Ảnh hưởng của việc tham gia vào quỹ liên bang cho việc vận chuyển cơ sở hạ tầng

Để chuyên chở, dữ liệu thống kê được dệt thành các công thức xác định cách tiền chảy từ Washington đến các bang, các khu vực trung tâm thành phố và chính phủ địa phương. Các dữ liệu chủ chốt bao gồm tổng dân số, mật độ dân số, quy định dân số, và số hộ gia đình không có phương tiện tiếp cận. những thiết bị đo lường này đến từ cuộc điều tra dân số giảm niên đại cũng như từ cuộc thăm dò cộng đồng Hoa Kỳ (ACS), một cuộc khảo sát liên tục bổ sung cho cuộc điều tra dân số với dữ liệu xã hội chi tiết.

Cách tài trợ công thức giao thông dựa trên dữ liệu xây dựng

Phần lớn quỹ giao thông trên mặt đất liên bang được ủy quyền thông qua Đạo luật đầu tư cơ cấu và Jobs (AllJA) và được phân phối qua các chương trình công thức đã được thiết lập. Những công thức này được thiết kế để phân phối nguồn tài nguyên dựa trên nhu cầu, sử dụng và dân số. Những chương trình quan trọng nhất bao gồm:

• Quỹ tín dụng cao cấp (HTF) Chương trình hỗ trợ: ) Nguồn tài trợ cao cấp liên bang, HTF phân phối tiền bạc cho các bang thông qua chương trình quốc gia (NPP), chương trình Giao thông Mặt đất Block Grant (STBP), và chương trình nâng cấp an toàn (HIP). Tất cả đều dựa trên dân số, đường bộ và xe cộ — thống kê bắt nguồn từ dữ liệu thống kê.
• [FLT: 0] Cơ Quan Quản Lý Giao Dịch Phương Tây (FTA) Công thức Grants: ) Chương trình Công thức đô thị (Section 5307) và sự vận chuyển tăng cường của người già và những cá nhân với chương trình bất khả năng (Sefisities 5310) sử dụng số lượng dân số từ lượng dân số giảm xuống số để phân phát quỹ cho các cơ quan lưu thông trong các thành phố có kích cỡ khác nhau. Một cộng đồng được tính toán thấp hơn có thể được phân loại thành một khung nhỏ hơn, mất quyền truy cập hàng triệu đô la trong hoạt động thủ đô và tài trợ thủ đô.
• Chương trình « Kết hợp Mitition và Air quality Recation (CMAQ) Chương trình này: ) Khu vực này chưa đạt được tiêu chuẩn chất lượng không khí quốc gia. Công thức tài trợ kết hợp dữ liệu từ bản kiểm tra dân số để xác định các vùng thích hợp. Một số đếm có thể cho phép sử dụng các quỹ không khí và giảm ngân sách cho các dự án vận chuyển sạch.
• Chương trình dịch chuyển thay thế (TAP): ) dùng cho đường xe đạp, cơ sở hạ tầng người đi bộ và đường mòn giải trí, quỹ TAP được phân phát cho các bang dựa trên dân số. Số lượng dân số có nghĩa là ít đô la cho các dự án giao thông hoạt động, thường là quan trọng trong cộng đồng có người chăm sóc.

Bên cạnh những công thức trực tiếp này, dữ liệu thống kê cũng ảnh hưởng đến việc phân phối quỹ cho dịch vụ lưu thông nông thôn, đường sắt vượt qua những cải tiến an toàn và cơ sở hạ tầng cảng.

Hậu quả của việc bị mắc bệnh khi vận chuyển

Khi lượng dân số ít, kết quả là số lượng thấp có thể có những hậu quả nghiêm trọng và lâu dài cho việc đi lại, những cộng đồng với tỷ lệ nghèo đói cao, dân số thiểu số, hoặc những người nói tiếng Anh có khả năng bị thiếu trong lịch sử hơn trong việc kiểm tra dân số. điều này tạo ra một chu kỳ xấu: những khu vực ít được liên bang cấp thêm, dẫn đến cơ sở hạ tầng nghèo hơn, và rồi làm giảm đi sự vận động kinh tế và chất lượng cuộc sống.

Ví dụ, một khu vực thành phố trải qua 2% lưới có thể mất hàng triệu người trong đường cao tốc và công thức giao thông trong một thập kỷ. những công thức gây tổn thất này thường được sử dụng những dữ liệu mới nhất trong suốt thời gian cách đây không lâu cho đến khi cuộc điều tra dân số tiếp theo có nghĩa là một sai lầm vào năm 2020 ảnh hưởng đến ngân sách từ năm 2022 đến 2032. trong thời gian đó, những con đường có thể bị suy thoái mà không có sự tăng tốc độ, và những dự án đường sắt mới có thể bị hoãn lại hoặc bị hủy bỏ vì không đủ tiền.

