Table of Contents
Các xe hơi tự động tái lập kế hoạch thành phố và hoạt động Municipal
Các hệ thống tự động liên quan đến việc sử dụng, quản lý dữ liệu, an toàn công cộng, tài chính thành phố và chiến lược môi trường cùng lúc. điều khiển hoạt động của toàn bộ chức năng thành phố từ lực lượng bãi đậu xe đến việc bảo trì tín hiệu giao thông sẽ được thay đổi bởi sự tiếp nhận rộng rãi của các nhà quản lý thành phố. các nhà quản lý thành phố phải hành động để thiết lập cơ sở hạ tầng, cơ sở điều hành, và tiêu chuẩn điều khiển và các tiêu chuẩn sẽ hướng dẫn sự chuyển đổi này. trong khi các thời gian sử dụng vẫn còn không chắc chắn cho tương lai đang được đặt tự động như là thành phố Phoenix, San Francisco, và các bài học ở thành phố San Francisco, San Francisco, và thành phố.
Cơ sở hạ tầng và đất đai thích nghi
Tác động tức thời và rõ ràng nhất của phương tiện tự động trên kế hoạch quản lý thành phố là sự tái cấu trúc cơ sở hạ tầng. thành phố hiện đang dành một vùng đất đáng kể cho các phương tiện đậu xe, một mô hình sử dụng mà AVs có thể thay đổi cơ bản.
Phân chia công viên cho kế hoạch thành phố
Các cuộc nghiên cứu từ các tổ chức như Quảng trường Vận tải Quốc tế cho thấy rằng việc chia sẻ các hạm đội tự động có thể giảm nhu cầu đậu xe lên đến 60%. tại nhiều thành phố ở Hoa Kỳ, hơn 30% diện tích đất được dành cho đường xá và bãi đậu xe. vì các AV loại bỏ nhu cầu đỗ xe cao nhất gần điểm đến nơi đến, các nhà hoạch định thành phố có thể tái thiết lập lại những khu vực này cho nhà ở, công viên, hay phát triển thương mại. thay đổi này đòi hỏi mật mã nâng cao mức độ đỗ xe tối thiểu cho sự phát triển mới, một số thành phố đã bắt đầu theo đuổi.
Quản lý cong động học làm tiện ích
Bảng điều hành thành phố đang tiến triển từ một lề đường đơn giản thành một tài sản công cộng năng động. Với AVs thả hành khách xuống trước khi đi xuống chỗ đậu từ xa, tần số dừng lề đường tăng. Kế hoạch quản lý thành phố phải xử lý khoảng cách ngăn chặn như một tiện ích điện tử, sử dụng cảm biến và năng lượng phụ trách việc phân phối không gian cho xe tải, giao thông thương mại và bãi đậu xe vi sinh hoạt. Chương trình phi công ở Washington DC và Seattle đang thử nghiệm theo dõi nhà ở, cho phép điều chỉnh các thành phố phụ kiện giá trị và sử dụng các chính sách dựa trên các mẫu thiết lập. Cách tiếp cận này cải thiện lưu thông tin và doanh thu mới cho các đô thị trường.
Thiết kế lại đường sá và cấu hình lại và đường
Các AV dự kiến sẽ lái xe một cách chính xác và có khả năng dự đoán cao hơn người lái xe, cho phép các nhà hoạch định thành phố xem xét lại chiều rộng tiêu chuẩn của đường, đường hẹp có thể tái tạo không gian cho đường xe đạp, vỉa hè rộng lớn hơn, hoặc đường bộ chuyên chở nhanh chóng. Hiệp hội Giao thông quốc gia của thành phố đã xuất bản hướng dẫn thiết kế các đường phố hợp với giao thông, gồm cả tàu con thoi tự động và xe hơi truyền thống. các nhà hoạch định cư thành phố phải kết hợp những tiêu chuẩn này thành những dự án xây dựng đường phố, như việc cải thiện đường đi sau AV sẽ trở nên tốn kém và phá hoại.
Quản lý giao thông và cải tạo mạng
Ngoài cơ sở vật lý, AVs giới thiệu những khả năng mới để quản lý dòng chảy giao thông ở mức mạng lưới. giao tiếp giữa xe cộ và cơ sở hạ tầng, được biết đến như là công nghệ xe hơi hay V2X, là một yếu tố cơ bản của quản lý thành phố hiệu quả trong thời đại tự trị.
