Table of Contents

Việc vận chuyển là nền tảng của xã hội hiện đại, kết nối con người với công việc, trường học, y tế và mỗi người khác. ở Mỹ, trách nhiệm cho kế hoạch, tài trợ, xây dựng, và duy trì hệ thống giao thông được chia sẻ giữa chính phủ địa phương và bang. sự phân chia lao động này không phải là tùy ý; nó phản ánh một quy mô cơ sở hạ tầng khác nhau cần thiết từ một đường phố đến đường cao tốc liên bang. hiểu cách mà các chính phủ này thực sự xử lý giao thông -- các hoạt động hàng ngày, kế hoạch lâu dài, và tài trợ tài trợ -- từ một cửa sổ thực tế thành một trong những dịch vụ công cộng quan trọng nhất. bài báo này cho thấy những vai trò thực sự, nhìn vào các nhiệm vụ, các nhiệm vụ và sự hợp tác và các hướng dẫn đến các nước địa phương tiện giao thông và các địa phương.

Vai trò của các chính phủ địa phương trong việc vận chuyển

Chính phủ địa phương, các chính phủ, các tỉnh, thị trấn, và các cơ quan giao thông thành phố là tuyến đầu của giao thông, họ sở hữu và quản lý phần lớn các đường xá của quốc gia (phần lớn 75% của tất cả các đường phố công cộng) và chịu trách nhiệm trực tiếp cho các cơ sở hạ tầng sử dụng mỗi ngày. công việc của họ thường ít thấy hơn dự án đường cao tốc bang nhưng trực tiếp ảnh hưởng đến chất lượng của cuộc sống: sửa chữa lỗ nồi, cày, các tín hiệu giao thông thời gian và giữ vững vỉa hè.

Đường xá và sự bảo trì cầu nối

Nhiệm vụ di chuyển cơ bản nhất của địa phương là duy trì tài sản đã có. Điều này bao gồm việc khuếch đại đường phố, lấp đầy những vết nứt, thay thế những hàng rào canh gác, sửa chữa cầu, sửa chữa hệ thống cống và quản lý hệ thống dẫn nước thải. Nhiều thành phố hoạt động các nhà máy nhựa đường nhựa hoặc các bãi bảo trì riêng. Chẳng hạn, thành phố Portland, Oregon, duy trì hơn 4900 dặm đường phố và hơn 140 cầu, công việc này được tài trợ chủ yếu qua thuế, thuế và đôi khi đóng góp tiền mặt đường phố.

Kỹ sư giao thông và các hoạt động

Các kỹ sư giao thông địa phương quản lý các tín hiệu, biển báo và đánh dấu chi phối cách lưu thông, họ điều khiển các cuộc nghiên cứu về tốc độ để xác định các giới hạn giao thông, cài đặt các tuyến giao thông cho người đi bộ an toàn, và thiết kế các vòng quanh hoặc các biện pháp giảm tốc độ xe cộ.

Thao tác chuyển đổi công cộng

Chính phủ địa phương thường hoạt động hoặc ký tự cho việc vận chuyển công cộng trong phạm vi của họ. Nó có thể nằm trong dịch vụ di chuyển điện thoại nhỏ của thị trấn đến một mạng lưới xe buýt và đường sắt lớn của thành phố. Các tổ chức như Ủy ban vận chuyển hạt Los Angeles (LA Metro) hoặc Nhà chức trách Chicago (CTA) là các thực thể địa phương hay khu vực chịu trách nhiệm về việc lên kế hoạch, thu thập thông tin, bảo trì xe hơi và bảo vệ. Các tổ chức hỗ trợ giao thông đến từ các hệ thống thuế, giá bán hàng, hành khách, và các dự án trợ trợ trợ hành khách, và quốc gia. (tin mới, thường cần sự phối hợp chặt chẽ với các đối tác và liên bang.

Vận chuyển và các con đường trọn bộ hoạt động

Trong những năm gần đây, chính phủ địa phương ngày càng chú trọng đến phương tiện di chuyển ) ) — đi bộ, xe đạp và lăn xe đạp.

