Table of Contents

Місцеві уряди знаходяться на передових лініях безпеки дорожнього руху, що переслідують більшість доріг нації, але їх роль часто недооцінюються. Під час федеральних і державних установ встановлюють широкі стандарти і забезпечують фінансування, це місцеві органи влади, округи, міста та муніципалітети—план, будівництво, підтримка і функціонують вулиці та дороги, де більшість водіння, ходьба і велосипед відбувається. З більш ніж 4 млн кілометрів державних доріг у Сполучених Штатах, майже 75% є під місцевою юрисдикцією (FHWA). Кожен день місцеві уряди приймають рішення, які безпосередньо впливають на безпеку своїх мешканців: від фіксації гонщика, яка може призвести до аварійного розвитку цієї дитини.

Чому місцеві уряди є центральними для безпеки дорожнього руху

Безпека дорожнього руху не виключно справа водійської поведінки, вона сильно впливає на інфраструктурний дизайн, технічне обслуговування та виконання — всі райони, де місцеві органи влади здійснюють первинну владу. На відміну від міждержавних трас, керованих державними відомствами транспорту, локальні дороги ручають повільні швидкості, змішані трафіки (федератив, циклісти, транспортні засоби), і різноманітна земля використовує такі як школи, парки та комерційні райони. Ця близькість до повсякденного життя робить місцеву дію унікальним чином ефективнішим.

Пряма надійна і підзвітність

Місцеві органи безпосередньо перевіряють правила дорожнього обслуговування та безпеки. Вони встановлюють обмеження швидкості (підпис до державних законів), встановлюють ознаки та сигнали, проектування перехрестя, і вирішують, де додавати велосипедні смуги або тротуарні. Громадяни проводять міські голови, міські ради та рахують комісійні, що підлягають небезпечній дорозі. Цей рахунок приводить до громадо-специфічних вдосконалення, які державні органи не завжди можуть доставляти.

Рішення для спільноти та Tailored Solutions

У зв’язку з тим, що місцеві уряди знаходяться у найближчому до людей, вони можуть залучати жителів, які визначаються небезпечними місцями, звітними питаннями та пріоритетними проектами. Таун-засідань, онлайн-інструменти, а також опитування щодо міст, що доповнює інженерні дослідження. Такий підхід забезпечує, що поліпшення безпеки відображають актуальні потреби, не просто статистичні тенденції.

Контроль ресурсів та бюджету

Місцеві уряди управляти власними бюджетами та виділяють кошти на утримання доріг, проекти безпеки та виконання. Під час проведення федеральних та державних грантів місцеві лідери вирішують, як розподілити обмежений дохід серед конкурентних пріоритетів. Цей розсуд дозволяє їм каналувати ресурси до ініціатив безпеки високого рівня, таких як транспортне забезпечення в шкільних зонах або поліпшення вуличного освітлення в коридорах високого рівня.

Основні можливості місцевих урядів у сфері безпеки дорожнього руху

У день-у добу роботи місцевих органів влади простягається широкий спектр, від рутинного клаптіння до довгострокових капітальних поліпшень. Кожна відповідальність сприяє загальному безпеці та функціональності транспортної мережі.

Управління дорожнім обслуговуванням та станом

Регулярні перевірки та ремонти є задньою стороною безпечних доріг. Вищені поверхні тротуарних поверхонь викликають катання, гідропланування та втрату контролю. Місцеві громадські роботи відділення перевіряють дороги для тріщин, свердловин, дренажних питань та відмітки. Профілактичний обслуговування — так як тріщина, перенапруження та ремонт плеча — активує дорожню життя і запобігає небезпечних умов. Багато муніципалітети слідують за запасом Індексу (PCI) до проведення пріоритетної роботи, забезпечення того, що безпека адресована перед видимим носієм призводить до аварійних зносів.

