London, một trong những thành phố có nhiều người và trọng lực nhất trên thế giới, đã từ lâu phải vật lộn với những hậu quả về sức khỏe và môi trường do chất lượng không khí kém gây ra.

Quyền năng và trách nhiệm của thị trưởng về không khí

Thị trưởng của London chịu trách nhiệm về việc sản xuất và thực hiện Chiến dịch Môi trường Môi trường Lundon ), đặt mục tiêu ràng buộc để giảm lượng khí thải và sự tập trung thụ phấn. Điều này bao gồm quản lý mạng lưới vận chuyển của thành phố qua việc vận chuyển London (TfL), giám sát cho phép hiệu ứng khí thải, và phối hợp với 32 quận và tập đoàn London. Đóng đinh, thị trưởng có quyền giới thiệu kế hoạch sạc đường bộ và khu vực phân phối được sử dụng để tạo ra vùng phụ thuộc vào vùng phụ cận và khu vực thấp hơn trong 20 tháng 11 năm 2003 (năm 2002).

Trong khi thị trưởng không thể kiểm soát trực tiếp tất cả các nguồn gây ô nhiễm như khí thải từ sân bay Hearow (mà được điều hành bởi một chính sách riêng biệt) hoặc từ mạng lưới điện quốc gia - họ có thể ảnh hưởng đến dòng chảy giao thông, đầu tư giao thông công cộng, cơ sở hạ tầng và không gian xanh. hiệu quả của hoạt động thị trưởng được gắn liền với cả các chính sách cụ thể và mức độ hợp tác của chính phủ quốc gia và các hội đồng địa phương.

Văn cảnh lịch sử: Từ sự kết nạp đến ULEZ

Sự quản lý chất lượng không khí hiện đại của Luân Đôn bắt đầu dưới quyền Thị trưởng Ken Livingstone (2000–2008), người đã đưa ra bộ sạc dự trữ vào năm 2003. Trong khi chủ yếu nhằm giảm lượng khí lưu thông, nó cũng mang lại những cải tiến khiêm tốn trong mức độ NO2 và PM, nhưng vào giữa năm 2010, rõ ràng là phí tắc nghẽn đã không đủ để giải quyết vấn đề thải dầu diesel ngày càng tăng, mà các chính sách châu Âu đã vô tình khuyến khích việc quảng bá nhiên liệu dầu khí cho sản xuất CO2.

Dưới quyền Thị trưởng Boris Johnson (2008–2016), Khu vực khai thác [LT:1) ) [FLT: 1] được giới thiệu vào năm 2008, nhắm vào những xe cộ và xe buýt cũ. Tuy nhiên LEZ không đủ nghiêm ngặt để đưa London vào sự tuân thủ với giới hạn hợp pháp NO2. Thị trưởng Johnson cũng giám sát sự giới thiệu đầu tiên của *Ultra Low Ection* khái niệm, nhưng đó là người kế nhiệm, Sadiq, người đã quyết định thực hiện kế hoạch và sau đó mở rộng kế hoạch.

Những sự khởi đầu then chốt dưới sự hướng dẫn của thị trưởng hiện nay

Khu vực xả ra quá thấp (ULEZ)

Khởi động vào tháng 4 năm 2019, ULEZ lúc đầu bao phủ cùng khu vực với khu vực Congesging ở trung tâm Luân Đôn. Xe cộ không gặp Euro 4 (porl) hoặc Euro 6 (diel) tiêu chuẩn hàng ngày là chi phí cho các bảng Anh 12.50 (cho xe hơi, xe tải và xe máy) và xe máy) 100 bảng cho những xe tải nặng hơn. Trọng lượng hoạt động 24/7, 365 ngày một năm. Ảnh hưởng tức thời là giảm rõ ràng trong số xe không đối với người đi vào vùng. Vào tháng 10 năm 2021, ULEZ được mở rộng vào vùng phía Bắc và Nam C. Số lượng xe tăng lên 18 lần đầu tiên, số lượng lớn hơn số lượng chính sách bảo vệ môi trường ở London và số lượng thị trưởng khác, khoảng 3 triệu người tham gia tại vùng lân cận, tại Luân Đôn, khoảng 3 lần 8 lần.

Dữ liệu từ TfL cho thấy rằng trong năm đầu tiên của ULEZ mở rộng, tỷ lệ các phương tiện hội đủ tiêu chuẩn đã tăng từ 85% đến 95%. ở trung tâm Luân Đôn, sự tập trung không khí giảm sút bởi khoảng 26% từ năm 2019 đến 2022 so với một tình huống không có ULEZ.