Vai trò của chính phủ liên bang trong việc vận chuyển

Mỗi bang có một cơ quan chuyên chở giao thông lớn hơn, và có một cơ quan giao thông giao thông chịu trách nhiệm về hệ thống cao tốc, cầu nối, giao thông và khu vực nghỉ ngơi.

Quản lý hệ thống hệ thống quốc gia

Đường cao tốc (đường quốc gia và tuyến đường chính) là những hành lang chính giữa các thành phố và vùng. Kế hoạch DT, xây dựng và duy trì các đường này, kể cả các đường cao tốc trong phạm vi (mặc dù là tuyến liên bang). Chẳng hạn, Bộ Giao thông Texas (TxDOT) duy trì hơn 80 ngàn dặm đường cao tốc (các đường cao tốc của bang) và duy trì các đường cao tốc trong nước. Điều này bao gồm các dự án lớn như đường cao tốc, cầu vượt qua và cầu tăng trưởng lão.

Dự án toàn quốc và tổ chức kế hoạch của Liên bang

Chính phủ liên bang cần thiết để tạo ra kế hoạch giao thông tầm xa từ bốn đến năm năm. Những kế hoạch này đặt ưu tiên trong các dự án trên mọi chế độ. Một phần chủ yếu của quá trình này là sự tham gia của tổ chức kế hoạch giao thông trung ương (MPO) , mà là các cơ quan khu vực được tạo ra trong các khu vực đô thị hơn 50.000 người. Các công ty MPO kết hợp các chính phủ cục, chính phủ riêng của bang DT, và các cơ quan trung tâm đến các tổ chức giao thông kế hoạch giao thông. Chúng tạo ra một chương trình giao thông (TP) cải tiến (TIP) danh sách các dự án liên bang tài trợ. Tuy nhiên, các công ty này đôi khi được nghe thấy có sự căng thẳng trong các công ty khác nhau trong các công ty, nhưng các công ty khác nhau, các công ty khác nhau, nhưng các công ty khác nhau, các công ty khác nhau, có thể hỗ trợ, các công ty khác nhau, cấp phát triển.

Quỹ vận chuyển của tiểu bang

Quỹ giao thông của nhà nước đến từ nhiều nguồn. Truyền thống nhất là thuế nhiên liệu [FLT: 0] [FLT: 1], là thuế phải được tính phí cho một gallon xăng hay diesel. Tuy nhiên, với phương tiện trở nên hiệu quả hơn và điện, lợi nhuận của thuế vẫn đang giảm hay giảm. Nhiều quốc gia đã tăng tỷ lệ thuế gas hoặc tăng chỉ số lạm phát. Nguồn thu nhập của các bang khác bao gồm:

  • phí đăng ký xe - phí hàng năm có thể được tính bằng giá xe cộ hay trọng lượng.
  • Tolls (dùng trên các đường xe, cầu, và đường cao tốc). Ví dụ như đường Florida turnpike, Pennsylvania Turpike, và đường Thruway của New York.
  • Bods trái phiếu số bang được hậu thuẫn bởi dòng thu nhập tận tụy (v. d., thuế gas) để tài trợ cho các dự án vốn lớn.
  • Bộ Tài trợ chung ). Mặc dù đây là ít phổ biến hơn.
  • Quỹ hỗ trợ Federal - quản lý quốc gia (FHWA) cung cấp tài trợ đáng kể thông qua các chương trình như Chương trình biểu diễn quốc gia và khối Ngân hàng Giao thông Mặt đất Grant.

Thí dụ, Luật sửa chữa đường xá năm 2017 của California (SB 1) đã tăng thuế xăng và phí phương tiện hàng tỉ năm để chỉ định việc bảo trì trì hoãn xe hơi.