Управління трафіком та управління пристроями

Транспортні сигнали, припинити ознаки, обмеження швидкості, маркування доріг, і пішохідні сигнали є критичними інструментами. Місцеві інженери проводять дослідження трафіку, щоб визначити, де сигнали є гарантійними, регулювати час для оптимізації потоку, а також встановити округли або всі зупинки на небезпечних перехрестях. Правильний сигнал зменшує плутанини і дає драйверам, циклісти і пішоходів чіткі вказівки. Керуальні на Уніформа Пристрої управління трафіком (MUTCD)] забезпечує національні стандарти, але місцеві уряди повинні адаптувати виконання до місцевих умов.

Громадські кампанії безпеки та освіти

Інженерний самостійно недостатній; поведінка також повинна змінити. Місцеві уряди працюють на громадських запобіжних кампаніях, які спрямовані на відволікання водіння, порушення використання сидінь, пішоходів. Програми, такі як NHTSA]'s "Click It або квитки" часто виконуються локально. Школа освіти, курси підвищення кваліфікації водіїв, і велосипедні майстерні безпеки зменшують аварійні ситуації, досягаючи вразливих популяцій.

Співпраця з правоохоронними органами

У разі порушення законодавства про рухи, проведення оперативного забезпечення, проведення контрольних пунктів перевірок ДУІ. Ефективна безпека дорожнього руху вимагає координації між громадськими роботами та правоохоронними органами. При багаторазових важких збитках передача даних дозволяє визначити фактори, що впливають на швидкість або відмову від виходу, — пропагування цільових виконавчих або технічних змін.

Планування та інтеграція з землекористування

Зонування та розробка рішень, що здійснюються місцевими планувальних щитами, безпосередньо впливають на безпеку дорожнього руху. Допуск нового житлового комплексу на зайнятому артеріальному масиві без належних тротуарних або велосипедних мереж запрошує конфліктів. Наперед-потокові громади інтегруються політики, які вимагають вуличних конструкцій для розміщення всіх користувачів. Місцеві комплексні плани, що спрямовані на зростання, зменшення надійності на автомобілях, а також сприяння безпеці через змішане використання, прогулянку мікрорайонів.

Виклики, які стикаються з місцевими урядами, які підтримують безпечні дороги

Незважаючи на свою критичну роль, місцеві уряди діють під суворими обмеженнями. Демографічні зміни, фіскальний тиск і кліматичні виклики загрози прогресу.

Фінансування та супровід пріоритетів

Найбільш стійким завданням є гроші. Місцеві бюджети на автодоріг значно покладаються на майнові податки, податки збуту, державні виділення та примирення федеральних грантів. Ці джерела доходів часто виростають повільніше, ніж потреби технічного обслуговування. 2022 звіт від Національної ліги міст виявили, що лише 39% посадових осіб міста оцінили їх дорожньою інфраструктурою як «експерт» або «добрий». Багато відкладені проекти технічного обслуговування накопичуються, що призводить до швидкого погіршення. Підвищення безпеки, як додавання тротуарних або сигналів, є дорогою; різкі кошти часто йдуть на аварійні ремонти, а не проактивні інвестиції.

Підвищений трафік і з'єднання

Зростання населення, списання передмістя, і електронних комерційних автомобілів розміщують неабиякий попит на місцевих дорогах. Більшість транспортних засобів – це більш конфлікти, більш тривалі затримки та більш висока аварійна експозиція. Місцеві вулиці часто були розроблені десятиліттями тому для нижніх томів. Відновлюючи їх на сьогоднішніх транспортних засобів, що підтримують безпеку — вимагає дорогий розширювальний, сигнал модернізується та переадресний редизайн. Тим часом управління швидкістю стає важче, оскільки застій стимулює ризиковану поведінку, таких як бігові червоні ліхтарі або швидкість на альтернативних маршрутах.

