Table of Contents
برطانیہ بھر کے شہروں کا سامنا کرنے والے شہروں میں سے ایک مستقل اور اہم چیلنج۔ لندن کے تباہ کن راستوں سے لے کر مانچسٹر اور برگرہیم میں بکثرت عارضی طور پر ختم ہونے والی عارضی تباہیوں تک، گر ⁇ کا وقت بھی نہیں بلکہ معاشی نقصان میں اربوں کو گرانے،
برطانیہ کے شہروں میں ٹریفک کی کمی
ٹریفک کی روکتھام کوئی نیا مسئلہ نہیں ہے بلکہ اس کی شدت میں اضافہ ہو رہا ہے آبادی میں اضافہ ، گاڑیوں کی ملکیت میں اضافہ اور شہری مالودولت کی وسعت بڑھ گئی ہے ۔
حکومت کالج آف دی نیوز میں ٹریفک سے متعلقہ ہوائی آلودگی کی وجہ سے ہر سال 36,000 اموات کو نقصان پہنچانا صحت کے لئے صحت کے لئے ایک آسان معاملہ نہیں ہے ۔
میئر پاورز اور پالیسی لیورز ہیں۔
انگلینڈ میں نقل و حمل کے اختیارات گزشتہ دو عشروں پر شہری حکومت کی ایک اہم خصوصیت ہیں ۔ جو ملانے والے حکام کے ساتھ مل کر عظیم مانچسٹر ، مغربی مڈلینڈز اور لیورپول سٹی علاقہ پر اب کلیدی نقل و حمل ، اسٹریٹجک سکیم پر کنٹرول حاصل ہے اور نئے الزامات یا تحریکوں کو متعارف کرانے کی صلاحیت بھی لندن کے میئر کے پاس ہے ۔
پولیس آلات کی فراہمی میں شامل ہونے والے ذرائع میں وفاقی الزامات، کم داخلی زون، کم رفتار علاقوں میں نقل و حمل، عوامی نقل و حمل کے نظام میں سرمایہ کاری، وقف سائیکلنگ اور چلنے والی راستوں کا استعمال شامل ہیں۔اور اسمارٹ ٹریفک انتظامیہ کے نظام کا استعمال۔ تنہائی میں کوئی بھی واحد پالیسی کام نہیں کرنا؛ کامیاب میئر ایک انتہائی منظم پیکج میں کئی مداخلت کو ملاتا ہے۔
کُنگشن چارج
برطانیہ میں سب سے زیادہ تصاویر بنانے والی پالیسی 2003ء میں میئر کین زندہ پتھر کی طرف سے متعارف کرائی گئی ہیں ۔جس کے الزام میں ڈرائیور گزشتہ15 دن ( یعنی 2024ء ) کو وسطی لندن میں ایک مخصوص علاقے میں داخل ہوتے ہیں ۔
تاہم ، پولیس کو تنقید کا سامنا بھی ہوا ہے بعض اس بات پر بحث کرتے ہیں کہ چارج کم آمدنی والے ڈرائیوروں کو متاثر کرتا ہے جو رقم یا کم آمدنی کی وجہ سے عوامی نقل و حمل کے متبادلات حاصل نہیں کر سکتے ۔
عوامی نقلمکانی میں ذمہداریاں
اس کے بعد 1992ء میں میئر اینڈی برنامم کے تحت پھیلے ہوئے نیٹ ورک کو 60 ملین سے زائد میل کے فاصلے پر چھپا کر اور اس کے بعد سے اب تک یہ نیٹ ورک اپنے 40 ملین سے زائد مسافروں کو کم کر کے اپنی کاریں اور مغربی ترقی کے لئے تیز کر رہا ہے اسی طرح مغربی سڑکوں پر ، اور اس کے آس پاس کے علاقوں کو منظم کرنے کے لئے نئے مراکز کو شامل کر دیا گیا ہے ۔
میئروں نے بس سروسز میں بہتری لانے کے لیے بھی زور دیا ہے -- سب سے زیادہ استعمال ہونے والی عوامی نقل و حمل کی صورت۔ مئی 2024ء میں میئر برنہم نے لندن کے باہر پہلا فرینچائزڈ بس نیٹ ورک متعارف کرایا، پہلی بار عوامی طور پر عوامی جگہوں پر بڑی بڑی مارکیٹوں کو کنٹرول میں لانے کا مقصد بس، ترامیم اور ٹریننگ کے نظام میں شامل ہیں۔اب لندن میں غیر معیاری ٹکٹ اور دیگر عوامی نقل و حمل کے لیے سامان مہیا کرنے کا مقصد
تاہم ، عوامی نقلمکانی کے کاموں کو اہم سرمایہکاری کے لئے استعمال کِیا جاتا ہے ۔
نہایت ہی پُرکشش اور پیدل چلنا
فعال سفر ایک انتہائی خرچ طریقے سے ہوتا ہے جس کی وجہ سے کم ہو، ہوائی کیفیت بہتر ہو اور عوامی صحت کو مزید ترقی دی جا رہی ہو.