Quản lý hệ thống trung gian và xa lộ
Các trung đội tự động có thể hình thành các trung đội, giữ khoảng cách gần với tốc độ cao để giảm lực đẩy và tăng tốc độ khí động lực. Đối với kế hoạch quản lý thành phố, điều này có nghĩa là hành lang đường cao tốc có thể mang nhiều xe hơi hơn mà không cần phải có sự mở rộng về mặt thể chất. tuy nhiên, nó cũng đòi hỏi đầu tư vào các đường AV và các đơn vị bên lề liên lạc với các phương tiện giao thông qua đường cao tốc, phải đánh giá các phân khúc có sẵn và xác định các phân đoạn có thể mang lại lợi ích lớn nhất, cân bằng nhu cầu tự động và thông thường trong thời gian chuyển tiếp.
Kích hoạt tín hiệu giao thông
Tín hiệu giao thông truyền thống hoạt động trên thiết bị định thời gian hoặc đầu vào bộ cảm biến cơ bản. AV có thể truyền vị trí của chúng và định tuyến để quản lý giao thông, cho phép tín hiệu để tạo sóng xanh lá cây giảm thiểu các trạm dừng. Tính năng giao thông thực sự này giảm thời gian đi, giảm tiêu dùng nhiên liệu tiêu thụ, giảm sự bốc hơi. Các thành phố như Pittsburgh đã cài đặt hệ thống kiểm soát tín hiệu thích nghi mà sử dụng để tối ưu hóa thời gian, và bổ sung dữ liệu AV có thể tăng cường đáng kể các hệ thống này. Các kỹ sư giao thông phải lên kế hoạch tích hợp dữ liệu cần thiết để hỗ trợ cấp độ này.
Sự kết nối siêu nhỏ và kết nối
Các tàu con thoi tự động cung cấp một giải pháp cho thách thức hàng dặm đầu tiên có tính năng vận chuyển công cộng hạn chế lâu dài. bằng cách triển khai những phương tiện nhỏ tự động, kết nối trung tâm giao thông lớn đến khu dân cư và khu thương mại, thành phố có thể mở rộng tầm với hệ thống thông tin mà không cần dự án vốn đầu tư. Kế hoạch quản lý thành phố nên bao gồm những tuyến đường hay ưu tiên cho các tàu con thoi này, đảm bảo chúng sẽ cung cấp một sự thay thế đáng tin cậy để sử dụng xe hơi riêng.
Cơ sở dữ liệu và cơ sở dữ liệu kỹ thuật số
Các thiết bị tự động vận chuyển hoạt động như cảm biến di động, thu thập dữ liệu về điều kiện đường xá, vận động người đi bộ, vi phạm giao thông và các yếu tố môi trường. dữ liệu này là một tài sản có giá trị cho quản lý thành phố, nhưng nó cũng tạo ra sự riêng tư đáng kể, an ninh, và các thách thức vốn chủ sở hữu.
Thiết lập tiêu chuẩn của cơ sở dữ liệu
Các nhà hoạch định thành phố phải ủy nhiệm các giao thức chia sẻ dữ liệu tiêu chuẩn cho các nhà điều hành AV. Không có yêu cầu rõ ràng, các đô thị có nguy cơ bị khóa ngoài dữ liệu hoạt động then chốt trong khi các công ty tư nhân kiểm soát thông tin cần thiết cho quản lý hữu hiệu. Một trao đổi dữ liệu công cộng cho phép các thành phố giám sát việc phân phối hạm đội, ngăn chặn sự phân phối và an toàn trong thời gian thực. Bộ Giao thông Hoa Kỳ đã xuất bản tự nguyện hướng dẫn về việc chia sẻ dữ liệu cho các phương tiện tự động, nhưng các thành phố cần phải di chuyển tới các tiêu chuẩn có thể áp dụng để bảo vệ lợi ích công cộng trong khi cho phép đổi mới.
Mô phỏng dạng sinh đôi số
Điều khiển sự kết hợp của AV vào môi trường đô thị phức tạp đòi hỏi các công cụ mô phỏng phức tạp. Công nghệ sinh đôi số tạo ra một bản sao ảo của thành phố mà các nhà hoạch định có thể sử dụng để kiểm tra thời gian lưu thông, các tuyến phản ứng khẩn cấp, và các trường hợp bị tắc nghẽn trước khi thực hiện thay đổi trong thế giới thực. Thành phố như là một thành phố kỹ thuật số và Singapore đã phát triển các dữ liệu thực tế kết hợp các thiết bị cảm biến và phương tiện giao thông, cho phép các nhà quản lý thành phố để đánh giá ảnh hưởng của các hoạt động tự động trên toàn bộ. Đầu tư vào cơ sở hạ tầng hạ tầng số này là một thành phố có tính năng hoạt động.
