Theo báo cáo 2023 đô Di dân, việc tắc nghẽn kinh tế Mỹ tốn hơn 179 tỉ đô la hàng năm trong việc mất năng suất, tiêu tốn nhiên liệu và tăng giá xe hơi, chi phí vận chuyển của các phương tiện giao thông (DOT) đang ở phía trước của cuộc chiến này, thực hiện một loạt các chiến lược để giảm thiểu sự vận chuyển, và tạo ra nhiều lựa chọn bền vững hơn, hiệu quả hơn mạng lưới vận chuyển.

Phân tích mở rộng này khám phá ra các chiến lược hiệu quả nhất của bang DOT đang sử dụng ngày nay, nhấn mạnh các phương pháp tiếp cận mới, và nghiên cứu các trường hợp thực tế mà chứng minh cả sự tiến bộ và những thách thức vẫn đang diễn ra.

Những chiến thuật phối hợp để tái sinh

Nhà nước sử dụng phương pháp được chia nhỏ để pha trộn đầu tư cơ sở hạ tầng, công nghệ triển khai và cải cách chính sách. những chương trình thành công nhất hợp nhất trong việc hợp nhất nhiều chiến thuật để giải quyết tắc nghẽn từ các góc độ khác nhau.

1.

Mở rộng khả năng và sự bảo vệ của công chúng là một trong những cách trực tiếp nhất để giảm số lượng phương tiện chuyên chở trên đường đi.

  • Hệ thống giao thông nhanh [BT:1) cung cấp dịch vụ nhanh hơn, đáng tin cậy hơn thông qua các làn đường và ưu tiên tín hiệu.
  • Mở rộng đường sắt ) kết nối việc phát triển ngoại ô với khu vực trung tâm kinh doanh và trung tâm công sở.
  • Cải tiến đường sắt ) bao gồm tăng tần số, sự bầu cử và trạm tốt hơn cho người đi bộ và người đi xe đạp.
  • giải pháp đầu tiên- dặm/ dặm cuối như là vi chuyển giao, hợp tác chạy xe đạp, và các trạm chia sẻ xe đạp để làm cho việc đi lại thuận tiện hơn.

Chẳng hạn, Bộ Giao Thông Bang Washington đã hợp tác với các cơ quan giao thông địa phương để mở rộng hệ thống đường ray ánh sáng của Sound Transit, nhằm giảm bớt các dặm xe cộ di chuyển trong khu vực Seattle đến hơn 15% đến 2035.

2. Sự đi bộ đầy khích lệ và những động tác làm giảm sức khỏe

Giá trị tương đối sử dụng giá trị biến số để quản lý nhu cầu trên đường cao điểm trong thời gian cao điểm. Phương pháp này đã chứng minh rất hiệu quả ở các thành phố như London và Stockholm và hiện đang thu hút sự chú ý ở Hoa Kỳ. Phương pháp then chốt bao gồm:

  • Giá Những giá trị được sử dụng trên các đường quản lý: ) ) giá cả điều chỉnh trong thời gian thực dựa trên mức độ giao thông để duy trì tốc độ lưu thông miễn phí.
  • Giá cả của Cordon:) Fees được buộc tội lái xe vào vùng cao điểm, như đã đề nghị ở thành phố New York.
  • Một hệ thống mà các tay đua trả mỗi dặm trong giờ cao điểm, đang được điều khiển ở Oregon và California.

Chính quyền quốc gia (BN) cung cấp hướng dẫn về việc giảm giá tắc nghẽn [FLT: 0] Ở đây [FLT: 1]. Nhà nước DOT phải cẩn thận cân nhắc các mối quan tâm về vốn chủ sở hữu, vì giá trị giá trị có thể ảnh hưởng không cân xứng đến các trình điều khiển thu nhập thấp mà có hạn chế thay thế.

3. Xây dựng các khu vực và đường cao tốc

Đường cao tốc được quản lý - bao gồm đường cao tốc (HOV), đường số cao (HT), và biểu diễn làn đường dành riêng cho xe hơi có nhiều người dân hoặc những người sẵn sàng trả phí tổn. Những làn đường khuyến khích việc đi lại bằng xe tải, sử dụng, và cung cấp một lựa chọn du lịch đáng tin cậy để vượt qua các mục đích chung.

