için MPO'dur. Transbay Transit Merkezi ve BART'dan yerel otobüslere kadar San Jose'ye yakın bir şekilde destek vermektedir.

[FONT:0)Chicago'nun Tamam Sokaklar Girişimi[DÜDÜT:1): Chicago'daki Şehir, 2006 yılında tam bir Street politikası benimsemiştir, bu, tüm kullanıcıları dikkate almak için tüm şehir ulaşım projeleri gerektirir.The Illinois Department of Transportation (IDOT) Chicago'daki devlet projeleri için benzer bir politika benimsemeye devam ederek, Batı Avenue ve Ashland Avenue gibi arterlere koordineli bir şekilde yeniden tasarımlar kabul etti.

[FONT:0]Atlanta Bölgesel Komisyonu (ARC))[*]: ARC, 20. Bölgede 400 kişilik bir yeniden inşa için (şu anda “Destination 2050” planı) geliştirir ve yıllık fonlarda yüzlerce milyona öncelik verir.

Hükümetlerarası Anlaşmalar ve Konsolosluk

Yerel hükümetler yerel ulaşım planlarının devlet uzun vadeli plan ve bölgesel TIP ile tutarlı olmasını sağlamalıdır. Bu "konformity" gereksinimi, ilk olarak, planlı bir devlet otoyoluyla çatışmayı zorlaştırabilecek büyük bir arter inşa edemez - ikisi tasarım, erişim ve zamanlama ile uyumlu olmalıdır.

Ulaşım Yönetiminde Meydan Okumalar

On yıllar süren deneyime rağmen, yerel ve eyalet hükümetleri ulaşım yönetimi giderek zorlaşan sorunları karşı karşıya kalmaktadır.

Kısalık ve Unstable Gelir Kaynakları

En kronik meydan okuma yetersiz, öngörülemeyen fonlar. federal gaz vergisi 1993'ten beri yükseltilmedi, bu yüzden satın alma gücü, enflasyon nedeniyle% 40'tan fazla bir şekilde hasar gördü. Bu, gaz vergilerine güvenen ülkeler aynı erozyonla karşı karşıya, artı düşüş tüketime yol açıyor. Sonuç, ASCE'nin ABD'nin önümüzdeki 10 yıl boyunca altyapı yatırımında 1.2 trilyon dolara ihtiyacı olduğunu tahmin ediyor, ancak mevcut finansman sadece yarımını kaplıyor.

Ağlama Altyapısı

1950'lerde inşa edilen birçok yol, köprü ve transit sistemler şimdi tasarım hayatının ötesinde veya ötesindedir.S.S.S.'de 42.000 köprüler yapısal olarak deficient olarak değerlendiriliyor ve birçokları yerel veya eyalet yollarında öncelik veriyor veya yeniden canlanıyor. Örneğin, [[Dörtüncü500 köprüler:0)I-35W Saint Anthony Falls Bridge:1]

Nüfus Büyüme ve Şehir Sprawl

Hızlı büyüyen bölgeler – Austin, Charlotte, Phoenix ve Nashville Güneş Kuşağı gibi – yeni ve genişleyen ulaşım altyapısı için patlayıcı talepler, yalnızca yol kapasitesinin yayılması nedeniyle daha da etkisiz hale getirilmesi, bu yüzden hükümetler geçiş, bisiklet altyapısına ve arazi kullanımı stratejilerine yatırım yapmalıdır.

Çevre ve İklim Değişikliği Baskıları

Ulaşım ABD'de sera gazı emisyonlarının en büyük kaynağıdır (29. 2021'de %29). Hükümetler, otoyollardan ve Louisiana'nın otoyolları elektrikliletmek, transit yatırımlar ve arazi kullanımındaki değişikliklerden azaltmak için milyarlarca dolar harcıyorlar. Aynı zamanda, iklim değişikliği altyapı daha kırılgan hale geliyor: sel, ısı, vahşi yangınlar ve fırtınalar.

Eşitlik ve Sosyal Adalet

Tarihsel olarak, ulaşım yatırımları genellikle düşük gelirli topluluklara ve renkli topluluklara zarar verdi, örneğin otoyol inşaatıyla bölünmüş mahalleler.Bugün, dezavantajlı topluluklara giden bazı federal yatırımların% 40'ının faydalarını gerektiriyor.) ve yerel halkların tüm güvenilir analizlerini ve uygun geçiş platformlarını planlamaya ve uygun şekilde sürdürmelerini sağlamak.