Những ví dụ thực tế về sự bất bình đẳng tài trợ

Sau năm 2010 thành phố Detroit phải đối mặt với sự suy giảm dân số chính thức được ghi nhận, nhưng nhiều người ủng hộ đã tranh luận rằng số lượng dân bị mất hàng ngàn dân cư, đặc biệt là trong những khu vực khó khăn để tiếp cận. kết quả là thành phố phải giảm bớt số lượng lưu thông và bảo trì đường phố tại thời điểm mà cơ sở hạ tầng đã bị phá hủy. tương tự, số lượng dân làng với tỷ lệ thấp trong năm 2010 đã giảm đi số lượng phân bổ cho chương trình hỗ trợ hỗ trợ hỗ trợ hỗ trợ kinh tế, để một số dịch vụ kết nối với công việc và chăm sóc y tế.

Những trở ngại cho sự tham gia của các sứ đồ và ảnh hưởng của họ đến sự công bằng giao thông

Hiểu tại sao một số cộng đồng bị xem thường là cần thiết để cải thiện việc tham gia vào cuộc điều tra dân số những rào cản này rất đa dạng và ăn sâu vào các nhà hoạch định và ủng hộ vận chuyển phải nhận ra những trở ngại này để thiết kế những chiến lược tiếp cận hiệu quả

Quan tâm đến sự tin cậy và sự riêng tư

Sự kiện chính phủ Tiff tin tưởng nơi chính phủ là một yếu tố quan trọng, đặc biệt trong cộng đồng di cư, người da màu và những người có kinh nghiệm giám sát hoặc kỳ thị.

Những rào cản về ngôn ngữ và khả năng truy cập

Sự cô lập ngôn ngữ là một rào cản quan trọng khác. sự kiểm tra dân số có trong nhiều ngôn ngữ khác nhau, nhưng nhiều người có khả năng hạn chế trong tiếng Anh vẫn còn phải đấu tranh với dạng thức trực tuyến hay giấy tờ. trong những vùng mà ngôn ngữ không phải tiếng Anh được sử dụng tại nhà, tỉ lệ phản ứng thường thấp hơn. các cơ quan vận chuyển thường hoạt động trong cùng một cộng đồng, cung cấp các điểm lưu thông xe buýt và trung tâm giao thông có thể lý tưởng cho các vị trí hỗ trợ dân số đa ngôn ngữ nhưng thường thì thiếu đi.

Dân số khó khăn đến độ

Một số dân tộc rất khó tính về bản chất: những người vô gia cư, những người sống trong nhóm, những người nhập cư, và những người sống ở nông thôn không có địa chỉ chuẩn. đối với những người điều hành giao thông, những nhóm này cũng nằm trong số những người sống phụ thuộc nhiều nhất vào giao thông công cộng và không có nhà cửa. một số người vô gia cư mất nguồn tài trợ công thức cho nơi trú ẩn, đường đi công việc và cải tiến an toàn gần nơi mà người dân sống không có người ở.

Chiến thuật để gia tăng sự tham gia của các văn bản vận chuyển

Bởi vì quỹ vận chuyển được gắn liền trực tiếp với tính chính xác của việc điều tra dân số, các cơ quan giao thông, các tổ chức kế hoạch đô thị, và các công ty DOTs có một động cơ mạnh mẽ thúc đẩy tham gia vào việc điều tra dân số. chiến lược thành công bao gồm các hợp tác, thông tin về mục tiêu, và áp dụng cơ sở hạ tầng hiện tại.

Vượt quá các liên kết với các tính năng và MPOs

Trong suốt hàng triệu năm điều tra dân số, các cơ quan có thể phân phối tờ rơi, bảng thông báo và sử dụng các màn hình kỹ thuật số trên xe buýt và tàu để nhắc nhở người điều khiển hoàn tất cuộc điều tra. Một số cơ quan giao thông thậm chí còn cung cấp đường đến thư viện hoặc các trung tâm dân số nơi có sự trợ giúp về mặt dân số. MPO, phối hợp giao thông xa lạ trên các khu vực đô thị, có thể tích hợp việc điều phối dân số vào hoạt động chung. [FL: 0] Các cơ quan quản lý [FL: 0] ghi nhận rằng sự hợp như vậy là sự hợp tác với nhau và hiệu quả đến các khu vực dân cư ở mức độ dân cư.

