Лондон, один з найбільш багатих і економічно життєвих міст світу, має довгий подрібнений здоров'ям і екологічні наслідки бідної якості повітря. Історично щільний трафік міста, промислова спадщина, і географічний басейн мають розбиті забруднюючі речовини, що призводять до рівнях азоту (NO2) і частково (PM), які регулярно перевищують світову організацію охорони здоров'я (WHO) принципи. Оскільки створення Великої Лондонської влади в 2000 році, безпосередньо обраний мером має значні потужності над транспортною, плануванням і екологічністю. Цей випадок вивчає ефективність діяльності харківського міського голови — на основі напруження ханства Садицького забруднення (2016).

Гарантії та відповідальні можливості мера для якості повітря

Міський голова Лондона відповідає за виробництво та впровадження Лондон Стратегія навколишнього середовища, який встановлює обов'язкові цілі для зменшення викидів та забруднюючих концентрацій. Це включає управління транспортною мережею міста через транспорт для Лондона (TfL), контрольні дозволи, які впливають на викиди, а також координацію з 32 бортів та міста Лондонської корпорації. З огляду на це, мер має повноваження вводити схеми зарядки доріг та зони низького випромінювання, повноваження, які використовували для створення зони заряду витрат на конгесію в 2003 році та пізніше розширилися в зону ультра низького випромінювання (ZLE).

Хоча мер не може безпосередньо контролювати всі джерела забруднення, зокрема, викиди з аеропорту Хітроу (який працює окремим органом) або з національної електромережі, може впливати на витрати трафіку, інвестиції громадського транспорту, велобудування інфраструктури та створення зелених просторів. Ефективність денний дії пов'язана як з конкретними політиками, прийнятими, так і ступенем співпраці з національною владою та місцевими радами.

Історичний контекст: Від зарахування витрат до УЛЕЗ

Сучасне управління якістю повітря Лондона почалася під кермом Кена Livingstone (2000–2008), який вніс заряду Затримки в 2003 році. В першу чергу, спрямоване на зменшення об'єму трафіку, воно також принесло скромні поліпшення рівня NO2 і PM. Однак, на середині 2010-2010-х рр., стало зрозуміло, що заряд завантажувального навантаження був недостатньо для вирішення проблеми зростання викидів дизельних транспортних засобів, які були неперевершені, заохочували минулі європейські політики, що сприяють дизельному паливі для виходу з СО2.

У травні 2008–2016) Львова зона викидів (LEZ) була введена в 2008 році, націлений на старші важкі транспортні засоби і автобуси. Так LEZ був не строгим достатньо, щоб довести Лондон на відповідність правових норм NO2. Майор Джонсон також переповнить введення першого * Ultra Low Emission Zone** концепції, але це був його наступником, Sadiqхан, який прийняв рішення для реалізації і потім радикально розширити схему.

Основні ініціативи під емітентом

Ультра низька зона викидів (ULEZ)

Запущено в квітні 2019 року, УЛЕЗ спочатку покрило ту ж площу, як зона зарядки вантажу в центральній частині Лондона. Транспортні засоби не зустрічають євро 4 (петрол) або євро 6 (дизель) стандарти повинні платити щоденну оплату £ 12.50 (для автомобілів, фургонів, мотоциклів) і £100 для важчих транспортних засобів. Плата працює 24/7, 365 днів на рік. Негайний ефект був різким зменшенням кількості некомпломних транспортних засобів, що входять до зони. У жовтні 2021 року УЛЕЗ було розширено для покриття площі всередині Північно-Південний Круговий дороги— район приблизно 18 разів більше, ніж оригінальна зона. Цей розглянув на кентар.

Дані з TfL показують, що в першому році розширеного ULEZ частка транспортних засобів відповідає стандартам троянди від 85% до більш 95%. У центральній Лондонській концентрацій NO2 знизилися на рівні 26% між 2019 і 2022, порівняно з контрфактичним сценарієм без ULEZ. Схема була заднята експертами охорони здоров'я, але вона також провокувала значну протистояння від деяких мешканців, малого бізнесу і мотострілеків, які стверджують, що витрати регресивні і які альтернативи громадського транспорту є недостатньою в зовнішній Лондонський борт.