Bộ Giao Dịch Texas đã triển khai rộng rãi các làn đường quản lý ở Houston và Dallas, với Đường cao tốc [FLT] phục vụ như một mô hình quốc gia. Các lợi ích quan trọng bao gồm tăng người (di chuyển nhiều người, không chỉ là nhiều xe hơi) và lợi nhuận có thể gây quỹ cải tiến giao thông.

4. nâng cấp hệ thống quản lý giao thông với kỹ thuật thông minh

Bộ phận DT đang áp dụng dữ liệu thời gian thực, trí thông minh nhân tạo, và công nghệ phương tiện kết nối để tối ưu hóa dòng chảy giao thông và giảm sự chậm trễ.

  • Điều khiển tín hiệu giao thông để điều chỉnh thời gian tín hiệu dựa trên tập tin giao thông thực, giảm điểm dừng và đợi thời gian.
  • Các biển báo động Dynamic cung cấp thời gian du hành thời gian thực, báo động sự cố, và các khuyến cáo đường dẫn thay thế.
  • Quản lý hành lang đó là các tín hiệu tọa độ, độ cao mét, và ưu tiên vận chuyển trên hành lang để dòng chảy mịn.
  • Hệ thống nhận dạng trực tiếp) sử dụng máy ảnh và bộ cảm biến để tự động nhận diện tai nạn hoặc xe cộ và bộ đáp ứng nhanh chóng.

Chẳng hạn, “Trung tâm hàng hóa của Trung tâm vận tải, Trung tâm Hàng không, radar, và máy học cách kết hợp các máy quay để giảm sự tắc nghẽn trên Mặt trận Wasatch lên tới 12% trong giờ cao điểm, theo báo cáo của UDOT.

5. Đẩy không chuyển động và giao thông hoạt động

Những phương tiện khuyến khích đi bộ, đạp xe và những phương tiện khác có thể giảm bớt những chuyến đi trong khoảng cách ngắn hạn và cải thiện sức khỏe cộng đồng.

  • Dấu xe đạp và dấu bánh xe tách khỏi xe cộ.
  • Cải tiến ) và cầu đi bộ để đóng các lỗ hổng trong mạng.
  • Chương trình Bike-share và xe máy thường kết hợp với hệ thống giá vé.
  • Chương trình bảo vệ đường dẫn đến trường ) để giảm giao thông phụ huynh thả xuống.

Cục vận chuyển Colorado đã phân phát hơn 400 triệu đô trong kế hoạch 10 năm gần đây cho các dự án xe đạp và khách bộ hành, nhằm mục đích tăng gấp ba lần số lần số lượng chuyến đi do chế độ hoạt động vào năm 2040.

Những kế hoạch mới và kế hoạch tương lai

Ngoài những chiến lược đã được thiết lập, Bộ Quốc Phòng đang khám phá những khái niệm biến đổi có thể tái sử dụng phương tiện giao thông. những sáng kiến có vẻ tiến bộ này đòi hỏi đầu tư quan trọng, sự thay đổi quy định, và sự chấp nhận công khai, nhưng họ hứa hẹn giảm thiểu sự tắc nghẽn và khí thải.

Hợp nhất xe hơi tự động

Xe đã kết nối và tự động (CAV) có tiềm năng giảm đáng kể tắc nghẽn qua dòng chảy mịn hơn, trung đội (có nhiều xe) và hệ thống định tuyến hiệu quả.

  • Tham gia chương trình phi công liên bang cho triển khai CAV.
  • Nâng cấp cơ sở hạ tầng bên đường để hỗ trợ việc giao tiếp với xe hơi sang máy bay.
  • Phát triển quy định để thử nghiệm và triển khai các tàu con thoi tự động và trục Robo.

Ví dụ, Ban vận chuyển Florida đang điều khiển một phi công ) ) trên các xa lộ liên bang quanh Tampa, mà sử dụng công nghệ V2I để cung cấp thông tin giao thông thực tế để trang bị phương tiện, giảm tắc nghẽn trong các sự kiện.