Погода та клімат

Екстремальна погода— теплові хвилі, сильний дощ, заморожені цикли, а паводки—прискорює погіршення торжеств і пошкодження дренажних систем. Місцеві уряди в північних кліматах стикаються з зимовим обслуговуванням (відразкове видалення, сіль застосування), які споживають бюджет і створює екологічні проблеми. Зміна клімату вводить більш часті і важкі події, роблячи стійкий планування важливим. Дорожні шляхи, призначені для історичної погоди, можуть не під новими екстремальними, створюючи небезпечні умови, такі як миття, льодові патчі або стояча вода.

Відсутність публічної свідомості та політичної волі

Багато жителів не розпізнають посилання між інфраструктурою і аварійними відходами. Коли відбувається зіткнення, блім часто потрапляє на водія, а не на небезпечний дизайн дороги. Це сприйняття може зменшити публічну підтримку проектів безпеки, які вимагають скорочення проїзду, обмеження швидкості або заспокоїння трафіку — зміни, які незгодні деякі драйвери. Місцеві політики, які шукають виявлення, можуть претензіювати видимі зручності (парки, тротуари) більш низькі заходи безпеки, як модернізовані захисні захисні огорожі або захищені велосипедні прокладки.

Персоналізація та технічна експертиза

Більшість муніципалітетів часто не вистачає виділених інженерів або фахівців з безпеки. Директори публічних робіт можуть бути генералісти протяговані по воді, каналізації, парків і доріг. Без доступу до аналізу даних збійників вони борються з виявленням високорослих місць або обґрунтування фінансування. Навчання та технічна допомога від державних органів або організацій, таких як Інститут транспортних інженерів] може допомогти, але розриви місткості залишаються значним бар'єром.

Стратегії для покращення: Як місцеві уряди можуть посилити безпеку дорожнього руху

Удосконалення проблем, багато місцевих урядів ухвалили інноваційні підходи щодо підвищення безпеки, незважаючи на обмежені ресурси. Наведені нижче стратегії є кращими практиками.

Підвищення рівня фінансування та фінансування диверсифікації

Пріоритетна безпека в однорічних бюджетах є важливим. Комунальні послуги можуть створювати виділені кошти безпеки дорожнього руху, налаштовувати відсоток надання послуг з перевезення для безпеки, або використовувати заходи для проведення великих проектів. Вони повинні здійснювати всі доступні федеральні фінансування, такі як HSIP (програма підвищення безпеки Highway)], гранти та програми безпеки важеля. Громадсько-приватні партнерства та результативності розробника також можуть доповнювати традиційні надходження.

Формування рішень для даних-Driven

Сучасні системи безпеки спираються на дані. Місцеві органи повинні збирати та аналізувати дані з аварійних ситуацій, кількість трафіків та звіти про найближчий термін експлуатації. Використання інструментів, таких як / FHWA's Crash Модифікація Фактори] допомагає вибрати протизаходів, перевірених для зменшення аварійних ситуацій. Самостійні конструкції доріг (наприклад, дорожні дієти, chicanes, швидкість перегвинтів), які фізично повільний трафік ефективніше, ніж спираючись виключно на виконання. Дані дозволяють пріоритетизації висококришних коридорів та оцінка минулих інтервенцій.

Планування та планування громад

Залучення громадських будівель довіри та поверхні місцевих знань. Радники, районні ходи, інструменти звітування про катастрофу, які постачають громадянам, які сприяють залученню інвестицій. Деякі міста проводять «візитування» для великих вуличних редизайнів. При поселенні вони стають адвокатами для підвищення безпеки та більш толерантності до тимчасового незгоди при будівництві.

Прийняти рішення про лікування інфраструктури

У деяких випадках місцеві органи можуть бути присутніми:

  • Roundabouts: Знижувати збій жиру і травми до 78% і менші швидкості на перетинах (Інститут страхування для безпеки доріг).
  • Road дієти: Перетворення чотирьох-ланцевих невидимих вулиць до трьох мереж з центральним поворотним провулком, зменшення швидкості та забезпечення простору для велосипедних мереж або тротуарів. Зазвичай, врожайність 19–47% скорочення аварійних ситуацій.
  • Захист байківських мереж і пішохідних островів притулку: Окремо вразливих користувачів автотранспорту, запобігаючи конфліктам.
  • Rectangular rapid-flashing beacons (RRFBs) і провідних пішохідних інтервалів: Збільшення врожаю водій на кросуках і дають пішохідні головки старту.

