Як британські мери є об'єктом для працевлаштування та забезпечення безпеки

Перехрестя Великого Королівства, зростаюча кількість мерів є чемпіонами з інклюзивного міського дизайну як основного стовпа міського планування. Їх мета - прямоперед: створити міста, де інваліди можуть рухатися, працювати і жити з однаковою простотою і гідністю, як і будь-який інший. Цей рух не тільки про дотримання законності доступності; це про фундаментально рефінг, як публічні простори, транспортні мережі, а будівлі задумані, і керовані. Посольство неприпустимості в кожному етапі міського розвитку, ці лідери розтирають міста, які є більш лютим, пружним і яскравими для всіх.

Імперативний дизайн для інклюзивного міського дизайну

Інклюзивний міський дизайн — відомий як універсальний дизайн—завдяки просто додаючи пандуси або ручні пастки. Це філософія, яка вважає найбільшою можливою кількістю людських здібностей від зміщення. Для інвалідів, які складають понад 14 мільйонів людей у Великобританії за державною статистикою, вбудоване середовище може презентувати щоденні бар’єри. Боротьба під ногами, недоступний громадський транспорт, відсутність тактильної тротуарної тротуарної, а погано розроблені пішохідні переправи можуть перетворити простий перебіг у виснажливний виклик. Коли міста розроблені інклюзно, ці бар’єри розчиняють, що дозволяють більшій незалежності, соціальній участі, і економічні можливості.

Крім того, включний дизайн вигідно підходить для всього населення. Кріплення ріжеться спочатку призначене для користувачів коляски використовують щоденно батьки з баггіями, вантажними працівниками з візками, старшими дорослими з ходьками. Аудіо оголошення на поїздах допомагають не тільки візуально погіршувати пасажирів, але і відвідувачів ненасильни з системою. Добре освітлені, безступінкові маршрути покращують безпеку для всіх, особливо вночі. При передових доступності, мери вкладають в інфраструктуру, яка працює для повного спектру людського різноманіття—вага, вміння, мова та обрізання.

Фонд «Право і політика»

Відштовхнути для інклюзивного міського дизайну, що повертається надійним законодавством. Equality Act 2010] розміщує юридичний обов'язок на державних органах для усунення дискримінації та передчасної рівності можливостей для інвалідів. Це включає забезпечення того, що вбудоване середовище не накладає зайвих бар’єрів. Крім того, UN Конвенції про права осіб з інвалідністю (UNCRPD), проратифікованих Великою Британією у 2009 році, виклики для держав, щоб забезпечити доступ до фізичного середовища, транспорту та інформації. Багато мерів використовують ці рамки як база, але більш амбітні, але більше

Основні ініціативи, які під керівництвом британських мерів

У США, Шотландії та Уельсі стартували низку ініціатив, які демонструють, як політичні можуть приховати відчутні зміни. Тут є деякі найбільш впливові підходи:

Доступні державні транспортні перевезення

Транспорт часто є одним з найбільших бар'єрів для участі у інвалідних людей. У Лондоні Майор Садикхан зробив доступність, що відрізняє функцію транспорту для мережі Лондон (TfL). Кількість безступінчастих труб має підвищену стабільність, з метою мати половину всіх станцій, які не мають крокової відсутності 2030 року. Весь автобусний флот є низьким і оснащений непристойними і візуальними анонсами. TfL також публікує докладні карти доступності і пропонує безкоштовний "Please пропонує мені місце" значок, щоб зменшити занепокоєння для пасажирів з прихованими обмеженими можливостями.

У місті Greater Манчестер, Майор Andy Burnham’s “Bee Network” є інтегруючи автобуси, трамвайки та поїзди під єдиною, доступною системою. Всі нові автобуси низького рівня, а мережа трамвайних доріг Metrolink була переповнена дошкою рівня на ключових зупинках. Також мер зобов’язаний зробити нову транспортну інфраструктуру – включаючи велосипедні та пішохідні маршрути, що знаходяться в конструкції, з введенням від нездатності адвокаційних груп.

Ретрофітинг Вулиць і громадських просторів

Вулиці – артерії міст, а їх дизайн глибоко впливає на рухливість і безпеку. Багато мерів мають допити до рівня вуличного рівня: ширші тротуари, скидаються кербами, тактильні тротуарні переправи на перехрестях, спільні схеми простору, які ретельно балансують пішоходів, циклістів і транспортних засобів. У Бристоль, Майор Марвін Рес реалізував загальнодержавні «Светри Харт», які мандатують інклюзивні стандарти дизайну для всіх нових розробок і поліпшення доріг. Тактильні тротуар тепер стандартні на всіх перехожях, і «критестровічні пріоритети» зони були створені в центрі.

