Делегантний перепис є одним з найбільш послідовних методів збору даних, які проводяться урядом США. Кожен десятий рік Бюро Census намагається підрахувати кожну людину, яка проживає нації, процес, який визначає політичну репрезентацію та розподіл сотні мільярдів доларів у федеральному фонді. Серед найбільш критичних зон, що постраждалі внаслідок результатів перепису, є транспортна інфраструктура. З стану місцевих доріг до наявності громадського транзиту, точність перепису безпосередньо впливає на ресурси громад, які отримують для будівництва, утримання та модернізації їх транспортних мереж. При участі низький або рахунок неправдиві, наслідки, що посилаються через кожен режим подорожі, впливає на безпеку, економічні можливості та якість життя.

Роль дезеля Census в Федеральному ресурсному виділенні

У.С. Ченсу мандатована Конституцією і слугує основою для відповідальності управління. Кількість населення, отримані з перепису, використовуються для затвердження місць в Домі представників і для виведення виборчих округів на державному та місцевому рівні. Але не менш важливо, є роль переписних даних у розподілі федеральних коштів. За даними Census Bureau], більш ніж $1,5 трильйон у федеральних витратах щороку керується переписною статистикою. Ці кошти підтримують програми, починаючи від Медикади та шкільного обіду до автомобільних будівельних та державних транзитних операцій.

Для перевезення зокрема, дані перепису ткані у формули, які визначають, як грошові витрати з Вашингтона до держав, столичних територій та місцевих органів влади. Ключові дані включають в себе загальну кількість населення, щільність населення, складові закономірностей, кількість домогосподарств без доступу до транспортного засобу. Ці метрики надходять з декольтенського перепису, а також з опитування Американської громади (ACS), постійне опитування, яке доповнює перепис більш детальними соціально-економічними даними. Без точної участі перепису, статистичні моделі, які виділяють аеропорти перевезення побудовані на тінистому грунті.

Як правильно змінювати активи фінансування на Census Data

Більшість фінансування федеральних наземних перевезень уповноважена шляхом Інфраструктури інвестиційних та робочих місць (IIJA) та розповсюджується за допомогою встановлених програм формул. Ці формули призначені для виділення ресурсів на основі потреби, використання та населення. До найбільш значущих програм відносяться:

  • Високоходний фонд довіри (HTF) Програми:] Основні фонди федерального шосе, HTF розподіляє гроші на стани через програму національної безпеки дорожнього руху (NHPP), Програма підготовки до регулювання поверхні (STBP), Програма підвищення безпеки дорожнього руху (HSIP). Всі ці спираються на державне населення, провулок, а також транспортні мишки, які подорожували — статистика, яка виникла з перепису.
  • Федеральна трансмісія (ЗВТ) Формула Гранти: Урбанізована програма формули (розділ 5307) та розширена мобільність літніх та фізичних осіб з програмою інвалідності (розділ 5310) використовують цифри населення з декабелського перепису для виділення коштів на транзитні органи в містах різних розмірів. Громада, яка підзвітна може бути класифікована у менший містизований кронштейн, втратить доступ до мільйонів доларів у транзитному капіталі та операційному забезпеченні.
  • Конгеституція та підвищення якості повітря (CMAQ) Програма: Ця програма призначена для територій, які не мають жодних національних стандартів якості повітря. Формула фінансування включає дані населення з перепису для визначення допустимих регіонів. Підрахунок може бути позначення якості скидання повітря та зменшити фінансування для чистого транспортування проектів.
  • Програма передачі (TAP): Використовується для велосипедних шляхів, пішохідної інфраструктури та рекреаційних причепів, фондів TAP виділені на стани на основі населення. Низькі переписи населення складають менше доларів для активних транспортних проектів, які часто критичні в спостережених громадах.

За даними прямого аналізу, дані перепису також впливає на затвердження коштів для сільського транзитного обслуговування, підвищення безпеки залізничних перевезень, а також портової інфраструктури. U.S. Відділ транспорту явно висвітлює, що точні підрахунки населення є важливим для планування та фінансування проектів, що відповідають потребам зростання та зміщення населення.

Наслідки запасів для інфраструктури транспорту

При проведенні переписної участі низьких, отриманих підрахунокми можуть мати серйозні та останні наслідки для перевезення. Громади з високими показниками бідності, меншості населення, або неанглійські динаміки історично частіше пропускаються переписом. Це створює невибагливий цикл: підзвітні ділянки отримують менше федерального фінансування, що призводить до бідної інфраструктури, яка в свою чергу знижує економічну мобільність та якість життя.