Điều luật và cưỡng chế an toàn

Chính phủ đã thiết lập và áp đặt nhiều quy định an toàn giao thông. Điều này bao gồm luật giao thông, luật và giới hạn trọng lượng của tài xế (được viết và sau khi thử xe), yêu cầu kiểm tra phương tiện, và giấy phép lái xe (CDL). Tiêu chuẩn của cảnh sát bang hoặc đội tuần tra đường cao tốc áp dụng luật giao thông, luật giao thông và giới hạn trọng lượng trên xe tải. Cũng quản lý chương trình nâng cấp [FL: 0] An toàn (HP) [HPP:1), mà tiền bạc giảm thiểu các hạn bảo vệ và biên giới.

Hợp tác giữa chính phủ địa phương và tiểu bang

Không có dự án giao thông nào tồn tại trong chân không. Một con đường địa phương kết nối đến đường cao tốc bang; một đường giao thông mới có thể vượt qua nhiều thẩm quyền. Quản lý hiệu quả đòi hỏi sự hợp tác thường xuyên trên các cấp chính phủ. Sự hợp tác này xảy ra thông qua các cấu trúc chính thức (MPO, các hợp đồng chung quyền lực) và mối quan hệ không chính thức giữa các công ty.

Lập kế hoạch và tài trợ

Nhiều dự án được tài trợ chung: Một công ty có thể đóng góp 80% chi phí để mở rộng con đường, trong khi thành phố chi trả cho các vỉa hè, ánh sáng và đất đai. Những dự án lớn hơn như trao đổi hoặc mở rộng giao thông thường là kết quả của việc hoạch định hợp tác. Chẳng hạn, [FLT: 0] Thành phố chi trả cho các vỉa hè, khu vực giao thông (TD) [TT] [TL] [TL] [TL] chương trình bán hàng của chính phủ địa phương, chính phủ, bang Colorado, và chính phủ liên bang để xây dựng 12 dặm đường sắt và thuế mới được cung cấp cho các nước địa phương.

Nghiên cứu kỹ các hợp tác thành công

Khu vực giao thông của San Francisco ): Ủy ban vận chuyển (MTC) là MPO cho vùng Vịnh 9- thuật toán. Nó đã lập trình cho 26 người điều hành giao thông từ BLT đến cơ quan xe buýt địa phương. Giao thông đa quốc gia (C) quản lý các chương trình khu vực như ClP, một thẻ thông hành hợp nhất, và phân bổ nhà nước và đô la liên bang. Mặc dù sự phức tạp, vùng này đã xây dựng những dự án chính như Trung tâm Transbat và mở rộng SanT đến các cửa sổ thị trường gần bang Jose.

Thành phố này (Cicago's Complete Streets Recation ): Thành phố Chicago chấp nhận chính sách toàn diện các đường phố vào năm 2006, sau đó được cập nhật, đòi hỏi mọi dự án chuyên chở phải xem xét mọi người dùng. Bộ Giao thông giao thông Illinois [IDT] hợp tác bằng cách áp dụng một chính sách tương tự cho các dự án liên bang ở Chicago, dẫn đến việc phối hợp các dự án tái thiết kế đường phố trên các đường phố như đại lộ Tây và đại lộ Ashland. Sự hợp này đã tăng tốc độ xe đạp và đi bộ cải thiện các đường và đi bộ mà không tạo sự va chạm giữa các quốc gia và ưu tiên địa phương.

Ủy ban Giao thông Vùng Atlanta ) ): ARC là công trình phối hợp có thể đạt được [FT: 2BI], chương trình giao thông dài [FL:3], một dự án cần thiết cho thành phố Georgia, DT, Sandy và các chính phủ khác tại thành phố Springs và ARC.

Các thỏa thuận chính phủ liên quan đến nhau và sự nhất quán

Chính phủ địa phương phải đảm bảo kế hoạch giao thông địa phương của họ phù hợp với kế hoạch tầm xa của bang và TIP. Yêu cầu này "hình thức" gắn liền với sự cao cấp của liên bang. Ví dụ, một thành phố không thể xây dựng một động mạch lớn xung đột với một đường cao tốc được dự định mở rộng - hai phải tương thích với thiết kế, quyền truy cập và thời điểm. Nhà nước DT thường có văn phòng địa phương hoạt động trực tiếp với các nhà hoạch địa phương để giải quyết xung đột sớm.

