Table of Contents
Міська мобільність – це кутовий камінь економічної життєдіяльності, соціальної і екологічної стійкості в Великобританії. З більш 80% населення, що мешкає у міських районах, шлях люди рухаються в межах і між містами безпосередньо впливає на продуктивність, якість життя, і здатність нації задовольняти цілі викиди чистозеро. На самому серці цього завдання стоять мери країни — безпосередньо обирають лідерів у комбінованих органах, таких як Greater Манчестер, West Midlands, і Лондон. Ці цифри все частіше центральні для забезпечення ресурсів, необхідних для побудови і підтримки надійних систем громадського транспорту. Їх здатність орієнтуватися на складні ринки фінансування, дляge політичної консенсусусусусу, і чемпіон довгострокових інвестиційних стратегій, визначають доступні для містські затримки або міст
Роль мерів Великобританії в державному транспорті
У зв’язку з введенням міських голів метро під місцевою економією, економічним розвитком та будівництвом Акту 2009 року. Під час мера Лондона має багаторічну можливість скористатися значною транспортною владою через транспорт для Лондона (ТфЛ), іншими місько-регіонними міськими головами поступово набули більшого впливу на локальні транспортні мережі. Сьогодні мери не просто фігурні, але активні переговори, які лобожанрові центральні органи влади, проект регіональних транспортних стратегій, а також багатосторонні інвестиційні програми.
Деволюція та митрополита мерів
У разі, якщо пасажири можуть бути використані для забезпечення фінансування, які мають право на автобуси, трамвайні маршрути, а також на велосипедних маршрутах. У цьому випадку, у Великобританії, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США, США,
Адвокація та національне вплив
Майори також виступають як високопрофільні адвокати для фінансування міського транспорту на національному рівні. Збірні органи, такі як Міські міські міські міські міські транспортні групи, посилюють свої голоси у Вестмінстері, пресують за формулами фінансування, більш тривалими періодами поселення, і більшою гнучкістю, як люди витрачаються. Кампанія для кращого транспорту та інших аналітичних центрів регулярно висвітлюють аргументи мерів для збільшення інвестицій. Нездатний приклад – успішне лобіювання мером Лондона для аварійних розрахунків під час пандемії, що перешкоджає TfL від колапсування під вагою втраченого доходу від тарифів. Без цього адвокатування — за даними про політичні ресурси Лондона, які мають важливе значення
Основні джерела фінансування та механізми
Розуміння мозаїки фінансування потоків, доступних для мерів, є важливим для оцінки можливостей та обмежень, які вони стикаються. У Великобританії міський транспорт фінансується шляхом суміші центральних державних грантів, місцевого оподаткування, доходів протоку, а також інноваційних механізмів, таких як захоплення земельних цін та державно-приватне партнерство.
Центральні державні гранти
Найбільший єдиний джерело фінансування капітального транспорту для міського транспорту залишається центральним урядом. Програми, такі як Міська область Сталі транспортні поселення (CRSTS) забезпечують багаторічний капітальні відклади для комбінованих органів. Наприклад, другий тур CRSTS, покриття 2027–2032, спрямованих на те, щоб надати мерам більшої кількості певних для планування основної інфраструктури. Крім того, конкретні горщики, як Фонд рівнянь та Фонд Transforming Міста, спрямовані мільярди до удосконалення автобусів, трамвайних розширень та циклових мереж. Однак, мери часто критикують короткострокову природу цих грантів і необхідність у проведенні торгів, які можуть підірвати стратегічні довгострокові фінансування, де Манчестері маршрути.
Місцеві фонди: Податки та Бізнес-оцінки
Без добавки центральних державних грошей, мери мають обмежені повноваження для підвищення доходів місцевим шляхом. Велике Лондонське управління може пропускати раду, що прецепція спеціально для TfL, а також може застосовуватися добавка на бізнес-рейтинг (до 2 pence in the фунт) для фінансування транспортних проектів, підпорядкованих місцевим балотом. Використання західних мідерландських бізнес-курсів для підтримки розширення м. Мідланд Метро є справою в точці. Майори повинні ретельно балансувати необхідність отримання доходу від політичної вартості приношених податків, особливо в районах з меншими середніми доходами. Деякі мери називають для більшої фіскальної деволюції, включаючи можливість зберігати частку бізнес-прокладів або вводити податки
Партнерство та розробники
Підземний приватний капітал є іншим інструментом в американському фінансовому арсеналі. Громадсько-приватні партнерства (ППП) фінансуються основними проектами, такими як розширення DLR до Лондонського міського аеропорту та Супертрам Шеффілда. Ще недавно мери використовували розділ 106 угод і інфраструктуру спільноти Леві для вилучення внесків від розробників, що будують біля нових транспортних посилань. Концепція "зеленого захоплення" — де частка підйому в цінностях, що створюються новим вокзалом або лінії, використовується для фінансування, яка інфраструктура — отримала тяговий шлях. Майори, як і Ені Пінтем і Стів Ромамама, мають ретельно протруювати ці підходи. Однак приватні фінанси, як правило, як правило, що вимагають, що вимагають, що вимагають, що фінанси, що вимагають, що вимагають, що вимагають, що .