اب شہر میں ۱۰۰ میل سے زیادہ سائیکلوں پر سائیکل چلاتی ہے جن میں سے ۱۰۰ کلومیٹر پیدل چلنے والے سڑکوں پر واقع ہے ۔
ان کوششوں کے باوجود ، تحفظ کی کمی ، محفوظ سائیکلوں کی ٹریفک کی کمی اور عوامی نقلمکانی کے ساتھ ساتھ غریب نقلمکانی کی رکاوٹوں میں رکاوٹ ہے ۔
کمی کی وجہ سے زون تباہ ہو گیا
اگست 2019ء میں لندن کے یوولZ کو متعارف کرایا گیا اور اس میں بڑے پیمانے پر اضافہ کیا گیا ہے کہ دن بھر میں اضافہ ہو رہا ہے اور اس کی وجہ سے ٹریفک کی روک تھام کے لئے دو گنا بڑھ گئی ہے.
بِرِنگھم شہر کی انتظامیہ میں داخل ہونے والی دیگر شہروں کی فہرستیں جون 2021ء میں صاف ایئر زون متعارف کرائی گئیں، جس میں شہر میں داخل ہونے والی گاڑیوں کو روزانہ 8 گنا زیادہ خرچ کرنا پڑتا ہے. بِرِمِنگہم شہر کی کونسل سے پتہ چلتا ہے کہ قانونی حدود میں شرحیں 90% گر چکی ہیں اور نائٹروجن ڈائی آکسائیڈ کی سطحیں قانونی حدود میں گر چکی ہیں جبکہ بِدَدَدَدُورِکِل نے بھی کام کیا جبکہ پاک ایئرِٹ اور 2022ء کے بعد میں نجی گاڑیوں میں بھی شامل ہے۔
تاہم ، ان علاقوں میں شدید بحث ہو چکی ہے ، اور پولیس نے دلیل پیش کی ہے کہ وہ کم آمدنی والے موٹروے پر ایک ناجائز مالی بوجھ ڈالتے ہیں جو اپنی گاڑیوں کو اپ گریڈ کرنے کے قابل نہیں ہیں.
ٹیکنالوجی اور ڈیٹا سے متعلق حل
سٹیج ٹریفک انتظامیہ کے نظام میں سینسر، کیمرے اور اے آئی اے کو کنٹرول کرنے کے لئے استعمال کرتے ہیں، سگنل ٹائمز کے مطابق ٹرانسپورٹ۔ لندن کے سی ای او او کے نظام (Split Cycle Optistrict Optimic) کے لیے ٹرانسپورٹ (Sctime Exechnique) اور پندرہ سے زائد سڑکوں پر چلنے کے لیے استعمال ہوتے رہے ہیں۔
ڈیجیٹل انسائمنٹ پلیٹ فارمز بھی لوگوں کو اطلاعی سفر کے انتخابات میں مدد دے رہے ہیں. ایپس جیسے کہ سٹیمپر، گوگل میپس اور ٹی ایل کے خود جیوریس کی حقیقی معلومات فراہم کرتا ہے ٹریفک، عوامی ٹرانسپورٹ اور سائیکل چلانے کے راستوں پر کچھ شہروں کو تجرباتی طور پر تجربہ ہو رہا ہے.
اگرچہ ابھی تک وسیع پیمانے پر استعمال ہونے والی ٹیکنالوجی کا تعلق ایک اَور قابلِاعتماد ٹیکنالوجی سے ہے توبھی ، میئروں کو استعمال کرنے کیلئے استعمال کرنے والے کونسیشُدہ سامان اور اسکی ضرورت ہے ۔
مختلف اداروں کے درمیان ڈاٹ کام کو چیلنج بھی رہا ہے۔ بہت سے شہروں میں حقیقی وقت کے اعداد و شمار کو کئی ٹرانسپورٹ آپریٹرز کے ذریعے منتقل کرنے کی تکنیکی صلاحیت کی کمی۔ میئروں کو مضبوط مرکزی سرکاری احکامات پر زور دیا جاتا ہے تاکہ نجی سواری کی کمپنیوں (Uber and Bolt) شیئر کرنے والے اعداد و شمار کو یقینی بنایا جا سکے، جو پالیسی کے فیصلے کی اطلاع دینے میں مدد کر سکتے ہیں۔
مشکلات اور سبق
بہت سے ٹرانسپورٹ سکیموں کا انحصار مرکزی حکومت کی طرف سے فراہمکردہ فراہمکردہ فراہمکردہ فراہمکردہ مرکزی دفتر پر ہوتا ہے جو ناقابلِرسائی اور ناکافی ہوتا ہے ۔
عوامی مزاحمت ایک اور بڑی رکاوٹ ہے، کوئی بھی پالیسی جس میں ڈرائیور یا گاڑی استعمال کرنے والے کو سیاسی حساس بنایا جاتا ہے. 2023 میں لندن کے یولیZ فضائیہ کے خلاف پشتونوں نے واضح کیا کہ کس طرح تیزی سے ترقی کے اقدامات ہو سکتے ہیں. مؤثر رابطہ ضروری ہے --