Наприклад, столична область, яка відчуває 2% чистого підрахунок, може втратити мільйони у шосе та транзитній формулі протягом десятиріччя. Ці втрати сполуки, оскільки формули фінансування часто використовують останні дані делегатів до наступного перепису, що означає помилку в 2020 році, впливає на фінансування від 2022 до 2032 року. Під час цього часу, дороги можуть погіршуватися без перенапруги, маршрути можуть бути зрізані, а нові залізничні проекти можуть бути затримані або скасовані через недостатні відповідні кошти.

Приклади фондів

У справі, що вивчали з минулих переписів, ілюструють ставки. Після 2010 р. Census місто Детройт зіткнувся з зменшенням населення, яке було офіційно записано, але багато адвокатів сперечалися пропущені тисячі мешканців, особливо в важкодоступних районах. В результаті місто довелося зменшити свої витрати на транзит і утримання доріг в той час, коли інфраструктура вже була крихка. Аналогічно сільські підрахунки з низькими показниками реагування в 2010 р. побачили зменшення виділень для програми Rural Transit Assance, що дозволило усунути послуги, які пов'язані з мешканцями для роботи і охорони здоров'я.

Аналіз Управління підзвітності виявив, що підзвіти в 2020 році Census були особливо важкими серед юних дітей, орендарів та гіпанічних домогосподарств. Оскільки ці групи також мають високу надійність на громадському транспорті, втрата фінансування непропорційно впливають на тих, хто потребує міцних систем транзиту.

Бар’єри до участі в Census та їх вплив на експорт

Розуміння того, чому деякі громади підзвітаються, важливо для поліпшення участі у переписі. Бар’єри різноманітні та глибоко вкорінені. Планувальники транспорту та адвокати повинні визнати ці перешкоди для розробки ефективних стратегій зовнішнього вигляду.

Концерн довіри та конфіденційності

Недовірою держави є значний фактор, особливо серед міграційних громад, людей кольору, і тих, хто має досвід відеоспостереження або дискримінації. Намагатися адміністрації Трампа додати питання громадянства до 2020 року Census виростили страхи, які відповіді будуть використовуватися для імміграційного виконання. Хоча питання було остаточно заблоковано, охолоджуючий ефект зберігається. Коли люди страхують перепис, вони менш ймовірні для участі, і отриманий підрахунок означає, що їх громади втратити фінансування транспорту - відчутна вартість, яка посилює ненадійність.

Мова та доступність Бар'єри

Ліггістатична ізоляція є ще одним критичним бар’єром. Регістр доступний у кількох мовах, але багато респондентів з обмеженою англійською глибше бореться з онлайн або паперовою формою. У місцях, де неанглійські мови говорять в домашніх умовах, рівень реагування, як правило, є меншими. Агентства транспорту часто працюють в цих же громадах, забезпечуючи критики і транзитні центри, які можуть бути ідеальними місця для багатомовної допомоги перепису, але координація часто не має.

Жорстке населення

Деякі популяції несуть складно розраховувати: бездомні люди, люди, що проживають в групових кварталах, трудових мігрантів, а також сільських районах без стандартних адрес. Для планувальників транспортування ці групи також є одними з найбільш стійких до громадського транзиту і немоторізовані поїздки. Недавні бездомні люди мають втрату фінансування формули для укриття, маршрутів доступу до роботи, а також підвищення безпеки біля вулиць, де люди живуть несхилого віку.

Стратегії підвищення участі в транспорті

Оскільки фінансування транспорту безпосередньо пов’язана з точністю перепису, транзитними органами, плануючими організаціями (МПО), а також державними ДОТами мають сильний стимул для просування участі у переписі. Успішні стратегії передбачають партнерство, цільове повідомлення та важіль існуючої інфраструктури.

Аутрейч Партнерство з перехідними агентствами та МПО

В ході перепису в агентствах вже є канали зв'язку з мільйонами вершників. Під час перепису, агенції можуть виводитися злітниками, поштовими знаками та використовувати цифрові дисплеї на автобусах та поїздах, щоб нагадати про полонини для завершення перепису. Деякі транзитні органи навіть пропонують безкоштовні поїздки до бібліотек або центрів спільноти, де доступні резиденції. МПО, які координують довгострокове планування перевезень по містополітичних регіонах, можуть інтегрувати перерахунок обміну повідомленнями у свою громадську діяльність. Броукінгс-Інститут зазначив, що такі партнерства є низькою і дуже ефективною при досягненні транзитнозалежних популяцій.

