Критичний імпорт містобудівного планування безпеки дорожнього руху

Планування міст формує дуже тканину міського життя, визначивши, як люди рухаються, взаємодіяти і доступу до основних послуг. Як столичні ділянки розширюються за непрошуваною швидкістю, відносини між продуманим дизайном та безпекою дорожнього руху ніколи не були більш важливими. Всесвітня організація охорони здоров'я повідомляє, що приблизно 1,19 млн осіб померли щороку від дорожньо-транспортних аварійних ситуацій, з пішохідними пішоходів, циклісти та облік моторики більше половини цих жирних властивостей. Ефективне планування міста безпосередньо стосується цих статистичних даних, що поліпшують безпеку навколишнього середовища в вбудованому середовищі, а не покладаючи виключно на примусове виконання або водійське виховання. При планувальниках пріоритетизації безпеки від зовнішнього середовища вони створюють тільки

Фундаментальні елементи безпечного дизайну доріг

Сейф дизайн дороги не випадково; це продукт свідомих, доказових рішень про геометрію, матеріали та розміщення користувачів. Основні компоненти дорожньо-будівельного дизайну повинні працювати в концерті, щоб керувати швидкістю, керувати поведінкою користувачів і захистити найуразніших учасників.

Дорожня лінія і геометрія

Фізичні розміри дороги — включаючи ширину смуги, закривання, наявність плечей та дизайн перехрестя — випромінюють потужний вплив на швидкість водія та сприйняття ризику. Відбійні смуги, наприклад, можуть стимулювати більш високі швидкості, а вузькі смуги природним чином повільний трафік. Федеральна дорожня адміністрація Прованс безпеки Countermeasures виділіть, що зменшення ширини білизни від 12 футів до 10 або 11 футів на міських вулицях може знизити швидкість без компромної ємності. Аналогічно, ніжні криві з відповідним супервежуванням зменшують ймовірність перекриття водійських аварійних аварійних аварійних ситуацій, при тісних стоках, при тісних стоках

Заходи щодо калібрування трафіку

Заспокійливий трафік охоплює люкс фізичних і проектних втручань, які знижують швидкості руху автомобіля і розсіювання прориву руху в житлових і змішаних зонах. Загальні заходи включають в себе швидкість зволоження, підняті перекриття, круглі прорізи, шизани і розширення бордюрів. Надвірка міського дизайну NACTO підкреслює, що округлення може зменшити смертельні аварії до 90 відсотків порівняно з сигналізованими перехрестями, виключаючи правий кут і висхідні драйвери, щоб повільно вести переговори про керований вхід. Швидкість зволожувача, коли належним чином 10 може збільшити швидкість і більш

Педестианська та кіцлієва інфраструктура

Присвячений, добре продумана інфраструктура для людей, які ходять і гальмують, не схильний до безпечної, включаючих міст. Побічні стяжки повинні бути широкі, безперервні, безкоштовні обструкції, і відокремлені від дороги шляхом буфера, таких як посаджена смуга або на вулиці паркоміс. Перетини повинні бути розміщені на логічного перетину точки, позначені високоподатними візерунками, і часто піднімаються на рівень тротуарної стійки, щоб посилити пріоритети пішоходів. Сигналізовані перепади вигоди від провідних пішоходів, які дають ходові ходи перед поворотними автомобілями. Для велосипедів, безпечний комплекс є фізично захищеним велосипедом

Освітлення та інтелектуальні транспортні системи

Очистити, інтуїтивно зрозумілий знак і адекватне освітлення є постером інформації користувачів і небезпечного зв'язку. Вуличні ознаки повинні відповідати стандартам ретрорефектності, щоб залишитися видимими вночі. Обмеження швидкості, попередження знаків для шкільних зон і гострих крив, а також спрямована сигналізація повинні бути розміщені на пунктах прийняття рішення з досить заздалегідь поміткою. Вуличне освітлення зменшує аварійні ситуації, покращуючи видимість і збільшення почуття особистої безпеки, зокрема на перетинах і кросвалках. Ілюмінаційний інженерний комплекс рекомендує мінімальні рівні освітлення на основі класифікації доріг і суміжних наземних використання. За статичним ознакою, інтелектуальні транспортні системи (ITS) є набуттям: змінної інфраструктури обмеження швидкості, динамічних засобів управління транспортні засоби, інші транспортні засоби управління та аварійні засоби, попередження, що можуть бути попереджувальні системи, що можуть бути попереджувальні системи.