Інвестиції в Чистий транспорт

У майорі зобов’язаний зробити автопарк Лондона повністю нульовою емісією 2034 (або раніше). Станом на 2024, понад 1000 нульових викидів автобусів (електричних або водних) знаходяться в експлуатації, що представляють приблизно 20% від флоту. TfL також вкладено в модернізацію старих автобусів з двигунами чистки і встановлення інфраструктури зарядки на автобусних депоях. Лондонський підземель працює практично повністю по відновлюваній енергії, а мер перевищив введення Лінії Елізабет, яка забезпечує високочастотний, електричне обслуговування по столиці, зменшуючи надійність на дизельних поїздах.

Ці інвестиції допомогли зменшити викиди PM2.5 від транспортного сектору, хоча недорогий мобільний апарат, наприклад, будівельне обладнання, залишається меншим, але все ще значним джерелом.

Експлуатація Велоспорт та пішохідна інфраструктура

Оздоровчі вулиці] підхід до пріоритетизації активного подорожі. Під час пандемії програма «Свестр для Лондона» швидко доставила понад 100 км нових або оновлених циклових мереж, багато на основних дорогах. Мережа циклів тепер перевищує 300 км в загальній довжині, а рівень велосипеда в центральному Лондоні мають більш ніж вдвічі більше. Також мер вніс схему прокату (Santander Цикли) і вклав у захищену парковку. Досягнення трас включають розширення тротуарів, створення більш пішохідних зон, а також посадки дерев, щоб забезпечити тінь і повітря, що зменшують викиди, які вказують тільки

Зняття та відновлення будівельних викидів

Зелені простори виступають в якості натуральних мийки забруднення. У мері висаджують понад 500 000 дерев з 2016 року, з метою 1 млн на 2030. Парки та зелені коридори розширюються, а нові розробки необхідні для задоволення суворих стандартів якості повітря. План Лонг] мандатів якості повітря Нейтральні та підвищення якості повітря Позитивні бенчмарки для нових будівель, а будівельні майданчики повинні дотримуватися Кодексу практики мінімізації пилу та дизельних викидів.

Оцінка ефективності: дані та результати

Кілька незалежних досліджень та державних контрольних станцій показують, що якість повітря в Лондоні значно покращилася за останні десятиліття. За даними Звіт про якість повітряних мереж Лондона, середні щорічні концентрації NO2 на ділянках спостереження за дорогами в центральній Лондоні знизився від 98 мкг/м3 у 2016 році до 44 мкг/м3 у 2023— зменшення 55%. Протягом усього міста кількість контрольних місць перевищує правовий ліміт 40 мкг/м3, що знизилася з 90% у 2016 році, щоб близько 30% у 2023 році.

Рівні PM2.5 також занепади, хоча більш скромно: від 16 мкг/м3 (2016 середня) до 12 мкг/м3 в 2023 році. Це залишається над ВООЗ дирекламою 5 мкг/м3, що свідчить про те, що значна робота залишається. Зокрема, скорочення не були однорідними: внутрішній Лондон бачив більші поліпшення, в той час як деякі зовнішні Лондонські гарячі точки, особливо поблизу великих доріг і аеропортів, залишаються проблемними.

Вплив на здоров’я людини

У світі є можливість здоров'я політики мера. , які навчаються Імператорським коледжем Лондона, оцінивши, що центральна Лондонська ULEZ окремо зменшила концентрацію NO2 на 13% у своєму першому році, запобігаючи оцінці 1,900 випадків проблем легень у дітей. Ще один аналіз запроектував, що розширення ULEZ може призвести до 200,000 менших випадків астми серед дітей Лондона протягом найближчого десятиліття. Однак критики вказують на те, що здоров'я вигоди, як правило, прискорити більше до заможливих, центрально розташованих жителів, при менших громадах у вихованих бортовок ще більша, ніж у випередня, але більша, ніж у фінансових транспортних засобів, але