Đầu tư vào phương tiện giao thông công cộng sạch sẽ

Thị trưởng đã cam kết thực hiện một nhiệm vụ hoàn toàn không có gì từ 2034 (hoặc trước đó hơn 2024, hơn 1000 xe buýt không điện, hay hydro) đang hoạt động, đại diện cho khoảng 20% hạm đội. TfL cũng đầu tư vào việc cải tạo xe buýt cũ bằng động cơ sạch hơn và lắp đặt cơ sở hạ tầng tại các kho xe buýt.

Những đầu tư này đã giúp giảm lượng khí thải từ khu vực vận tải, mặc dù máy di động phi tuyến, như thiết bị xây dựng, vẫn còn nhỏ hơn nhưng vẫn còn quan trọng.

Mở rộng cơ sở vòng quanh và đi bộ

Trong suốt cuộc hành trình này, “thời gian ngắn cho chương trình xây dựng hệ thống điện tử London đã nhanh chóng phân phát trên 100km đường mới hoặc nâng cấp, nhiều đường chính [FLT: 1], và mức độ xe đạp ở trung tâm Luân Đôn đã tăng gấp đôi từ năm 2016.

Tìm kiếm thành phố và tái thiết các công trình xây dựng

Không gian xanh đóng vai trò như sự sụp đổ tự nhiên. Thị trưởng đã trồng hơn 500.000 cây kể từ năm 2016, với mục tiêu là 1 triệu đến năm 2030. Các công viên và hành lang xanh đang được mở rộng, và cần có những phát triển mới để đáp ứng tiêu chuẩn chất lượng không khí nghiêm ngặt.

Khả năng nhận định: Dữ liệu và bằng chứng

Nhiều cuộc nghiên cứu độc lập và các trạm giám sát chính phủ cho thấy chất lượng không khí ở Luân Đôn đã được cải thiện đáng kể trong thập niên qua. Theo báo cáo [FLT:] của Tòa Tổng thống London, vào năm 2016, [FLT: 1 / 1], trung bình số địa điểm tập trung hàng năm NO2 ở các khu vực giám sát đường phố ở trung tâm Luân Đôn giảm từ 98 g/m3 đến 44 m/3 trong 2023/3, giảm xuống còn toàn bộ 55%.

Mức độ tối đa 2,5 cũng giảm, mặc dù khiêm tốn hơn: từ 16 3 g/m/ 6 trung bình đến 12 giờ/m3 trong năm 2023. Nó vẫn nằm trên đường chỉ dẫn của WHO, khoảng 5 giờ/m3, cho thấy công việc quan trọng vẫn còn. đáng chú ý là sự giảm giá: bên trong London đã thấy những cải tiến lớn hơn, trong khi một số điểm nóng ở ngoài Luân Đôn, gần các con đường và sân bay lớn vẫn còn có vấn đề.

Ảnh hưởng đến sức khỏe cộng đồng

Một [FLT: 0] của Đại học Imperial London ) ước tính rằng trung tâm Luân Đôn ULEZ giảm tới 13% số lượng tập trung vào năm đầu tiên, ngăn chặn sự phát triển của vấn đề phổi trẻ em. Một cuộc phân tích khác cho rằng sự bành trướng của UZ có thể dẫn đến việc trẻ em bị hen suyễn ít hơn trong thập niên tới Luân Đôn. Tuy nhiên, các nhà phê bình cho thấy rằng sức khỏe có xu hướng tăng thêm sự giàu có, ở trung tâm, trong khi các cộng đồng ở ngoài vùng tiếp xúc với các xe cộ vẫn còn đang bị ảnh hưởng bởi các vấn đề tài chính và cấp cao hơn.

Những người chỉ trích về kinh tế và xã hội

Lời chỉ trích dai dẳng nhất về chính sách chất lượng không khí của thị trưởng là tác động tái phát của họ. chi phí hàng ngày của ULEZ 12.50 cho các trang web không phụ thuộc vào các doanh nghiệp nhỏ phụ thuộc vào xe tải, và vào các tay đua thu nhập thấp những người không đủ khả năng để thay thế xe cũ. Thị trưởng Khan đã giới thiệu một [FT:] chương trình [FT: 1] đề nghị lên 2.000 bảng cho các doanh nghiệp nhỏ phụ thuộc vào xe hơi, và những phương tiện giao thông thu nhập thấp, những người không đủ tiền để thay thế xe hơi cũ. vào đó, vào năm 2023, sự mở rộng của Hoa Kỳ Hoa Kỳ để gây ra các thách thức pháp lý từ hội đồng quản lý và các nước Anh và các nước Mỹ bị ép buộc phải đóng góp cho các quỹ và các thành phố thương mại ở các khu vực khác và các khu vực khác trong khu vực tiếp tế ở phía Nam và các nước Mỹ và các nước khác đã được tăng thêm chi phí để tăng thêm chi phí cho các ngân hàng lớn trong các ngân hàng đầu tư vấn và các chi phí sử dụng để vận chuyển hàng và các chi phí lớn tại các

Một lời chỉ trích khác là việc ông thị trưởng chú trọng đến việc vận chuyển, bỏ qua những nguồn ô nhiễm lớn khác, chẳng hạn như đốt củi (một nguồn đốt củi cho hệ thống dự trữ PM2.5), và xây dựng.