Виклики, що відповідають мерам, які здійснюють операції з продажу
Незважаючи на зростання потужності, мери стикаються з обмеженими перешкодами, коли намагаються забезпечити достатнє і стабільне фінансування для громадського транспорту. Ці проблеми стебло від структурних слабких сторін у фіскальній рамках Великобританії, політичних циклів, а також властива складність передових довгострокових інвестицій в середньострокові тиски.
Перевага проти капіталу
Не існує критичного визначення між капіталом грантів, які використовуються для побудови інфраструктури та фінансування доходів, необхідних для роботи послуг. Майори часто знаходять, що це легше забезпечити одномісні капітальні суми для нових ліній або поїздів, але боротьба, щоб отримати постійний оперативний супровід, який зберігає системи, що працюють, особливо на пробоку впливу пандемії на відновлення тарифних скриньок. Тим більше мерів стверджує, що довгостроковий спір з урядом над його фінансуванням виділило цей натяг: транспортна мережа столиці вимагає суттєвих надходжень до субсидій, щоб підтримувати рівні сервісу навіть після отримання мільярдів для оновлення. Багато мерів стверджують, що бідні Великобританії мають низьку продуктивність на зайнятості та залізничних від європідтримуючих систем, у порівнянні з Європейським фондом, що під цією системою, що є частиною цієї системи, навіть через це пов'єктів європідтриму.
Політичні цикли та довгострокове планування
Основні транспортні інвестиції — такі як трамвайні лінії, нові станції, або електрифікація — можуть зайняти декапцію або більше від концепції до завершення. Таке міське значення тривало лише чотири роки, а центральні державні фінанси часто вирівнюються з парламентськими циклами. Цей невідповідний створює «стоп-старт» шаблон інвестицій, де проекти можуть бути скасовані або масштабовані після зміни адміністрації. Скребкування східної ноги HS2 і невизначеність навколо Північної Powerhouse Rail показали, як крихкі політичні зобов'язання. Майори інвестують величезний політичний капітал для забезпечення фінансування, але якщо центральні урядові пріоритети, їх зусилля можуть розірватися. Деякі мери політичних зборів для Національного транспорту
Концентрати пріоритетів та фіскальних обмежень
Майори повинні балансувати транспортні з іншими характеристиками пресування — житло, полодження, навички та економічний розвиток. У регіонах з вирощуванням населення та тісних бюджетів, фінансування нового маршруту може означати, що спричинить схему регенерації житла. фіскальні обмеження, що накладаються центральним урядом, такі як податкові ковпачки та обмеження запозичень, додатково обмежують приміщення мерів для манувре. Пандемічна та економічна криза, застаріли ці торгово-офісні проекти, оскільки підвищення інфляції відштовхує витрати на будівництво та тарифи, що падають у повільному темпі, ніж очікувані. Багато мерів повинні мати можливість занулювати ресурси для підпорядкованості та інші тарифи, що надаються, що нездаткові послуги, що нездаткові, що забезпечують нульові проекти, що непідтримові, що непідтримають, що нездатні, що нездаткові, що нулювати, що нездаткові, що нулюватимуть, а також доступні, а також, а також, що нулювати, що ну та надійні проекти, що ну
Інноваційні рішення та кращі практики
Для навігації цих завдань, мери по Великобританії є першоджерело інноваційні механізми фінансування та підходи політики, які можуть служити моделями для інших. Ці ініціативи часто залучають до сумішей нових інструментів, розумних закупівель та більш тісної інтеграції землекористування та транспорту.
Зарядка та чисті повітряні зони
Зарядка та чисті повітряні зони генерують дохід одночасно, що розширюють використання автомобілів та покращують якість повітря. Затрата Лондона, введений в 2003 році, виріс мільярди для TfL та знижений трафік у центрі міста. Після того, як Лондон, інші міста, такі як Манчестер та Бірмінгем, розглядаються або реалізували чистої зони повітря, хоча часто з менш агресивним ціноутворенням. Завданням для мерів є політична непопулярність таких заходів — пропозиції для заряду за закладом у Манчестері, були переважно відхилені у 2008 році референдумі. Проте, мери все частіше обрамлюють ці витрати як інвестиції у стійкості, а не податки. Потікання, якщо центральний центральний державний капітал передбачає самостійний рівень транспорту, що забезпечує самостійний транспортний рівень транспорту, що забезпечує самостійний автомобільний рівень транспорту, що забезпечує самостійний автомобільний рівень транспорту, що забезпечує самостійний рівень транспорту, що забезпечує самостійний автомобільний рівень, що забезпечує самостійний автомобільний рівень транспорту, що забезпечує самостійний автомобільний рівень, що забезпечує незалежний рівень транспорту, що забезпечує незалежний рівень транспорту.