Giờ làm việc dễ dàng và sự quảng bá viễn thông

Việc tái tạo nhu cầu giờ cao nhất thông qua chính sách làm việc linh hoạt đã thu hút được nhiều người, đặc biệt là sau đại dịch.

  • Công việc của bác sĩ Stagg bắt đầu nhiều lần để truyền tải nhu cầu cao nhất trong thời gian dài hơn.
  • Làm giảm chi phí thông tin liên lạc cho nhân viên.
  • Khuyến khích các tuần làm việc nén (v. d., bốn ngày, mười tiếng).

Một nghiên cứu của Viện Vận Chuyển Giao Dịch Bệnh Viện Texas ước tính rằng nếu 10% người Mỹ chuyển từ 8 giờ 30 đến 9 giờ 30 sáng, thì số người đi lại trễ cao nhất có thể giảm đi 17%.

Name

Nhà nước DT tại hành lang với mật độ dân số cao đang khám phá đường ray cao tốc (HSR) để tạo ra một sự cạnh tranh với việc đi lại trên không và lái xa. Dự án bao gồm tham vọng (và tranh cãi) HSR liên kết Los Angeles và San Francisco, và phát triển riêng biệt giữa Las Vegas và miền nam California. [FLT: 0] Phòng cấp cao [FL:] báo cáo rằng một khi đã hoạt động đầy đủ, hệ thống sẽ mang đến 40 triệu hành khách, giảm xe cộ trên đường liên bang 5.

Di gan - a-Service (MaaS) Hợp nhất

Các nền tảng truyền tải, đi xe đạp, chia sẻ xe đạp, và chia sẻ xe hơi thành một ứng dụng với sự hợp nhất. nhà nước DOT đang điều khiển các chương trình MaaS để giảm sự sở hữu xe hơi và khuyến khích các chuyến đi đa phương tiện. ví dụ, Bộ Giao thông Nhà nước Washington đang tài trợ một phi công MaaS ở Seattle mà tích hợp tất cả các nhà điều hành giao thông thành một hệ thống giá trị đơn lẻ, hướng đơn lẻ đến việc cắt giảm 30% các chuyến đi trong các mục tiêu vào năm 2030.

Nghiên cứu về việc giảm thiểu số lượng

California: Sự bành trướng và đi lại đầy tham vọng

California là một nhà lãnh đạo quốc gia trong việc thử nghiệm các chiến lược giảm tắc nghẽn, mặc dù sự tiến bộ đã không cân bằng.

  • Đường sắt và đường sắt ) bởi các cơ quan như Metro Los Angeles và khu vực Transit.
  • Phi công giá trị trên đường Liên bang 25 trong vùng vịnh (đường I-80) sử dụng các biến số cho các tuyến đường đi xe buýt.
  • [Biểu đồ / Bill ) ), là những dự án cứu trợ bị tắc nghẽn trong suốt 5 tỷ đô la trên 10 năm.

Dù những nỗ lực này, sự tắc nghẽn ở các thành phố lớn vẫn còn tăng dân số và nhà cửa hạn hẹp gần công việc, kinh nghiệm của California cho thấy rằng ngay cả đầu tư tích cực cũng phải được kết hợp với chính sách sử dụng đất để giảm đi hàng dặm đường xe cộ.

Texas: Quản lý Lanes và Cộng tác công cộng

Texas đã chấp nhận sự hợp tác công cộng (P3s) để xây dựng những làn đường quản lý, tuyến đường cao tốc phía Bắc ở Fort Worth và đường cao tốc LBJ ở Dallas là những ví dụ chính.

  • Cộng thêm 80% khả năng sinh tồn của con người mà không cần mở rộng các làn đường chung.
  • Cung cấp 40% số tiền tiết kiệm thời gian cho việc đi lại và xe hơi sử dụng đường HOV miễn phí.
  • Được tạo ra từ các giá trị thu nhập được tái sử dụng vào việc vận chuyển và bảo trì đường sá.

Tuy nhiên, mô hình đã đưa ra chỉ trích cho các vấn đề về vốn chủ sở hữu, vì giá trị của nó có thể vượt quá 20 đô la trong thời gian cao điểm.