Економічні та соціальні критики

У ЛЖД є найбільш стійким критики політики якості повітряних суден мера є їх регресивний вплив. УЛЕЗ щоденно заряджає £12.50 для некомплійних транспортних засобів падає непропорційно на малих підприємствах, які спираються на фургони, а на низькоінкомпетентних водіїв, які не можуть дозволити собі замінити старі автомобілі. Майор Хан був представлений схеми шприців, пропонуючи до £ 2000 для правозахисних лоук для скоблювання некомплячих транспортних засобів, але багато хто стверджує, що фінансування є недостатньо. У 2023 році розширення УЛЕЖ до всіх перешкодних викликів може бути юридичні

Ще одна критика полягає в тому, що фокус мера на транспорті ігнорує інші основні джерела забруднення, такі як горіння деревини (великий авторитет до PM2.5) і будівництво. Хоча мер приймає кроки для регулювання деревних плит і питання краще керівництво, правоохоронні органи залишаються слабкими. Крім того, мер має обмежений контроль над аеропортом Хітроу, основним джерелом NO2 і PM викидів, зокрема для громад, що проживають під шляхами польоту.

Порівняння з іншими глобальними містами

Лондонський підхід часто порівнюється з цими іншими мегацитами. Паріс] реалізував систему стікера Crit'Air і зони низького викиду, але примусове виконання є менш послідовним. Beijing] досягне різких скорочення в PM2.5 через фабричні закриття та вугільні заборони, але при високій економічній вартості. Berlin] і StockholmpopLE:7] поступово затримуються геолокації, хоча більшість заходів, хоча б

Майбутні напрямки: Що таке

Незважаючи на безмірний прогрес, Лондонський міський голова зіткнувся з кількома критичними проблемами в найближчі роки:

  • Фурше затягування стандартів УЛЕЗ: В даний час стандарти УЛЕЗ вирівнюються з Євро 4/Euro 6. Як модернізується автопарк, мер може знадобитися розглянути зони нульового випромінювання для частин міста до 2030 року.
  • Додаткові джерела непереносимості: PM2.5 від горіння деревини, будівництва та промислових джерел вимагають більш міцного регулювання та інформаційної кампанії.
  • Редукція нерівності в якості повітря: Поліцейство повинні бути розроблені так, щоб низькокомандні громади не не розпропоралися. Це може включати розширені схеми скребкування, підсидовані громадські транспортні засоби, інвестиції в зелену інфраструктуру в позбавлених областях.
  • Інтеграція з кліматичними цілями: Якість повітря та скорочення вуглецю пов'язані. План мера, щоб зробити Лондон чистий нульовий від 2030 року, вимагатиме радикальне зменшення використання копалин, що також покращить якість повітря.
  • Поліпшення моніторингу та прозорості: В той час як сучасна мережа моніторингу є хорошим, більш динамічним датчиком у школах, лікарнях та житлових приміщеннях може збільшити потенціал громад та інформувати цільову дію.

У офісі мера в даний час розвивається наступна ітерація Лондонна стратегія навколишнього середовища, очікувана в 2025 році, яка буде встановлювати нові цілі для NO2 і PM2.5, вирівняні з 2030 ВООЗ-методиками. Ці цілі потребують не тільки окружного керівництва, але і підтримки від національного уряду, який не відповідає своїй екологічній політиці.

Висновок

Міський голова Лондона не має можливості перенести голку на забруднення повітря через поєднання сміливих нормативних заходів, значних інвестицій в громадський транспорт і активний подорожі, а також довгострокове стратегічне бачення. Зменшення в рівні NO2 і PM, в той час як нерівність, реальні і були перевірені незалежними дослідженнями. УЛІЗ, зокрема, довели, що є одним з найбільш ефективних міських інтервенцій якості повітря у світі, надихаючи інших міст, щоб прийняти подібні схеми. Так соціальні витрати цих політик, зокрема для зовнішніх лондонських мешканців і малих підприємств, підкреслюють необхідність більшої рівноваги в реалізації. Мерителі не можуть вирішувати проблеми; національні стандарти викидів в поновлюваних умовах;

У світі зростає і наслідки інтенсивності клімату, наступний термін мерехтіння буде вирішальним для визначення того, чи може місто зустрітися з його амбітними цілями якості повітря. Уроки дізналися тут — важливість комплексних даних, фасонної реалізації, надійних схем скребкування та поперечних консенсусій — це цінна Дорожня карта для будь-якого міста, серйозно про чищення його повітря.