Những thử thách trong việc quản lý giao thông

Bất kể nhiều thập niên kinh nghiệm, chính phủ địa phương và tiểu bang vẫn phải đối mặt với những thử thách dai dẳng và mới nổi khiến việc quản lý phương tiện giao thông càng trở nên khó khăn.

Tài trợ cho việc ngắn và những nguồn thu nhập không thể lay chuyển

Thử thách lâu đời nhất là tài trợ không đủ, không thể dự đoán được. thuế khí ga liên bang không tăng từ năm 1993, vì vậy quyền lực mua hàng của nó đã bị suy giảm hơn 40% do lạm phát. các bang phụ thuộc vào thuế ga phải đối mặt với cùng một sự xói mòn, cộng với việc tiêu dùng giảm đi. kết quả là một khoảng cách lớn giữa nhu cầu và tiền có sẵn.

Cơ sở hạ tầng đang tăng trưởng

Nhiều con đường, cầu nối và hệ thống vận chuyển được xây dựng vào những năm 1950s–1970s hiện đang ở mức độ cao hơn hoặc vượt quá mức thiết kế của họ. hơn 42.000 cây cầu ở Mỹ là có tỷ lệ thiếu hụt về cấu trúc, và nhiều người thì nằm trên đường bộ hay nhà nước. thay thế hoặc phục hồi chúng là cực kỳ đắt tiền. Ví dụ, [FL: 0] Cầu Thánh Anthony Falls [FL:1] thay thế bằng cầu Minneolis] tại Minneolis giá 234 đô la sau khi nước đầu tiên sụp đổ vào năm 2007 và địa phương phải hạn hẹp, tiền ít tốn kém hơn nhưng có thể thay thế lại nhiều người có thể thay thế.

Dân số tăng trưởng và bãi rác đô thị

Các khu vực đang phát triển nhanh chóng giống như các thành phố Sun Belt ở Austin, Charlotte, Phoenix, và Nashville-mặt nạ nhu cầu bùng nổ cho cơ sở hạ tầng mới và mở rộng vận tải. mở rộng năng lượng đường ngày càng bị ảnh hưởng bởi nhu cầu được thúc đẩy, do chính phủ phải đầu tư vào việc vận chuyển, cơ sở hạ tầng xe đạp, và chiến lược sử dụng đất đai. tuy nhiên, các cơ quan địa phương và tiểu bang đôi khi không đồng ý với sự phát triển của các mô hình phát triển phát triển tăng tốc và chi phí bảo trì cơ sở hạ tầng cao hơn trên đầu người.

Áp lực thay đổi môi trường và khí hậu

Chính phủ đang chịu áp lực từ những con đường công cộng và những con đường bị thiệt hại và những con đường sắt phá hoại.

Công bằng và công lý xã hội

Theo lịch sử, việc đầu tư giao thông thường gây hại cho cộng đồng thu nhập thấp và cộng đồng màu sắc, chẳng hạn qua việc xây dựng đường cao tốc chia rẽ các khu vực. Ngày nay, có một sự thúc đẩy mạnh mẽ cho [FLT: 0] [FLT: 0] sự công bằng [FLT: 1]:]: đảm bảo rằng tất cả các cộng đồng hưởng lợi ích từ các dự án và việc di chuyển là đáng tin cậy và giá cả hợp lý. Liên bang [FL:2] Cần phải có những khả năng mới [FL: 3) yêu cầu sự đầu tư của chính phủ tăng thêm 40% cho các cộng đồng liên bang. DT và các cơ quan hành vi hỗ trợ tài chính địa phương và hoạt động hoạt động này đang hoạt động dưới sự hỗ trợ của các nhóm dự án này, nhưng có những khả năng hơn nữa, nhưng cần phải có sự thay đổi tính năng tích cực và sự tin tưởng sâu sắc hơn.