Fonlama Kısalıkları: Yenilikçi Çözümler

Hükümetler, çeşitli finansman boşluklarını kapatmaya yönelik birçok stratejiyi keşfediyorlar.:0)Kampanyadaki PRTF'ler Yeşilyolları ve Florida'daki I-4 Ultimate projesini takip ediyor, ancak kamu çıkarlarını korumak için dikkatli bir gözetim gerektirir.

Ulaştırma Yönetiminin Geleceği

Teknoloji, sürdürülebilirlik zorunluları ve seyahat davranışını değiştirmek, yerel ve eyalet hükümetlerinin plan ve ulaşım sistemlerini nasıl yeniden şekillendirmekte ve yeniden şekillendirecektir. Önümüzdeki on yıl derin değişimler görecek.

Akıllı Trafik Yönetimi ve Akıllı Ulaşım Sistemleri

Trafik sinyalleri, dijital zeka ve gerçek zamanlı verileri sensörler ve bağlantılı araçlardan zamanlamayı optimize etmek için uyarlanabilir sinyal kontrolü üst düzey arter, seyahat süreleri% 25 ve emisyonlar tarafından %20 azaltılabilir. Devlet DOTs, trafik yönetimi merkezleri, hava istasyonlarına entegre etmek ve üçüncü taraf uygulamaları ( Waze gibi) hızla olaylara cevap vermek için trafik kontrollerini sağlayacaktır.

Elektrikselleştirme ve Alternatif Yakıtlar

Tüm düzeylerde hükümetler elektrikli araç (EV) şarj altyapısına yatırım yapıyor. BIL, transit otobüsler için ulusal bir ağ için7.5 milyar dolar içeriyor, özel operatörlerle ortaklıkta devlet DOTs tarafından yönetiliyor. Yerel hükümetler, yeni binaları EV-yetersiz parklara sahip olmak için talep ediyor.

Özerk ve Bağlanmış Araçlar

Özerk araçlar (AVs) artan sayıda şehirde ve eyaletlerde test ediliyor. Ancak, yaygın dağıtım hala yıllar uzakta. ABD, AV testlerini düzenlemede lider aldı - örneğin, Kaliforniya, şirketlerin kamu yollarda bağımsız araç testlerine izin ve raporlamasını gerektiriyor. Yerel hükümetler, bölgeyi nasıl etkileyeceğini düşünmeye başlıyor (kould drop-off bölgelerin parkını değiştiriyor?), trafik kalıpları ve park gelirleri.

Bir Hizmet Olarak Hareketlilik (MaaS) ve Micromobility

Seyahat planlamasını, rezervasyon ve modları ödeme yapan uygulamalar (büsler, trenler, biniciler, bisikletler, scooterlar) daha yaygın hale geliyor. Birçok şehir, düşük gelirli mahallelere ulaşmalarını sağlayan daha entegre ve sistemlere ihtiyaç duyuyor. - tek bir biletin son varış noktasına bir kiralık scooter kapladığını görmek için daha bütünleşik ve e-scooters -.

Data-Driven Decision Making

Ulaşım ajansları, mobil telefonlardan büyük veriler kullanıyor, GPS cihazları ve transit ve kartları seyahat modellerini anlamak, şişeleri tanımlamak ve talep etmek. Devlet DOTs şimdi INRIX ve TomTom gibi özel sağlayıcıların kendi sensörler için lisans trafik verileri. Yerel ajanslar, şehirlere ulaşım veri kaynaklarını kıyasla performansa uygun olarak kullanıyor.

Teknolojik Değişimlere Hazırlanma

Bu trendlere sermaye sağlamak için hükümetler işgücü geliştirmesine büyük yatırım yapmalıdır. Ulaşım mühendislerinin veri bilimi, siber güvenlik ve elektrikli araç teknolojisi ile yakından çalışması gerekiyor. Planlama personeli, özkaynak analizlerini ve topluluk katılımını anlamalı. Birçok eyalet, V2I için otoyol ofislerini veya ortaklıkları kurdu ve örneğin, A&M Ulaşım Enstitüsü , araştırma ve pilot programlar için TxDOT ile yakından çalışır.

Sonuç olarak, yerel ve eyalet hükümetleri, sorumluluklar, finans akışları ve işbirliği süreçleri aracılığıyla ulaşımı idare eder. Yerel hükümetler, günlük ve mahalle düzeyinde altyapıya odaklanırken, devlet hükümetlerinin birlikte olan ilişkileri yönetmektedir. Hem ulaşım, iklim değişikliği ve yükselen sermaye talepleri ile ilgili seçimlerde ciddi zorluklarla karşı karşıya kalırlar. Ancak yenilikçi finansman yoluyla, teknoloji kabul edilir ve daha güçlü ortaklıklar için, bu pratik gerçekliği anlamak önemlidir.