Birmingham] громадського перетворення ріжучих, керованого Майором Андрієм вул., включила створення Парадіси Circus] розробки, які мають широкі, рівні доріжки, багато місця для сидіння, і чітке позначення, призначене з входом від інвалідів. Аналогічно Sheffield] введений в його міський центр «зручні паркетки» -малі зелені простори з лавками, підняті рослини, і тектальні елементи, які забезпечують відпочинок зупинитися для обмежених людей.

Парки і зелені простори

Всі матеріали для дизайну, які призначені для створення нових моделей, мають можливість використовувати нові можливості для створення та використання в різних сферах.

нор (голова міської ради, що працює з регіональними партнерами) перевиває перепланування Kelvingrove Park, щоб включити доступні туалети, всі можливості фітнес-центрів, а також повністю доступні банди. Ці проекти демонструють, що інклюзивний дизайн може підвищити досвід парків для всіх, не тільки відключені користувачі.

Кейс-практикум успішних проектів дизайну

Для ілюстрації впливу на голову, тут є три детальні приклади, які показують, як інклюзивний дизайн можна доставити в масштабі.

1. Програма доступу до Лондона

У мережі автотранспорту Лондона було багато в чому побудовано в 19-му і 20-му столітті, що робить модернізацію для доступності пам'ятного завдання. Так Транспорт для Лондона (TfL) зробив стійкий прогрес під керівництвом мера. "Step-Free Access"] програма перетворилася на станції, як Tottenham Court Road], Bank, і [F:10[F:8[F[F]

За межами станцій TfL працював з бортами для поліпшення досвіду «остої мишки». До цього входить модернізація пішохідних переправ, установка тактильної тротуарної тротуарної плитки на зупинках автобусів, створення безступінчастих маршрутів з станцій до місцевих пунктів. £4.5 млрд » встановлює довгостроковий план для досягнення повністю інклюзивної транспортної системи до 2041.

Ініціатива «Інклюзивні парки»

Манчестер був визнаний Інститутом планування міста для його підходу до інклюзивного громадського простору. Міський "Грати та відключення"] забезпечує, що кожен новий або реконструкційний ігровий майданчик включає обладнання, яке може використовуватися дітьми з різним здібностями. Наприклад, Whitworth Park]] пропонує «Мобільність Mile» – гладкий, круговий шлях з рештою лавками та сенсорними станціями – і коляскою-здовідом.

Ініціатива була розроблена в тісному партнерстві з . Права на інвалідність Великобританії та локальних груп користувачів. Заходи залучення громад включають в себе тактильні карти, переклад мови та прості матеріали, щоб забезпечити, що жителі відключилися могли мати реальну казку в проектних рішеннях. Результатом є мережа парків, які не тільки фізично доступні, але і соціально доступні.

3. Стандарти дизайну вулиць Единбурга

У Шотландії Місто Едінбургської Ради (робота з лідером міста, еквівалентним меру) представила "Единбург-стріт Дизайн-гід"] в 2020 році. Цей документ встановлює правово обмежені стандарти для всіх нових розробок і благоустрою доріг. Ключові вимоги включають: мінімальна ширина дорожніх маршрутів 2,5 м, обов'язковий шлях до всіх пішохідних переправ; і "здатне сидіння" на інтервалах не більше 200 метрів у міському центрі. Довідник також представляє «зважальні місця» у Старому перевантаженні, щоб зменшити перевантаження

Підхід Единбурга не доступний для свого акценту на . Універсал дизайн за межами мобільності . Довідник включає положення про когнітивну доступність, такі як чіткий привід, що визначає знаки з використанням іконок і кольорових кодувань, а також туалетів, які призначені для використання людьми з діапазоном обмежених обмежень, включаючи їх зі стоматами або катетери.

Закупівля викликів: фондування, система агенції та обізнаність

Незважаючи на чіткі переваги, мери стикаються з значними заголовками у квесті для міст включно. є найбільш стійким перешкодою. Відновлює старі будівлі, транспортна інфраструктура, публічні простори дорого. Хоча центральне уряд надає такі, як Levelling Up Fund і Дивний туристичний фонд]]] може допомогти, вони часто переписані і вимагають рад, щоб отримати конкурентно конкурентно. Майори, які формули фінансування повинні бути побудовані, особливо там, щоб встановити витрати, де, щоб встановити доступ до побудови, щоб забезпечити доступ до будівель, які були побудованих будівель, щоб забезпечити, щоб забезпечити, щоб забезпечити, особливо, особливо, щоб побудувати сучасні можливості, які, щоб побудувати нові можливості, щоб забезпечити доступ до будівель, які були побудовані, щоб забезпечити, щоб побудувати нові можливості, щоб побудувати, щоб побудувати, щоб побудувати нові можливості, щоб побудувати, щоб побудувати, щоб забезпечити, щоб побудувати, щоб побудувати, щоб побудувати, щоб побудувати, щоб побудувати сучасні можливості, щоб забезпечити, щоб побудувати сучасні можливості,

Одно інфраструктура поєднує виклик. Багато міст Великобританії мають розташування вулиці Вікторіян-ера з вузькими гравірами, крутими градієнтами, і гальваними поверхнями, які надзвичайно важко адаптуватися. Майори повинні балансувати збереження спадщини з доступністю, часто вимагаються так само, як переробні підйомники в перерахованих будівлях або ретельно розроблених вуличних серфінгах, що зберігає характер при поліпшенні зчеплення для колісних ходьба допомоги.