Giải pháp cải tiến: Tài trợ

Chính phủ đang khám phá nhiều chiến lược để đóng các khoảng cách tài trợ. ] Hợp tác với nhau bán giá trị [PLT:1] được dùng cho các dự án lớn nơi mà một thiết kế riêng, xây dựng, tài chính, và đôi khi điều hành cơ sở (v. d., đường cong). Ví dụ gồm các dự án PRTBMG Green ở Virginia và I-4 tối hậu bản tại Florida. P3 có thể tăng tốc để tăng tốc việc phân phối nhưng cần thiết để bảo vệ quyền lợi của công chúng. [FT2] thu thập các khoản tài chính [F2] [F3] trong việc thuế máiff (t] như việc cấp thêm thuế (t) và các công cụ chuyển nhượng hàng hóa cho các trạm điện ngầm khác ở Florida, một số lượng cao hơn 5 tỉ đô la, một số lượng lớn khác, và cũng được dùng trong công ty hàng ngàn đô la, công ty hàng hóa học chất lượng cao hơn 55 tỷ đô la:

Sự quản lý giao thông trong tương lai

Công nghệ, sự bền vững và hành vi di chuyển đang thay đổi cách chính phủ địa phương và bang lập kế hoạch và vận chuyển hệ thống.

Quản lý giao thông thông thông thông minh và hệ thống giao thông thông thông thông thông minh

Tín hiệu giao thông đang trở nên thích nghi, sử dụng thông tin thời gian nhân tạo và dữ liệu thời gian thực từ cảm biến và phương tiện kết nối đến thời gian tối ưu. Các thành phố như Pittsburgh đã triển khai điều khiển tín hiệu thích ứng trên động mạch lớn, giảm thời gian du lịch xuống 25% và khí thải 20%. Nhà nước DOT vận hành trung tâm quản lý giao thông mà tích hợp dữ liệu từ máy quay phim, cảm biến đường phố, trạm thời tiết, và ứng dụng thứ ba (như Waze) để phản ứng nhanh chóng với sự cố. Trong tương lai, xe hơi sang máy tính (V2) sẽ cho phép đèn giao thông giao thông "long" để tiếp, cảnh báo các tài xế xe màu đỏ hoặc các ứng với các động viên đề nghị một con sóng xanh lá cây xanh lá cây.

Độ phân giải và nhiên liệu khác

Chính phủ ở mọi cấp đang đầu tư vào phương tiện điện (V) nạp điện cơ sở hạ tầng. BIL bao gồm 7.5 tỷ đô la cho mạng lưới giao thông quốc gia với 500.000 sạc điện, được quản lý bởi Bộ tư pháp và các nhà hoạt động tư nhân. Chính phủ địa phương đang cài đặt các bảng tính toán lề lề lề lề lề lề lề và yêu cầu các tòa nhà mới có chỗ đậu xe điện thoại không thể chạy. Các bang cũng chấp nhận các giao thông phương tiện giao thông bằng không dùng cho xe buýt vận chuyển. Ví dụ, giao thông (FT: 0) Bộ điều hành [FT: 0- 40] Quy tắc làm sạch (FL) của California [FL: 0]

Xe cộ tự động và kết nối

Xe tự động (AV) đang được thử nghiệm ở một số thành phố và tiểu bang ngày càng tăng. Tuy nhiên, việc triển khai rộng rãi vẫn còn cách đây nhiều năm. Hoa Kỳ đã dẫn đầu trong kiểm tra AV điều chỉnh- Ví dụ, California yêu cầu giấy phép và báo cáo cho các công ty kiểm tra phương tiện tự động trên đường phố công cộng. Chính phủ địa phương đang bắt đầu nghĩ về cách AV có thể ảnh hưởng đến không gian lề (có thể thay thế chỗ đậu xe), mẫu giao thông và lợi nhuận. Một số thành phố đang lên kế hoạch cho các tàu tự trị như một bổ sung để chuyển giao thông cố định.