Співпраця та співпраця з зацікавленими сторонами

Здійснення заходів з безпеки дорожнього руху або не виходячи з того, як вони відображають потреби і переваги людей, які використовують вулиці щодня. Планування верхнього відліку, що ігнорує локальні знання, часто виробляє стійкість, низький рівень відповідності і пропущені можливості для вирішення першопричин.

Методи участі громадськості

Неприємний залучення громад вимагає більш одного публічного слухання. Ефективні процеси включають онлайн опитування, окружні ходові перевірки, фокус-групи, інтерактивні інструменти для картування, а також дизайн харетів, де мешканці можуть співтворювати рішення. Підхід Vision Zero, прийнятий містами, такими як Нью-Йорк і Сан-Франциско, явно включає в себе вхід громади для виявлення високовторинних мереж і пріоритетних втручань. Наприклад, дані можуть показати кластер пішохідних аварійних ситуацій на милі-довгому коридорі, але тільки місцеві жителі можуть пояснити, що драйвери прискорюють пагорб, оскільки обмеження швидкості приховані дерево, або що кросворкінг на проспекті Capt, просто пропускає, тому, тому, що коротко, що пішний ліхтарі, що забезпечується, що пішний ліхтарі, тому, що надій торгівлі, тому, що цей короткий хідний сигнал, що занадто короткий пропускає цей пішо перекриття, що занадто низький, що занадто низький, що забезпечується, тому, тому, що забезпечується, що забезпечується, що забезпечується, що цей пішний сигнал, що забезпечується, що цей

Партнерство з адвокаційними групами та інституційними держаками

Співпраця з школами, бізнесами, лікарнями та адвокаційними організаціями, що посилює досягнення та довіру ініціатив безпеки. Програми на основі шкіл можуть сприяти безпечного пішохідних маршрутів та навчати дітей на пішохідній та велосипедній безпеці. Місцеві групи адвокатів, такі як велосипедні коаліції та альянси безпеки пішохідних лиж, забезпечують спеціалізовану експертизу, волонтерську працю та пряму лінію громад, які часто спостережуються традиційними процесами планування. Охорони здоров’я та травми центри можуть ділитися аварійними даними та виділити суспільне здоров’я травм трафіку. Екстрені послуги повинні бути проконсультовані при проектуванні трафіку, щоб забезпечити доступ до пожежних вантажівок та амбулансів.

Історії успіху в світі

Огляд міст, які зробили безмірний прогрес у безпеці дорожнього руху через планування забезпечує креслення для інших.

Портланд, Орегон

Портланд вже давно був лідером у повних вулицях і активному перевезенні. У місті кліматична дія і транспортні плани, що передують байкерам, пішохідним поліпшенням, і заспокоїнню руху трафіку. Приймаючи концепцію «20-хвилинного кварталу» — де доступні важливі послуги в 20 хвилинах ходьби або велосипедної їзди — Портланд знижує необхідність тривалих автомобільних поїздок. Місто також впровадило велику мережу мікрорайонів, малотрафних вулиць, призначених для попереднього вивчення ходьби і велосипедів. Між 1990 і 2015 Портландія бачив 36 відсотків зниження рухливості, незважаючи на значний зростання населення, випробування для збереження інвестицій в безпечному плануванні.

Копенгаген, Данія

Велопровська інфраструктура Копенгагена легендарна, але це результат десятків навмисної політики та дизайну. Місто вимагає захищених велосипедних мереж на всіх основних дорогах і побудував мережу «зелених маршрутів» — відокремлених циклових шляхів, які з'єднують житлові площі в працевлаштування центри. Мости та тунелі були побудовані для надання циклістів і пішохідних пріоритетів над автомобілями в ключових пляшках. Результатом є те, що понад 40 відсотків всіх містобудівних поїздок в Копенгагені виготовляються велосипедом, а місто має один з найнижчих тарифів на спортивну ємність за ємністю. Планувальники постійно контролюють дані та поведінку користувачів, що використовуються на конструкції — такі, як регулювання термінів радію.

Амстердам, Нідерланди

Підхід Амстердама інтегрує безпеку дорожнього руху в більш широке місто планування через спокою трафіку, а також суворі політики землекористування, які кривої ширині і автозалежністю. У місті ундерф — «живі вулиці» — піонером концепції спільного простору, де пішоходів, велосипедистів, автомобілів, коксист на дуже низьких швидкостях. Амстердам також веде проектування перехрестя, які обліковують на високі обсяги циклів, використовуючи розширені сигнали руху велосипедів і обмеження для автомобілів на зайнятих з’єднань. Нормальність жиру на 100 000 жителів Нідерландів становить близько 3.8, у порівнянні з європейським середнім 5.1, що лікують навіть результати.

