Міська мобільність є одним з найбільш пресованих викликів, що стоять у Великобританії міста сьогодні. Затрата витрат на економіку мільярдів щороку, забруднення повітря сприяє десяткам тисяч передчасних лет, а також малорухливих способу життя припливу, що виникають ожиріння. На самому серці розчину лежить активний туризм – велосипед і ходьба – який пропонує потрійний дивіденд: краще здоров'я, чищення повітря і більш ефективне використання обмеженого міського простору. Великобританські міські голови, зокрема, у комбінованих органах і метрополітенах, виявляються як ключові архітектори цього зсуву. Досліджуються їхні повноваження над транспортними бюджетами, стратегічне планування та місцева політика, міські органи мають унікально позиціонувати містобудівні ініціативи, які вони є важливими, які вони є важливими та дружні ініціативи, які, які, які вони є частиною, які, які є частиною міського типу, які є частиною міського середовища, які є частиною міського транспорту, які є частиною міського транспорту, які є частиною міського руху, які є частиною міського транспорту, які є частиною міського транспорту, які є частиною містобудівні та сталого розвитку.

Вирощування потреби у сталого урбаністичному мобільності

У випадку, якщо раніше не було більш міцним. Транспорт є найбільшим джерелом викидів парникових газів у Великобританії, з обліком дорожньо-транспортних доріг на більш чверть від загальної кількості викидів. Одночасно, фізична неактивність витрат НЧС оцінюється щорічно £1 млрд. Залежить від ходьба транспорту та їздової статистики показує, що в той час як половина всіх автомобільних поїздок в Англії знаходяться під трьома милями, тільки третина цих завершених велосипедами або на нозі. Розширюючи навіть частку цих коротких поїздок до активних режимів, значно здавалися переваги.

Якість міського повітря є ще одним водієм. Королівський коледж фізіарів атрибути близько 40 000 летять рік у Великобританії для зовнішнього забруднення повітря, багато з нього з трафіку. Майори в містах, таких як Лондон, Бірмінгем, і Манчестер оголосив про клімат надзвичайних ситуацій і під тиском, щоб забезпечити чисто повітряні зони і низькітриффичні сусідства. Педестрійно-дружні вулиці і захищені цикли лейнів є перевіреними заходами для зменшення домінансування автомобіля, заохочення режиму руху, при цьому робить вулиці безпечні для вразливих користувачів дорожнього руху.

Крім того, пандемія COVID‐19 прискорила світову тенденція до ходьба і велосипеда. Тимчасові поп-ап-ап-цикли введені і розширені тротуари, які були введені на швидкості. Багато британських мерів захопили момент, щоб зробити ці зміни постійними, визнаваючи, що міська мобільність повинна бути пружною, здоровою і кинутими. Як міст конкурують за таланти і інвестиції, живий, пішохідний центр став конкурентним перевагою.

Стратегічна роль британських мерів

У рамках проекту «Сучасні транспортні повноваження до міських голів метро» було проведено гра-обмінник. Головний Лондонський орган, Західний мідерланди об’єднаний орган, Велика Манчестер Комбінований орган, а також інші нині контроль багаторівневих транспортних бюджетів та мають статуарію відповідальність за місцеві транспортні плани. Це дає можливість встановлювати стратегічні пріоритети, виділити фінансування та координувати по борях – що часто не було під фрагментом місцевого самоврядування.

Майори можуть перебувати активні рейси за допомогою декількох важіль: прямі інвестиції в інфраструктуру, нормативні потужності (наприклад, реалізація 20мф-швидкості або зарядки за часом), а використання м'якої потужності для побудови публічного та політичного консенсусусу. Вони також нагляду за тілом, такими як транспорт для Лондона, транспорт для Великого Манчестера, і транспорт для західних мідерланд, які проектування і доставки великих проектів. Активний туристичний фонд] – розподілений Департаментом транспорту – давали додаткові ресурси для створення велосипедних і ходових мереж, хоча змагання з фінансування залишається запеклією.

Інноваційні інвестиції: Будівництво для людей

Інфраструктура є основою будь-якої успішної активної стратегії подорожі. Захисні цикли, які відокремлені циклісти з обох рухів і пішоходів різко зменшують ризик травм і заохочують пологів серед менш впевнених користувачів. Майори все частіше інвестують в відокремлені маршрути: Супервисугові маршрути Лондона і шляхи, пропоновані Манчестером мережі 1,800 миль ходової і велосипедної маршрутів, а також Бірмінгемська циклова революція всіх пріоритетів фізичного поділу.

Педестріанізація є ще однією критичною зоною. Закриття міських центрів вулиць до автомобілів – часто тимчасово на вихідних або назавжди – створює громадські простори, які підвищують рівень роздрібної торгівлі та покращують якість повітря. Пішоходів центрального ядра Манчестера, включаючи перетворення площі Exchange, було широко оцінено. Аналогічно місцеві мери чемпіони змагалися чемпіонами «школьних вулиць» – часті закриття доріг поза школами – для підвищення безпеки та зменшення руху при скиданнях та пікапах. З 500 шкільних вуличних схем тепер діють по Англії, багато ввімкнених мерехтінням.