Регулярне навчання та професійний розвиток

На базі Національного інституту автомобільних доріг, Інституту транспортних інженерів та місцевих митрополитів, які пропонують майстер-класи. Перетин між громадськими роботами, плануванням та правоохоронними органами сприяє голоустянській культури безпеки.

Технології для виснаження

Система управління трафіком, адаптивний контроль сигналу, в режимі реального часу, швидкість зворотного зв'язку та автоматизовані системи управління трафіком (наприклад, камери, дальність, швидкісні камери) можуть отримати традиційні підходи. Під час автоматизованого виконання є суперечливими, юрисдикціями, які здійснюють його з використанням процесу, див. скорочення в режимі реального світла та швидко пов'язані з аварійними аварійними аварійними аварійними аварійними аварійними аварійними відходами. Крім того, програмне забезпечення управління активами допомагає ефективно виконувати технічне обслуговування, запобігаючи дефіциту безпеки.

Успішні ініціативи місцевого самоврядування в сфері безпеки дорожнього руху

На прикладі реального світу, що локальні органи можуть досягти суттєвих переваг безпеки з визначеними лідерами та стратегічними інвестиціями.

Місто A: Комплексний План безпеки дорожнього руху та бачення Zero

Місто А прийнята політика Зеро - це обмеження для усунення втрат трафіку. Місто провів високоврожайний мережевий аналіз, визначення 5% від вуличного обліку на 60% важких аварійних ситуацій. Вони реалізовували зміни дизайну вулиці: звуження мереж, додаючи виділені фази повороту, будівлі піднімають перекриття, і знижувальні обмеження швидкості до 25 миль на вулиці. За три роки транспортні засоби знизилися на 30% і серйозні травми на 22%. Місто також створив громадську панель для відстеження прогресу прозоро.

Повітря B: Звітність спільноти та оперативна відповідь

Повітря Б запустив мобільний додаток, що дозволяє мешканцям повідомляти про небезпеки, такі як порушення сигналів, сміття або відбиття. Громадські роботи відповіли протягом 48 годин до критичних питань. Програма збільшила залучення громадян і добудовується довіра. Дані Crash показали 15% зменшення нездійснених аварійних ситуацій на місцях, де було прискорено технічне обслуговування. Вартість програми мало, що спирається на наявний персонал і волонтерський вхід.

Місто C: Технології-Driven трафік калібрування

Місто C зіткнувся з небезпечним артеріальною дорогою з багатьма проривними змішувачами. Вони встановили мережу знаків швидкості, підключених сигналів трафіку для виявлення транспортних засобів і коригування часу для платинів, і додали динамічну обмеження швидкості, яка знизила ліміт протягом шкільних годин. Через рік середня швидкість знизилася на 7 миль/год, і пішоходіваючі аварії знизилися до нуля. Технологія, оплачена для себе через уникнути зіткнення витрат і зменшення потреби правоохоронних органів.

Висновки: Недоздатна роль місцевого лідерства

Місцеві уряди більше, ніж адміністратори доріг, вони є опікунами безпеки громади. Їх рішення — чи виправити несправний охоронець, встановити сигнал трафіку, або переробити небезпечного перетину — по-справжньому форму травми та смертності на місцевих вулицях. Незважаючи на підступне фінансування та спроможність глухих, докази показують, що існують ефективні стратегії: планування даних, залучення громад, перевірені інфраструктурні процедури та прийняття технологій. Як популяції ростуть та переходять візерунки, тиск на локальних дорожньо-дорожніх системах буде тільки збільшуватися. Важливо, що локальні лідери пріоритетують безпеку в бюджетуванні, кадровому навчанні, розвитку політики. При цьому результат не тільки більш гладкий, але і здоровий, але і здоровий.