Sự an toàn và sự kiên cường của hệ thống
Khi mạng lưới thành phố kết nối với các hoạt động của AV, chúng trở thành mục tiêu tiềm năng cho các cuộc tấn công mạng. hệ thống quản lý giao thông bị hư hại hoặc phương tiện có thể phá vỡ giao thông thông qua toàn thành phố. các nhà hoạch định thành phố phải làm việc với bộ phận IT và các chuyên gia an ninh để xây dựng các hệ thống có khả năng phát hiện và phản ứng nhanh chóng với các mối đe dọa. bao gồm thiết lập các giao thức cho việc kiểm soát bằng tay các hệ thống tự động, bảo vệ các kênh liên lạc giữa cơ sở hạ tầng và xe hơi, và điều khiển kiểm tra thông thường xuyên các thiết bị liên quan đến mạng.
Các công việc quản lý thành phố và các khung pháp lý
Các quy định cho phương tiện tự động bị phân hủy, với hầu hết các luật liên bang và liên bang vẫn dựa trên giả định của một người lái xe.
Khả năng và sự an toàn được xác nhận
Như kiểm soát từ các tài xế đến nhà sản xuất và các nhà phát triển phần mềm, trách nhiệm cho các tai nạn trở nên phức tạp hơn. Các nhà hoạch định thành phố cần phải làm việc với các công ty quốc gia và liên bang để xác định các cấu trúc trách nhiệm rõ ràng cho các hoạt động AV trên đường công cộng. Điều này bao gồm việc thiết lập các yêu cầu an toàn cho các phương tiện mà không có bánh lái hoặc bàn đạp. Các tiêu chuẩn thực hiện dựa trên thiết bị, cho phép đổi mới trong khi đảm bảo an toàn công cộng. Các thành phố có thể yêu cầu A điều hành viên điều hành để đệ trình báo cáo an toàn tương tự như các công ty như Wemo và R.
Niềm vui thích cho những căn cứ di chuyển
Mã quy hoạch truyền thống thường cần một số khoảng đậu cho mỗi khu dân cư hay đơn vị thương mại. với sự thay đổi để chia sẻ các hạm đội tự động, các thành phố cần phải cập nhật những yêu cầu này để bao gồm các vùng tải và các khu vực di chuyển. Kế hoạch có thể chỉ định vị trí cụ thể cho các trung tâm di động nơi hành khách có thể truy cập các tàu con thoi tự động, dịch vụ di chuyển, và lưu chuyển công cộng trong một chuyển liên tục. những trung tâm này trở thành điểm tập trung cho sự phát triển giao thông, tăng giá trị tài sản và hỗ trợ các mẫu phát triển bền vững.
Điều khiển giao thông giao thông bị xáo trộn
Thời gian chuyển giao khi xe tự động và người dùng chia sẻ đường sẽ là thách thức nhất cho quản lý thành phố. Kế hoạch phải dự đoán sự tắc nghẽn gia tăng tại các khu vực của các khu vực AV và sự nhầm lẫn tiềm năng tại điểm thu nhỏ và thả xuống. rõ ràng là các đường, và các chiến dịch giáo dục công cộng là cần thiết để giúp mọi người sử dụng đường bộ thích nghi. Các thành phố nên tăng dần dần, bắt đầu với các môi trường điều khiển như các hành lang tận tụy hoặc khuôn viên trường trước khi mở rộng ra các mạng thành phố.
Công bằng và xã hội bị ảnh hưởng bởi sự vận động tự động
Công nghệ phương tiện tự động có khả năng kết nối hoặc mở rộng khoảng cách công bằng giao thông, tùy thuộc vào việc quản lý thành phố lên kế hoạch cho việc tiếp cận và khả năng chi trả.
Cải thiện khả năng dịch chuyển và khả năng truy cập
Các AV cung cấp một cơ hội quan trọng để cung cấp các dịch vụ phụ tùng có giá trị hợp lý, có thể cung cấp dịch vụ phụ tùng cho người già và người tàn tật. Hệ thống chuyển đổi truyền thống là tốn kém để hoạt động và thường đòi hỏi sự sắp xếp trước, hạn chế sự tự do và độc lập. Các tàu con thoi tự động với các thiết kế có thể tiếp cận với các thiết kế có thể cung cấp dịch vụ phục vụ từ cửa sang nhà với chi phí thấp hơn, cho phép các thành phố mở rộng các tùy chọn di chuyển cho những người không lái xe. Các kế hoạch kế hoạch phải đảm bảo rằng các dịch vụ này được bao gồm trong kế hoạch điều khiển từ đầu tiên, chứ không phải được xem như là một sự tăng thị trường.
Chiến thuật thay thế thu nhập
Ngân sách của thành phố phụ thuộc rất nhiều vào thu nhập từ các mét đậu xe, tiền phạt đậu xe, thuế xăng và phí đăng ký xe, những hạm đội tự động, đặc biệt là những phương tiện điện, sẽ làm xói mòn những nguồn thu nhập này một cách đáng kể. những người tổ chức tài chính thành phố cần phải tìm kiếm những phương tiện thay thế như là hàng dặm di chuyển thuế, phí tổn phụ phí, hoặc phí mỗi lần một lần miễn phí cho các nhà điều hành tự động. những cơ chế này nên được thiết kế để tránh những ảnh hưởng tái sinh hoạt với những người dân nhập cư thấp trong khi vẫn còn đang tạo ra lợi nhuận cần thiết cho việc vận chuyển và bảo trì cơ sở hạ tầng lớp.