Перехрес, широка підстанція, і поліпшення освітлення для пішоходів є менш гламурним, але однаково важливим. Майори також інвестують в безпечне паркування, велосипедоочисних станцій і дорожніх знаків для створення козивної мережі. Ключове за те, що інфраструктура не є рядом відключених фрагментів, але комплексна, незрозуміла система, яка робить ходьбою і на велосипеді природний вибір для коротких поїздок.

Інновації та фонди

За межами будівлі, мери використовуються політики для перемикання поведінки. Низькотернафтові округи (LTNs) – де житлові вулиці фільтруються до ауттрафної – розширилися в Лондоні, Бірмінгем та Манчестері. Хоча ЛННН іноді провокують контроверсію, докази з Імперіальний коледж Лондон показує, що вони зменшують трафік в зонах без збільшення аварійних ситуацій на обмежених дорогах. Майори також ввели 20мф швидкості в міських центрах, роумф-апульверторинг проти тротуарної парковки (про схеми прокату про про проїзду), і встановити цілі для зменшення кількості автоперельотів.

Велосипед-розмальовка є ще одним інструментом політики. Лондонські Santander Цикли, Західні Середземні ділянки циклу Hire, а також місто Ліверпуль дає мешканцям і туристів гнучкий, недорогий варіант для коротких подорожей. Майори підпорядковують ці схеми, часто інтегрують їх з громадським транспортним білуванням – наприклад, транспортом для безконтактних платіжних покривів Лондона труб, автобус і цикл прокату. Фінансові стимули також мають: Цикл до схеми роботи, тоді як національний, просувався місцево; деякі мери пропонують гранти для придбання електронних букмекер або циклів.

Фонд залишається центральним питанням. Активний туристичний фонд виділяється приблизно £ 2 за голову в деяких регіонах, далеко за £ 10‐20 за голову, рекомендовані велосипедними органами. Майори повинні конкурувати для центрального державного капіталу, доповнювати його місцевими запозиченими та розробниками внесками, і забезпечити, що фінансування доходів існує для технічного обслуговування та операцій. Останні зобов'язання від відділу транспорту забезпечити більш довгострокові, багаторівневі поселення для активного подорожі є кроком вперед, але мери продовжують сперечатися на стійкий, передбачуваний потік фінансування.

Кейсінг в дії

Бетонні приклади демонструють, що може досягти. Нижче наведено три дослідження міського типу, які ілюструють різні підходи та контексти.

Лондон: Цикл Супервисоких шляхів і ультра низька зона викидів

У травні 2010 року в Лондоні, через транспорт Лондона, інвестував понад 2 млрд грн в велосипеді та ходьбі з 2016 року. Мережа супермаркетів налічує понад 200 кілометрів переважно відокремлених маршрутів, включаючи флагманське Східне та Північно-Південний супервисокі траси через центральний Лондон. Велосипед у Лондоні вирощував понад 40% у минулому десятиріччі, з 17% збільшенням 2022 поодинці (за даними TfL). У зоні перевищення пішоходів (ULEZ), розширені струмом міського голови для покриття всіх лондонських бортів, зменшили викиди NOx на 50% у внутрішню зону та заохочують переключатися до чистих режимів.

Манчестер: Федестрація та мережа Bee

У місті Манчестері є великий пішоходів, а також пішоходів, які подорожують на території центральної тари своєї транспортної стратегії. Мережа пішоходів становить понад 1,5 мільярдів доларів США, які мають на меті створити інтегровану систему автобусів, трамвайних автобусів, велосипедів та ходьба – перша повністю незареєстрована автобусна мережа з Лондона з приватизації. Ключові пішохідні ініціативи включають постійне закриття частини центру деканатування до руху, створення нового публічного простору навколо собору, а також інвестиції в пішохідні маршрути, що з'єднують сусідство до центру міста.

Бірмінгем: Чистий повітряний зона та цикл Революції

Бірмінгемський міський бенчмарк-сектор Андрій зосередився на чистому повітряному Зоні (CAZ), який заряджає найбільш забруднюючих транспортних засобів для вступу в міський центр. У першому році частка компліантних транспортних засобів зросла від 60% до 90%. Поряд з програмою CAZ Циклова Революція складає £45 млн, щоб побудувати 100-мілічну мережу, включаючи перший голландсько-східний захищений зв'язками на ключових перехрестях. Міський їзд також повинен посилити для розширення лінії західних мідних джерел, з 5,000 велосипедів по всій території області, і реалізовано програму «Шкі вулиці», яка зараз охоплює 60 шкіл. Якість повітря може бути покращена – скорочення 13%

Передача наполегливих викликів

Незважаючи на ці успіхи, британські мери стикаються з обмеженими бар’єрами. Фінансування є найбільш хронічною: Великобританія витрачає приблизно 6 фунтів на людину на рік на їздову інфраструктуру, порівняно з гончарськими £ 26. Майори повинні оплатити конкуруючі вимоги до транспортних бюджетів, з залізничними та автобусними субсидіями часто споживають частку леву. Крім того, капітальний фінансування для активного поїздки часто оголошено в однозборних раундах, що робить його важко планувати багаторівневі програми. Майори покликані до виділеного, кільцево-зваженого активного туристичного фонду, який піднімається стабільно протягом десятиріччя.

