Qua nước Anh, các thị trưởng tàu điện ngầm đã nổi lên như những người lãnh đạo quyết định trong việc giảm khí thải khí thải thành thị, quyền lực của họ trên ngân sách vận tải, chiến lược chất lượng không khí và các quyền lực có khả năng độc đáo để thúc đẩy sự chuyển đổi sang phương tiện điện (EV) trong cả đoàn tàu công cộng và việc nhận nuôi xe riêng.

Vai trò chiến lược của các thị trưởng trong việc nhận nuôi EV

Các thị trưởng tàu điện ngầm của Anh, những người điều hành các cơ quan quản lý các hoạt động thành phố như Greater Manchester, Tây Trung Địa, Tây Yorkshire, và vùng Liverpool, giữ quyền quản lý vận chuyển, nhà cửa và phát triển kinh tế. những quyền này bao gồm kiểm soát ngân sách vận tải địa phương, khả năng đặt những điều kiện cho taxi và xe thuê riêng, và ảnh hưởng đến việc lên kế hoạch cho việc xây dựng cơ sở hạ tầng tính tiền.

Mô hình thị trưởng rất hiệu quả vì nó kết hợp các quyết định với trách nhiệm dân chủ. và liên kết công chúng với các công ty và sắp xếp nhiều chính quyền địa phương đằng sau một tầm nhìn duy nhất. cho việc tiếp nhận phương tiện điện, điều này có nghĩa là phối hợp các điểm sạc qua biên giới, các kiện chung của xe buýt điện, và sự liên kết của các hoạt động liên tục đến các cư dân và doanh nghiệp. kết quả là một sự chuyển đổi nhanh chóng hơn và có thể được dưới sự quản lý địa phương.

Khung chính sách quốc gia và các khả năng thị trường

Chính phủ Anh đã đặt mục tiêu toàn quốc để chấm dứt việc bán xe hơi và xe dầu diesel mới vào năm 2035, và yêu cầu tất cả xe buýt mới bán ở Anh để không có việc cất cánh từ năm 2025. Tuy nhiên, giao hàng phụ thuộc rất nhiều vào hành động địa phương. Văn phòng cho các xe cộ mới (OZEV) cung cấp tài trợ cho việc nạp và sạc công sở tại nơi làm việc, nhưng chính thị trưởng là những người xác định địa điểm ưu tiên và cho phép triển khai các thiết bị kế kế kế kế cục bộ.

Thị trưởng cũng có quyền giới thiệu Khu vực Không khí Sạch (CAZs) và Khu vực thải thấp (UZ) dưới Đạo luật Môi trường. Những vùng này chứa nhiều phương tiện cũ hơn, ô nhiễm hơn để vào trung tâm thành phố, tạo ra một động cơ mạnh mẽ cho các nhà điều hành và cá nhân chuyển sang khu vực điện tử. Khu vực siêu thấp (Multh) là ví dụ nổi bật nhất, nhưng các thành phố như thành phố, Bath, và Portmouth cũng có các trung tâm xử lý CAZs. Thị trưởng có thể hỗ trợ những kế hoạch này bằng các trang thiết kế và quỹ chuyển giao dịch để hỗ trợ các doanh nghiệp nhỏ và thu thấp hơn tại London.

Hơn nữa, Xe cộ [FLT:] của nhà chức trách địa phương (FBLT: 0] Thuyết kế hoạch và ủy quyền của nhà chức trách Metro ) xuất bản vào năm 2022 để đưa ra một tầm nhìn toàn quốc về việc sạc các điểm, nhưng nó rõ ràng kêu gọi các nhà cầm quyền địa phương phải dẫn đầu trong việc hoạch định và ủy quyền.

Hạm đội giải phóng mục tiêu và tiến bộ

Các thị trưởng đã ưu tiên cho việc bầu cử xe buýt, taxi, xe tải thải rác và các phi đội công nghiệp.

Luân Đôn – Hạm đội Siêu tốc và Hạm đội Xe buýt

Thị trưởng của London, Sadiq Khan, là một người tiên phong trong việc sử dụng quy định và đầu tư để lái xe điện ngầm.

Việc vận chuyển cho London (TfL) cũng đang phát triển một mạng lưới điện tích nhanh cho các trạm taxi và xe thuê cá nhân, với hơn 2.500 điểm sạc được lắp đặt trên khắp thành phố.