Земельна вартість
Механізми захоплення земельних цін рафіновані на фінансування транспортної інфраструктури. Лінія Елізабет (Crossrail) в Лондоні використовувала суттєвий поштовх від інфраструктури міського співтовариства Леві на розробках по маршруту. Аналогічно, запропонована мережа метро West Yorkshire планується з компонентом захоплення земельної цінності. Майори експериментують з "захопленням" податків, де частка збільшення цін на майно навколо нових станцій збирається оплатити запозичення. У Міському інституті за оцінками, що добре розроблене захоплення земельної цінності може обкладитись до 20% основних витрат за схемою у містах Великобританії. Однак реалізація вимагає комплексної оцінки та правових рамок, а також мерів повинні забезпечити, що існуюче навантаження не запада не запада.
Деволюція пропозиції та пропозиції для видалення тягарок
«Трейлблер» деволюція працює, узгоджені в 2023 між центральним урядом і Західними Півдлендами, Greater Manchester та іншими регіонами, які забезпечили мерам більшої фінансової гнучкості. Ці угоди дали можливість одно консолідувати фінансування для транспорту, включаючи багаторічний бюджет, а також додаткові запозичені потужності. У західних Півдлендсах Trailblazer угоди, наприклад, включили прихильність до вивчення місцевого корпусу коричневого родовища та транспортного фонду, що дозволяє меру переробити капітальні надходження. Такі угоди представляють крок до того, як різновид інтегрованих, розміщення фінансування, які можуть бути довгострокові, і менші обмеження, можуть бути використані для покращення цих міст.
Майбутнє урбаністичної мобільності — Майори, які ведуть шлях
У пошуках попереду, роль мерів у забезпеченні ресурсів громадського транспорту буде тільки зростати. У Великобританії міста стикаються з двома тиском зростання населення та переходу чисто-зеро, а також відновлення з порушення пандемії для подорожей. Майори, які можуть маршалізувати різні активи, будувати крос-сеекторні коаліції, а також спілкуватися з розумінням майбутнього руху міста, будуть найкращими розміщені для доставки транспортних систем, які потребують мешканців та заслуговують.
Чистий Zero Цільові цілі та сталий транспорт
Правові зобов’язання Великобританії досягти чисто-нульових викидів парникових газів на 2050 р. — та проміжна мета 78% скорочення 2035 р. — місця транспорту в центрі порядку декарбонізації. Транспорт є найбільшим сектором випромінювання, облік близько 27% викидів Великобританії. Майори відповідальні за розробку місцевих транспортних планів, які переносять подорожі від приватних автомобілів до громадського транспорту, ходьба та велосипеда. Досягнення цього вимагає не тільки капітальних інвестицій в електричні автобуси та циклові смуги, але й фінансування доходів, щоб зберегти доступні ціни та збільшити частоту. Деякі мери досліджують "безкоштовні" або сильно підпорядковані послуги для різних груп, таких як молоді, так і низькі люди фунти можуть інвестувати їх допомоги.
Інтегрована Смарт-мобільність
Майбутнє міського руху інтегровано і цифровий. Майори сприяють мобільності-ас-Сервіс (MaaS), які дозволяють мандрівникам планувати, забронювати та оплатити багатомодальні поїздки через один додаток. Такі системи спираються на інвестиції в інфраструктуру даних та готовність різних операторів транспорту — автобуси, поїзди, велосипед-шаре, автоклуби — співпрацювати. Майори можуть використовувати свої конвенуючі потужності для стимулювання інтеграції, але фінансування потрібно для побудови технологічного фону. У Західній Середземному «Сплаві» смарт-карта та чемпіона Лондона Ойстер/зручна система є ранніми успіхами. Майбутні моделі можуть включати в себе динамічні інновації
Соціальна прикусність та доступність
Нарешті, мери повинні переконатися, що громадський транспорт обслуговує всі громади, не просто пов'язані з міським центром працівників. Фундація повинна бути спрямована на маршрути в бідних передмістях і сільсько-урбанових ділянках, де власність автомобіля низька, але автобусні послуги часто тонкі. Пандемічний удар по верблюдності важко, і багато послуг залишаються на ризику ріжучих. Майори, як і Анді Палехам використовували деволюцію автобусів, щоб ввести захоплені тарифи і спрощення квитків, що робить транспорт більш доступним. Але стабільність вимагає довгострокового фінансування доходів від центрального уряду. Майбутній Комплексний огляд буде основним випробуванням, чи може бути обмежені ресурси, щоб запобігти доступним.
У висновку, мери Великобританії є більш ключовими фігурами, які можуть формувати майбутнє міської мобільності. Їх здатність забезпечити фінансування громадського транспорту — шляхом адвокаційного, інноваційного фінансування, стратегічного використання деволодних повноважень — визначати, чи стають міст більш підключеними, стійкими і кинутими. Під час викликів дефіцитів доходів, політичної нестабільності та конкуруючих пріоритетів залишаються, кращі мери демонструють, що з правою сумішшю ресурсів і реформ, можливо трансформативна зміна. Вибір, зроблені в наступному десятиріччі, будуть встановлювати курс для поколінь.