Громадська стійкість, зокрема, до низькихтерактних сусідств і циклів конструювання, може дерейл-проекти. Деякі мешканці бачать LTNS як незручний або еклітист. Майори повинні інвестувати в залучення громад, ко‐дизайн і чітке спілкування про переваги – наприклад, що LTNS знижує ративо-розшук, покращують пішоходів і підвищують місцевий бізнес, збільшуючи падлогу. Пілотні схеми і тимчасові установки дозволяють громадському досвіду, щоб випробувати зміни до його стає постійним. Майори Лондона і Манчестера використовують цю тактику для дефузування опозиції.

Просторові обмеження є ще одним викликом. Багато міст Великобританії мають вузькі, історичні вуличні макети, які роблять модернізацію циклів, важко. Майори повинні бути творчими: використовуючи односторонні вулиці, закриваючи смуги до рухів, або перерозподільний парк. Канальні вати і паркові маршрути забезпечують безперешкодні коридори, але часто не мають прямолінійності. Інтеграція активного подорожі з громадським транспортом – наприклад, шляхом забезпечення зберігання циклів на залізничних станціях і зупинок автобусів – це важливо для більш тривалих поїздок. Майор програми «Кілек Паркінг на станціях», яка додала тисячі просторів, є моделлюстрою, яка інші мери.

Пріоритетні напрямки діяльності міського мобільності

Попереду, мери повинні додатково натиснути на кілька фронтів. Спочатку вони повинні поглибити активну подорож в більш широкому порядку міського планування, зв'язуючи транспортний засіб для житла, здоров'я та економічного розвитку. Концепція міста 15-хвилин – де мешканці можуть задовольнити більшість щоденних потреб в короткій прогулянці або циклі з дому – це набуття тягового, а також може використовуватися планування повноважень до попереднього змішаного використання, прогулянок сусідства. Стратегія «Нізд» та політики Лондона «Хороздкий Зріст» є ранніми прикладами.

По-друге, технологія буде грати в зростаючу роль. Електричні велосипеди (e‐bikes) нижня бар’єр для більш тривалих поїздок і гіркових маршрутів; можуть підсидіти схеми купівлі і забезпечити доступну інфраструктуру зарядки. Поширені е-scooter випробування, тепер працює в багатьох містах Великобританії, пропонують додатковий варіант мікро-мобілності, хоча регулювання залишається патчним. Майори повинні працювати з операторами, щоб забезпечити безпеку і інтеграцію з громадським транспортом.

Третя, неприпустимості повинні стати центральним критерієм дизайну. Поточні демографічні дані велопробігу скуштуються молодими, здатні довести чоловіків. Майори повинні інвестувати в інфраструктуру, яка працює на всі вікові та здібності: більш широкі шляхи, менші градієнти, доступні переправи, і безпечне паркування. Програми, такі як «Кіклінг для всіх» в Лондоні та Манчестері «Бейкентабельність» для дорослих допомогли розширити участь. Пішестрентійно-перший дизайн вулиці, включаючи краще освітлення, тактильне покриття, і сидіння, переваги старших людей, батьків з пушками, а також тих з порушеннями.

Нарешті, каніальні мери продовжать використовувати свою видимість для побудови політичної коаліції для зміни. Запобігається з скорочення викидів для збільшення роздрібних продажів по пішохідних вулицях – вони можуть переадресувати мешканців і бізнесу, які активні подорожі не є непідступним, але підвищенням. Форми, які досягають успіху, будуть ті, хто об'єднує сміливу інфраструктуру з залученням пацієнтів, і які лікують велосипед і ходьба не як нішеві інтереси, але як задній частині сучасної, посиленої транспортної системи.

Висновок

Міська мобільність у Великобританії знаходиться на перехресті. Декади автоцентричної планування залишили міста, згущені, забруднені та нерівномірно. Міські голови Лондона, Манчестера, Бірмінгема, Ліверпуля та інших метро-зон, показують, що можливий інший шлях – одна з яких вулиці є безпечним для дітей, які ходять в школу, де велосипед є зручним вибором для зміщення, а де якість повітря не більше шкодить здоров'ю громадськості. Вкладаючи інфраструктуру, інновуючи політику та побудувати громадську підтримку, мери Великобританії поступово перезняються міською мобільністю.

Їхня роль не є простою: фінансування є щільною, опозиція може бути запеклою, а масштаб змін, необхідних є непристойним. Так само докази з кейсу є чітким: де можуть призвести мери, велосипедні та пішохідні вирости. Переваги – зниження викидів вуглецю, краще здоров’я, сильні локальні економіки – відчутні. Великобританія все ще має довгий шлях до матчу кращих європейських міст, але з продовженням головного керівництва, наступного десятиліття може бачити трансформацію британської міської мобільності в щось по-справжньому світового рівня.