Manchester Lớn — Hạm đội Hội đồng tham vọng

Thị trưởng của thành phố Manchester, Andy Burnham, đã đặt mục tiêu chuyển đổi toàn bộ phương tiện của hội đồng thành phố — bao gồm từ chối xe tải, xe tải bảo trì công viên và xe tải chở khách qua đường — chạy điện đến năm 2025.

Việc vận chuyển cho Greater Manchester đã triển khai các cuộc trao đổi nhanh tại các giao dịch chuyển giao thông quan trọng và đang làm việc với các nhà điều khiển riêng để lắp đặt hơn 3.000 điểm thu phí công cộng vào năm 2026.

Hội nghị địa hạt (Eurera) — Khu vực rao giảng và xe cộ

Trong năm 2021, một vùng trong vùng trong sạch đã giới thiệu một khu vực được thành phố làm sạch cho các xe buýt cũ, xe buýt, taxi, và hàng hóa nặng đã vào trung tâm thành phố. Thị trưởng của miền Tây Trung Địa, Richard Parker (người đã thành công trong đường Andy vào năm 2024), tiếp tục đầu tư vào các phương tiện thay thế cho diesel. Các quyền hạn miền Tây Trung Địa (WM) đã đảm bảo tài trợ cho hơn 1.000 xe buýt điện, và đang lăn ra một mạng lưới sạc trên đường phố qua [FL: 0] Miền tây Trung Quốc [FL] [FL] [FL].

Các đoàn xe thương mại của thành phố này cũng đang bị tấn công vì có xe tải giao hàng và xe tải siêu thị.

Glasgow — Hãy tiếp tục làm gương và tiếp tục rao giảng

Hội đồng thành phố cam kết sẽ tạo ra một đội quân điện toàn diện vào năm 2025, và đã cải tiến hơn 60% phương tiện của nó.

Thị trưởng (người lãnh đạo thành phố của ông Glasgow, người đứng đầu hội đồng, làm việc trong khuôn khổ bị phá vỡ của Scotland) đã bênh vực cho việc kiện cáo công khai, kể cả mạng lưới sạc nhanh trên tuyến đường lớn động mạch và trong công viên xe hơi.

Triển khai cấu trúc:

Trong khi các thị trưởng có thể đặt mục tiêu cho việc bầu cử trên hạm đội, sự thành công của những tham vọng này phụ thuộc vào việc sạc đầy đủ. xây dựng một mạng lưới sạc toàn diện là một trong những khía cạnh phức tạp và đắt đỏ nhất của sự chuyển giao EV, yêu cầu kế hoạch cẩn thận, đầu tư quan trọng, và phối hợp chặt chẽ với các nhà điều hành mạng phân phối (DNOs).

Nhiều người đã thiết lập cơ sở hạ tầng để vận chuyển những cơ quan như Tổ Chức sạc Tội lỗi của Luân Đôn hoặc đội vận chuyển cho tổ chức EV của Manchester — để quản lý việc mua sắm, lập kế hoạch và giao dịch.

Một thách thức quan trọng là nâng cấp mạng điện địa phương. sạc điện nhanh, đặc biệt những người có khả năng cung cấp 150 kW hoặc hơn, cần nâng cấp mạng lưới cần nhiều thời gian để hoàn thành. Thị trưởng đang làm việc trực tiếp với DNOs và Mạng lưới quốc gia để tạo ra tiến trình kết nối đơn giản hóa và xác định các địa điểm có đủ chỗ có mạng lưới. Một số người cũng đang khám phá các bản nâng cấp pin và vi mạch để giảm bớt sự căng thẳng trên mạng.

Một cách tiếp cận mới khác là sử dụng các cột đèn điện đã có để cung cấp điện từ từ nhưng tiện lợi cho cư dân mà không có bãi đỗ xe. các thành phố bao gồm London, Oxford, và Leeds đã điều khiển công nghệ này, với các thị trưởng hỗ trợ mở rộng thông qua các dòng tài trợ tận tụy. sạc trên đường phố là quan trọng cho khoảng 40% các hộ gia đình Anh mà không có đường đi bộ.

Vượt qua rào cản: Chi phí, khoảng cách lo lắng và nguồn cung cấp pin

Mặc dù sự tiến bộ, một số rào cản vẫn làm chậm sự chuyển giao của các tàu và cơ sở hạ tầng thành phố. Chi phí trước tiên của xe điện vẫn cao hơn các mô hình dầu diesel tương đương, mặc dù giá cả của quyền sở hữu thường thấp hơn do chi phí nhiên liệu và bảo trì. Đối với chính quyền địa phương bị gài tiền mặt, chi phí đầu tiên có thể là một trở ngại đáng kể. Thị trưởng đã đáp ứng bằng cách sử dụng các chính phủ trung tâm trợ cấp — như xe Grant (nay vẫn còn có cho xe hơi và taxi) và ZEBR (tài trợ xe buýt cấp điện ngầm) - quỹ phụ trợ trợ cho các quỹ phụ trợ.