ہمسایہ اداروں کے درمیان میں بھی شمولیت مشکل ہے. کانگریس انتظامی حدود کا احترام نہیں کرتی. ایک ایسی پالیسی جو ٹریفک کو ایک بورو سے دوسرے تک منتقل کر دے، اس مسئلے کو صرف ایک ہی حل کر سکتی ہے. میٹروپولیٹن میئر علاقائی تعاون کو فروغ دینے سے مدد کر سکتے ہیں، لیکن مقامی فضائیہ کے حکام پر ان کا اقتدار نہیں ہے. بہت سے شہر میں ایک غیر منظم انتظامیہ کے اختیارات کے ذریعے حل کو جنم دیتی ہے۔
آخر کار کامیابی کی وجہ سے ، ٹریفک کی وجہ سے اپنے چیلنجز کو پورا کرنا پڑتا ہے : سڑکیں آزاد بن جاتی ہیں ، لوگوں کو چلانے کی زیادہ کوشش کرنی پڑتی ہے ، بالآخر دستیاب صلاحیت کو دوبارہ سے پورا کرنا پڑتا ہے ۔
برطانوی شہر کے نزدیک ایک خاص مقصد
لندن اپنے وسیع پیمانے پر الزامات ، عوامی نقل و حمل اور فعال سفر کے اخراجات کے ساتھ ساتھ راہ ہموار کرتا ہے ، تاہم دیگر شہروں میں اپنا راستہ ایجاد کیا جاتا ہے ۔ مانچسٹر ، میئر برنہم کے تحت ، عوامی نقلمکانی اصلاح اور فعال سفر پر پہلے سے زیادہ زور دیا گیا ہے ۔
بِرینگہم اور مغربی مڈلینڈز نے ایک ہیبسن راستہ اختیار کِیا ہے : پاک فضائیہ نے ایچآئیسی ۲ انٹرچینج سٹیشن ( اب اسکیلوے ) اور میٹرو توسیع جیسے بڑے پیمانے پر کام کرنے والے بڑے بڑے منصوبوں کو ملا کر بنایا ہے ۔
ایڈنبرا نے رہائشی اور شہر کے درمیان ہونے والی ٹریفک کی پالیسیوں ، 20 میٹر زونز اور پیدل چلنے والی پولیس کو اپنا الگ الگ ڈراما بک منظور کیا ہے. شہر کی ترم لائن نے اگرچہ تعمیر کے دوران میں مزید بحث کی ہے اور لیتھ تک توسیع کی جا رہی ہے. تاہم ، سکاٹ لینڈ کے دارالحکومت ابھی بھی اپنے ریلگاڑی کے راستوں پر گامزن ہیں اور پورے عوامی نقلمکانی کی حدود کی کمی کے ساتھ ساتھ ساتھ ساتھ ساتھ سفر کر رہے ہیں ۔
لیکن جب تک وہ اپنی گاڑیوں کو صافگوئی کے مطابق استعمال نہیں کرتے ، اُنہیں ایک خاص کام کے لئے استعمال کرنا پڑتا ہے ، مثلاً وہ شخص جو سن 2012ء سے نوٹنگھم میں کامیاب رہا ہے ۔
مستقبل کی بات چیت: کانگریس- آزاد شہروں کی طرف۔
برطانوی شہروں میں ٹریفک کی کمی کا راستہ نہ تو براہِراست ہے اور نہ ہی کم ہے بلکہ اس کی وجہ یہ ہے کہ مرہٹوں کی پالیسیاں زیادہ تر انتہائی کامیاب اور ناکامیوں سے سبق حاصل کر رہی ہیں ۔
اس سے ظاہر ہوتا ہے کہ ٹیوب ڈیٹا ابھی 85% پہلے سے زیادہ مقدار میں موجود ہیں جبکہ پاسولحاظ کی وجہ سے یہ تبدیلی کچھ ایسی ہے جن میں سے بعض کو اپنی پالیسیوں کے مطابق ڈھالا گیا ہے ۔
گاڑیوں کے انتخابی مراکز کی رفتار کم ہو جائے گی لیکن خود کو حل نہیں کریں گے—electric گاڑیاں اب بھی سڑکوں پر سفر کرتی ہیں. اس طرح، نجی گاڑیوں سے مُدول شیئر کو مکمل طور پر تبدیل کرنے پر زور دینا ضروری ہے. پولیس جیسے کہ غلط الزامات، لیوز اور کامک کی کاربٹ کرنے والے شہروں کو نیٹر نشانہ بنانے کی کوشش کرنے کی کوشش کرنے کے لئے زیادہ اہم بن جائے گا۔
آخر میں، سب سے زیادہ کامیاب میئر پالیسیوں وہ ہوں گے جو کہ کول اور چھڑی کو ملا کر بنائیں گے: ہائی بلے بازوں میں نقل و حمل، سائیکلنگ اور چلنے کی غیر ضروری کاریں جو کہ پریفیکچرنگ اور دیگر غیر ضروری کار کار استعمال کرتی ہیں. لندن کے میئروں نے یہ تبدیلی ممکن ہے، لیکن یہ سیاسی مرضی، مناسب فنڈ اور حقیقی طور پر،