Công việc đòi hỏi sự cầu nguyện và sự huấn luyện của công việc
Việc chuyển giao sang xe tự động sẽ ảnh hưởng đến công việc trên khắp ngành vận tải, bao gồm các tài xế taxi, nhân viên giao hàng và các nhân viên bãi đậu xe. kế hoạch quản lý thành phố phải bao gồm các chương trình phát triển lao động mà phải chuẩn bị ảnh hưởng đến công nhân cho các vai trò mới trong việc quản lý hạm đội, phân tích dữ liệu và bảo trì cơ sở hạ tầng. các công ty đối tác với các trường đại học cộng đồng và các nhà cung cấp có thể giúp đảm bảo rằng lợi ích của công nghệ AV được chia sẻ rộng rãi hơn so với các công ty công nghệ và các nhà đầu tư của họ.
Quản lý năng lượng và duy trì môi trường
Tác động môi trường của phương tiện tự động phụ thuộc rất nhiều vào việc triển khai mô hình và nguồn năng lượng thành phố các nhà hoạch định có thể sử dụng đòn bẩy chính sách để hướng sự triển khai của AV đến kết quả bền vững.
Hợp nhất giữa các hình và Lưới
Phần lớn sự phát triển phương tiện tự động đang diễn ra cùng với sự bầu cử hóa, nghĩa là các hạm đội AV sẽ đặt những yêu cầu quan trọng trên mạng lưới điện. kế hoạch quản lý thành phố phải phối hợp với các tiện ích để đảm bảo rằng việc nạp điện cơ sở hạ tầng được phân phối công bằng và mạng lưới có thể xử lý những vật chứa cao nhất. hệ thống sạc thông minh có thể tương ứng với năng lượng tái tạo có thể giảm thiểu sự thải xe đạp và chi phí hoạt động thấp hơn. kế hoạch có thể tích hợp với các công ty điện, và các đội điều hành tự động thông qua việc giảm chi phí cho phép hoặc truy cập vào các đường đi dành riêng.
Yêu cầu quản lý thông tin
Trong khi phương tiện tự động có thể tối ưu hóa để có hiệu quả, du lịch rẻ tiền và tiện lợi có thể dẫn đến nhu cầu, nơi người ta đi nhiều hơn hoặc nhiều hơn hoặc nhiều hơn khoảng cách hơn, giảm hiệu quả. các nhà hoạch định thành phố phải bảo vệ chống lại rủi ro này bằng cách sắp xếp AV với chính sách phát triển phòng vệ và định hướng giao thông.
Những phương pháp cứu trợ và bảo tồn sức sống
Kế hoạch quản lý thành phố nên kết hợp việc đánh giá sự sống của xe đạp để quyết định cho cơ sở hạ tầng AV. sản xuất các cảm biến, máy tính và pin cần thiết cho AV có những tác động đáng kể đến môi trường. các kế hoạch hóa có thể yêu cầu các nhà điều hành hạm đội báo cáo về các số liệu đo lường bền vững như là dặm xe di chuyển trên hành khách, khí thải mỗi chuyến đi, và chế độ chuyển từ xe riêng sang dịch vụ chung. những thiết bị đo lường này cung cấp một cơ sở để đánh giá xem việc vận hành AV có đang phát triển hay phá hoại mục tiêu khí hậu của thành phố.
Chuẩn bị cho một tương lai tự động ở đô thị
Sự kết hợp của phương tiện tự động vào kế hoạch quản lý thành phố là một thách thức đối lập qua các bộ phận đòi hỏi sự hợp tác giữa các bộ phận giao thông, phân chia thông tin, các công ty công cộng và các kế hoạch tài chính. bằng cách tập trung vào quản lý dữ liệu, quyền truy cập công bằng, cơ sở hạ tầng thích ứng, và bền vững, thành phố có thể điều khiển công nghệ này hướng tới lợi ích công cộng rộng hơn. các dự án phi công, công cụ mô phỏng, và các chiến lược sắp xếp giai đoạn, cung cấp một con đường để quản lý rủi ro trong khi nắm bắt những điều kiện và đạt được sự an toàn mà AV ngày nay. phát triển chính sách chủ động sẽ quyết định liệu phương tiện tự trị có thể tự trị có thể trở thành một công cụ để duy trì sự di chuyển trong thành thị hay một nguồn mới.