Використання транспортних концентратів для комп'ютерної безпеки Census

Автобусні термінали, залізничні станції, парк-і-наречені багатоповерхівки є високотрафними місцями, де проведення перепису можуть мати широкий доступ. Встановлення тимчасових перерахунків з табличками та навчальними співробітниками (порушення принципів громадського здоров’я) може захоплення відповідей від людей, які не можуть брати участь в іншому випадку. У 2020 році в місті розміщуються представники бюро Census на великих транзитних вузлах, що в результаті чого тисячі додаткових завершень. Ці хаба також є природними місцями для поширення інформації про важливість перепису для місцевих доріг та транзитних вдосконалення.

Методи інтеграції даних

Планувальники можуть використовувати свої дані для визначення ділянок з низькою прогнозованою реакцією перепису. Аналізуючи моделі автотранспорту, дані про власність автомобіля та походові походження, планувальники можуть концентруватися на місці, де повинні бути зосереджені ресурси. Такий підхід допомагає забезпечити найбільш вразливі громади — ті, які стоять для втрати більшості з регіону — отримують додаткову увагу.

The 2020 Census і його наслідки для фінансування транспорту

2020 Census зіткнувся з неприйнятними викликами через пандемію COVID-19, стихійні катастрофи та політичні втручання. Нормальною швидкістю реагування на фазу самовідповідача було 66,5%, менше 2010 (76.3%). Незважаючи на великий слід за енумераторами, експерти вважають, що 2020 Census мав суттєві підрахунок, зокрема молоді діти, чорно-іспанські популяції, а люди, що живуть в сільських районах.

Виклики під час циклу 2020

Пандемічний вимушений Бюро Census затримок польових операцій, а також скорочена часова лінія для обробки даних призвело до занепокоєння про якість. Крім того, спроби адміністрації Трампа виключити недокументовані іммігранти з підрахунків апеляційних зборів, створених суспензією та страхом. Багато агенти з перевезення були вокальною про необхідність повного та точного підрахунку, але хаотичний оточення складно злагоджувати ефективний зовнішній вигляд.

Налаштування та післядипломні оцінки

Бюро «Цендус» використовує опитування післяоперації для оцінки помилки чистого покриття. Попередні результати з 2020 року Пост-Енураційний огляд зазначили, що його населення мали чистий підрахунок 4.99%, тоді як не-Hispanic White населення мали чистий перелічник 0,22%. Ці диспарації будуть впливати на розподіли фінансування транспорту протягом 2020 року. Громади з високими гіпанічними популяціями отримають менше фінансування, ніж вони мають право, розширення існуючих рівних проміжок. УС. ДОТ визнав це питання і розглядає шляхи регулювання формули, щоб набути відомому підзвіту, але такі нормативні обмеження є обов'язковими.

Шукаю Ahead: 2030 Census і Планування транспорту

З 2030 Census на горизонті, сторони транспорту мають можливість підготуватися. Ключові кроки включають залучення до фінансування достатнього бюро Census, просування цифрових варіантів реагування при підтримці альтернатив для тих без доступу до Інтернету, а також довіра будівлі через стійкий залучення громад. Бюро Census вже проводить дослідження з використанням адміністративних записів та інших джерел даних для покращення точності підрахунку, що може зменшити ймовірність самовідповідання. Однак принцип принцип залишається: кожна людина має менше грошей на дороги, мости, автобуси, і поїзди, які люди залежать.

Планувальники повинні почати рано, за винятком обізнаності про перепису населення у їх регулярний громадський прорив. Налаштовують семінари, використовуючи соціальні медіа, та співпрацюючи з школами та вірно-орієнтованими організаціями можуть створити культуру участі. Крім того, державні ДОТ та МПО можуть брати участь у програмі Census Bureau, що надає можливість забезпечити точність адресних списків, зменшення кількості житлових одиниць.

Висновок: Чому кожен відповідає вашим товарам

За посиланням між реєстрацією та транспортною інфраструктурою є прямим і безглуздим. Єдина незлічена людина може здаватися незначною, але по місту мільйонів, лікуючий ефект може становити десятки мільйонів доларів у втраті фінансування щороку. Це втратило фінансування перекладається на гончарівні, які йдуть незрівняні, автобусні маршрути, які масштабуються назад, велосипедні смуги, які ніколи не збудували, а залізничні системи, які не можуть розширюватися для задоволення попиту. Для індивідуального commuter результат вже просувається, витрати на утримання автомобіля, і менше вибору транспорту.

Всі — від транзитних офлайнерів до водіїв автотранспорту до батьків, які ходять з школи — переваги, коли їх громада повністю підрахована. Забезпечення повної участі перепису не тільки питання громадського мита, це практична необхідність побудови та підтримки транспортної системи, яка обслуговує всіх американців, які цілком ймовірно. Наступний перепис не далеко, а робота підвищення обізнаності, будівельної довіри та зняття бар’єрів необхідно починати зараз. Кожна відповідь дійсно має значення.