Lo lắng trong phạm vi này — nỗi lo sợ không thể chịu nổi — vẫn còn là mối lo ngại cho các nhà điều hành trong hạm đội, đặc biệt đối với xe tải và xe cứu thương có nhu cầu về nhiệm vụ.

Các nhà chức trách đang đầu tư vào các chương trình đào tạo thông qua các trường đại học địa phương và làm việc với các nhà sản xuất để đảm bảo quyền truy cập vào các mô hình. Chẳng hạn, [FLT: 0] Tin tưởng [FLT: 0] [FLT: 1] cung cấp sự hướng dẫn cho các nhà chức trách địa phương về cách tập luyện tốt nhất cho các đội tàu chuyển tiếp.

Lợi ích xã hội và môi trường của việc nhận nuôi con nuôi tại các thành phố

Sự thúc đẩy xe điện không chỉ nhằm giảm khí thải carbon, mà còn là một nhu cầu sức khỏe cộng đồng.

Không khí sạch hơn dẫn đến ít trường hợp hen suyễn, bệnh phổi và bệnh tim, giảm áp lực trên hệ thống tiêu hóa và cải thiện chất lượng cuộc sống.

Việc nhận nuôi phương tiện điện cũng có thể hỗ trợ tính công bằng xã hội nếu quản lý cẩn thận. cung cấp phương tiện di chuyển giá rẻ, sạch cho các hộ gia đình không đủ khả năng tự mua xe hơi. thêm vào đó, việc lắp đặt cơ sở hạ tầng sạc trong nhà xã hội và các khu chung cư đảm bảo rằng người dân không có bãi đậu xe ngoài đường không bị bỏ lại. công việc của thị trưởng trong khu vực này là thiết yếu để đảm bảo lợi ích của sự chuyển đổi của hệ thống điện từ cộng đồng được chia sẻ rộng rãi.

Đường dẫn tới: sự hợp tác và đổi mới thị trưởng

Không thành phố nào có thể đạt được sự chuyển tiếp của EV, vì các thị trưởng ngày càng hợp tác qua các mạng lưới như nhóm các thị trưởng Metro và các hội viên Core City, chia sẻ những thực hành tốt nhất, những khuôn khổ và dữ liệu, chẳng hạn như một số nhà chức trách đã cùng nhau mua xe buýt điện, những khoản chi phí và bảo đảm tốt hơn từ các nhà sản xuất.

Ở vùng Liverpool, thị trưởng đã tiến hành thử nghiệm thuốc nổ bằng pin để đánh giá công nghệ nào phù hợp hơn cho ứng dụng năng lượng cao.

Nhìn về phía trước, thị trưởng cũng đang lên kế hoạch cho sự tích hợp của phương tiện điện thành mạng lưới thông minh, cho phép pin xe hơi lưu trữ năng lượng tái tạo quá mức và cung cấp lại nó trong nhu cầu cao nhất (V2G). Các thử nghiệm đầu tiên ở London và Manchester đã cho thấy kết quả hứa hẹn, và thị trưởng hiện đang thúc đẩy các thay đổi điều chỉnh chức năng cho phép chính quyền địa phương quản lý chương trình V2G.

Sự cam kết của chính phủ Anh về việc thải ra không mạng đến năm 2050, cộng với mức độ hoàn toàn cần thiết của cơ sở hạ tầng, nghĩa là vai trò của thị trưởng chỉ phát triển.

Các thị trưởng Anh đang chứng minh rằng sự lãnh đạo mạnh mẽ, tập trung có thể vượt qua sự quán tính của các hệ thống quy mô lớn. qua sự kết hợp các quy định, đầu tư, hợp tác và thuyết phục, họ đang biến đổi các hạm đội thành phố, mở rộng mạng lưới sạc, và chứng minh rằng xe điện không chỉ là một nhu cầu môi trường mà còn là một cơ hội cho các thành phố tốt hơn, khỏe mạnh hơn. ví dụ của họ đưa ra một bản thiết kế cho các khu vực đô thị trên toàn thế giới, cho thấy rằng với ý chí chính trị xác định, một tương lai không có sự rút phép trong tầm tay.