So sánh với những thành phố khác trên toàn cầu

Phương pháp tiếp cận của London thường được so sánh với phương pháp của các siêu địa cầu khác. Paris [FLT: 1] [FLT: 1] đã thực hiện một hệ thống liên kết Crit’Air’Aer và các vùng phân vùng thấp, nhưng thực thi lực lượng thực thi ít nhất quán ) ).] đạt được mức giảm mạnh trong PM2,5] thông qua việc đóng cửa nhà máy và lệnh cấm than đá, nhưng với chi phí cao hơn [FT: BT4] BL: [FT:5] và [L: 6] có thể áp dụng các biện pháp bảo hiểm sức khỏe tương tự như thế trong vòng của Luân Đôn, dù một giai đoạn sức khỏe và một bài học về y tế có thể áp dụng cho phép một bài học về y tế và về phương pháp nghiên cứu về phương pháp nghiên cứu về mật độ dinh dưỡng và phương pháp nghiên cứu về mật độ dinh dưỡng có thể áp dụng một cách áp dụng trong các vấn đề cao nhất và phương pháp bảo hiểm và phương pháp nghiên cứu về y tế ở Luân Đôn.

Hướng tương lai: Những gì còn lại sẽ được thực hiện

Bất kể sự tiến bộ có thể đoán trước, thị trưởng Luân Đôn sẽ đối mặt với nhiều thử thách quan trọng trong những năm tới:

  • khi hạm đội xe hơi hiện đại hóa, thị trưởng có thể cần xem xét vùng không thải cho các phần của thành phố vào năm 2030.
  • Đang thay đổi cách thức chuyển giao: từ việc đốt củi, xây dựng và các nguồn công nghiệp đòi hỏi những quy định mạnh mẽ hơn và những chiến dịch nhận thức công chúng.
  • Chính sách chính trị phải được thiết kế để các cộng đồng thu nhập thấp không bị nặng gánh. Điều này có thể bao gồm các kế hoạch di chuyển công cộng mở rộng, trợ cấp cho công chúng, và đầu tư vào cơ sở hạ tầng xanh trong vùng bị mất.
  • Việc kết hợp với mục tiêu khí hậu: ) chất lượng không khí và lượng các bon bị giảm đi có liên quan đến kế hoạch của thị trưởng để làm cho London lưới số không vào năm 2030 sẽ đòi hỏi phải giảm cực độ sử dụng nhiên liệu hóa thạch, và điều này cũng sẽ cải thiện chất lượng không khí.
  • Trong khi mạng giám sát hiện tại tốt, cảm biến thời gian thực hơn ở trường học, bệnh viện và khu dân cư có thể trao quyền cho cộng đồng và thông báo hành động nhắm đến mục tiêu.

Văn phòng thị trưởng hiện đang phát triển sự lặp lại kế tiếp [FLT: 0] Chiến lược Môi trường [FLT: 1] [FLT:], mong đợi vào năm 2025, sẽ đặt mục tiêu mới cho NO2 và PM2.5 liên kết với sự chỉ dẫn của WHO.

Kết thúc

Thị trưởng của Luân Đôn đã đưa kim tiêm vào không khí một cách mạnh mẽ qua sự kết hợp giữa các biện pháp điều chỉnh độc lập, đầu tư đáng kể vào giao thông công cộng và du lịch, và một tầm nhìn chiến lược lâu dài. việc thu hút các thành phố khác, những chi phí xã hội của các chính sách này, đặc biệt đối với những người dân và những doanh nghiệp nhỏ ở ngoài Luân Đôn, dưới sự bảo vệ của các công ty lớn hơn.

Khi dân số London tăng trưởng và ảnh hưởng của cường độ khí hậu, thuật ngữ tiếp theo sẽ là quan trọng để xác định thành phố có thể đáp ứng những mục tiêu chất lượng không khí đầy tham vọng. những bài học được học ở đây - tầm quan trọng của dữ liệu toàn diện, giai đoạn thực hiện, những kế hoạch trang giấy vụn, và một bản thống kê có giá trị cho bất kỳ thành phố nào về việc làm sạch không khí nghiêm túc.