Надання трендів та напрямів майбутнього

Як розвивалися технології та схеми мобільності, планування міста повинна продовжувати адаптуватися. Найперспективніші розробки – це ті, які інтегрують дані, автоматику та системне мислення безпеки.

Планування даних та аналітика

За допомогою звітів поліції давно було резервне копіювання аналізу безпеки, але має суттєві обмеження: недооцінка, помилки геокодування, відсутність найближчих подій. Нові інструменти важіль анонімізованих телематиків від смартфонів та підключених транспортних засобів, аналітика трафіку та звітність про загрозу для фарбування більш насиченої картини ризику. Машинне навчання може визначити аварійні прекурсори — схеми важкої гальмування, різкі зміни провулку або швидкості, які перевищують безпечні пороги — перед зіткненнями. Планувальники можуть використовувати ці інсайти, щоб проактивно встановити контрзаходи, а не реагувати після того, як хтось загине. [Довини безпеки]

Розумний управління трафіком

Адаптивні сигнальні системи, які регулюють частування в режимі реального часу на основі транспортного засобу і вимог пішоходів, можуть зменшити затримки і підвищити безпеку шляхом оптимізації розподілу зеленого часу. Деякі системи, що передують екстрених транспортних засобів, транзитних автобусів, і циклів з сигналом, що препрогностують. Смарт-хроли, оснащені датчиками дорожнього руху, можуть виявити невірно-ходові драйвери, пішоходів у кросвалках, а також червоно-світлових бігунах, потім оповіщення водіїв через динамічні ознаки або прямі вехкулові повідомлення. Планувальники повинні переконатися, що ці системи не дискримінують вразливих користувачів доріг і що вони включають заходи безпеки, щоб запобігти злом. Місто Лос-Анджелес, наприклад, що 12 відсотків, що має вбудовані, що в 12 відсотків, що мають в системі управління, що мають в 12 відсотків, що мають в системі керовані, що керовані, що мають в аварійно-контрольовані транспортні.

Зеро і системна безпека

Vision Zero - це парадигмовий зсув від традиційного «покрадати користувача» підходу до системного підходу, який проводить планувальники і інженери, які відповідають за створення сприятливих умов. Визначають, що людина робить помилки і що дороги повинні бути розроблені для поглинання цих помилок без смертельних наслідків. Міста, що приймають Vision Zero — з Швеції, де вона виникла, в Нью-Йорк, Сіетл, а Остін — встановити кількісні цілі (наприклад, нульові жирності за певною датою) і використовувати високо-вторжеве мережевий аналіз для цілей невеликого відсотка вулиць, які обліковуються на більшість важких аварійних ситуацій. Контроменти вибираються з звіту

Автономні транспортні засоби та інфраструктурні системи

Під час повного автономного транспорту (АВС) ще не поширені, планування їх проведення вже перебуває під час проведення. А.А. спирається на чіткі, послідовні відмітки доріг, ознаки та виділені смуги. Планувальники повинні вирішити, чи відокремити А. з інших користувачів або керувати змішаними трафіком через протоколи зв'язку. Інфраструктурні датчики, які спілкуються з А.А. можуть покращити безпеку на сліпих перехрестях і кросвалках. Однак, надійне місто буде обробляти А. А. А., як один компонент широкого загалу, який ще не поєднується з політиками місцевого застосування, які пріоритетують щільність та багатомодованість.

Висновок

Роль міського планування в будівельних безпечних дорогах є як фундаментним, так і за рахунок. Від геометрії одного кута до регіональної сумісності велосипедних мереж кожен приймає рішення або дозволяє знизити або запрошувати ризик. Кращі міста не лікують безпеки як елемент прапорця; вони поєднують його в кожну фазу планування, проектування, будівництва та технічного обслуговування, і вони постійно вимірюють результати, щоб рефтінувати їх підхід. Співтованість забезпечує, що рішення відображають локальну реальність, при цьому нові технології пропонують потужні нові інструменти для очікування і запобігання аварійних ситуацій. В кінцевому підсумку, безпечні дороги досягаються не через будь-яке втручання, але через комплексне, посилаючись прихильниками, які з'являються спільні люди, які планувальникились, які, які, які, які, які вибираються в роботі збудували роботу, що планують.