Oregon: Mileage-Based user Fee Pilot

Chương trình sạc đường phố Oregon (RUC) là chương trình đầu tiên ở Mỹ, nạp điện từ các tài xế tốn 0,018 đô la mỗi dặm thay vì thuế nhiên liệu. Phương pháp này không chỉ cung cấp tiền bảo trì đường xá, mà còn cung cấp một cơ chế để hạn chế sự tăng tốc độ theo thời gian và địa điểm khác nhau. Kết quả đầu tiên từ một phi công với 2.000 người tham gia cho thấy mức độ giảm đi xe cao nhất giờ.

Những thử thách và sự xem xét cho các Bộ Quốc Phòng

Trong khi những chiến lược trên là có hiệu quả, việc thực hiện của họ phải đối mặt với những trở ngại đáng kể.

Giới hạn tài trợ

Nguồn tài trợ giao thông theo quy ước -- phụ phí thuế, phí đăng ký xe, ngân sách liên bang -- đang giảm theo một cách thực tế.

Sự chống đối của chính trị và công chúng

Việc chi phí, đường xá và thuế xe cộ thường phải đối phó với sự chống đối dữ dội của các tài xế, doanh nghiệp và các nhà lãnh đạo chính trị xem đó là gánh nặng mới.

Công bằng và truy cập

Những cộng đồng thu nhập thấp và người có màu thường bị ảnh hưởng không cân đối bởi sự tắc nghẽn giá trị và giá trị, vì họ có thể thiếu quyền đi lại thay thế hoặc nhà ở giá rẻ gần trung tâm công việc. nhà nước DOT phải thiết kế chương trình với sự công bằng trong tâm trí, như cung cấp các khoản tiền giảm giá hay cung cấp tín dụng tài chính cho những người lái xe thu nhập thấp. tham gia cộng đồng trong quá trình lên kế hoạch là thiết yếu để tránh những sự bất công đang có sẵn.

Dùng đất đai và những cuộc xung đột gay gắt

Phát triển giao thông (TORD)- xây dựng nhà ở dày đặc, công việc và dịch vụ xung quanh trạm giao thông là một nguồn bổ sung mạnh mẽ để chuyển giao. tuy nhiên, các quy định địa phương thường cấm mật độ cần thiết cho TORD để làm việc.

Thành công được định trước: Quan điểm và tính toán

Để đánh giá hiệu quả của chiến lược cắt giảm tắc nghẽn, nhà nước DOTs phụ thuộc vào một tập hợp các chỉ thị hiệu suất quan trọng (KPIs). Những cách này bao gồm:

  • Tỷ lệ du hành cao nhất đến thời gian du lịch tự do.
  • Person-put:) Số người di chuyển qua hành lang mỗi giờ, không chỉ phương tiện.
  • Hàng cây số di chuyển (VMT) trên đầu người: ) Một thước đo lái xe, mà các bang như California đang nhắm vào để giảm bớt luật pháp (SB 743).
  • Chế độ chia sẻ đồ biến thế: Phần trăm các chuyến đi đã được thực hiện bằng phương tiện truyền thông công cộng.
  • hiệu suất đúng giờ:) cho các cơ quan vận chuyển, một biện pháp xác thực tối đa.

Nhiều công ty DTs xuất bản bảng điều khiển hiệu suất hàng năm. Bộ Giao thông [FLT: 1] cũng theo dõi xu hướng quốc gia qua chương trình Quản lý Hệ thống Di chuyển.

Đường dẫn tới: Hợp nhất và hợp tác

Không có chiến lược nào có thể loại trừ hoàn toàn tắc nghẽn.

  • Kế hoạch vận chuyển, đường xá và sử dụng đất ở cấp độ khu vực.
  • Công nghệ xử lý nhu cầu trong thời gian thực.
  • Tập hợp các cộng đồng sớm và thường để xây dựng hỗ trợ và địa chỉ công bằng.
  • Bảo đảm nguồn tài trợ ổn định, tận tụy thông qua luật pháp hoặc sáng kiến bỏ phiếu.

Khi đô thị hóa tiếp tục và giao thông phát triển với công nghệ mới, các bộ phận giao thông phải luôn nhanh nhẹn, đổi mới, và tập trung vào những kết quả quan trọng nhất: di chuyển con người một cách hiệu quả, an toàn và bền vững.