Третій виклик Програма та навички. Для того, щоб часто, інклюзивний дизайн бачив як післясу, додано пізній процес планування, коли він найдорожчий і найменш ефективний. Багато архітекторів та містобудівників все ще отримують мінімальні тренування в універсальних принципах дизайну. Майори можуть звернутися до цього, зажадавши, що всі нові публічні проекти проходять Аудит доступу] на стадії проектування, а також шляхом фінансування підготовки персоналу та підрядників. Кілька мерів, включаючи Liverpool[F[F1][F1[F1][F1[F1]

Роль технологічних та смарт-Сіті рішень

Технології все частіше важільні для поліпшення міст доступності. Багато міст Великобританії розгортаються смарт-інструменти міста, які можуть зробити інформацію в режимі реального часу, доступним для інвалідів. Наприклад, Birmingham]] має випробування «розумного перетину», яка розширює час зеленого сигналу для користувачів з додатком смартфона. Leeds] Встановлені маяки на зупинках, які надсилають інформацію про аудіо маршрут безпосередньо для візуально порушених телефонів пасажирів через Bluetooth.

Westminster City Council (робоча в рамках головного каркасу Лондона) представила "додатки доступу"] в туалетах, які оповіщають очищувачі, коли стійка зайнята або потребує уваги, зменшуючи час очікування для користувачів з терміновими потребами. А в Southampton], додаток називається "Access Southampton" забезпечує багатомовні рейтинги доступності магазинів, ресторанів та громадських будівель.

Однак, технологія не є срібною кулею. Майори обережні, щоб уникнути «розчинності» – віра, що новий додаток може виправити глибокі зрощені дизайнерські збої. Найефективніші ініціативи розумного міста є тими, які доповнюють фізичні поліпшення і копроектують з інвалідами, щоб забезпечити їх дійсно задовольняти потреби.

Шукаємо голову: Майбутнє інклюзивного міського дизайну у Великобританії

Наступного десятиліття буде бачити британські мери, які захоплюють декількома ключовими розробками, які формують інклюзивний дизайн. Кліматна адаптація є одним з найбільш пресованих. Як міст встановити нову зелену інфраструктуру – такі як дощові сади, деревні ямки, а також затоплення захисту – це важливо, що ці особливості не створюють нових бар’єрів. Підняті рослини клумби, наприклад, не повинні блокувати шлях коляски. Майори починають мандатувати, що всі проекти з кліматизації включають оцінку впливу.

Housing] є ще одним критичним передником. Новий уряд Доступні будинки Стандарт]] (визначений, щоб бути примусовим 2025) буде вимагати всіх нових будинків, щоб бути «візифікованими» – тобто мають безступінчастий вхід, принаймні один доступний туалет на першому поверсі, а більш широкі дверні шляхи. Майори можуть піти далі, вимагають, що відсоток нових розробок буде побудовано для повного колісного типу. Головний орган Лондон[LTada[5 може бути натискачим[F:4]

Нарешті, community inter буде залишатися постером інклюзивного дизайну. Найуспішніші мери розуміють, що вони не можуть розробляти для інвалідів без інвалідів. Співпродукція – де відключені мешканці є партнерами в процесі проектування, не просто консультують з – стає стандартною практикою в провідних містах. Майори, як Сти Ратим (Liverpool City Region) і Ben Houchen, але неперевершені умови для перегляду, які відповідають вимогам, що відповідають вимогам.

Висновок

У Великобританії можуть демонструвати, що включаючи міський дизайн не просто коробка для сліпих, але фундаментальний принцип хорошого містобудування. Від безпрограшних труб в Лондоні до сенсорних садів в Манчестері і смарт-переправок в Бірмінгемі, робота виконана сьогодні полягає в тому, що це укладання наземної роботи для майбутнього, де інвалідність не є бар'єром для повної участі в міському житті. Виклики залишаються – фінансування, історична інфраструктура і проміжки експертизи будуть вимагати стійких зусиль. Але траєкторія є чіткими: міста, які дизайн для включення в кінцевому порядку для всіх, і Великобританії Майори є провідним способом.