Dùng những căn cứ để nhận thức về phương tiện vận chuyển

Trạm xe buýt, trạm xe lửa, và bãi đậu xe hơi là những địa điểm cao cấp nơi mà việc quảng cáo dân số có thể đạt được rộng. Thiết lập trạm điều tra dân số tạm thời với máy tính bảng và nhân viên đào tạo (theo hướng dẫn sức khỏe công cộng) có thể thu được phản hồi từ những người có thể không tham gia. Vào năm 2020, một số thành phố đặt đại diện cho Cục điều tra dân số tại trung tâm vận tải lớn, kết quả là hàng ngàn hoàn thành bổ sung. Những trung tâm này cũng là vị trí tự nhiên để phân phối thông tin về tầm quan trọng của việc thống kê và cải thiện đường xá địa phương tiện giao thông.

Công nghệ hợp nhất dữ liệu

Những người hoạch định phương tiện vận chuyển có thể dùng dữ liệu riêng để xác định các vùng có lượng dân số thấp, bằng cách phân tích mẫu người cưỡi ngựa, dữ liệu sở hữu xe, và nguồn gốc của chuyến đi, những người lập kế hoạch có thể xác định những khu vực mà nguồn tài nguyên tiếp cận cần được tập trung.

Năm 2020 CN và những lời cầu xin cho việc vận chuyển tài trợ

Tỉ lệ phản ứng của giai đoạn tự trả lời là 66.5%, thấp hơn năm 2010 (76.3%). mặc dù có sự tiếp tục của những người dẫn đường, các chuyên gia tin rằng năm 2020 CN có số lượng đáng kể, đặc biệt là trẻ em, và người Ấn Độ, và những người sống ở những vùng nông thôn.

Những thử thách trong vòng 20 vòng quay

Ngoài ra, việc chính quyền Trump cố gắng loại trừ những người nhập cư không được bổ nhiệm khỏi trại giam đã gây ra sự rối loạn và sợ hãi.

Điều chỉnh và đánh giá hậu- CN

Cục Điều tra Cơ quan hậu tiến sử dụng một cuộc khảo sát sau khi khám phá để ước tính lỗi mạng. Kết quả sơ bộ từ cuộc khảo sát hậu khám phá 2020 cho thấy rằng dân số Tây Ban Nha có một lưới dưới 4.99%, trong khi dân số không phải da trắng có một lưới quá mức 0.22%. Những sự khác biệt này sẽ ảnh hưởng đến việc tài trợ tài trợ giao thông trong suốt 2020 năm 2020. Các sự liên lạc với dân số La Mã cao sẽ nhận được ít hơn số tài trợ, mở rộng khoảng cách tài chính hiện có. Các công ty U.S.T.T đã công ty này đã công bố và xem xét các cách điều chỉnh để điều chỉnh tài khoản này để được biết đến các đối tượng phức tạp và các mối ràng như vậy.

Nhìn về phía trước: Census và kế hoạch vận chuyển

Những người giữ liên lạc với chính phủ 2030 có cơ hội chuẩn bị những bước quan trọng bao gồm việc ủng hộ quỹ của Cục điều tra chính phủ, khuyến khích các lựa chọn phản ứng số trong khi vẫn giữ những người không có truy cập internet, và xây dựng lòng tin qua sự kết nối cộng đồng.

Các nhà hoạch định giao thông nên bắt đầu sớm bằng cách tổng hợp sự nhận thức dân số vào sự tiếp cận thường xuyên của họ. Các phòng điều khiển, sử dụng phương tiện truyền thông xã hội, và hợp tác với các trường học và các tổ chức dựa trên đức tin có thể tạo một văn hóa tham gia. Hơn nữa, chính quyền DOT và MPO có thể tham gia vào việc cập nhật địa chỉ địa chỉ của Cục điều khiển cho người dân ở Census (LUEA) để đảm bảo rằng danh sách đó chính xác, giảm số đơn vị nhà ở bị bỏ lỡ.

Kết luận: Tại sao mọi phản ứng đều quan trọng trong việc truyền đạt thông điệp của bạn

Liên kết giữa việc tham gia vào điều tra dân số và vận chuyển là trực tiếp và tính toán. một người không được tính có thể có vẻ không quan trọng, nhưng qua một thành phố với hàng triệu, hiệu ứng tích lũy có thể lên đến hàng chục triệu đô la trong việc mất tài trợ mỗi năm. mà mất nguồn tài trợ dịch sang các hố gà, tuyến xe buýt mà được xây dựng lại, đường xe đạp mà không bao giờ được xây dựng, và hệ thống đường sắt không thể mở rộng để đáp ứng nhu cầu. kết quả là thời gian đi lại, chi phí xe cộ cao hơn, và ít sự lựa chọn giao thông hơn.

Việc tham gia vào cuộc điều tra dân số không chỉ là vấn đề công dân; đó là một điều thiết thực để xây dựng và duy trì một hệ thống vận tải tương đối công bằng.