Sự di chuyển như một công việc (MaaS) và vi sinh

Các ứng dụng cho chuyến đi tích hợp, đặt chỗ, và thanh toán qua chế độ ( buss, tàu hỏa, xe đạp, xe máy) đang trở nên phổ biến hơn. Nhiều thành phố đã giúp đỡ ứng dụng di chuyển hạt giống để chia sẻ dữ liệu. Micromobity (không có khóa) (xe đạp xe lửa, xe đạp, xe đạp, xe máy) và chính phủ địa phương học cách quản lý nó với các hệ thống cho phép, bãi đậu xe, và yêu cầu công sở công ty để đảm bảo dịch vụ đến các khu vực có thu nhập thấp. Tương lai có thể xem hệ thống hợp hơn khi một vé xe buýt đơn giản bao gồm một chiếc xe buýt, thêm một vé cho thuê xe buýt đến đích cuối cùng.

Quyết định dữ liệu- ổi

Các cơ quan vận chuyển đang ngày càng sử dụng dữ liệu lớn từ điện thoại di động, thiết bị GPS, và thẻ giao thông để hiểu các kiểu đi lại, xác định các nút cổ chai và các yêu cầu dự báo. Nhà nước DTs cấp phép lưu trữ dữ liệu giao thông từ nhà cung cấp tư nhân như INRIX và Tom Tom Tom Tom Tom Tom Tom để bổ sung bộ cảm biến riêng của họ. Các cơ quan địa phương dùng các công cụ như [FLT: 0] dữ liệu giao thông [FT: 0] của các thành phố [FL: 1] để giảm bớt hiệu suất. Tuy nhiên, các vấn đề cá nhân và thông tin liên hệ với nhau vẫn còn có thể xử lý thông tin cá nhân.

Chuẩn bị cho những thay đổi kỹ thuật

Để làm chủ được các xu hướng này, chính phủ phải đầu tư vào sự phát triển lao động. Các kỹ sư vận chuyển cần đào tạo trong khoa học dữ liệu, bảo mật mạng và phương tiện điện. Cần phải hiểu rõ phân tích công bằng và sự gắn kết cộng đồng. Nhiều quốc gia đã tạo văn phòng đổi mới hoặc liên kết với các trường đại học. Lấy thí dụ, các thiết bị [FLT: 0] Texas A&M [FT: 1] hoạt động chặt chẽ với các thiết kế TXOT1] trên chương trình nghiên cứu và thí nghiệm phi công. Các cấu trúc bên trong cơ phải được nâng cấp: thêm cáp quang học, thiết lập đường kính hiển thị các đơn vị V2 và các cầu nối các cầu nối cho xe tải pin nặng hơn. Các chính sách bảo vệ đường hầm chứa các thiết kế hệ thống định tính năng lượng điện năng lượng mặt trời (cũng là các thiết kế hệ thống định giới thiệu về xe buýt và các hệ thống định tính năng lượng cao hơn hệ thống định tính năng lượng điện).

Trong kết luận, chính phủ địa phương và tiểu bang xử lý phương tiện giao thông thông thông qua một hệ thống phức tạp, phụ thuộc lẫn nhau từ những trách nhiệm không hoàn thiện, nguồn tài chính, và các quá trình hợp tác. chính phủ địa phương tập trung vào các hoạt động tài chính, công việc hàng ngày và các hợp tác hàng ngày và các khu vực lân cận, trong khi chính phủ bang quản lý mạng lưới kết nối với nhau. cả hai đều phải đối mặt với những thách thức nghiêm trọng từ những sự thiếu hụt, tài sản lão hóa, thay đổi khí hậu, và tăng vốn chủ sở hữu. nhưng thông qua sự hỗ trợ tài chính, công nghệ và sự hợp tác cải tiến, họ đang thích nghi hơn. đối với giáo dục và sinh viên, hiểu thực tế này là cần thiết không chỉ cho sự nghiệp trong tương lai trong việc vận chuyển hay công chúng, mà còn cho những công dân được thông tin về các lựa chọn của cộng cộng cộng.